Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Ben-my-Chree .

История
Имя:Бен-мой-Кри
Владелец:1966–1984: IOMSPCo.
Оператор:1966–1984: IOMSPCo.
Порт регистрации:
Маршрут:Дуглас в Ливерпуль / Дублин / Белфаст / Ардроссан / Флитвуд / Хейшем.
Упорядоченный:1964 г.
Строитель:Кэммелл Лэрд
Расходы:1 400 000 фунтов стерлингов (27 306 342 фунта стерлингов в 2019 году). [1]
Номер верфи:1320
Запущено:Пятница, 10 декабря 1965 года
Первый рейс:12 мая 1966 г.
Не работает:Сентябрь 1984 г. (повторно зафрахтован в мае 1985 г. В конце концов спущен на прикол в июне 1985 г.)
Идентификация:
Псевдоним (ы):"Бен"
Судьба:Утилизация в Сантандере, Испания, 1989 г.
Общие характеристики
Тип:Автомобильный паром
Тоннаж:2762  брутто-регистровые тонны  (GRT)
Длина:325 футов 0 дюймов (99,1 м)
Луч:50 футов 0 дюймов (15,2 м)
Черновой вариант:12 футов 6 дюймов (3,8 м)
Глубина:18 футов 0 дюймов (5,5 м)
Колоды:6
Клиренс палубы:8 футов 0 дюймов (2,4 м) с чистой высотой 7 футов 2 дюйма (2,2 м) на автомобильной палубе и пандусах
Пандусы:Спиральные рампы с боковой загрузкой более 5 уровней
Установленная мощность:9,500  л.с. (7,100 кВт)
Движение:Сдвоенные фиксированные 3-х лопастные винты Редукторные турбины Pametrada мощностью 9 500  л.с. (7 100 кВт)
Скорость:21 узел (24 миль / ч)
Вместимость:1400 пассажиров 80 легковых автомобилей или легких фургонов
Экипаж:60

TSS (RMS) Ben-my-Chree (V) был вторым из четырех автомобильных паромов с боковой загрузкой, заказанных компанией Steam Packet на острове Мэн . Построенный в 1965 году, он был последним из их судов, спроектированных с двумя классами пассажирских помещений, и пятым судном компании, носившим это имя. Она прооперировала до 1984 года и распалась в 1989 году.

История [ править ]

Ben-my-Chree запускается в Биркенхеде, в пятницу, 10 декабря 1965 г.

Ben-my- Chree (No 186355) был построен Cammell Laird по цене 1400000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 27306342 фунтам стерлингов в 2019 году). [1] Она была вторым из четырех автомобильных паромов, заказанных компанией Steam Packet на острове Мэн, и была практически идентична своей сестре Manx Maid , построенной четырьмя годами ранее.

Он был спущен на воду миссис Маргарет Браунсдон в пятницу, 10 декабря 1965 года, и поступил на вооружение после испытаний и был принят на воду под командованием капитана Дж. Э. Квирка и Дж. С. Кенно в качестве старшего помощника. Бен-мой-Кри совершил свое первое плавание из Ливерпуля в Дуглас в четверг, 12 мая 1966 года. Это было счастливым событием для Steam Packet , поскольку, когда « Бен » ускользнул от пристани принца и двинулся вниз по течению к морю, она получила воодушевляющий салют от своей сестры Мэдской горничной , лежащей рядом с терминалом Ливерпуля .

Отношение и отношения IOMSPCo Ltd с Правлением гавани острова Мэн в значительной степени повлияли на строительство Manx Maid и Ben-My-Chree , поскольку они не могли согласиться на строительство и кто будет оплачивать расходы на пролетные линии, необходимые для новый РО-РО. Тем не менее, это действительно привело к уникальному дизайну, который очень успешно служил острову Мэн до кончины Леди Манн в 2005 году. В конечном итоге то, что сломало эти красивые обтекаемые, хотя и архаичные корабли, было не их неспособностью, а, скорее, их недостаточной эффективностью. экономика действующих турбин распаровщиков затмили моторные суда. [ необходима цитата ]

Персонал Steam Packet дал им прозвища « Горничная » и « Бен » в 1960-х и 1970-х годах как «копилки», поскольку всю прибыль Steam Packet они получали за счет перевозки автомобилей и фургонов.

Макет [ править ]

Ben-my-Chree был последним из кораблей компании, спроектированных с двумя классами пассажирских помещений. [4]

В такой конфигурации она проработала только до начала 1967 года, когда все корабли компании, включая Ben-my-Chree , были переведены в одноклассные. Двухклассная система действовала 136 лет. [5]

Длина 325 футов; балка 50 '; и глубиной 18 футов; вместимостью 1400 пассажиров и экипажем 60 человек.

Валовая вместимость судна Ben-my-Chree составляла 2762 человека, а расчетная эксплуатационная скорость - 21 узел. Компоновка оборудования была аналогична Manx Maid , развивая мощность на валу 9 500  л.с. (7 100 кВт).

Во время ежегодного капитального ремонта в 1978 году она была оснащена носовым подруливающим устройством, приводимым в движение паровой турбиной мощностью 500 тормозных лошадиных сил. Также в это время она была оснащена корабельным свистком от списанного Tynwald , традиционным свистком органного типа, мощная реверберация которого очень понравилась любителям кораблей острова Мэн.

Срок службы [ править ]

Счастливый случай Steam Packet на Мерси , когда мэнская горничная (справа) встречает свою новую сестру Бен- май -Кри (слева), когда она отправляется в свой первый рейс в Дуглас , в четверг, 12 мая 1966 года.

« Бен », как ее всегда называли, поступил на вооружение в 1966 году, в год забастовки моряков. Это привело к тому, что она лежала на приколе первую часть лета. Часть апреля 1975 года она обслуживала основной маршрут Дуглас-Ливерпуль самостоятельно, в то время как у Mona's Queen проводился ежегодный капитальный ремонт, а Manx Maid была вынуждена бездействовать из-за производственного спора.

Обычно она была одной из зимних лодок, то есть из Дугласа в 09:00 и обратно в 11:00 из Ливерпуля на следующий день, пока « Леди Манн» не вступила в строй. Зимняя работа и лодки, на которых она выполнялась, были востребованы рейтингами, так как они зарабатывали на плавании больше, чем когда стояли на приколе.

Удаление [ править ]

Бен-мой-Кри в Ист-Флоут, доки Уолласи.

В начале 1980-х, в результате образования Manxline со своим судном RO-RO Manx Viking , автомобильные паромы с боковой загрузкой Steam Packet стали считаться все более неэффективными, и было принято решение об отказе от Manx Maid. и Бен-мой-Кри . В то время как их более высокий расход топлива изначально рассматривался как стоимость утилизации, в действительности паровые установки были очень дорогими в обслуживании и просто не такими эффективными. Пароходы в среднем заправили 9 тонн топлива во время рейса Дуглас - Ливерпуль, в то время как теплоходы Mona's Queen и Lady of Mannменее 4. Повышение цен на мазут тяжелых сортов на 30% в 1984 г. окончательно сделало суда совершенно неэкономичными. [6]

Бен-май-Кри совершила свое последнее путешествие под собственностью Steam Packet 19 сентября 1984 года, через десять дней после ее старшей сестры. Однако это не совсем конец для нее, и в июне 1985 года она была зафрахтована у своих новых владельцев, чтобы покрыть нехватку мощностей для интенсивных гонок на мотоциклах TT . Бен-my-Chree был окончательно оставлен капитаном Холлом в доке Виттория , Биркенхед , 10 июня 1985 года.

В августе 1989 года она была продана испанским компаниям-производителям Cantabra Metalurgica SA. Сантандер распался с ней с 18 сентября по 4 декабря 1989 года под именем Ben-my-Chree .

Галерея [ править ]

RMS Ben-my-Chree

  • Мэнская горничная и Бен-май-Кри во время зимней стоянки в Биркенхеде

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  2. ^ "Бен-Мой-Кри" . Поиск судов . Проверено 6 октября 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ↑ Корабли острова Мэн, компания Steam Packet (Фред Генри), стр.66
  4. ^ Коннери Чаппелл. - Мост жизни на острове (1980) с. 64.
  5. ^ Коннери Чаппелл. - Мост жизни на острове (1980) с. 64.
  6. ^ Парового Пакет 175 (Manxline и слияния, глава 9, с.78)

Библиография

  • Чаппелл, Коннери (1980). Остров Мост жизни . ISBN компании T.Stephenson & Sons Ltd. 0-901314-20-X.