Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HMT Dongola, Руки через море.jpg
Донгола около 1913 г.
История
Великобритания
Имя:Донгола
Тезка:Донгола , победа Великобритании в завоевании Судана 21 сентября 1896 г. [1] [2]
Владелец:P&O-house flag.svg Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation
Оператор:

P&O-house flag.svg P&O

Военно-морской флаг Соединенного Королевства.svg Королевский флот
Порт регистрации:Великобритания Глазго
Строитель:Барклай Керл , Уайтинч , Ривер Клайд
Расходы:160 167 фунтов стерлингов
Запущено:14 сентября 1905 г.
Первый рейс:Ноябрь 1905 г.
В сервисе:15 ноября 1905 г.
Не работает:1926 г.
Домашний порт:Саутгемптон
Идентификация:
Судьба:Продан TW Ward Ltd. на металлолом в 1926 году.
Общие характеристики
Класс и тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
Длина:470 футов (140 м)
Луч:56,2 футов (17,1 м)
Черновой вариант:27,7 футов (8,4 м)
Установленная мощность:1,252 NHP
Скорость:15,5 узлов
Датчики и
системы обработки:		гирокомпас

SS Dongola , запущенный 14 сентября 1905, был паросиловых пассажирский лайнер из полуострова и восточной пароходной компании , в разное время , используемых в качестве королевского флота войск корабля (НМТ Dongola ) и госпитальное судно (HMHS Dongola ).

За исключением Первой мировой войны , корабль использовался в основном в качестве пассажирского лайнера на маршрутах из Англии через Суэцкий канал в Индию и на Дальний Восток, и он был достаточно быстрым, чтобы перевозить почту.

P&O продала корабль в июне 1926 года на металлолом.

Строительство [ править ]

Донгола около 1906 г.

Компания P&O заказала Dongola у судостроителей Barclay, Curle and Co. из Whiteinch на реке Клайд , и, как сообщалось, в марте 1905 года работы велись. [3] Он был одним из четырех кораблей, построенных в 1905 и 1906 годах. класс "D", остальные - Дели , Деванья и Дельта . [4] Корабль был спущен на воду в четверг, 14 сентября 1905 года, [5] и назван Донгола в память об англо-египетской победе 21 сентября 1896 года при англо-египетском завоевании Судана . [1]

Размеры корабля были: длина 470 футов; балка 56 футов 3 дюйма; осадка 27 футов 8 дюймов; валовая вместимость 8038; чистая вместимость 4723. [5] После испытаний и оснащения она была доставлена ​​своим владельцам 15 ноября 1905 года по цене 160 167 фунтов стерлингов, [6] что эквивалентно 17 325 804 фунтам стерлингов в 2019 году.

У Донголы был двухвинтовой паровой двигатель четырехкратного расширения , также построенный Barclay, Curle and Co., который вырабатывал номинальную мощность 1252 лошадиных силы и давал кораблю максимальную скорость в 15,5 узлов . [5] В состоянии постройки он имел помещения для 243 пассажиров, 163 - в каютах первого класса и 80 - во втором классе, и имел грузовую вместимость 13 189 кубических ярдов. [1]

Корабль был спроектирован таким образом, чтобы у него было 236 офицеров и солдат, 61 на палубе, 91 в машинном отделении и 84 в отделении казначейства. [1]

Ранние годы [ править ]

Принц Артур Коннахтский,
пассажир первого рейса

В ноябре 1905 года P&O рекламировала «Прямые перевозки в Китай на новом двухвинтовом почтовом пароходе Донгола» с остановками в Египте, Бомбее и Цейлоне, а конечным пунктом назначения был Гонконг . [7] На своем первом плавании , начиная с конца этого года, корабль принял Артур Коннаутский и его партии в Китае, на их пути в Японию , чтобы инвестировать императора Мэйдзи с орденом Подвязки . [6] Корабль и принц прибыли в Гонконг 9 февраля 1906 года. [8] Донгола пересек гавань Гонконга в сопровождении ярко украшенных лодок, и принц высадился на пристани Блейк., где были выступления. [9]

Смотр флота, июнь 1911 г., в котором участвовал
Донгола.

Спроектированный как сезонный военный корабль, в июле 1906 года корабль впервые был принят Адмиралтейством на летний боевой чартер. [10] В 1907 году он совершил рекордную скорость из Саутгемптона в Бомбей, совершив плавание за восемнадцать дней и семь часов. Сезонное Вынос работа повторялась каждый год до 1910 года, а в июне 1911 года корабль принял участие в King George V «s коронации Обзор флота , неся Адмиралтейские гостей. Также в 1911 году Донгола использовалась для оказания помощи голодающим в Индии. [6]

Работа по чартерным войскам повторялась каждое лето с 1912 по 1914 год [6].

Военный госпиталь и военный корабль [ править ]

Корабль был зафрахтован и перевозил войска, когда Британская империя объявила войну Германии 4 августа 1914 года [6].

Espagne , протаранил Донгола в 1915 году

В 22:47 4 марта 1915 года « Донгола» вышла из Эйвонмута , а в 00:17 5 марта столкнулась с бельгийским пароходом « Испания» , стоявшим на якоре в Бристольском проливе . Имея отверстие ниже ватерлинии, на правом борту у носа, Донгола впитывал воду и был выброшен на берег возле Барри , Южный Уэльс, для заделки дыры. В 4:48 прилив начал поднимать корабль, и около 8:00 он был доставлен в доки Барри . 17 марта после ремонта он вернулся в море. [6]

В 1915 году Донгола была реквизирована до дальнейшего уведомления и служила временным госпитальным кораблем в Дарданеллах во время Галлиполийской кампании 1915-1916 годов. Затем она вернулась для использования в качестве войскового транспорта, в основном вдоль побережья Восточной Африки. [6]

Балтийские путешествия [ править ]

В 1919 году Донгола оставалась реквизированной. [6]

Боевые действия с Германией были прекращены перемирием от 11 ноября 1918 года , но на протяжении 1919 года Гражданская война в России продолжала бушевать, с некоторым вмешательством Великобритании (и союзников) от имени белых . Между Великобританией и большевиками была необъявленная война, но в ноябре 1919 года Ллойд Джордж начал процесс примирения с Советским Союзом, и в Копенгагене начались переговоры между Британией и Советским Союзом. Одним из вопросов был обмен пленными и другими людьми, желающими вернуться домой, и Соглашение об этом было подписано 12 февраля 1920 года [11].

Донгола использовалась для репатриации русских из Великобритании в Ревель на Балтике, некоторые из которых были депортированы, а 14 мая 1920 года она отправилась в Гельсингфорс в Финляндии, чтобы вернуть людей, спасшихся от гражданской войны в России. [6] 18 мая корабль прибыл в Копенгаген , и британская пресса сообщила, что на его борту было 356 пассажиров, освобожденных из России, около двухсот из них были британскими подданными, включая пятнадцать офицеров, а также 117 французских гражданских лиц и 27 датчан. [12] Пресса умалчивает о нескольких русских, также находящихся на борту корабля. [13]

Корабль прибыл в Саутгемптон 22 мая 1920 года. На борту находились преподобный Ф. В. Норт , англиканский капеллан в Москве и его жена, русский ювелир Александр Юлиус Фаберже , восьмилетний полубританец Димитрий Толстой в сопровождении его медсестра, Люси Старк и дворецкий Элайджа Эгмор. В Копенгагене Донгола взял на борт несколько новых пассажиров. [13]

Вернуться в P&O [ править ]

После путешествия по Балтике Донгола была возвращена P&O и переоборудована для коммерческой работы. В октябре 1920 года он совершил свой первый такой рейс из лондонского порта в Бомбей. [6]

20 мая 1922 года корабль на скорости в тумане у Вусунга , Китай, столкнулся с японским кораблем « Кумана Ману» , офицеры которого были обвинены в инциденте. Донгола была выброшена на берег, но Кумана Мару продолжила свое путешествие. Оба судна должны были зайти в док для ремонта. [6] [14]

Землетрясение в Иокогаме [ править ]

28 августа 1923 года Донгола прибыл в Иокогаму и должен был уехать 7 сентября. [15] 1 сентября он стоял на якоре во Внутренней гавани, когда произошло Великое землетрясение Канто , которое разрушило большую часть города. [16]

Dongola «сек мастер Commander RH Griffin РНР, позже сообщили P & O в Лондоне:

В 11.55 корабль начал сильно дрожать и трястись, и, посмотрев в сторону берега, было видно, что происходило ужасное землетрясение, здания рушились во всех направлениях, и через несколько минут ничего не было видно из-за облаков пыли. Когда они были расчищены, можно было увидеть, как огонь начинается во многих направлениях, и через полчаса весь город был в огне. Ветер, который в 11 часов утра был силой 5 баллов, быстро усилился до 8 баллов в направлении ЮЮЗ, дым и жара, обдуваемые судами в гавани, были сильными. [1]

Иокогама после землетрясения

Большое судно Lyons Maru миновало Донголу, направляясь к открытой воде, и задело ее носовые плиты, но не причинило никаких повреждений. Затем горящая зажигалка врезалась в корабль и затонула, и около двенадцати членов экипажа были вытащены на борт, еще двенадцать утонули. К 5 часам вечера ветер утих, и на помощь выжившим были отправлены три лодки. Они совершили несколько поездок до полуночи, забрав более 250 человек, некоторые из которых были тяжело ранены. Днем лодки снова отправили в путь, и выжившие были спасены. [1]

К 9.40 2 сентября Гриффин был обеспокоен «большим количеством плавающей нефти, яростно пылающей и дрейфующей в разных частях гавани», поэтому он вывел свой корабль за пределы мола. Затем вышел паровой катер с еще большим количеством выживших. К 19 часам вечера на борту находилось около 600 человек, в основном японцы, русские и китайцы. Некоторые из них были переведены на другие суда, и затем Донгола отправился в Кобе с 505 пассажирами на борту. Одна женщина и один ребенок погибли во время плавания и были похоронены в море. [1]

Более крупный и новый канадский тихоокеанский лайнер RMS Empress of Australia также находился в гавани Иокогамы во время землетрясения, и ее капитан записал в судовом журнале: «Судно сотрясалось самым ужасающим образом, а также очень быстро раскачивалось. и яростно, пока не стало казаться, что мачты и трубы должны унести ". Длинный причал у корабля просто исчез. Императрица Австралии также спасла многих выживших. [17]

5 сентября британская пресса сообщила, что Донгола и вся ее команда были в безопасности и взяли на борт множество раненых и бездомных. [15] 28 декабря 1923 года коммандер Гриффин был назначен на должность ОБЕ , а хозяин Императрицы Австралии , уже являвшейся ОБЕ, был повышен до должности СВЕ. [18] Грифон также получил японскую награду. [6]

Последние годы [ править ]

Донгола в Фарм-Коув, Новый Южный Уэльс , Австралия, 1925 год.

В 1924 году Донгола осуществляла пассажирские перевозки между Аденом и Бомбаем, а в 1925 году совершила перелет из Англии в Австралию и обратно. [6]

28 июня 1926 года P&O продала корабль TW Ward Ltd. для сноса в Барроу-ин-Фернесс за 15 500 фунтов стерлингов. [6]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Информационный бюллетень о корабле Dongola (1905 г.) на poheritage.com, по состоянию на 9 мая 2020 г.
  2. ^ Майкл Ли Лэннинг, Военные 100: Рейтинг самых влиятельных военных лидеров всех времен , (Kensington Publishing, 2002), стр. 478 : «Наступающая армия встретила ожесточенное сопротивление арабских защитников, но войска Китченера одержали победы при Донголе 21 сентября 1896 года ...»
  3. ↑ «Глазго и Клайд» в Lloyd's List (Лондон, Англия), 9 марта 1905 г., стр. 3: «Barclay, Curle and Co. ... построили пять судов для компании P. and 0., и в настоящее время у них есть в наличии большой двухвинтовой пароход Dongola для их восточных почтовых и пассажирских перевозок».
  4. ↑ Бойд Кейбл, Столетняя история компании P.&O, Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (Лондон: Николсон и Уотсон, 1937), стр. 276; С. Свиггам, М. Кохли, Peninsular & Oriental Steam Navigation Company, Список кораблей на archive.org, по состоянию на 22 мая 2020 г.
  5. ^ Б с Донголе в clydeships.co.uk, доступ к 9 мая 2020
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n HMT Dongola на the-weatherings.co.uk, по состоянию на 9 мая 2020 г.
  7. ^ "P&O Direct China Sailings новым двухвинтовым почтовым пароходом Dongola" в The Scotsman , 27 ноября 1905 г., стр. 12
  8. ^ "Принц Артур прибыл в Гонконг на борту парохода Dongola" в Edinburgh Evening News , 10 февраля 1906 г., стр. 5; «Миссия Подвязки в Японию» в The Scotsman (Midlothian), 10 февраля 1906 г., стр. 9
  9. ^ «Принц Артур Коннахтский прибыл в Гонконг» в Mid Sussex Times , 13 февраля 1906 г., стр. 2
  10. ^ «THE Вынос СЕЗОН» в Portsmouth Evening News , 23 июля 1906, стр 4-5:. «Dongola ... специально построена для переброски войск, и принадлежит к П. и О. Компания»
  11. ↑ Николай Толстой , Толстые (Хэмиш Гамильтон, 1983), стр. 338
  12. ^ "Британские подданные, возвращающиеся из России" в Aberdeen Press and Journal , вторник 18 мая 1920 г., стр. 5: «Пароход« Донгола »прибыл в Копенгаген сегодня утром из Финляндии с 356 людьми на борту, освобожденными из России. Среди них был преподобный мистер Норт, британский капеллан из Москвы»; «Возвращение из России» в Belfast News-Letter , вторник, 18 мая 1920 г., стр. 6: «... прибыл сегодня утром из Финляндии с 356 лицами на борту, освобожденными из России, включая преподобного г-на Норта, британского капеллана в Москве, 15 британских офицеров и почти 200 других британских подданных, 117 французских гражданских лиц и 27 датчан. . "
  13. ^ a b Список пассажиров Донголы, 22 мая 1920 г. на сайте ancestry.co.uk, по состоянию на 10 мая 2020 г. (требуется подписка)
  14. ^ "Несчастливое совпадение. Донгола в столкновении недалеко от Шанхая". The Times (43037). Лондон. 22 мая 1922 г. col E, p. 10.
  15. ^ a b «Корабль и весь экипаж в безопасности», в Lincolnshire Echo , 5 сентября 1923 г., стр. 3: «Капитан Гриффин прибыл в Иокогаму 28 августа и должен был уехать 7 сентября. Из прессы миссис Гриффин узнала, что после землетрясения« Донгола »взяла на борт большое количество раненых и бездомных».
  16. ^ «Спасательные работы парохода по адресу Yokohama. Землетрясение сцены. Капитан RH Гриффин, командуя пароход Dongola» в Йоркшире пост Лидс Интеллидженсер , четверг 4 октября 1923, стр. 4
  17. ↑ Энн Пак Шеннон, «Наша история: Императрица - свидетель катастрофы» в Times Colonist , 8 марта 2015 г., на timescolonist.com, по состоянию на 10 мая 2020 г.
  18. ^ The London Gazette , выпуск 32892, 28 декабря 1923, стр. 9105

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень о корабле Dongola (1905 г.) на poheritage.com