Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SS Bremen.jpg
СС  Бремен в порту в 1905 году
Обзор класса
Имя:Класс Барбаросса
Строители:
Операторы:
Построено:1896–1901
В сервисе:1896–1935
Завершенный:10
Потерял:1 затонул
Утилизировано:9
Сохранилось:Никто
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:10,525-12,335  GRT
Длина:152,18–160,19 м (499,3–525,6 футов), LBP
Луч:18,29–18,99 м (60,0–62,3 футов)
Движение:
Скорость:15–16 узлов (28–30 км / ч; 17–18 миль / ч)
Пассажиры:
2 026–2 392, в том числе:
  • 172–390 первый класс
  • 106–250 второго класса
  • 1,550–1,954 третьего класса / третьего класса
Экипаж:171–250, в зависимости от сезона и корабля
Примечания:две воронки , две мачты

Барбаросса класс был классом из океанских лайнеров в Северном Германском Ллойде и Гамбург America Line в Германской империи . Из десяти кораблей, построенных между 1896 и 1902 годами, шесть были построены AG Vulcan Stettin , три были построены Blohm & Voss и один был построен Schichau-Werke ; все были построены в Германии. Они  имели в среднем 11000  брутто-регистровых тонн (GRT) и имели двухвинтовые пропеллеры, приводимые в движение паровыми двигателями четырехкратного расширения .

История [ править ]

Ранняя карьера [ править ]

Первые четыре корабля этого класса, Friedrich der Grosse , Barbarossa , Königin Luise и Bremen , были спущены на воду в 1896 году для North German Lloyd ( нем . Norddeutscher Lloyd или NDL) в комбинированном классе, пригодном для использования на нескольких маршрутах NDL. Предполагалось, что этот класс будет называться « Бременским », но из-за задержек в постройке этого корабля класс был назван в честь Барбаросса . [1] Несмотря на название класса, первый корабль начал был Фридрих дер Гроссе в августе-на 10,531  GRT, Первый немецкий корабль более 10000  GRT [2] -followed по Барбароссу , [3] Königin Луиза , [4] и Бремен с месячными интервалами. [5] Эти первые четыре корабля использовались на австралийских , дальневосточных и североатлантических маршрутах для NDL. Во время австралийских и дальневосточных рейсов лайнеры проходили через Суэцкий канал и были, наряду с Grosser Kurfürst из NDL , [Примечание 1] крупнейшими судами, регулярно курсировавшими по каналу. Размер этих вкладышей был основной причиной углубления канала; Бременво время одной поездки в Австралию стал первым судном, прошедшим через недавно углубленный канал. [6]

Последние шесть судов, два для NDL и четыре для Hamburg America Line (нем. Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft или HAPAG), были спущены на воду в период с июня 1899 года по ноябрь 1901 года. Два лайнера NDL, König Albert и Prinzess Irene, были спущены на воду. с разницей в год в июне 1899 г. и июне 1900 г., соответственно, и использовались на дальневосточных и североатлантических маршрутах. Начиная с 1904 г. они в основном использовались на маршруте Италия – Нью-Йорк. [7]

Из четырех лайнеров HAPAG два, Hamburg и Kiautschou , были спущены на воду в ноябре 1899 и сентябре 1900 года для дальневосточных почтовых маршрутов, которые совместно использовались HAPAG и NDL. [8] Неудовлетворенный службой Дальнего Востока, HAPAG отозвал и передал Гамбург Североатлантическому обслуживанию и обменял Kiautschou на NDL за пять грузовых судов в 1904 году. [9] Kiautschou , переименованный NDL в Princess Alice , стал единственным кораблем класса Barbarossa, которому удалось совершить покупку. плавать на обеих основных немецких пассажирских линиях. На Дальневосточном почтовом пути она оставалась до 1914 года.

Принцесса СС Алиса , бывшая Киаучу , интернирована в Себу , Филиппины , ок. 1914–1916

Последние два корабля « Барбаросса» - « Мольтке» и « Блюхер» , спущенные на воду в августе и ноябре 1901 года. Мольтке провел время на североатлантических и средиземноморских маршрутах; Блюхера на маршрутах Северной Атлантики и Южной Америки . [10]

Первая мировая война [ править ]

В начале Первой мировой войны , вместо того, чтобы столкнуться с захватом или уничтожением британским королевским флотом , большинство кораблей класса Барбаросса было интернировано в нейтральных портах. Кёниг Альберт и Мольтке были интернированы в Генуе , [10] [11] в то время как Блюхер был интернирован в Пернамбуку , Бразилия . [10] Пять судов были интернированы в портах, контролируемых США: четыре - Барбаросса , Фридрих дер Гросс , Принцесс Ирен и Гамбург - были интернированы вХобокен, штат Нью-Джерси , и принцесса Алиса были интернированы в Себу , Филиппинские острова . Только Кенигин Луиза и Бремен находились в немецких портах, где оставались на протяжении всей войны. [12] В сентябре 1914, Гамбург был кратко переименован и зафрахтованный к Американскому Красному Кресту . Плывя под именем Красный Крест , она совершила одно путешествие в Европу и обратно, прежде чем вернуться в Нью-Йорк, и ее прежнее имя. [10]

Когда Италия, Соединенные Штаты и Бразилия последовательно присоединились к войне, каждая из них захватила интернированные корабли Барбаросса (вместе со всеми другими немецкими и австро-венгерскими кораблями) и переименовала их. В Италии Мольтке стал Пезаро , а Кениг Альберт стал госпитальным кораблем Фердинандо Палашано ; в Бразилии Блюхер стала Леопольдиной . [10] Все пять кораблей, интернированных под контролем США, стали транспортными кораблями ВМС США и были переименованы следующим образом:

Красный Крест СС , бывший Гамбург , в Фалмуте в 1914 году.
  • Барбаросса стал USS Mercury (ID-3012) [3]
  • Фридрих дер Гроссе стал USS Huron (ID-1408) [2]
  • Prinzess Irene стала USS Pocahontas (ID-3044) [13]
  • Гамбург стал USS Powhatan (ID-3013) [10]
  • Принцесса Алиса стала USS Princess Matoika (ID-2290) [14]

Эти пять бывших немецких транспортов доставили во Францию ​​более 95 000 американских солдат до перемирия . [15]

Послевоенная служба [ править ]

По завершении Первой мировой войны военные репарации навсегда закрепили за собой восемь захваченных кораблей державшим их странам. Далее, Кенигин Луиза и Бремен , благополучно оставленные на приколе в Германии во время войны, были отправлены в Великобританию. [12] Помимо этих двух, только два других корабля класса Барбаросса изменили национальный регистр после войны. Бразилия продала Леопольдину (бывшую Блюхер ) французской компании Compagnie Générale Transatlantique, которая эксплуатировала ее под именем Suffren . [10] Покахонтас (бывшая принцесса Ирэн ) была заложена вГибралтар после механических неисправностей был куплен NDL в 1923 году. Он стал единственным членом класса Barbarossa, который возобновил плавание под немецким флагом. Сначала она была переименована в Бремен, а затем в Карлсруэ (чтобы освободить название Бремен для нового корабля ), она ходила в основном по маршруту Бремен-Нью-Йорк. [13]

В 1922 году город Гонолулу (бывший Фридрих дер Гросс ), совершавший свой первый рейс туда и обратно по маршруту Лос-Анджелес - Гонолулу для пароходной компании Лос-Анджелеса , загорелся и сгорел в спокойном море. Никто на борту не был убит или ранен, когда спасательные шлюпки были спущены на воду, а когда буксировка сгоревшего остова оказалась безуспешной, судно было потоплено выстрелом с катера береговой охраны Соединенных Штатов ; она была единственным из класса Барбаросса, который утонул. [2] К концу 1920-х годов еще шесть кораблей Барбаросса встретили свой конец от рук разбойников., и ни один из оставшихся трех кораблей не переживет следующее десятилетие. Все они были списаны к 1935 году, положив конец карьере класса Барбаросса .

Корабли [ править ]

КорабльТоннажСтроительОригинальный
оператор		ЗапускСудьбаПоздние имена
Фридрих дер Гросс [16]10 531  GTAG VulcanNDL1 августа 1896 г.01922Потоплен после пожара, 1922 г.Гурон , 1917
г., Гонолулу , 1922 г.
Барбаросса [12]10769  GTBlohm & VossNDL5 сентября 1896 г.01924Сдан на слом, 1924 г.Меркурий , 1917 год.
Кёнигин Луиза [16]10,566  GTAG VulcanNDL17 октября 1896 г.01935Сдан на слом, 1935 г.Омар , 1921 г.
Эдисон , 1924 г.
Бремен [17]10,525  GTSchichau-WerkeNDL14 ноября 1896 г.01929Списан, 1929 г.Константинополь , 1921 г.
Король Александр , 1924 г.
Кениг Альберт [11]10 643  GTAG VulcanNDL24 июня 1899 г.01926Сдан на слом, 1926 г.Фердинандо Палачиано , 1915
Италия , 1922 год
Гамбург [10]10 532  GTAG VulcanHAPAG25 ноября 1899 г.01928Списан, 1928 г.Поухатан , 1917 г.
Нью-Рошель , 1920 г.
Гудзон , 1921 г.
Президент Филлмор , 1922 г.
Принцесса Ирен [18]10,881  GTAG VulcanNDL19 июня 1900 г.01932Сдан на слом, 1932 г.Покахонтас , 1917 г.
Бремен , 1923 г.
Карлсруэ , 1928 г.
Киаучу [19]10911  GTAG VulcanHAPAG14 сентября 1900 г.01934Сдан на слом, 1934 г.Принцесса Алиса , 1904 г.
Принцесса Матойка , 1918 г.
Президент Артур , 1923 г.
Город Гонолулу , 1926 г.
Мольтке [20]12335  GTBlohm & VossHAPAG27 августа 1901 г.01925Сдан на слом, 1925 г.Пезаро , 1919 год.
Блюхер [21]12,334  GTBlohm & VossHAPAG23 ноября 1901 г.01929Списан, 1929 г.Леопольдина , 1917 г.
Сюффрен , 1923 г.

Заметки [ править ]

  1. ^ Putnam (стр. 140-42) включаетсебя " Grosse Kurfürst " [ так в оригинале ]как Барбаросса -класса корабль, но Drechsel (стр. 165) называет ей "только-судно". Grosser Kurfürst был почти на 3000  GT больше, чем другиекорабли класса Barbarossa, и на целых 10 метров (33 фута) длиннее, поддерживая обзор Дрекселя. (См. Drechsel, стр. 232.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Drechsel, стр. 165.
  2. ^ a b c Drechsel, стр. 167–68.
  3. ^ a b Drechsel, стр. 168–69.
  4. ^ Drechsel, стр. 170.
  5. ^ Drechsel, стр. 170-71.
  6. ^ Drechsel, стр. 166.
  7. ^ Bonsor, Vol. 2. С. 563, 566.
  8. ^ Bonsor, Vol. 1. С. 408, 410.
  9. ^ Drechsel, стр. 338.
  10. ^ a b c d e f g h Bonsor, Vol. 1, стр. 410.
  11. ^ a b Bonsor, Vol. 2, стр. 566.
  12. ^ a b c Bonsor, Vol. 2. С. 559–60.
  13. ^ a b Drechsel, стр. 231–32.
  14. ^ Drechsel, стр. 338-39.
  15. Перейти ↑ Gleaves, pp. 246, 248.
  16. ^ a b Bonsor, Vol. 2, стр. 559.
  17. ^ Bonsor, Vol. 2, стр. 560.
  18. ^ Bonsor, Vol. 2, стр. 563.
  19. ^ Bonsor, Vol. 1, стр. 408, т. 2, стр. 566.
  20. ^ Bonsor, Vol. 1. С. 407–08.
  21. ^ Bonsor, Vol. 1, стр. 408.

Библиография [ править ]

  • Бонсор, NRP (1975) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 1 (Дополненное и отредактированное издание). Нью-Йорк : издательство Arco Publishing Company. ISBN 0-668-03679-6. OCLC  1891992 .
  • Бонсор, NRP (1978) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 2 (Расширенная и полностью переработанная ред.). Сен-Брелад, Джерси : Brookside Publications. ISBN 0-905824-01-6. OCLC  29930159 .
  • Дрексел, Эдвин (1994). Norddeutscher Lloyd, Бремен, 1857–1970: история, флот, корабельная почта, том 1 . Ванкувер, Британская Колумбия: паб Cordillera. Co. ISBN 978-1-895590-08-1. OCLC  30357825 .
  • Гливс, Альберт (1921). История транспортной службы: приключения и опыт транспортов и крейсеров Соединенных Штатов во время мировой войны . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана . OCLC  976757 .
  • Патнэм, Уильям Лоуэлл (2001). Торговые корабли Кайзера в Первой мировой войне . Джефферсон, Северная Каролина : МакФарланд . ISBN 978-0-7864-0923-5. OCLC  46732396 .
  • Маттиас Л. Треннхойзер: Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 und 1940. Verlag HM Hauschild GmbH, Бремен, Бремен 2010, ISBN 978-3-89757-305-5 .