Mielero - паровой танкер, построенный в 1916–1917 годах компанией Fore River Shipbuilding Company в Куинси для Cuba Distilling Company в Нью-Йорке. Судно активно использовалось на маршруте от Восточного побережья до Кубы во время ее карьеры и затонуло во время одного из ее регулярных рейсов в январе 1920 года, потеряв двадцать два человека.
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | Mielero |
Владелец: | Куба Дистиллинг Ко. |
Строитель: | Fore River Shipbuilding Co. , Куинси |
Номер верфи: | 252 |
Положил: | 15 апреля 1916 г. |
Запущено: | 23 января 1917 г. |
При финансовой поддержке: | Г-жа Фрэнсис Ф. Рубенс |
Введен в эксплуатацию: | 14 февраля 1917 г. |
Первый рейс: | 17 февраля 1917 г. |
Домашний порт: | Нью-Йорк |
Идентификация: |
|
Судьба: | Основана 26 января 1920 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Танкер |
Тоннаж: | |
Длина: | 389 футов 0 дюймов (118,57 м) |
Луч: | 54 футов 7 дюймов (16,64 м) |
Глубина: | 29 футов 3 дюйма (8,92 м) |
Установленная мощность: | 2200 л.с. |
Движение: | Паровая турбина General Electric , двухступенчатая, с приводом от одного винта |
Скорость: | 10+1 ⁄ 2 узла (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч) |
Дизайн и конструкция
Cuba Distilling Company в Нью-Йорке была основана в 1907 году для переработки и утилизации мелассы , основного побочного продукта рафинирования сахара, который до тех пор оставался неиспользованным. Компания намеревалась перевезти мелассу в Соединенные Штаты, где она будет использоваться для производства кормов для крупного рогатого скота, уксуса и технического спирта. В начале 1915 года в связи с быстрорастущим бизнесом Cuba Distilling решила увеличить свой флот, работающий между сахарными плантациями в Вест-Индии и портами на восточном побережье США, и в Fore River Shipbuilding Corporation был размещен заказ на три судна. паровые танкеры около 8000 тонн дедвейта .
Mielero было третьим судном этого заказа и было заложено 15 апреля 1916 года на верфи строителя и спущено на воду 23 января 1917 года (верфь номер 252) вместе с г-жой Фрэнсис Ф. Рубенс, женой Горацио С. Рубенса, генерального директора компании Cuba Distilling Co., являющаяся спонсором. [1] [2]
Корабль имел две главные палубы с верхним галантным баком , длинной коровой палубой и коротким мостиком, а его оборудование располагалось в кормовой части. Танкер строился по поперечной системе, имел его трюм, разделенный на одиннадцать герметичных, две водонепроницаемые и две негерметичные переборки, а также имел девять грузовых танков. [3] Судно было спроектировано военно-морскими архитекторами верфи с учетом требований судовладельцев к перевозке нефти и патоки наливом. Из-за разницы в плотности между патокой и нефтью, в зависимости от типа перевозимого груза должны были использоваться разные наборы цистерн. Общая вместимость основного резервуара и резервуара двойного дна составляла 2 342 500 и 382 000 галлонов соответственно. [3] Насосное отделение находилось на миделе судна и содержало как главный грузовой насос, так и вспомогательный балластный насос, который мог использоваться для перекачки нефтеналивных грузов независимо от главного насоса. [3] Танкер был также оснащен радиоаппаратурой, расположенной в рубке моста, имел подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.
В исходном состоянии корабль имел длину 389 футов 0 дюймов (118,57 м) ( между перпендикулярами ) и 54 фута 7 дюймов (16,64 м) в ширину , глубину 29 футов 3 дюйма (8,92 м). [4] [5] Mielero первоначально была оценена в 5,853 GRT и 3,670 НЕТ и имела Дедвейт приблизительно 8120. [4] [3] Судно имело стальной корпус с двойным дном по всему периметру и паровую турбину мощностью 2200 л.с. с двойным редуктором, соединенную с одновинтовым гребным винтом, который перемещал судно на скорость до 10+1 ⁄ 2 узла (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч). [5] [4] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угля, так и для мазута.
История эксплуатации
После доставки Mielero был немедленно принят на вооружение и 17 февраля 1917 года покинул верфь в Нью-Йорке . [6] Там она загрузила груз нефти и 19 февраля отплыла на Кубу . [7] Она прибыла в Балтимор 2 марта с грузом в 1 650 000 галлонов патоки, таким образом успешно завершив свой первый рейс. [8] После разгрузки, Mielero сразу же снова отплыл на Кубу 4 марта и, взяв на борт полный груз патоки в Матансасе и Пуэрто-Падре 11 и 13 марта, вернулся в Балтимор 17 марта, совершив путешествие туда и обратно всего за несколько минут. одиннадцать дней. [9]
Мьелеро продолжала работать по тому же маршруту до конца своей карьеры. Во время своих путешествий на юг она большую часть времени путешествовала в балласте и иногда перевозила небольшие количества нефтепродуктов, в то время как на пути на север судно перевозило полные грузы патоки, загруженные в различных портах Кубы, таких как Матансас, Пуэрто-Падре, Сьенфуэгос и Антилла . Остаток 1917 года и большую часть 1918 года танкер в основном использовался на маршруте между Кубой и Балтимором, но начиная с 1919 года он начал перевозить свой груз в другие порты на Атлантическом побережье США и на побережье Мексиканского залива, такие как Бостон , Филадельфия , Нью-Йорк. Йорк, Новый Орлеан и Порт Идс . Например, она доставила полный груз патоки в Филадельфию 22 июня 1919 года и снова 4 октября того же года. [10] [11]
Тонущий
Мьелеро отбыла из Балтимора в свою последнюю поездку 14 января 1920 года, направляясь в Нуэвитас . Судно находилось под командованием капитана Гарольда Г. Симмонса и имело экипаж из тридцати шести человек. Кроме того, на борту танкера находились жена капитана, их 6-летний сын и 3-летняя дочь. Достигнув Кубы и погрузив свой обычный груз - около 1 600 000 галлонов патоки, Мьелеро 23 января покинула Матансас и направилась в Филадельфию. Находясь у берегов Флориды и Джорджии, корабль попал в сильный шторм. Ранним утром 26 января Мьелеро внезапно составил список, вынуждающий капитана приказать экипажу покинуть корабль. Обе спасательные шлюпки были спущены, и вся команда и семья капитана высадились с судна примерно в 05:30 по местному времени. Вскоре после того, как танкер был брошен, он внезапно разделился на миделе надвое и быстро тонул. [12] Одна спасательная шлюпка находилась под командованием главного механика и имела семнадцать других членов экипажа, в то время как вторая находилась под командованием капитана и состояла из его семьи и восемнадцати членов экипажа. Лодки оставались вместе в первый день, прежде чем их разлучил шторм. На следующий день они снова смогли воссоединиться, но очень сильный шторм, пришедший позже в тот же день, навсегда разделил спасательные шлюпки. В ночь с 29 на 30 января спасательная шлюпка с старшим помощником была замечена пароходом « Озетт» судоходного совета на пути в Бремен примерно в 150 морских милях (280 км) к востоку от Саванны . Все восемнадцать людей на борту спасательной шлюпки были спасены , а затем перевели в Mielero ' s сестра корабль SS Sucrosa , которые благополучно приземлились их в Балтиморе на 3 февраля [13] [14] Услышав весть о спасении, контр-адмирал Андерсон из шестых Военно-морской округ направил буксир-тральщик « Ласточка» и эсминец « Белкнап» на поиски второй спасательной шлюпки. [15] После трехдневного осмотра местности и невозможности найти никаких следов другой спасательной шлюпки, оба судна вернулись в Чарльстон 2 февраля. [16]
Заметки
- ^ " Mielero (2214740)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 25 сентября 2019 .
- ^ «Успешно спущен на воду новый пароход Mielero» . The Boston Globe . 23 января 1917 г. с. 2 . Проверено 29 сентября 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в г "Редукторный пароход турбинный танк". Международная морская инженерия . XXI (8). Август 1916. С. 359–365.
- ^ а б в Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки . Лондон: Регистр Ллойда . 1919–1920 гг.
- ^ а б Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1918–1919.
- ^ «Вдоль набережной». The Boston Post . 17 февраля 1917 г. с. 10.
- ^ "Информация о доставке". Нью-Йорк Трибьюн . 20 февраля 1917 г. с. 14.
- ^ «Mielero привозит груз с Кубы» . Балтимор Сан . 3 марта 1917 г. с. 7 . Проверено 29 сентября 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Приехал сюда 17 марта». Балтимор Сан . 18 марта 1917 г. с. 11.
- ^ «Новости судоходства». Честер Таймс . 23 июня 1919 г. с. 2.
- ^ "Новости кораблей и кораблестроителей". The Philadelphia Inquirer . 5 октября 1919 г. с. 19.
- ^ «Капитан корабля, 22 человека плывут по течению в открытом море в открытой лодке» . The Philadelphia Inquirer . 31 января 1920 г. с. 2 . Проверено 3 октября 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ "14 членов экипажа Мьелеро приземлились" . Вашингтон Пост . 4 февраля 1920 г. с. 3 . Проверено 26 февраля 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ "Часть экипажа Mielero привезена в Балтимор" . Knoxville Sentinel . 4 февраля 1920 г. с. 3 . Проверено 2 октября 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Буксиры все еще заняты» . Knoxville Sentinel . 31 января 1920 г. с. 21 . Проверено 3 октября 2019 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Мужчины Mielero все еще пропали без вести» . Тампа Таймс . 2 февраля 1920 г. с. 1 . Проверено 3 октября 2019 г. - через Newspapers.com .
Координаты : 31 ° 44′54,02 ″ с.ш. 78 ° 40′04,52 ″ з.д. / 31,7483389 ° с.ш. 78,6679222 ° з.д. / 31.7483389; -78.6679222