СС Бремен (1928)

Бремен в 1931 году
История
Германия
Имя:	Бремен
Владелец:	Норддойчер Ллойд
Строитель:	Deutsche Schiff- und Maschinenbau
Запущено:	16 августа 1928 г.
Завершенный:	5 июля 1929 г.
Первый рейс:	16 июля 1929 г.
Судьба:	Потрошен огнем в Бремерхафене 16–18 марта 1941 г .; впоследствии спущен на металлолом до ватерлинии, затем отбуксирован вверх по реке Везер в Норденхам и затоплен взрывчаткой 1 апреля 1946 года; остается видимым во время отлива (позиция 53.507651N, 8.537235E).
Общие характеристики
Тоннаж:	51656  GRT
Смещение:	55600 тонн
Длина:	938,6 футов (286,1 м) oa 905,5 футов (276,0 м) lwl 888.12 футов (270,7 м) С.
Луч:	101,9 футов (31,1 м)
Проект:	31,72 футов (9,7 м) (дизайн) 33,89 футов (10,3 м) (максимум)
Глубина:	71,5 футов (21,8 м) до прогулочной площадки
Установленная мощность:	Четыре комплекта зубчатых паровых турбин мощностью 33 750 л.с. (25 170 кВт) каждая; 135000 л.с. (101000 кВт) максимум
Движение:	Счетверенные пропеллеры
Скорость:	27 узлов (50 км / ч) (расчетная скорость)
Классифицировать:	Приблизительно 6000 морских миль
Емкость:	2139; 811 первый класс, 500 второй класс, 300 туристический класс, 617 третий класс
Экипаж:	966 Всего

SS Bremen был немецким океанским лайнером, построенным для линии Norddeutscher Lloyd (NDL) для работы на трансатлантическом морском пути. Bremen отличался выпуклой формой носа , высокоскоростными двигателями и низким обтекаемым профилем. На момент постройки он и его родственный корабль « Европа» были двумя самыми совершенными океанскими лайнерами своего времени с высокоскоростными паровыми турбинами. Немецкая пара вызвала международное соревнование в строительстве больших, быстрых, роскошных океанских лайнеров, которые были национальными символами и престижными объектами в предвоенные годы 1930-х годов. Она держала синюю ленту, и был четвертым кораблем NDL, носящим имя Bremen .

История [ править ]

Также известный как TS Bremen - для турбинного корабля - Бремен и его сестра были спроектированы так, чтобы иметь крейсерскую скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч), что позволяло время перехода в пять дней. Такая скорость позволила Norddeutscher Lloyd совершать регулярные еженедельные переправы с двумя кораблями, для чего обычно требовалось три. Утверждалось, что во время ходовых испытаний " Бремен" ненадолго развил скорость 32 узла (59 км / ч) .

Дизайн и строительство [ править ]

Бремен был построен новой немецкой судостроительной компанией Deutsche Schiff- und Maschinenbau . Она была построена из 7000 тонн высокопрочной стали с плотностью 52 кг / мм² (500 Н / мм²), что позволило снизить вес конструкции примерно на 800 тонн. Он также был первым коммерческим судном, на котором был спроектирован луковичный нос Тейлора , хотя луковичные носы разных типов появлялись на более ранних торговых судах, таких как SS  Malolo 1926 года. Он был спущен на воду в Бремене во второй половине дня четверга 16 августа 1928 года. президентом Паулем фон Гинденбургом , всего через день после спуска на воду ее родственного корабля Europa в Гамбурге. SS Bremen и ее родственный корабль Europaсчитались для своего времени самыми современными лайнерами в мире. Высокая скорость, комфорт и роскошь на борту требовали высоких требований к техническому персоналу. Для каждого корабля требовалась инженерная бригада из 170 человек.

Бремен пока строится.

Как и на ее родственном корабле Europa , у Бремена на верхней палубе между двумя воронками была катапульта с небольшим гидросамолетом , что способствовало более быстрой доставке почты. Самолет был запущен с борта корабля за несколько часов до прибытия и приземлился на базе гидросамолетов в Блексене . ^[1]

Котельное и машинное оборудование были разработаны профессором доктором Густавом Бауэра. В Бремене было четыре герметичных котельных. Воздух для горения масляных горелок котлов подавался в котельные с помощью восьми нагнетателей паровых турбин . Возникшее в результате положительное давление означало, что доступ в котельные можно было получить только через шлюзы. Пар генерировался в 20 водотрубных котлах, работающих на жидком топливе, в одиннадцати двухконтурных и девяти однонаправленных котлах в четырех блоках, работающих в общей сложности от 227 жидких горелок. Рабочее давление было 23 атм = 24 бар.с температурой пара на выходе из пароперегревателя 370 ° C (698 ° F). Максимальная паропроизводительность 500 т / ч. Для работы в порту имелось три котла с собственным нагнетателем, так что во время работы шлюзы главного котла могли оставаться открытыми. Общая поверхность нагрева составила 17 050 м ² (183 500 кв. Футов), поверхность перегревателя 3 875 м ² (41 710 кв. Футов) и поверхность подогревателя воздуха 8 786 м ² (94 570 кв. Футов). Питательная вода была предварительно нагрета до 130 ° C (266 ° F), а расход мазута составлял 33 т / ч, или 380 г / л.с. / ч, или 800 т / день, подаваемый из нефтяных бункеров вместимостью 7,552 тонны.

SS Bremen имел четыре редукторные паровые турбины, которые могли генерировать приблизительно 135 000 лошадиных сил на валу (101 000 кВт). Каждый из них имел высокое давление, среднее давление, низкое давление и реверсивную турбину. В обратном направлении было доступно 65% прямой мощности. На крейсерской скорости турбины делали 1800 об / мин, а гребные винты - 180 об / мин, что давало выходную мощность 84 000 л.с. (63 000 кВт). Четыре гребных винта были бронзовыми, имели диаметр 5000 мм (197 дюймов), шаг 5200 мм (205 дюймов) и весили 17 тонн каждый. Электроэнергия 230 В на судне обеспечивалась четырьмя дизельными генераторами общей мощностью 520 кВт. Всего на борту было 420 электродвигателей, около 21000 ламп, электрические плиты и 20 лифтов.

Синяя лента [ править ]

Бремен должен был совершить свой первый трансатлантический переход в компании своей сестры Европы , но Европа пострадала от серьезного пожара во время достройки, поэтому Бремен переправился в одиночку, отправившись из Бремерхафена в Нью-Йорк под командованием коммодора Леопольда Цигенбейна 16 июля 1929 года. Он прибыл через четыре дня, 17 часов и 42 минуты спустя, захватив идущую на запад Голубую ленту из Мавретании со средней скоростью 27,83 узла (51,54 км / ч).

Это путешествие также ознаменовало собой первый раз, когда почта была доставлена ​​судовым самолетом для доставки до прибытия корабля. Хейнкель HE 12 гидросамолета, пролетел 27-летнего Luft Hansa пилот Baron Jobst фон Штуднитец, был запущен в море в двадцати миль к востоку от Fire Island с 11.000 частями почты в шесть почтовых мешках вес 220 фунтов (100 кг) , которые он доставлены Нью-Йорк за много часов до того, как корабль пришвартовался к пирсу Норт-Джерман-Ллойд у подножия 58-й улицы в Бруклине. ^[2] На обратном пути в Германию Бремен.взял курсирующий на восток Blue Riband со временем 4 дня 14 часов 30 минут и средней скоростью 27,91 узла (51,69 км / ч), впервые лайнер побил два рекорда на первых двух переходах. Почтовый самолет был спущен на воду в восточном рейсе по проливу Ла-Манш около Шербура, доставив 18000 писем в Бремерхафен, где он доставил почту за много часов до прибытия корабля. ^{[3] [4]} Бремен потерял Синюю Ленту , идущую на запад, своей сестре Европе в 1930 году, а Синюю Ленту, идущую на восток, - СС  Нормандия в 1935 году.

Перед Второй мировой войной [ править ]

Когда нацизм пришел к власти в Германии, Бремен и ее пирс в Нью-Йорке часто становились местом антинацистских демонстраций. 26 июля 1935 года группа антинацистских демонстрантов поднялась на борт Бремена незадолго до того, как он отплыл, сорвала нацистский флаг с посоха и бросила его в реку Гудзон . В то время существовал закон о двойном флаге, по которому и черно-бело-красный горизонтальный триколор (ранее флаг Германской империи ), и флаг свастики были одновременно официальными национальными флагами.Германии. Поскольку флаг свастики корабля был брошен в реку, власти США заявили, что ни один символ Германии не пострадал.

15 сентября 1935 года Германия изменила закон о флаге, отменив статус черно-бело-красного флага имперской Германии, которым нацисты, придя к власти, заменили черно-красно-золотой флаг Веймарской республики в качестве национального флага. . ^{[3] [5] [6]}

Бремен отправился в круиз по Южной Америке 11 февраля 1939 года и стал первым судном такого размера, пересекшим Панамский канал . 22 августа 1939 года он отправился в свой последний рейс в Нью-Йорк. После десяти лет службы она совершила почти 190 трансатлантических рейсов.

Вторая мировая война [ править ]

26 августа 1939 года, в ожидании вторжения в Польшу , верховное командование Кригсмарине приказало всем немецким торговым судам немедленно отправиться в немецкие порты. Бремен была на западном пути и в двух днях пути от Нью-Йорка, когда она получила заказ. Капитан " Бремена " решил продолжить путь в Нью-Йорк, чтобы высадить 1770 пассажиров. Она покинула Нью-Йорк без пассажиров 30 августа 1939 года, а 1 сентября, одновременно с началом Второй мировой войны, ей было приказано отправиться в российский порт Мурманск. На ходу ее команда выкрасила корабль в серый цвет для маскировки. Она использовала плохую погоду и высокую скорость, чтобы избежать прибытия крейсеров ВМФ в Мурманск.6 сентября 1939 года. С началом Зимней войны между Финляндией и Советским Союзом 10 декабря 1939 года Бремен совершил рывок в Бремерхафен , прибыв туда 13 декабря. По пути ее заметила и бросила вызов подводная лодка S-класса HMS  Salmon . В то время как вызов Бремен , сопровождая Dornier Do 18 гидросамолет вынужден Salmon нырять за безопасность. После погружения, Salmon ' командир s решили не торпедировать лайнер , потому что он считал , что она не была правовой целью. ^[7] Его решение не стрелять по Бремену.вероятно, отсрочил начало неограниченной подводной войны . ^[3]

Бремен использовался как казарменный корабль ; были планы использовать ее в качестве транспорта в операции «Морской лев» , предполагавшейся вторжении в Великобританию . 16 марта 1941 года « Бремен» был подожжен одним из членов экипажа на своем доке в Бремерхафене и полностью выпотрошен. Длительное расследование показало, что поджог был результатом личной неприязни к судовладельцам, а не военным действиям. Начиная с 1942 г. его демонтировали до ватерлинии, чтобы сталь можно было использовать для боеприпасов. В 1946 году ее останки были отбуксированы вверх по реке Везер, выброшены на берег на песчаной косе у Блексена, Норденхэм, и уничтожены взрывчаткой, хотя некоторые части двойного корпуса остаются видимыми по сей день. ^[8]

Наследие [ править ]

В 2004 году была выпущена марка с изображением Бремена перед горизонтом Манхэттена.

В 2003 году Радио Бремена выпустило часовую радиопередачу « Königin der Meere - Die Geschichte des Schnelldampfers« Bremen »» ( Королева морей - История быстрого парохода «Бремен» ) Детлефа Мичелерса и других бывших моряков Бремена .

На лестничной клетке в музее Уберзее в Бремене находится модель Бремена в масштабе 1: 100 , а на экспозиции кораблей представлена ​​модель ее значительно меньшего раннего тезки в таком же масштабе.

Вид на Бремен [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Аренс, Адольф: Die Siegesfahrt der "Bremen" . Берлин, 1939 год.
• Ашенбек, Нильс: Schnelldampfer Bremen - Die Legende / Express Liner Bremen - Легенда . Delmenhorst, 1999 ISBN  3-932292-16-2 .
• Хухтхаузен, Питер А.: Путешествие теней: необычный побег легендарного СС Бремена во время войны , Wiley, 2005.
• Уиллоуби, Дж. Рассел: Бремен и Европа - немецкие королевы скорости Атлантики . Морские издательские концепции 2010 ISBN 978-0-9531035-5-3 . 
• Nur das Gästebuch bezeugt den alten Glanz. Erinnerungen an Julius Hundt, Chief-Ingenieur der «Bremen» / Besuch an Bord war ein Erlebnis . В Везер-Курье . Бремен, 1999.
• "Вердер" -Fotos aus privaten Alben. Bildband über den Schnelldampfer . В Везер-Курье , Бремен, 1999.
• Герман Хаарманн / Ингрид Пекскамп-Люрссен: Mit der Kamera um die Welt - Рихард Флейшхут (1881–1951) . Kettler-Verlag ISBN 3-937390-67-7 . 

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с СС Бремен (1929 г.) .

Внешние ссылки [ править ]

• The Great Ocean Liners: Бремен
• Статья Maritime Network о SS Bremen
• Эль "BREMEN", un transatlántico notable (испанский)
• https://web.archive.org/web/20080804013637/http://www.radiobremen.de/magazin/geschichte/schiffe/bremen/
• "Новая катапульта управляет самолетом с палубы лайнера" , ноябрь 1929 г., фотография Хейнкеля-12 на бременской катапульте в журнале Popular Mechanics.
• Видео, посвященное СС Бремен