| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: | Мэнская горничная |
| Владелец: | 1962–1984: IOMSPCo. |
| Оператор: | 1962–1984: IOMSPCo. |
| Порт регистрации: | Дуглас, остров Мэн |
| Строитель: | Кэммелл Лэрд |
| Расходы: | 1 087 000 фунтов стерлингов |
| Запущено: | 23 января 1962 г. |
| Первый рейс: | 23 мая 1962 года |
| Не работает: | Сентябрь 1984 г. |
| Идентификация: | |
| Псевдоним (ы): | Служанка |
| Судьба: | Сдан на слом, 1986 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Автомобильный паром |
| Тоннаж: | 2724 брутто-регистровые тонны (GRT) |
| Длина: | 325 футов 0 дюймов (99,1 м) |
| Луч: | 50 футов 0 дюймов (15,2 м) |
| Глубина: | 18 футов 0 дюймов (5,5 м) |
| Колоды: | 6 |
| Клиренс палубы: | 8 футов 0 дюймов (2,4 м) с чистой высотой 7 футов 2 дюйма (2,2 м) на автомобильной палубе и пандусах |
| Пандусы: | Спиральные рампы с боковой загрузкой более 5 уровней |
| Установленная мощность: | 9,500 л.с. (7,100 кВт) |
| Движение: | Сдвоенные фиксированные 3-х лопастные винты Турбины с редуктором Pametrada |
| Скорость: | 21 узел (39 км / ч) |
| Емкость: | 1400 пассажиров 90 легковых автомобилей и легких коммерческих фургонов. |
| Экипаж: | 60 |
TSS (RMS) Manx Maid (II) был построен Каммеллом Лэрдом в Биркенхеде в 1962 году и стал вторым кораблем в истории компании, носящим это имя.
Размеры [ править ]
.JPG/440px-Launch_of_Manx_Maid_(II).JPG)
.JPG){kind=link}
Вместимость 2724; длина 325 '; балка 50 '; глубина 18 '; скорость 21 узел; 9500 л.с. Стоимость строительства составила 1 087 000 фунтов стерлингов [3], это первое судно компании Steam Packet на острове Мэн, стоимость которого превышает один миллион фунтов стерлингов.Manx Maid была запущена миссис А. Александер в Биркенхеде во вторник, 23 января 1962 года.
Срок службы [ править ]
«Горничная» , так как она всегда была любовно известно, был сертифицирован для 1400 пассажиров и членов экипажа 60. В технических условиях она была очень похожа на своего предшественника острова Мэн для Babcock & Wilcox интеграле топочных котлов , за исключением, установленных вместо секционного типа заголовка .
Manx Maid имела большой успех и имела большое значение в истории Steam Packet Company на острове Мэн , поскольку она была первым судном, спроектированным как автомобильный паром ; она вмещала до 90 автомобилей и легких коммерческих фургонов.
Конструктивный принцип загрузки автомобиля был прост. Спиральный набор аппарелей на корме, соединенный с автомобильной палубой , чтобы транспортные средства могли подниматься или выезжать с соответствующего уровня при отправлении или прибытии. Эта запатентованная система аппарелей облегчает погрузку и разгрузку в любое время прилива в любом из портов, обслуживаемых компанией.
Машины возили на остров Мэн за много лет до приезда Мэд-Мэйд , но , учитывая значительный диапазон приливов и отливов в Дугласе , требовалось включать и выключать транспортное средство краном, что было медленным и утомительным процессом. Следовательно, перевозки автомобилей никогда не достигали больших размеров.
Решение о строительстве автоперегонных судов нового поколения было принято компанией в 1959 году, а в 1960 году был заключен контракт с Cammell Laird . Manx Maid был спущен на воду 23 января 1962 года. Конструкция «бокового погрузчика» со спиральной рампой на корме была уникальной особенностью автомобильных паромов компании Steam Packet ( Manx Maid , Ben-my-Chree , Mona's Queen and Lady Манна ). Он был первым судном компании, оснащенным стабилизаторами поперечной устойчивости . [4]
В ноябре 1974 года Manx Maid столкнулась с пристанью Форт-Энн в гавани Дуглас в тяжелых условиях. При столкновении никто не пострадал, но судно пришлось поставить в сухой док в Биркенхеде . Во время ремонта она оказалась в центре производственного спора и вернулась в строй только 27 мая 1975 года, как раз к напряженному периоду TT. [5]
Manx Maid было тринадцатым судном, построенным для Steam Packet Кэммеллом Лэрдом ; так как первый был доставлен верфью в 1910 году. В 1979 году Manx Maid была оснащена носовым подруливающим устройством мощностью 500 лошадиных сил , аналогичным тому, что было установлено на ее младшей сестре Бен-май-Кри прошлой зимой.
Удаление [ править ]
С введением Манкс Line «s ро-ро сервис (оператор MV мэнской Viking ) между Дугласом и Heysham , неэффективность Паровые машины паромов боковой загрузкой пакета становится все более очевидной, и было принято решение уйти в отставку как Мэна дева и ее младшая сестра Бен-май-Кри . В то время как их более высокий расход топлива изначально рассматривался как стоимость утилизации, в действительности паровые установки были очень дорогими в обслуживании и просто не такими эффективными. Пароходы в среднем заправили 9 тонн топлива во время рейса Дуглас - Ливерпуль, в то время как теплоходы Mona's Queenи Леди Манна менее 4.
После более чем 20 лет надежной службы Manx Maid совершила свой последний отплытие из Дугласа в воскресенье 9 сентября 1984 года, на десять дней раньше своей младшей сестры.
Галерея [ править ]
Мэнская горничная и ее сестра - близнец Бен-май-Кри во время их зимней стоянки в Биркенхеде .
Мэнская горничная на своих морских испытаниях
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.shipspotting.com/gallery/search.php?search_imo=*5219931&page_limit=*12&viewtype=*1
- ↑ Корабли острова Мэн, компания Steam Packet (Фред Генри), стр.64
- ^ "Леди Манна (2) 1976 - 2005" . Любители Steam Packet с острова Мэн . Проверено 30 августа 2013 года .
- ↑ Корабли острова Мэн, компания Steam Packet (Фред Генри), стр.43
- ↑ Корабли острова Мэн, компания Steam Packet (Фред Генри), стр.43
Список используемой литературы
- Чаппелл, Коннери (1980). ISBN Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd 0-901314-20-X
