SS Duca d'Aosta был итальянским океанским лайнером компании Navigazione Generale Italiana, названным в честь одного из герцогов Аосты . Спущенный на воду в 1908 году, он курсировал между Италией и Нью-Йорком и Южной Америкой большую часть своей карьеры. Во время Первой мировой войны она использовалась в качестве военного корабля, перевозившего войска Соединенных Штатов во Францию в составе крейсеров и транспортных сил ВМС США . Она была списана в 1929 году.
История | |
---|---|
Италия | |
Имя: | СС Дука д'Аоста |
Тезка: | один из герцогов Аосты |
Владелец: | Navigazione Generale Italiana |
Порт регистрации: | Генуя |
Маршрут: |
|
Строитель: |
|
Запущено: | 29 сентября 1908 г. |
Первый рейс: | Генуя – Неаполь – Нью-Йорк, 9 ноября 1909 г. |
Судьба: | Списан, февраль 1929 г. |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | 7 804 брутто |
Длина: | 475 футов (145 м) |
Луч: | 53,3 футов (16,2 м) |
Движение: |
|
Скорость: | 16 узлов (30 км / ч) |
Вместимость: |
|
Заметки: | две воронки , четыре мачты |
Ранняя карьера
Duca d'Aosta был построен Кантьери Навале Сицилиани из Палермо , с паровыми двигателями, предоставленными N. Odero & Co. из Сестри Поненте . Спущенный на воду 29 сентября 1908 года для Navigazione Generale Italiana , он отплыл в свой первый рейс из Генуи в Неаполь и Нью-Йорк 9 ноября 1909 года. Он продолжал выполнять эту службу до 20 ноября 1912 года, когда был переведен на маршрут Италия-Южная Америка. 7 июля 1914 года герцог д'Аоста возобновил службу Генуя – Нью-Йорк. [1]
Военные обязанности США
В мае 1918 года « Дука д'Аоста» был зафрахтован как военный транспорт Соединенных Штатов и прикреплен к крейсеру и транспортным силам ВМС США и совершил в общей сложности пять рейсов до перемирия . [2]
10 мая в 18:30 Duca d'Aosta вышла из Ньюпорт-Ньюса , штат Вирджиния , в своем первом конвое военного корабля с транспортом ВМС США « Ленапе» , « Пасторез» , « Вильгельмина» , « Принцесса Матойка» , « Антигона» и « Саскуэханна» , а также на британском пароходе « Курск» . Группа встретилась с аналогичной группой, которая в тот же день покинула Нью-Йорк, в состав которой входили президент Линкольн , Ковингтон , Рейндам , британский военный корабль « Двинск» и итальянские пароходы « Казерта» и « Данте Алигьери» . [3] [4] Американский крейсер « Фредерик» служил эскортом для собранных кораблей, которые составили 35-й конвой США в войне. [3] 20 мая конвой заметил и обстрелял «подводную лодку», которая оказалась ковшом; на следующий день эскорт Фредерик покинул конвой после того, как его сменили девять эсминцев. Через три дня конвой заметил землю в 06:30 и днем встал на якорь в Бресте . [5] Дука д'Аоста благополучно вернулся в США 5 июня. [3] Судьба, однако, была не столь благосклонна к бывшим товарищам по конвое, президенту Линкольну и Двинску . На обратном пути они были потоплены немецкими подводными лодками U-90 и U-151 соответственно. [6] [7]
Следующий конвой « Дука д'Аоста » покинул Ньюпорт-Ньюс 23 июня и состоял из итальянских пароходов « Казерта» , « Ре д'Италия» , «Французская Патрия» и американских транспортов « Покахонтас» и « Саскуэханна» . 5 июля конвой в сопровождении Монтаны , Южной Дакоты , Хантингтона , Грегори и Фэрфакса прибыл во Францию. Дука д'Аоста вернулся в Вирджинию 19 июля с Покахонтас . [8]
Дука д'Аоста снова отплыл во Францию 26 июля с Покахонтас , Саскуэханна и Казерта из Ньюпорт-Ньюса и встретился с транспортом ВМС США Финляндией , Крунландом и итальянской Таорминой , которые одновременно отплыли из Нью-Йорка. [9] Крейсеры « Пуэбло» и « Хантингтон» и эсминцы « Рэтберн» и « Колхун» вели транспорты во Францию, куда они прибыли 7 августа. [10] Дука д'Аоста вернулся в Соединенные Штаты 18 августа. [9]
Итальянский лайнер начал свой следующий переход 30 августа, когда он отплыл из Ньюпорт-Ньюса с USS America и Caserta, чтобы присоединиться к нью-йоркскому контингенту Kroonland Susquehanna , Harrisburg и Plattsburg . Конвой Дука д'Аоста сопровождали Фредерик и Колхун . [10] [11]
Дука д'Аоста прибыл из Генуи, Италия, 29 марта 1919 года с войсками 332-го пехотного полка . Она прибыла в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 14 апреля 1919 года. [12]
Начиная с того места, которое должно было стать ее последней переправой военного военного транспорта, Дука д'Аоста 21 октября отплыла на транспорте ВМС Марты Вашингтон и Эолус из Ньюпорт-Ньюса. Покахонтас и бразильский пароход Sobral , идущие из Нью-Йорка, и эскорт ВМС США Нью-Гэмпшир , Чарльстон , Южная Дакота , Талбот и Рэдфорд заполнили конвой, прибывший 4 ноября. Дука д'Аоста вернулся в США 17 ноября, через шесть дней после перемирия. [13]
Более поздняя карьера
После освобождения из чартера США Дука д'Аоста в 1918 году снова возобновила движение по маршруту Генуя-Нью-Йорк, которое продолжала до июня 1921 года. Вернувшись в то время на южноамериканские маршруты, она продолжала в этой службе до февраля 1929 года. в этот раз она была отправлена на слом. [1]
Заметки
- ^ a b «Описание кораблей - D» . Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 года . Проверено 24 июня 2008 года .
- Перейти ↑ Gleaves, p. 240. (На странице 240 указана дата «1 июля 1916 г.», но она неверна. См. Стр. 102, где приводится описание приложений с правильной датой 1 июля 1918 г.)
- ^ a b c Кроуэлл и Уилсон, стр. 609.
- Перейти ↑ Gleaves, p. 202.
- ^ Поллард, стр. 27.
- ^ «Президент Линкольн» . DANFS . Проверено 10 апреля 2008 года .
- ^ Действия немецких подводных лодок , стр. 48.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 611.
- ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 614.
- ^ a b Кроуэлл и Уилсон (стр. 614) перечисляют эсминец как « Калхун ». Единственный USS Calhoun когда-либо был бывшим пароходом Конфедерации, захваченным во время Гражданской войны в США .
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 616.
- ^ Национальный архив в Колледж-Парке; Колледж-Парк, Мэриленд; Название группы записей: Записи канцелярии генерал-квартирмейстера, 1774–1985; Номер группы записи: 92; Номер рулона или коробки: 91
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 619.
Рекомендации
- Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC 18696066 .
- Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC 976757 .
- Военно-морской исторический центр . «Президент Линкольн» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 8 мая 2008 года .
- Управление военно-морских записей (1920). Действия немецких подводных лодок на атлантическом побережье США и Канады . Вашингтон, округ Колумбия : Типография правительства США . OCLC 2211657 .
- Поллард, Джеймс Э. (1919). Сорок седьмой пехотный полк: история, 1917–1918, 1919 . Сагино, Мичиган : Press of Seeman & Peters. OCLC 3067517 .