USS Princess Matoika (ID-2290) на ходу в 1919 году. | |
История | |
---|---|
Германская Империя | |
Имя: |
|
Тезка: |
|
Владелец: |
|
Порт регистрации: | |
Маршрут: |
|
Строитель: |
|
Запущено: | 14 сентября 1900 г. |
Первый рейс: | Гамбург - Дальний Восток, 25 декабря 1900 г. |
Судьба: | Интернирован в Себу , Филиппины, 1914 г .; захвачен Соединенными Штатами, апрель 1917 г. |
Соединенные Штаты | |
Имя: |
|
Тезка: | Принцесса Matoika (вариант написания данного имени в Покахонтас ) |
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Приобретенный: | захвачен Соединенными Штатами, апрель 1917 г. |
В сервисе: | 19 сентября 1919 г. |
Не работает: | После сентября 1920 г. |
Судьба: | Передано Совету по транспортировке грузов США |
Соединенные Штаты | |
Имя: |
|
Тезка: |
|
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Маршрут: |
|
Судьба: | Сгорел, 1930 г .; сдан на металлолом, 1934 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Океанский лайнер класса Barbarossa [1] |
Тоннаж: | |
Смещение: | 20 500 т [5] |
Длина: | |
Луч: | 18,32 м (60 футов 1 дюйм) [2] 1918: 61 фут (19 м) [5] |
Черновой вариант: | 1918: 29 футов 6 дюймов (8,99 м) [5] |
Движение: |
|
Скорость: |
|
Вместимость: |
|
Войска: | 1918: [9]
|
Дополнение: | 1918: 449 [5] |
Экипаж: |
|
Вооружение: | 1918: 4x6-дюймовые (150-мм) пушки [5] |
USS Princess Matoika (ID-2290) был транспортным кораблем для ВМС США во время Первой мировой войны. До войны он был океанским лайнером класса Barbarossa, который плавал как SS Kiautschou по Гамбургской линии Америки и как SS Princess Alice ( иногда пишется Prinzess Alice ) для северогерманского Ллойда . После того, как ее служба во флоте во время Первой мировой войны закончилась, она служила транспортным кораблем армии США USAT Princess Matoika . На послевоенной гражданской службе она была принцессой СС Матойка.до 1922 года, президент СС Артур до 1927 года и СС Город Гонолулу, пока она не была списана в 1933 году.
Построенная в 1900 году для почтовых маршрутов на Дальний Восток Германии , SS Kiautschou большую часть своей карьеры в Hamburg America Line путешествовала между Гамбургом и портами Дальнего Востока. В 1904 году он был продан конкуренту северогерманского Ллойда за пять грузовых судов и переименован в SS Princess Alice . Она ходила по трансатлантическим и дальневосточным почтовым маршрутам до начала Первой мировой войны, когда она была интернирована в нейтральном порту Себу на Филиппинах . Захваченный США в 1917 году, недавно переименованный военный корабль США Princess Matoika.с 1918 по 1919 год она перевезла более 50 000 американских солдат во Францию и из Франции. В качестве армейского транспорта она продолжала возвращать войска и репатриировать останки американцев, погибших за границей в войне. В июле 1920 года она вышла на замену в последнюю минуту и перевезла большую часть сборной США на летние Олимпийские игры 1920 года в Антверпене. С точки зрения олимпийской команды поездка была катастрофической, и большинство членов команды опубликовали список жалоб и требований Американского олимпийского комитета в акции, известной сегодня как Мятеж матойки .
После того, как ее армейская карьера закончилась, принцесса Матойка была переведена на пароходную линию США для обслуживания пассажиров в Европе в начале 1921 года. После того, как финансовые проблемы этой компании привели к ее конфискации, принцесса Матойка была назначена на недавно сформированную компанию United States Lines и возобновила пассажирские перевозки. . В 1922 году корабль был переименован SS президента Артура , в честь 21 - го президента США , Честер А. Артур . Когда изменения в законах США резко сократили количество иммигрантов, которые могли въезжать в страну в начале 1920-х годов, судно было оставлено на приколе в Балтиморе в конце 1923 года.
Президент Артур был приобретен в октябре 1924 года принадлежащей евреям американской палестинской линией, чтобы начать регулярное сообщение между Нью-Йорком, Неаполем и Палестиной . Сообщается, что во время своего первого рейса в Палестину она стала первым океаническим лайнером, плавающим под сионистским флагом в море, и первым океанским лайнером, на котором были женщины-офицеры. Финансовые трудности для американской Палестины закончились обслуживанием после трех рейсов, и лайнер был продан пароходной компании Лос-Анджелеса для перевозки Лос-Анджелес - Гонолулу . После трех лет перевозки туристов и грузов лайнер сгорел в гавани Гонолулу. в 1930 году. Ее сочли слишком дорогостоящей в ремонте, и в 1933 году она была списана в Японии.
Hamburg America Line [ править ]
В марте 1900 года компания Hamburg America Line (нем. Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft или HAPAG) объявила о планах строительства 22 новых судов общим объемом 150 000 брутто-регистровых тонн (GRT) стоимостью 11 000 000 долларов. Одним из двух объявленных крупнейших кораблей был SS Kiautschou с заявленной стоимостью 10 200 брутто- тонн . [10] Корабль был заложен на AG Vulcan Stettin в Штеттине , Германия (ныне Щецин , Польша). [6] Во время постройки HAPAG дважды переименовал корабль, прежде чем, наконец, остановился на Киаучоу , немецкой колонии в Китае, в качестве своего тезки. [11]Построенный вместе с родственным кораблем Hamburg для выхода HAPAG на дальневосточные маршруты Deutsche Reichspost , Kiautschou был спущен на воду 14 сентября 1900 года и совершил свой первый рейс из Гамбурга на Дальний Восток 22 декабря 1900 года [12].
Корабль имел длину 525 футов (160 м) и имел два винта, приводимых в движение двумя паровыми двигателями четырехкратного расширения, которые генерировали 9000 лошадиных сил (6700 кВт). Лайнер также отличался трюмными килями, которые помогали стабилизировать ход. На интерьере Kiautschou ' первого класс s каюты были описаны как „свет и большая“ и расположены в самом центре корабля. У нее было две большие площадки для прогулок , музыкальный зал и библиотека. Ее курительная комната находилась в задней части верхней прогулочной палубы, а в ее большой столовой был балкон, где корабельный оркестр мог петь серенаду посетителям. [13]
Киаучу плавал по маршруту Гамбург – Дальний Восток до мая 1902 года. В одном кругу в том же месяце Киаучу заменил товарища пароход HAPAG Deutschland на рейсах Гамбург – Нью-Йорк [14], заходя в Саутгемптон и Шербур во время своего путешествия на восток, [15] и в Шербурге и Плимуте по возвращении на запад. [16] После этой трансатлантической экскурсии Киаучу был возвращен на службу Гамбург - Дальний Восток. [12] 20 февраля 1904 года в обмен на отказ от почтовых маршрутов, разделяемых с северогерманским Ллойдом , HAPAG продал Киаучудля грузовых судов Lloyd Bamberg , Königsberg , Nürnberg , Stolberg и Strassburg . [6]
Северогерманский Ллойд [ править ]
Северный немецкий Ллойд переименовал недавно приобретенный корабль принцесса Алисы , [2] [6] , хотя немецкой орфография Prinzess Алиса была широко используется в современной прессе и, часто, сам Ллойдом. [6] Есть некоторая путаница относительно того, кто именно был тезкой корабля. Эдвин Дрексел в своем двухтомном труде Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857–1970 сообщает, что корабль был назван одинаково в честь принцессы Алисы Олбани и Алисы Рузвельт . [6] Принцесса Алиса Олбани была внучкой Виктории, королевы Соединенного Королевства , и новой невестой принца Александра Великого.Тек в Вюртемберге . [17] Алиса Рузвельт, дочь тогдашнего нынешнего президента США Теодора Рузвельта , получил прозвище «Принцесса Алиса» в прессе, и он начал гоночную яхту кайзера Вильгельма II , Метеор , на острове Стейтен - два года назад. [18] Уильям Лоуэлл Патнэм называет тезку принцессой Соединенного Королевства Алисой , дочерью королевы Виктории. [19]
Принцесса Алиса покинула свой новый порт приписки Бремен 22 марта 1904 года в свое первое плавание под своими новыми владельцами. [2] После прибытия в Нью-Йорк, задрапированный флагами и овсянками, ее столовая стала местом пресс-ланча, устроенного сотрудниками Ллойда в честь ее первого прибытия в этот город. [13] Принцесса Алиса совершила еще четыре рейса в оба конца в начале августа, затем перебралась на рейс Бремен - Суэцкий канал - Дальний Восток, совершив свой первый рейс Ллойд по этому маршруту 31 августа. [12] Принцесса Алиса продолжит эту схему - плавание по Северной Атлантике в течение сезона с наибольшим трафиком и переход на Дальний Восток на остаток года - до 1910 года. [13] [3]
На протяжении оставшейся части своей карьеры в Lloyd North Atlantic она возила некоторых известных пассажиров в Европу и из Европы. В мае 1905 года, например, из Нью-Йорка отплыл известный гинеколог из Балтимора Говард Этвуд Келли , один из соучредителей больницы Джона Хопкинса ; [20] автор Гамильтон Райт Маби и его жена отплыли из Нью-Йорка в следующем месяце. [21] Американский ботаник Чарльз Фредерик Миллспо вернулся в Нью-Йорк на борту немецкого лайнера в июне 1906 г. [22], а отставной контр-адмирал ВМС США Альфред Тайер Махан сделал то же самое в июне 1907 г. [23] Сенатор Огастес О. Бэкон.( D - GA ), отплыл в Европу 1 августа 1908 г. [24]
Побуждаемая успешным использованием беспроводной связи для спасения жизней во время затопления Республики RMS в январе 1909 года, а также предложенным законодательством США (позже принятым как Закон о беспроводных судах 1910 года ), требующим беспроводной связи для судов, заходящих в порты США, принцесса Алиса получила свой первый беспроводной установлен в феврале 1909 года. [25] [26] Работая с позывными "DKZ" на 300-метровом диапазоне, ее радио имело радиус действия 250 миль (400 км). [27]
В 10:00 27 мая 1909 года принцесса Алиса с более чем 1000 пассажиров, отправившихся в Европу, покинула пирс Ллойда в Хобокене , штат Нью-Джерси. Когда она приблизилась теснинами в густом тумане, она пару , чтобы держаться подальше от исходящей французской линии Steamer La Bretagne и побежала тяжело сели на мель на подводный скальный выступе возле дамбы в Форте Уодсворте через несколько минут после 11:00. [28] [29] После того, как туман рассеялся, выяснилось, что лук принцессы Алисы остановился примерно в 5 футах (1,5 м) от внешних стен форта Статен-Айленд. Маяк тендер Живокостьбыл первым кораблем, пришедшим на помощь принцессе , за ним последовали квартирмейстерский корабль армии США « Генерал Мейгс» и флот « Сенека» . В результате инцидента никто из пассажиров не пострадал, и было установлено, что корпус лайнера не был поврежден. Но, несмотря на все усилия по сопровождению кораблей, она оставалась застрявшей на выступе. [28] В конце концов, после выгрузки 500 коротких тонн (450 т) грузов от ее переднего трюма на зажигалки призванных на сцену, десять паровых буксиры и мощность от принцессы Алисы "Собственные двигатели освободили судно 28 мая в 01:47, почти через 15 часов после посадки на мель. Сила, необходимая для высвобождения лайнера, была достаточно велика, поэтому он был отброшен к SS Marken , стоявшему на якоре на некотором расстоянии, повредив одно из кранцев этого корабля . [29] После того, как она добралась до ближайшей карантинной станции Нью-Йорка , принцесса Алиса встала на якорь, чтобы перезагрузить свой груз, и к 09:05 она снова была в пути. Однако в 10:15 она снова села на мель в мягкой грязи в проливе Амвросия . На этот раз она смогла освободиться и проследовала в Бремен с опозданием чуть более чем на 24 часа. [28]Это путешествие было омрачено очевидным самоубийством подавленного юриста Нью-Йорка 30 мая. Мужчина, направлявшийся в курортный город Бад-Наухайм в Гессене, ранее перенес нервный срыв и находился под наблюдением врача на борту корабля, когда прыгнул за борт. [30]
В мае 1910 года принцесса Алиса отплыла в последний рейс по Северной Атлантике для своих немецких владельцев. [3] Постоянно находясь на дальневосточном маршруте, она курсировала в водах Тихого океана в направлении Северогерманского Ллойда до начала Первой мировой войны. В конце июля 1914 года, когда война распространилась по Европе, принцесса Алиса приблизилась к месту назначения в Гонконге с 850 000 фунтов стерлингов. золото из Индии . Вместо того, чтобы столкнуться с захватом корабля и его груза британскими властями, принцесса Алиса вместо этого поспешила на Филиппины и сдала золото германскому консулу в Маниле . Покинув нейтральный порт менее чем за 24 часа, корабль встретился с немецким крейсером Emden.в Ангауре, прежде чем вернуться на Филиппины в начале августа и перебраться в Себу, где она была интернирована. [6]
USS Princess Matoika [ править ]
6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну и немедленно захватили интернированные немецкие корабли в американских и территориальных портах, но в отличие от большинства других немецких кораблей, интернированных Соединенными Штатами, принцесса Алиса не подвергалась саботажу со стороны своей немецкой команды до ее захвата. [1] Ей был присвоен идентификационный номер 2290, вскоре она была переименована в Принцессу Матойку . Источники расходятся во мнениях относительно личности тезки корабля, которую часто называют членом филиппинской королевской семьи [31] или японской принцессой. [32] Putnam, однако, дает другой ответ: один из указанных имен Покахонтас была Matoaka , что иногда было написано Matoika. [33] Недавно переименованный корабль был доставлен в город Олонгапо , в 60 милях (97 км) к северу от Манилы, и помещен в сухой док Дьюи в заливе Субик, где был произведен временный ремонт. Затем она направилась в Сан-Франциско, а затем на восточное побережье . [31] Принцесса Матойка была последним бывшим немецким кораблем, который был введен в строй. [34]
Транспортировка войск во Францию [ править ]
Переданный под командованием Уильяма Д. Лихи в апреле 1918 года корабль был подготовлен к первому трансатлантическому перевалу войск. [35] В Ньюпорт - Ньюс , штат Вирджиния, элементы 4 - й пехотной дивизии высадились на 9 мая. [36] Отправляясь в 18:30 на следующий день, принцессу Матойку сопровождали американские транспорты Pastores , Wilhelmina , Lenape , Antigone и Susquehanna , британский пароход « Курск» и итальянский Duca d'Aosta . Группа встретилась с аналогичной группой, которая в тот же день покинула Нью-Йорк, состоящую изПрезидент Линкольн , Ковингтон , Рейндам , британский военный корабль " Двинск" и итальянские пароходы " Казерта" и " Данте Алигьери" . [37] [38] Американский крейсер « Фредерик» служил эскортом для собранных кораблей, которые составили 35-й конвой США в войне. [37] Во время путешествия - из-за невозможности подать трехразовое питание для всех мужчин в светлое время суток - столовая была сокращена до двухразового питания, практика продолжалась и в более поздних рейсах. [39] [40] 20 мая конвой заметил и обстрелял «подводную лодку», которая оказалась ковшом; на следующий день сопровождениеФредерик покинул конвой после того, как его сменили девять эсминцев. Через три дня конвой заметил землю в 06:30 и днем встал на якорь в Бресте . [39] Принцесса Матойка отплыла в Ньюпорт-Ньюс и благополучно прибыла туда 6 июня с Пасторесом и Ленапе . Однако судьба была не столь благосклонна к бывшим товарищам по конвое, президенту Линкольну и Двинску . На обратном пути они были потоплены немецкими подводными лодками U-90 и U-151 соответственно. [41] [42]
После загрузки офицеров и солдат 29-й пехотной дивизии 13 июня [32] принцесса Матойка на следующий день отплыла из Ньюпорт-Ньюса с Вильгельминой , Пасторезом , Ленапе и британским военным кораблем Царь . Утром 16 июня дозорные на принцессе Матойке заметили подводную лодку, а вскоре и торпеду, направлявшуюся прямо к кораблю. Торпеда промчалась мимо нее на несколько ярдов, и артиллеристы из 6-дюймовых (150-мм) орудий корабля поразили подлодку вторым выстрелом. [43] Позже этим утром корабли из Ньюпорт-Ньюса встретились с нью-йоркской частью конвоя, в которую входил ДеКалб ,Финляндия , Кронланд , Джордж Вашингтон , Ковингтон , Рейндам , Данте Алигьери и британский пароход Вобен - и отправились во Францию. [44] [45] Конвой сопровождали крейсеры « Северная Каролина» и « Фредерик» , а также эсминцы « Стивенс» и « Фэрфакс» ; [45] Линкор « Техас» и несколько других эсминцев какое-то время присоединились к сопровождению группы. [44]Конвой подал ложную тревогу, когда плавучую бочку ошибочно приняли за подводную лодку, но в остальном без происшествий прибыл в Брест во второй половине дня 27 июня. [45] [46] Принцесса Матойка , Ковингтон , Ленапе , Рейндам , Джордж Вашингтон , ДеКальб , Вильгельмина и Данте Алигьери покинули Брест группой 30 июня. [47] На следующий вечер в 21:15 « Ковингтон» был торпедирован U-86 и затонул на следующий день. [47] [48] Принцесса Матойка и Вильгельминавернулся в Ньюпорт-Ньюс 13 июля. [45]
Примерно в это же время командир Лихи покинул принцессу Матойку, чтобы стать директором артиллерийских учений и инженерных работ в Вашингтоне. [49] За службу на принцессе Матойке Лихи был награжден Военно-морским крестом . Он был отмечен за выдающиеся заслуги в качестве командира корабля, «выполняя важные, сложные и опасные обязанности по транспортировке и сопровождению войск и припасов через воды, зараженные вражескими подводными лодками и минами». [50]
В следующие месяцы принцесса Матойка успешно совершила два дополнительных рейса из Ньюпорт-Ньюса. На первой поездки, она покинула Ньюпорт - Ньюс с DeKalb , Данте Alighiere , Вильгельмина , Pastores и Британский транспорт для перевозки войск Czaritza 18 июля. [38] [51] Группа присоединилась к нью-йоркскому контингенту и прибыла во Францию 30 июля. Отбыв вскоре после этого, принцесса вернулась в Ньюпорт-Ньюс 13 августа. [51] Через девять дней она отправилась в компании тех же кораблей из своего последнего конвоя - с французским пароходом Lutetia вместо DeKalb.- и прибыл во Францию 3 сентября. [38] [52] Принцесса Матойка вернулась в Штаты через две недели. [52]
23 сентября принцесса Матойка покинула Нью-Йорк с 3661 офицером и солдатом в сопровождении транспорта « Президент Грант» , Монголия , Рейндам , Вильгельмина , британский пароход « Асканиус» в сопровождении линкора « Джорджия» , крейсеров « Монтана» и « Северная Каролина» и эсминца « Рэтберн» . [53] Как и другие корабли ВМФ на протяжении 1918 года, [54] принцесса Матойка не была застрахована от всемирного испанского гриппа.пандемия. На этом конкретном переходе двое ее членов экипажа были повалены болезнью, когда ее конвой прибыл в Сен-Назер 6 октября. [53] [55] После ее возвращения в США 21 октября она снова вылетела из Нью-Йорка 28 октября и прибыла во Францию 9 ноября, за два дня до перемирия . [56] Всего она перевезла во Францию 21 216 военнослужащих за шесть зарубежных поездок. [57]
Возвращение войск домой [ править ]
По окончании боевых действий почти сразу же приступили к доставке американских солдат. [58] Принцесса Матойка внесла свой вклад , доставив домой 30 110 здоровых и раненых за восемь обходов. [57] 20 декабря 3000 солдат сели на нее и отправились из Франции в Ньюпорт-Ньюс, прибыв туда 1 января 1919 года. [59] [60] Среди них был генерал-майор Чарльз Т. Менохер , недавно назначенный начальником воздушной службы. , и части 39-й пехотной дивизии . [60] Matoika прибыл еще с 2000 военнослужащих на 11 февраля. [61]
В марте 1919 года принцесса Матойка и Рейндам мчались друг с другом от Сен-Назера до Ньюпорт-Ньюса в товарищеском соревновании, которое широко освещалось национальной прессой Соединенных Штатов. [62] [63] Райндам , более медленный корабль, смог просто оттеснить « Принцессу» - и сократить время ее перехода на два дня по сравнению с предыдущим самым быстрым переходом - обращаясь к чести солдат 133-й полевой артиллерии (возвращающихся домой на борту корабля). бывший лайнер Holland America ) и использовала их в качестве дополнительных кочегаров для своих котлов. [64]
Во время своего следующего путешествия ветеранский транспорт погрузил войска в Сен-Назере, в том числе девять полных госпиталей. После двух дней задержки из - за штормов в Бискайском заливе , принцесса Matoika вылетел 16 апреля и прибыл в Ньюпорт - Ньюс 27 апреля 3500 военнослужащих. [65] [66] Двигаясь на юг, в Чарльстон , Южная Каролина, « Матойка» погрузила на борт 2200 бывших немецких военнопленных (военнопленных) и перевезла их в Роттердам . [67] За этой поездкой в мае последовало возвращение частей 79-й пехотной дивизии из Сен-Назера в Нью-Йорк. [68]
В середине июля принцесса Матойка доставила еще 1 900 бывших немецких военнопленных из Чарльстона в Роттердам; большинство этих заключенных были офицерами и солдатами интернированных немецких пассажирских лайнеров, включая капитана Хайнлера, бывшего командующего Фатерландом . Один бывший военнопленный вскоре после высадки в Европе прозорливо заметил, что «это [не было] мира, а только временное перемирие». [69] После загрузки американских команд на вернувшиеся голландские корабли принцесса Матойка зашла в Антверпен и Брест, а 1 августа вернулась в Нью-Йорк. [69] [70]
Корабль отправился из Нью-Йорка 8 августа в последний рейс в качестве военно-морского транспорта. [71] Она вылетела из Бреста 23 августа и вернулась в Нью-Йорк 10 сентября. Там она была списана 19 сентября и передана военному ведомству для использования в качестве транспортного средства армии США. [57] [72]
USAT Princess Matoika [ править ]
Когда началась ее карьера военного транспорта, принцесса Матойка продолжила возвращение американских войск из Европы на том месте, где закончилась ее карьера во флоте. После возвращения во Францию она загрузила 2965 солдат в Бресте, включая бригадного генерала У. П. Ричардсона и участников экспедиции « Белый медведь» , участвовавшей в интервенции союзников в Гражданскую войну в России, для возвращения в Нью-Йорк 15 октября. [73] [74] В декабре конгрессмен Чарльз Х. Рэндалл ( сторонник запретов - Калифорния ) и его жена отплыли по реке Матойка в Пуэрто-Рико и Панамский канал.. [75]
5 апреля принцесса Матойка несла группу из 18 человек и трех офицеров ВМС США, которые должны были совершить трансатлантический перелет на жестком дирижабле R38 , строящемся в Англии для ВМС. Несколько человек из группы, путешествовавшей по « Матойке», были среди 45 человек, погибших в результате крушения дирижабля 24 августа 1921 года. [76] [77]
В мае 1920 года принцесса Матойка взяла на борт тела десяти медсестер и более 400 солдат, погибших при исполнении служебных обязанностей во Франции во время войны. Затем корабль пересек Кильский канал и подобрал в Данциге 1600 жителей США польского происхождения , все из которых записались в польскую армию в начале войны. Среди пассажиров также были 500 американских солдат, освобожденных от оккупационной службы в Кобленце . Корабль прибыл в Нью-Йорк 23 мая без особой помпы и без церемоний; тела, возвращенные, но не востребованные семьями, были похоронены на Арлингтонском национальном кладбище . [78] 21 июля,Принцесса Матойка прибыла в Нью-Йорк после аналогичного плавания с 25 боевыми невестами , многими репатриированными польскими солдатами среди 2094 пассажира третьего класса и останками 881 солдата. [79] Между этими двумя рейсами посол Бельгии в Соединенных Штатах барон Эмиль де Картье де Маркиен отплыл из Нью-Йорка в Бельгию на борту « Матойки» . [80] Это было, однако, принцесса Matoika ' следующей поездки s в Бельгию , который был самым печально.
«Мятеж Матойки » [ править ]
Начиная с 26 июля 1920 года большая часть олимпийского контингента США, направлявшаяся на летние Олимпийские игры 1920 года в Антверпене, Бельгия, пережила трудное трансатлантическое путешествие на борту « Принцессы Матойки» . Путешествие и события на борту, позже названные «Мятеж матойки », спустя годы все еще обсуждались в популярной прессе. « Матойка» в последний момент заменила другой корабль и, по словам спортсменов, не имела на борту подходящих жилых помещений или тренировочных помещений. [81] Ближе к концу путешествия спортсмены опубликовали список жалоб и требований и раздали копии документа военному министру США ,Члены Американского олимпийского комитета и пресса. [82] В то время инцидент получил широкое освещение в американских газетах. [83]
После того, как контингент спортсменов высадился в Антверпене 8 августа [84], принцесса Матойка совершила еще одно знаменательное путешествие, находясь под контролем армии США. « Матойка» отплыла в Нью-Йорк 24 августа и прибыла 4 сентября с частью вернувшейся олимпийской команды [85] [86] американских бойскаутов, вернувшихся с Международного Джамбори бойскаутов в Лондоне, [85] и останками 1 284 человека. Американские солдаты на репатриации. [87]
Почтовая линия США [ править ]
По окончании службы в армии принцесса Матойка была передана Управлению судоходства США (USSB), которое зафрахтовало судно Почтовой пароходной компании США для обслуживания из Нью-Йорка в Италию . Это решение о том, как использовать « Принцессу» на гражданской службе, стало кульминацией усилий USSB, направленных на то, чтобы найти для нее подходящее гражданское применение. В 1919 году он был одним из кораблей, предложенных для предлагаемого обслуживания из Нового Орлеана , штат Луизиана, в Вальпараисо , Чили, [88], а в ноябре 1919 года были объявлены предварительные планы его обслуживания на линии Мансона между Нью-Йорком и Аргентиной.начиная с середины 1920 г. [89], но оба эти предложения провалились.
Принцесса Матойка, оборудованная для 350 пассажиров кают-класса и 500 пассажиров третьего класса и имеющая брутто-регистровую тонну (брутто) 10 421 тонна (брутто), отказалась от своих почтовых услуг США 20 января 1921 года, когда она первым из Нью-Йорка отправилась в Неаполь и Геную. три обхода между этими портами. [3] После того, как ураган повредил рулевой механизм « Матойки », 28 января ее пришлось отбуксировать обратно в Нью-Йорк. [90]
После ремонта и успешного перехода на восток принцесса Матойка столкнулась с айсбергом у берегов Ньюфаундленда, когда она перевозила около 2000 итальянских иммигрантов в свой первый обратный рейс из Италии. Ночью 24 февраля полностью загруженное судно наткнулось на то, что сообщалось в New York Times как «айсберг или затонувшее судно», у мыса Рэйс . При столкновении был поврежден рулевой механизм, судно оставалось дрейфовать более семи часов, прежде чем был произведен ремонт. Капитан « Матойки » сообщил, что в результате столкновения пассажиры не пострадали. [91]Согласно рассказу одной пассажира третьего класса, она, подозревая, что произошло что-то серьезное, сделала запрос после суматохи. Член экипажа сказал ей, что « Матойка» остановилась только для того, чтобы встретить проходящий ночью корабль. Когда она вышла на палубу, настаивая на том, чтобы сама увидеть другой корабль, она увидела айсберг и увидела пассажиров первого класса, выстроившихся в очередь, чтобы сесть на уже спущенные спасательные шлюпки . Она взяла дочь с собой, чтобы присоединиться к одной из очередей, и, хотя сначала ей было отказано, ей разрешили остаться. [92] Однако спасательные шлюпки так и не были развернуты, и « Матойка» прибыла в Бостон, где ее отвлекли из-за паники, вызванной тифом , [91]28 февраля без дальнейших инцидентов. [93]
Во время третьего и последнего обратного рейса « Матойки » из Италии, начавшегося 17 мая [3], агенты таможенной службы США в Нью-Йорке конфисковали кокаин на сумму 150 000 долларов - вместе с ценными шелками и драгоценностями - контрабандой ввезенный в Соединенные Штаты. Официальные лица предположили, что из-за морского удара члены банды контрабандистов смогли проникнуть в команду корабля. [94]
После отказа от итальянского маршрута принцесса Матойка была переведена на рейс Нью-Йорк-Бремен, совершив 14 июня свой первый коммерческий рейс в Германию со времен перед Первой мировой войной. [3] В июле, во время ее второго рейса по Бременскому маршруту [3] просрочка арендной платы в USSB привела к аресту девяти судов, зафрахтованных американской почтовой линией, включая Matoika , после ее возвращения из Бремена. Суда были переданы United American Lines - пароходной компании У. Аверелла Гарримана - для временной эксплуатации. [95]После некоторых судебных споров между USSB и US Mail Line - и в свете обнаруженных финансовых нарушений, обнаруженных US Mail Line - в августе корабли были навсегда оставлены USSB. [96]
Соединенные Штаты Америки [ править ]
После образования United States Lines в августе 1921 года Princess Matoika и восемь других бывших немецких лайнеров, ранее принадлежавших US Mail Line, были переданы новой компании для эксплуатации. [97] « Принцесса» , все еще находящаяся на службе Нью-Йорк-Бремен, отправилась в свой первый рейс по новому пароходу 15 сентября. [3] В октябре члены экипажа Матойки, как сообщалось, воспользовались инфляцией в Германии , потребляя шампанское, доступное по цене 1 доллар за кварту, и кружки «лучшего пива» за американский пенни. [98] В ноябре United States Lines объявила, что принцесса Матойкабудет заменен на бременском маршруте, чтобы лучше конкурировать с северогерманским Ллойдом , бывшим владельцем лайнера, но этого так и не произошло. [3] [99] Принцесса продолжала пробеги в Бремен, заходя в дополнительных портах Queenstown , Саутгемптон , и Данциг , как ее график сдвинут время от времени. [3]
28 января 1922 года « Матойка» улетела с 400 пассажирами, среди которых 312 польских сирот отправились на репатриацию на родину. [100] Через два дня и 100 морских миль (190 км) от Нью-Йорка лайнер испытал сильный шторм, который вывел из строя его рулевой механизм и вынудил его вернуться в Нью-Йорк после неудачного временного ремонта. [100] Капитан смог управлять ею с помощью двигателей корабля, [100] и благополучно вернулся в порт 31 января. [101] Этот инцидент стал еще одним несчастьем, постигшим молодых поляков. Осиротев в результате боевых действий между поляками и советскими войсками.Сироты были перевезены через Сибирь , эвакуированы в Японию, перевезены в Сиэтл , штат Вашингтон, и доставлены по железной дороге в Чикаго, штат Иллинойс, где они были зачислены в школу во время поисков родственников в Польше. [102]
После четырех бременских рейсов в оба конца по линии United States Lines принцесса Матойка совершила свой последний рейс под этим именем. [3] Когда недавно построенный Тип 535 судов , названный в честь американских президентов пришел на службу в компании в мае 1922 года принцесса была переименована в СС президент Артур в честь 21 - го президента США , Честер Артур , соответствие стиля именования нового корабли. [4]
После переименования она продолжила курсировать по Северной Атлантике между Нью-Йорком и Бременом и за это время участвовала в нескольких заметных эпизодах. В июне 1922 года, через два года после начала сухого закона в Соединенных Штатах , на президента Артура, когда он находился на ее скамье подсудимых в Хобокене, штат Нью-Джерси, совершили набег, в результате чего было обнаружено 150 случаев контрабанды спиртных напитков. Причастные к этому официальные лица опровергли сообщения о том, что рейд проводился в качестве юридической проверки, призванной проверить решение председателя USSB Альберта Ласкера о том, что суда под флагом США могут перевозить и продавать алкоголь за пределами трехмильной территориальной границы Соединенных Штатов. [103] Конгрессмен Джеймс А. Галливан ( D -MA ), один из лидеров антизапретов, публично потребовал объяснить, почему судно не было арестовано за нарушение законов США. [104]
В сентябре президент Артур перевез в Нью-Йорк ирландских республиканцев Мюриэл МакСвини , вдову недавно скончавшегося лорд-мэра Корка Теренса МакСвини , и Линду Мэри Кернс, которая была заключена в тюрьму за убийство в период правления чернокожих и загорелых . Обе женщины, одетые в пуговицы с изображениями Гарри Боланда , ирландского националиста, выступающего против договора, который был убит в предыдущем месяце, были там, чтобы собрать средства для сирот из сил ИРА , выступавших против договора , которые в то время воевали на юге Ирландии. [105] В октябре мужчина из Хобокена после получения в последний момент постановления судасмог остановить депортацию своей немецкой племянницы президентом Артуром ; ее вытащили с корабля за десять минут до отплытия. [106]
В ноябре 1922 года агенты Таможенной службы США конфисковали тайник с магазинным оружием Кольта на борту президента Артура . Весь экипаж был допрошен, но все отрицали, что знали о восьми орудиях, найденных укрытыми за переборкой . [107] В августе следующего года президент Артур взял на борт моряка, страдающего пневмонией, с норвежского грузового судна Eastern Star во время трансфера в середине океана. Корабельный врач и медсестра оказали помощь матросу, но не смогли его спасти. [108]
Президент Артур отплыл в свой последний трансатлантический рейс из Бремена 18 октября 1923 года [3] с 656 пассажирами в Нью-Йорк. [109] Стоя на якоре у залива Грейвсенд 30 октября, президент Артур был одним из 15 пассажирских судов, прибытие которых в Нью-Йорк было приурочено к началу ноябрьского периода иммиграционной квоты. [109] В соответствии с Законом о чрезвычайных квотах, принятым в 1921 году, были наложены количественные ограничения на иммиграцию из Европы, в результате которых были установлены квоты на гражданство. [110] По завершении этого путешествия президент Артур был остановлен в Балтиморе., Мэриленд, почти год. [4]
Американская линия Палестины [ править ]
9 октября 1924 года недавно сформированная американская Палестинская линия объявила, что приобрела президента Артура у USSB с планами открытия службы между Нью-Йорком и Палестиной в марте следующего года. Американская Палестинская Линия была образована в 1924 году с целью обеспечения прямого пассажирского сообщения из Нью-Йорка в Палестину и, как сообщается, была первой пароходной компанией, принадлежащей евреям и управляемой ими. [8] Компания вела переговоры о покупке трех океанских лайнеров у USSB, но смогла приобрести только президента Артура . [111] После ремонта лайнера [7]компания открыла рейс между Нью-Йорком и Палестиной в марте 1925 года, когда президент Артур отплыл в свое первое плавание. Толпа из 15 000 человек стала свидетелем церемоний, которые включали песни, молитвы и речи на английском и идиш . [7] Компания заявила, что президент Артур был первым океанским лайнером, плавающим под сионистским флагом в море [112], и первым океанским лайнером, на борту которого были женщины-офицеры. [113]
На протяжении всего существования линия испытывала трудовые и финансовые затруднения. Слухи о мятеже во время президента Артура " первой поездки с сообщалось в The New York Times , [114] и несколько членов экипажа получили в препирательство с членами Чернорубашечников , итальянский фашист военизированной группы, когда лайнер сделал промежуточную остановку в Неаполь . [115] Во время ее второго рейса капитан корабля был убит другим членом экипажа. [116] Финансовые трудности включали неоплаченные счета и последовавшие судебные иски, а также обвинения в мошенничестве против должностных лиц компании, которые были выдвинуты в прессе. [117]В конце 1925 года компания была передана в руки приемника , [117] [118] Президент Артур - после двух тревожных пожаров в ее переднем грузовом отсеке [119] - снова оказался в руках USSB, [120] ], а офисная мебель и оборудование компании были проданы на аукционе в начале 1926 года [121].
Лос-Анджелесская пароходная компания [ править ]
В августе 1926 года пароходная компания Лос-Анджелеса (LASSCO) объявила о приобретении президента Артура из USSB. [120] [122] Лайнер будет в значительной степени перестроен и затем отплывет напротив города Лос-Анджелес (бывший северогерманский лайнер Lloyd Grosser Kurfürst [123] ) по маршруту Лос-Анджелес - Гавайи. [122] Прибыв из Нью-Йорка 24 сентября, корабль был пристыкован к судостроительной базе Лос-Анджелеса и Сухому доку, чтобы немедленно начать ремонт стоимостью 2 500 000 долларов. [124] [125] Хотя первоначально планировалось, что оно будет готово к рейсам в феврале 1927 года, [124]доступ к сухому доку замедлил прогресс, и срок ее завершения был перенесен на май. [126] Во время переоборудования корабль был переименован в Город Гонолулу , [127] став вторым кораблем LASSCO с таким названием. [128] По завершении ее реконструкции в мае, город Гонолулу отправился в 24-часовой круиз по шейкдауну. [125]
Первое путешествие [ править ]
Город Гонолулу был перестроен до 10 680 брутто- тонн и вмещал около 450 пассажиров первого класса и 50 пассажиров третьего класса. [4] Ее корпус был выкрашен полностью в белый цвет для обслуживания LASSCO, а в местах общего пользования она красовалась в старинном стиле. Столовая, достаточно большая, чтобы вместить 300 человек за один присест, была оформлена в греческой тематике [125] и имела 18 витражей, спроектированных архитектором Сан-Диего Карлтоном Уинслоу . [129] номер для курящих было сделано до в стиле Тюдоров ; музыкальный зал был оформлен в сочетании французского и итальянского языков.Манера эпохи Возрождения; и письменная комната была в стиле Адама . Все люксы были выполнены в стилях Адама, Королевы Анны или Людовика XVI . [125] На корабле было шесть пассажирских лифтов, [129] и бассейн в помпейском стиле. Одним из немногих сохранившихся следов ее довоенного немецкого декора были перила из розового дерева на ее парадной лестнице. [129]
4 июня 1927 года толпа из 7000 доброжелателей увидела, как город Гонолулу отправился в свой первый рейс. Празднование транслировалось также по радиостанции KGFO [130], переносной станции, работающей с передней грузовой палубы корабля. Во время поездки трансляция города Гонолулу ' оркестра s, наряду с радио личностей и музыкантов из Лос - Анджелеса станции КХЧ , развлекали пассажиров и слушателей на берег ( в то время как судно находилось в диапазоне). [131]
В первый рейс лайнера отправились несколько знатных пассажиров. Джей Гулд II , чемпион по теннису и внук железнодорожного магната Джея Гулда , отбыл трехмесячный отпуск в своем гавайском доме. [129] [132] Также под парусами были кинозвезда Лаура Ла Планте и ее муж, режиссер Уильям А. Сейтер , [129] и основатель Western Auto Джордж Пеппердин , который вместе со своими дочерьми отправился в трехмесячный тур по Востоку . [129] [132] По прибытии в Гонолулу 10 июня, город Гонолулу.был украшен цветами и встречен самолетами и флотилией каноэ с выносными опорами, которые сопровождали ее в гавань. [133] После десятидневного пребывания на островах [130] она отправилась в Лос-Анджелес и вернулась туда 26 июня. [131]
Карьера [ править ]
После завершения своего первого рейса город Гонолулу начал регулярные рейсы из Лос-Анджелеса в Гонолулу и Хило по тому, что LASSCO назвал «Великим кольцевым маршрутом солнечного света». После прибытия в Гонолулу корабль должен был отправиться на юго-восток в Хило, минуя острова Молокаи и Мауи на их северных сторонах. По возвращении из Хило лайнер пересечет каналы Алалакейки , Ауау и Калохи , доставив корабль между Мауи и Молокаи на севере и островами Кахолаве и Ланаи на юге. [134]
За время ее карьеры город Гонолулу перевез на Гавайи многих известных пассажиров. В июле 1927 года, например, президент Фонда Карнеги Генри Смит Притчетт отплыл на Гавайи по пути на встречу с Институтом тихоокеанских отношений . [135] В июне 1928 года кинозвезды Норма Талмадж , Гилберт Роланд и Лотти Пикфорд отправились на гавайские каникулы, [136] а 28 июля Джейн Аддамс , основательница Hull House и пионер движения за поселения., тоже направился туда. Аддамс ехала на Пан-Тихоокеанскую женскую конференцию и конгресс Международной женской лиги за мир и свободу ; бывший губернатор Гавайев , Уолтер F Фреэр , вернулся к островам на тот же рейс. [137] В декабре Эл Джолсон и его жена Руби Киллер отплыли на лайнере в отпуск, [138] а в начале февраля следующего года действующий чемпион British Open по гольфу Уолтер Хаген отплыл, чтобы начать четырехмесячную игру в гольф. тур и выставка в Австралии. Хэгана сопровождал австралийский гольфист Джо Кирквуд ; [139] Исследователь Арктики Дональд Б. Макмиллан также отправился на Гавайи тем же плаванием. [140]
Город Гонолулу также возил на материк известных посетителей . Фаррис М. Браун, торговец инструментами Страдивари , прибыл в Лос-Анджелес в мае 1928 года с тремя скрипками знаменитого мастера, включая барона Кнопа Страдивари . [141] В апреле 1929 года шведский пловец Арне Борг в сопровождении своей жены прибыл в Лос-Анджелес в кругосветное путешествие по плаванию, [142] а в мае сэр Джеймс Гансон , бывший мэр Окленда , прибыл на один месяц. визит для содействия увеличению торговли между Калифорнией и Новой Зеландией. [143] В январе следующего года, Герберт Хагерман, бывший губернатор территории Нью-Мексико ; писатель Бэзил Вун , проводивший исследование для гавайской истории; промоутер авиации и магнат жевательной резинки Уильям Истервуд - все они плыли на корабле в США. [144]
Помимо известных пассажиров, перевозимых во время ее пребывания в должности, город Гонолулу также часто служил транспортным средством для молодоженов, направляющихся в гавайские медовые месяцы. [145] Она также перевозила, помимо пассажиров, грузы в обоих направлениях, перевозя товары, такие как удобрения и масло, на Гавайи, [146] и гавайские товары, такие как сахар, свежие и консервированные ананасы на материк. [147]
Пожар и утилизация [ править ]
Город Гонолулу ' карьеры s как тропический лайнер, однако, было недолгим. Днем 25 мая 1930 года, когда она едва не завершила трехлетнюю службу LASSCO, на ее палубе B, когда она стояла в доке своего одноименного города, вспыхнул пожар. Несмотря на то, опираясь на пожарном Leleiona и ВМС США подводных спасательных суден Widgeon , пожарные не смогло принести пламя под контролем быстро, и она распространилась на 100 короткие тонны (91 т) из поташа на борте лайнера. Опасения, что ее груз, состоящий из 16 000 баррелей (2 500 м 3 ) нефти, взорвется, заставили пожарных умышленно потопить лайнер у его причала, чтобы помочь тушить пожар. [146]Усилиями пожарных огонь удалось локализовать на трех верхних палубах, в результате чего силовая установка корабля осталась относительно неповрежденной. [148] Все члены экипажа и сотрудники LASSCO на борту судна благополучно сошли; во время пожара на судне не было пассажиров. [149]
Судно было откачано и поднято 9 июня, а 12 июня доставлено в морской док в Перл-Харборе для проверки. [148] Оставаясь на Гавайях, один двигатель был восстановлен в рабочем состоянии, и 30 октября корабль отправился в Лос-Анджелес своим ходом. После ее прибытия были проведены дополнительные проверки, и было установлено, что ремонт будет слишком дорогим, особенно с учетом глобальных экономических условий . Город Гонолулу был объявлен полностью утраченным [4] и почти три года оставался на приколе в Западном бассейне гавани Лос-Анджелеса. [150] Во время простоя, детали и приспособления, снятые с судна, были проданы с аукциона в июле 1932 года, [151]а в декабре съемочные группы Columbia Pictures Corporation провели десять дней съемок на борту корабля. [150]
Город Гонолулу был продан японским разборщикам судов в середине 1933 года [152], и - вместе с другим кораблем LASSCO, предназначенным для свалки , Калаваи - город Гонолулу покинул Лос-Анджелес в конце августа своим ходом. [4] пилотируемый филиппинских экипажа, [152] 33-летний лайнер разработал проблему с одним из ее котлов почти сразу и должен был поставить в Сан - Франциско для ремонта. Тронувшись после длительной задержки, один из ее двигателей отказал посреди океана, в результате чего ей пришлось ехать в Японию на одном двигателе. [153] В конце концов она прибыла в Осаку.на разборке судов в середине декабря и вскоре после этого был списан. [4]
Заметки [ править ]
- ^ a b Патнэм, стр. 145.
- ^ a b c d e f g Bonsor, Vol. 2, стр. 566.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Bonsor, Vol. 2, стр. 567.
- ^ a b c d e f g h i Drechsel, Vol. 1, стр. 339
- ^ a b c d e f "Принцесса Матойка" . DANFS .
- ^ a b c d e f g h i j k Drechsel, Vol. 1, стр. 338.
- ^ a b c "Палестинский лайнер испытан". Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1925 г. с. 5.
- ^ a b c «Сионисты, чтобы управлять флотом». Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1924 г. с. 21.
- Перейти ↑ Gleaves, p. 248
- ^ "Гамбург-американский флот" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1900 г. с. 14.
- ^ Bonsor (т. 1, стр. 408) определяет два имени как Боруссией и Teutonia ,то время как Drechsel (т. 1, стр. 338) дает их как Bavaria и Teutonia .
- ^ a b c Bonsor, Vol. 1, стр. 408.
- ^ a b c "Обед на лайнере". Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1904 г. с. 16.
- ^ "Гамбург Америка ...". The New York Times (медийная реклама). 11 мая 1902 г. с. 25.
- ^ «Доставка и иностранная почта». Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1902 г. с. 23.
- ^ «Доставка и иностранная почта». Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1902 г. с. 13.
- ^ Эйлерс, стр. 215.
- ^ Drechsel, Vol. 1, стр. 261. Алиса Рузвельт была дополнительно удостоена чести Германской Империи в результате переименования бывшего торпедного катера D2 в марте 1902 годав Алису Рузвельт .
- ^ Putnam, стр. 145. Патнэм далее заявляет, что принцесса Алиса была женой кайзера Фрейдриха III , очевидно, перепутав Алису с ее сестрой принцессой Викторией .
- ^ «Календарь города и страны: прибытие и отъезд». Город и страна . Нью-Йорк: Стуйвесант. 3080 : 6. 27 мая 1905 г. ISSN 0040-9952 . OCLC 5878257 .
- ^ «Календарь города и страны: прибытие и отъезд». Город и страна . Нью-Йорк: Стуйвесант. 3086 : 3. 8 июля 1905 г. ISSN 0040-9952 . OCLC 5878257 .
- ^ «Океанские путешественники». Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1906 г. с. 14.
- ^ "Контр-адмирал Махан возвращается". Вашингтон Пост . 21 июня 1907 г. с. 3.
- ^ "Сенатор Бэкон уезжает в Европу". Вашингтон Пост . 2 августа 1907 г. с. 3.
- ^ «Беспроводная связь на других кораблях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1909 г. с. 1.
- ^ Пирс, стр. 690.
- ↑ Военно-морское ведомство , Бюро оборудования (1 сентября 1909 г.). «Список торговых пароходов и частных яхт» . Список беспроводных телеграфных станций мира . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
- ^ a b c "Принцесса Алиса села на мель в заливе" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1909. с. 1.
- ^ a b "Паруса принцессы Алисы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1909 г. с. 2.
- ^ "Мох прыгнул с парохода" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1909 г. с. 1.
- ^ a b «Транспорт в новой карьере» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1921 г. с. E3.
- ^ a b Катчинс и Стюарт, стр. 64. Катчинс и Стюарт цитируют Эрнеста Р. Кинкля и Джона Дж. Пуллама, историков 113-го пехотного полка .
- ^ Putnam, стр. 145, примечание 32. Учитывая, что два других бывших немецких лайнера были переименованы в USS Pocahontas (ID-3044) и USS Powhatan (ID-3013) - после Покахонтас и Powhatan (ее отца) - это кажется наиболее вероятным.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 417.
- ^ "Адмирал флота Уильям Дэниел Лихи" . Военно-морской исторический центр . Министерство военно-морского флота США . Архивировано из оригинального 28 июня 2008 года . Проверено 10 апреля 2008 года .
- ^ Поллард, стр. 26.
- ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 609.
- ^ a b c Листья, стр. 202.
- ^ a b Поллард, стр. 27.
- ^ Катчинс и Стюарт, стр. 65.
- ^ "Президент Линкольн" . DANFS . Проверено 10 апреля 2008 года .
- ^ Действия немецких подводных лодок , стр. 48.
- ^ Катчинс и Стюарт, стр. 66.
- ^ a b Катчинс и Стюарт, стр. 67.
- ^ a b c d Кроуэлл и Уилсон, стр. 610–11.
- ^ Катчинс и Стюарт, стр. 68.
- ^ а б Фейер, стр. 63.
- ^ "Ковингтон" . DANFS . Проверено 10 апреля 2008 года .
- ^ "Следующий глава военно-морского флота может похвастаться заметной служебной карьерой". Вашингтон Пост . 27 декабря 1936 г. с. M15.
- ^ Стрингер, стр. 95.
- ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 613.
- ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 615.
- ^ a b Кроуэлл и Уилсон, стр. 559, 617.
- ^ NHC , Личный кабинет контр-адмирала Уильяма Б. Капертона ; Gleaves, стр. 190.
- ^ Бюро военно-морского персонала, офицеров и рядовых ... , стр. 729, 797. Источник не предоставил информацию о том, были ли убиты военнослужащие на борту.
- Перейти ↑ Crowell and Wilson, p. 619.
- ^ a b c Листья, стр. 248–49.
- Перейти ↑ Gleaves, p. 31.
- ^ "Матойка земли 3000". Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. 2 января 1919 г. с. 4.
- ^ a b «Транспорт с 3000 человек должен прибыть в Ньюпорт-Ньюс 2 января». Вашингтон Пост . 25 декабря 1918 г. с. 4.
- ^ "Войска достигают Ньюпорт-Ньюса". Конституция Атланты . 12 февраля 1919 г. с. 12.
- ^ «Чикагские войска достигают США после гонки за океаном». Чикаго Дейли Трибьюн . 21 марта 1919 г. с. 4.
- ^ « „ Мальчики Old Hickory“идут в Чарльстон». Конституция Атланты . 21 марта 1919 г. с. 10.
- ^ Харлоу, стр. 195, цитируя Кента Уотсона из Истории 133-го полка .
- ^ Браун, стр. 145–46.
- ^ "Многие мальчики Джорджии достигают Ньюпорт-Ньюса". Конституция Атланты . 28 апреля 1919 г. с. 6.
- ^ Хагедорн, стр. 163.
- ^ "Войска Пенсильвании прибывают". Вашингтон Пост . 27 мая 1919 г. с. 10.
- ^ a b «Репатриированные немцы прибывают в Роттердам» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1919 г. с. 3.
- ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1919 г. с. 18.
- ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1919 г. с. 9.
- ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1919 г. с. 20.
- ^ «Доставка и почта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1919 г. с. 27.
- ^ «Генерал говорит, что красные убили 82 янки в России». Чикаго Дейли Трибьюн . 16 октября 1919 г. с. 7.
- ^ "Общество". Вашингтон Пост . 19 декабря 1919 г. с. 7.
- ^ "Трансатлантический полет". The Times . 1 апреля 1920 г. с. 15.
- ^ «Корабли USN - USS Princess Matoika (ID # 2290) - На борту и разные виды» . Военно-морской исторический центр . 23 января 2008. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года .
- ^ «Армейский транспорт приносит домой и радость, и печаль». Конституция Атланты . 24 мая 1920 г. с. 10.Также: «Корабль привозит трупы 10 медсестер». Вашингтон Пост . 24 мая 1920 г. с. 2.
- ^ "Тела 881 героя войны прибывают из-за границы". Чикаго Дейли Трибьюн . 22 июля 1920 г. с. 4.
- ^ "Бельгийский посол плывет". Монитор христианской науки . 7 июня 1920 г. с. 12.
- ^ Финдлинг и Пелле, стр. 56.
- ^ "Должностные лица обвиняются американскими спортсменами" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1920 г. с. 23.
- ^ «Колледжи для борьбы с AAU, - говорит Фюссле» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1922 г. с. 19.
- ^ "Спортсмены США в олимпийских четвертях" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1920 г. с. 14.
- ^ a b «Американские разведчики получают высокие награды». Вашингтон Пост . 5 сентября 1920 г. с. 28.
- ^ "Олимпийская команда возвращается" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 сентября 1920 г. с. 13.
- ^ "1284 солдата прибывают мертвые" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1920 г. с. 15.
- ^ Макинтош, стр. 20.
- ^ "Два корабля для Аргентины". Вашингтон Пост . 8 ноября 1919 г. с. 6.
- ^ "Имперские и зарубежные новости". The Times . 1 февраля 1921 г. с. 9.
- ^ a b «Лайнер с 2000 пассажирами врезается в айсберг и беспомощно дрейфует в море семь часов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1921 г. с. 1.
- ^ "Море воспоминаний: Принцесса Матойка" . Морские вопросы: история океанских лайнеров и новости круизных лайнеров . Мартин Кокс. Декабрь 1999 Архивировано из оригинала 24 мая 2008 года.
- ^ "Иммигранты прибывают". Монитор христианской науки . 1 марта 1921 г. с. 10.
- ^ "Изъять наркотик на сумму 150 000 долларов, спрятанный в ведре для пепла" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1921 г. с. 10.
- ^ «Гарримановские линии для управления 5 кораблями, захваченными США». Чикаго Дейли Трибьюн . 24 июля 1921 г. с. 4.
- ^ «Иммигрантов грабит судовая фирма - Ласкер». Чикаго Дейли Трибьюн . 28 августа 1921 г. с. 3.
- ^ "Линии Соединенных Штатов будут управлять пассажирскими судами". The Wall Street Journal . 30 августа 1921 г. с. 8.
- ^ «Шампанское и пиво добавляют радости в жизнь моряка США». Чикаго Дейли Трибьюн . 17 октября 1921 г. с. 1.
- ^ "Чтобы создать атлантическую службу". The Wall Street Journal . 8 ноября 1921 г. с. 3.
- ^ a b c «Матойка, 312 сирот на борту, хромает в порт». Вашингтон Пост . 31 января 1922 г. с. 17.
- ^ «Поврежденный корабль возвращается» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1922 г. с. 17.
- ^ "Польские сироты возвращаются домой". Вашингтон Пост . 22 января 1922 г. с. 31.
- ^ "Американские корабли совершили набег". Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 28 июня 1922 г. с. I-1.
- ^ «Сражайтесь на« мокрых »кораблях, положенных иностранцам» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1922 г. с. 16.
- ^ "Убийцы Финансов Коллинза". Лос-Анджелес Таймс . 7 сентября 1922 г. с. I-1.
- ^ "Останавливает депортацию девушки" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 октября 1922 г. с. 16.
- ^ «Найдите 8 магазинных ружей, спрятанных в трюме лайнера» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1922 г. с. 3.
- ^ «Передача моряка в море». Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1923 г. с. 2.
- ^ a b «Остров Эллис заполнен, сталкивается с новым притоком» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1923 г. с. 19.
- ^ Хайэм, стр. 311.
- ^ Дэвис, стр. 148.
- ^ "Палестинский лайнер получает большие проводы". Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1925 г. с. 8.
- ^ «Капитан У. Дж. Брин, президент СС Артур, заказал ...». The Christian Science Monitor (подпись к фото). 17 марта 1925 г. с. 9.
- ^ "Большой отряд полиции встречает еврейский корабль". Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1925 г. с. 6.
- ^ "Столкновение американских моряков с фашистами". Вашингтон Пост . 24 апреля 1925 г. с. 1.
- ^ "Убивает мастера по оружию президента Артура". Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1925 г. с. 2.
- ^ a b «Скажите, что палестинская линия получила залог путем мошенничества». Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1925 г. с. 11.
- ^ "Палестинский корабль в руках получателя". Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1925 г. с. 7.
- ^ «Огонь по президенту Артуру». Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1925 г. с. 28.
- ^ a b «Местная верфь для восстановления лайнера». Лос-Анджелес Таймс . 19 августа 1926 г. с. 10.
- ^ "Банкротство продаж". Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1926 г. с. 38.
- ^ a b «Новый корабль для бега по острову». Лос-Анджелес Таймс . 18 августа 1926 г. с. А1.
- ^ "Эол" . DANFS .
- ^ a b "Новый лайнер здесь для бега на Гавайи". Лос-Анджелес Таймс . 25 сентября 1926 г. с. A7.Стоимость ремонта, указанная в газетных отчетах, варьировалась от 1,3 до 3,0 миллионов долларов; Сумма, о которой сообщалось чаще всего, составляла 2,5 миллиона долларов.
- ^ a b c d "Лайнер в пробной поездке". Лос-Анджелес Таймс . 15 мая 1927 г. с. B1.
- ^ "Капитальный ремонт лайнера идет в спешке". Лос-Анджелес Таймс . 12 февраля 1927 г. с. 17.
- ^ "Корабль будет переименован". Лос-Анджелес Таймс . 23 сентября 1926 г. с. A11.
- ↑ Предыдущим городом Гонолулу был бывший северогерманский лайнер Lloyd Friedrich der Grosse , первыйспущенный на водулайнер класса Barbarossa , который сгорел и затонул во время ее первого рейса на LASSCO в октябре 1922 года.
- ^ a b c d e f «Океанский дворец, чтобы отправиться в плавание сегодня». Лос-Анджелес Таймс . 4 июня 1927 г. с. А1.
- ^ a b "Роскошный лайнер в плавании". Лос-Анджелес Таймс . 5 июня 1927 г. с. B5.
- ^ a b "Программы вещания в Тихоокеанском регионе". Лос-Анджелес Таймс . 26 июня 1927 г. с. B6.Brant Radio Power Co., владельцы KGFO, получили специальное разрешение от Федеральной комиссии по радиосвязи на передачу со своего грузового автомобиля на борту корабля в море и на берегу Гавайев.
- ^ a b «Джей Гулд здесь в поездке на восток». Лос-Анджелес Таймс . 17 сентября 1927 г. с. А1.
- ^ "Новый лайнер приветствовали на островах". Лос-Анджелес Таймс . 11 июня 1927 г. с. 1.
- ^ «Гавайи прямо из Лос-Анджелеса» (брошюра и расписание). Лос-Анджелесская пароходная компания. Февраль 1927 г.(Копия для удобства находится на сайте Maritime Timetable Images .)
- ^ "Судоходство и новости гавани Лос-Анджелеса". Лос-Анджелес Таймс . 2 июля 1927 г. с. 15.
- ^ "Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса". Лос-Анджелес Таймс . 2 июня 1928 г. с. 7.
- ^ "Занятые выходные в порту". Лос-Анджелес Таймс . 28 июля 1928 г. с. 15.
- ^ "Тяжелые заказы на поездку на Гавайи". Лос-Анджелес Таймс . 15 декабря 1928 г. с. A16.
- ^ "Хаген плывет на Гавайи". Лос-Анджелес Таймс . 2 февраля 1930 г. с. E12.
- Перейти ↑ Cave, Wayne B (31 января 1930 г.). «Указан выигрыш от путешествий на Гавайи». Лос-Анджелес Таймс . п. 19.
- ^ "Прославленный коробейник высадился". Лос-Анджелес Таймс . 26 мая 1928 г. с. А6.
- ^ "Посетитель Борга в Саутленде". Лос-Анджелес Таймс . 27 апреля 1929 г. с. 10.
- ^ "Прибыл оригинальный бустер для города". Лос-Анджелес Таймс . 25 мая 1929 г. с. А1.
- Перейти ↑ Cave, Wayne B (4 января 1930). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 7.
- ↑ См., Например, «Воскресенье в новом медовом месяце», Los Angeles Times , 7 мая 1928 г., стр. A11; и «Молодожены в одной лодке», Los Angeles Times , 27 августа 1928 г., стр. А1.
- ^ a b «Местный лайнер в огне». Лос-Анджелес Таймс . 26 мая 1930 г. с. 1.
- ↑ См., Например, «Экскурсанты приземляются сегодня», Los Angeles Times , 18 августа 1928 г., стр. А9.
- ^ a b Дрейк, Уолдо (11 июня 1930 г.). «Лайнер Lassco должен прибыть в сухой док». Лос-Анджелес Таймс . п. 11.
- ^ "Сгоревший экипаж лайнера в целости и сохранности". Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 27 мая 1930 г. с. 4.
- ^ a b Пещера, Уэйн Б. (20 декабря 1932 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 13.
- ^ "Аукцион спасения пароходов ...". Los Angeles Times (медийная реклама). 31 июля 1932 г. с. 11.
- ^ a b Дрейк, Уолдо (2 августа 1933 г.). «Два старых лайнера сдать в слом». Лос-Анджелес Таймс . п. 6.
- ^ Дрейк, Уолдо (29 сентября 1933). «Надежды на глубокий подъем фарватера». Лос-Анджелес Таймс . п. 17.
Ссылки [ править ]
- Бонсор, NRP (1975) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 1 (Дополненное и отредактированное издание). Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. ISBN 0-668-03679-6. OCLC 1891992 .
- Бонсор, NRP (1978) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 2 (Расширенная и полностью переработанная ред.). Сен-Брелад , Джерси : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6. OCLC 29930159 .
- Браун, Раймонд Шиланд (1920). Базовая больница № 9, AEF: история работы отделения больницы в Нью-Йорке в течение двух лет активной службы . Нью-Йорк: Больница Нью-Йорка. OCLC 2477784 .
- Бюро военно-морского персонала (1920). Офицеры и рядовые ВМС США, погибшие во время мировой войны с 6 апреля 1917 года по 11 ноября 1918 года . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . OCLC 1187918 .
- Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию I: транспортировка войск и военных припасов, 1917–1918 . Как Америка вступила в войну. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC 287391 .
- Катчинс, Джон А .; Джордж Скотт Стюарт младший (1921). История Двадцать девятой дивизии «Сине-серые», 1917–1919 гг . Филадельфия : Издательство MacCalla & Co. OCLC 3260003 .
- Дэвис, Моше (1977). Взглядом на Сион: Коллоквиум ученых по изучению Америки и Святой Земли . Нью-Йорк: Арно Пресс. ISBN 978-0-405-10312-4. OCLC 2947841 .
- Дрексел, Эдвин (1994). Norddeutscher Lloyd, Бремен, 1857–1970: история, флот, корабельная почта . Ванкувер, Британская Колумбия: паб Cordillera. Co. ISBN 978-1-895590-08-1. OCLC 30357825 .
- Эйлерс, Марлен А. (1987). Потомки королевы Виктории . Балтимор: ISBN компании Genealogical Publishing Co. 978-0-8063-1202-6. OCLC 17370791 .
- Фейер, AB (1999). ВМС США в Первой мировой войне: бои на море и в воздухе . Вестпорт, Коннектикут : Praeger. ISBN 978-0-275-96212-8. OCLC 40595325 .
- Финдлинг, Джон Э .; Кимберли Д. Пелле (1996). «Антверпен 1920» . Исторический словарь современного олимпийского движения . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press . ISBN 978-0-313-28477-9. OCLC 32665209 ..
- Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC 976757 .
- Хагедорн, Энн (2007). Дикий мир: надежда и страх в Америке, 1919 год . Нью-Йорк: Саймон и Шустер . ISBN 978-0-7432-4371-1. OCLC 85484296 .
- Харлоу, Рекс Ф. (1919). След 61-й: История 61-й бригады полевой артиллерии в годы мировой войны 1917–1919 гг . Оклахома-Сити : Харлоу Паб. Ко. OCLC 4227658 .
- Хайэм, Джон (1963). Чужие в стране: образцы американского нативизма, 1860–1925 (2-е изд.). Нью-Йорк: Атенеум. OCLC 421752 .
- Макинтош, Кеннет Чейфи (1919). Американский торговый флот. Письмо председателю комитета по коммерции . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC 27927028 ..
- Военно-морской исторический центр . «Эол» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское управление , Командование морской истории и наследия . Проверено 10 апреля 2008 года .
- Военно-морской исторический центр. «Ковингтон» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Военно-морское управление истории и наследия . Проверено 10 апреля 2008 года .
- Военно-морской исторический центр (9 ноября 2005 г.). «Личный отчет контр-адмирала Уильяма Б. Капертона о гриппе 1918 года на броненосном крейсере № 4, USS Pittsburgh, в Рио-де-Жанейро, Бразилия» . Военно-морское ведомство. Военно-морской исторический центр. Архивировано из оригинального 28 февраля 2008 года . Проверено 11 апреля 2008 года .
- Военно-морской исторический центр. «Президент Линкольн» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Военно-морское управление истории и наследия . Проверено 10 апреля 2008 года .
- Военно-морской исторический центр. «Принцесса Матойка» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское управление, Военно-морское управление истории и наследия . Проверено 10 апреля 2008 года .
- Управление военно-морских записей (1920). Действия немецких подводных лодок на атлантическом побережье США и Канады . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC 2211657 .
- Пирс, GW (1914). «Беспроводной телеграф». В Эндрю Каннингем Маклафлин и Альберт Бушнелл Харт (ред.). Циклопедия американского правительства . III . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и Ко. OCLC 498366 .
- Поллард, Джеймс Э. (1919). Сорок седьмой пехотный полк: история, 1917–1918, 1919 . Сагино, Мичиган : Press of Seeman & Peters. OCLC 3067517 .
- Патнэм, Уильям Лоуэлл (2001). Торговые корабли Кайзера в Первой мировой войне . Джефферсон, Северная Каролина : МакФарланд . ISBN 978-0-7864-0923-5. OCLC 46732396 .
- Стрингер, Гарри Р. (1921). Книга заслуг военно-морского флота . Вашингтон, округ Колумбия: паб Fassett. Компания OCLC 2654351 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме: USS Princess Matoika (ID-2290) (категория) |
- Фотогалерея о принцессе Matoika в NavSource военно - морской истории
- USAT Принцесса Матойка
- Фотография резервуара для воды, используемого олимпийцами 1920 года на палубе корабля USAT Princess Matoika.
- Президент СС Артур
- Обложка ноты "Корабль Сион президента Артура"