Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 42 ° 28.086'N 27 ° 41.685'E. / 42,468100 ° с. Ш. 27,694750 ° в. / 42.468100; 27,694750

История
Имя:Mopang
Владелец:USSB
Оператор:
Упорядоченный:16 ноября 1917 г.
Строитель:Компания подводных лодок , Ньюарк
Номер верфи:90
Выложено:25 июля 1919 г.
Запущено:15 ноября 1919 г.
При поддержке:Мисс Элис Л. Кокс
Завершенный:Декабрь 1919 г.
Первый рейс:18 января 1920 г.
В сервисе:10 января 1920 г.
Домашний порт:Ньюарк
Идентификация:
Судьба:Затонул 30 июня 1921 г.
Общие характеристики
Тип:Корабль проекта 1023
Тоннаж:
Длина:324,0 футов (98,8 м)
Луч:46,2 футов (14,1 м)
Проект:22 фута 11 3 ⁄ 16   дюйма (6,990 м) (с грузом)
Глубина:25,0 футов (7,6 м)
Установленная мощность:1500 л.с.
Движение: Паровая турбина Westinghouse Electric с двойным редуктором и одним винтом
Скорость:10 1 ⁄ 2  узлов (19,4 км / ч)

Mopang был паровозом, построенным в 1919 году компанией Submarine Boat Company из Ньюарка для Совета судоходства США (USSB) в рамках программы кораблестроения военного времени Emergency Fleet Corporation (EFC) для восстановления торгового флота страны. Судно использовалось в основном на маршрутах Восточного побережья и Персидского залива в Европу на протяжении всей своей короткой карьеры. В июне 1921 года судно подорвалось на мине при попытке входа в Бургасский залив и затонуло без потерь.

Дизайн и строительство [ править ]

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята большая программа судостроения, чтобы восстановить и расширить возможности судоходства как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1023 было стандартным грузовым судном дедвейтом около 5300 тонн, разработанным Submarine Boat Corp. и принятым на вооружение USSB.

Mopang был частью второго дополнительного заказа на 68 дополнительных судов, размещенного USSB вместе с Submarine Boat Corp. 16 ноября 1917 года. Корабль был заложен на верфи 25 июля 1919 года (верфь № 90) и спущен на воду 15 ноября 1920 года. спонсором выступила мисс Элис Л. Кокс, дочь Дэниела Х. Кокса, секретаря-казначея Общества морских архитекторов и инженеров . [1] [2] По этому случаю Общество зафрахтовало пароход « Честер В. Чапин», и почти 250 членов и их семьи присутствовали на церемонии спуска на воду. [2]

Как и все суда этого класса, корабль имел три острова и одну главную палубу, оборудование, расположенное на миделе, и четыре основных трюма, как на носу, так и на корме, что позволяло перевозить самые разные товары и товары. Судно также обладало всей современной техникой для быстрой погрузки и выгрузки груза из пяти больших люков, в том числе десяти лебедок и десяти стрел. [3] Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, а вдоль палубы было установлено электрическое освещение.

В исходном состоянии корабль имел длину 324,0 фута (98,8 м) ( между перпендикулярами ) и 46,2 фута (14,1 м) в ширину, а глубину - 25,0 футов (7,6 м). [4] Первоначально Mopang оценивался в 3 545  брутто и 2174  рупий, а дедвейт составлял приблизительно 5 340. [3] [4] Судно имело стальной корпус с двойным днищем и одинарную турбину мощностью 1500 л.с. , с двойным редуктором и одновинтовым гребным винтом, который двигал судно со скоростью до 10 1 ⁄ 2  узлов (12,1 миль в час; 19,4 км / ч). [4]Пар для двигателя подавался двумя водотрубными котлами Babcock & Wilcox, приспособленными для жидкого топлива. [3]

Строительство судна было завершено в декабре 1919 года, и 7 января 1920 года судно проследовало в Нью-Йорк, где оно было осмотрено представителями USSB и официально принято ими 10 января 1920 года [3].

История операций [ править ]

После доставки и принятия USSB, Mopang был немедленно передан Lykes Brothers для работы на маршрутах из Персидского залива в Европу и Соединенного Королевства . Судно выехало из Нью-Йорка 13 января, направляясь в Новый Орлеан [5], но было вынуждено вернуться 15 января. [6] Оно снова отплыло 18 января и прибыло в Порт Идс 26 января. [7] [8] После погрузки ее груза, состоящего из нескольких сотен тысяч футов досок, ясеня, сосны, древесины камеди и красного дерева, и клепок.В дополнение к другим товарам общего назначения, 10 февраля судно отправилось из Нового Орлеана в Лондон . [9] Судно остановилось в Норфолке 18 февраля для дозаправки, а затем продолжило прибытие в пункт назначения 12 марта. [10] Перед прибытием, 11 марта, у него сломался рулевой механизм, из-за чего судно оставалось в порту. пока не был закончен ремонт. [11] На обратном пути в Соединенные Штаты грузовое судно должно было зайти в Фаял с протекающим трюмом № 2 и смещенным балластом. [12] [13] Грузовое судно смогло отплыть только две недели спустя, направляясь в Ки-Уэст и дальше на запад в направлении портов Персидского залива.[14] Пароход продолжал иметь проблемы с рулевым механизмом и двигателями на протяжении всей своей карьеры. Например, 16 июля при отбытии из Мобила в Галвестон Мопанг была вынуждена встать на якорь, так как ее снаряжение стало неуправляемым. [15]

Во время своего следующего трансатлантического плавания Мопанг 2 августа покинула Порт-Артур и направилась через Норфолк в Ливерпуль . 29 августа сообщалось, что двигатели парохода вышли из строя и не подлежат ремонту, и он беспомощно дрейфовал у берегов Ирландии . [16] [17] Корабль был взят на буксир другим пароходом SS Capulin и благополучно доставлен в Ливерпуль. [18] Проведя более месяца за границей в ремонте, Мопанг вернулась в Норфолк 21 октября. [19] Там судно было возвращено Lykes Brothers в USSB, который, в свою очередь, перераспределил его в AH Bull & Co.

AH Bull & Co. были операторами компании Bull Line, которая каждые две недели обеспечивала перевозки из Нью-Йорка в Константинополь и все порты Черного моря . После доставки Mopang был направлен на этот маршрут и после нескольких задержек был очищен от Нью-Йорка 28 декабря, перевозя среди прочего груза около 700 тонн продовольственной помощи, предназначенной для Республики Армения . [20] [21] После спокойного путешествия корабль достиг пункта назначения 5 февраля 1921 года. [22] После разгрузки корабль вернулся в Соединенные Штаты и прибыл в Нью-Йорк 22 марта. [23]

По прибытии Мопанг была выбрана Американским комитетом помощи на Ближнем Востоке для перевозки большого количества продовольствия жертвам голода в Армении. Груз был собран и загружен в течение двух месяцев и состоял из почти 2000 тонн продуктов питания и большого количества муки. [24] Груз был благословлен суфражистом епископом Гербертом Шипманом 17 мая перед большим собранием, в котором участвовало много высокопоставленных лиц, включая доктора Джеймса Л. Бартона, главу Ближневосточной службы помощи, Эрнеста М. Булла, владельца Bull Line , бригадный генерал Уильям Вейгель и другие. [25]В конце концов, 25 мая судно отплыло из Нью-Йорка в Константинополь, где оно должно было выгрузить основную часть груза, а затем продолжило свой путь в Бургас и Констанцу . [26]

Тонет [ править ]

Мопанг отплыл из Нью-Йорка в конце мая 1921 года на Ближний Восток. 9 июня он миновал Гибралтар и 17 июня прибыл в Константинополь. Судно находилось под командованием капитана А.К. Хагера и имело команду из 39 человек. Пароход выгрузил там основную часть своего груза и, наполнив бункеры, вышел в Черное море. на борту около 650 тонн груза. Корабль прибыл в сторону Бургаса рано утром 30 июня. Затем Мопанг продолжила вход в Бургасский залив, но примерно в 05:30, когда он находился в 1,7 морских миль (3,1 км) от маяка Мегало Ниси, он попал в старую мировую войну. Морская мина I эпохи. Контакт с миной произошел между трюмами №1 и №2, и последовавший за этим взрыв пробил огромную дыру в корпусе парохода. Экипаж поспешно покинул судно, которое быстро заполнилось водой и после кренования с правого борта сначала затонуло носом примерно через 5-6 минут после взрыва на глубине примерно 13 футов (78 футов; 24 м). Пострадавших нет, весь экипаж спасен из-за непосредственной близости к берегу и городу Созополь . В июле все члены экипажа, за исключением капитана, отправились обратно в США на борту парохода SS Magnahelias . Капитан временно остался, чтобы попытаться вернуть сейф корабля на случай, если будет отдано распоряжение о спасательных операциях, однако USSB решил не проводить их.[27] [28] [29] [30]

Обломки [ править ]

Обломки корабля остались практически нетронутыми по правому борту на глубине от 20 м (66 футов) до 33 м (108 футов) воды. Высота от дна 7 м (23 фута). Основной ущерб от взрыва нанесен носовой части корабля. Хорошо различимы надстройки, части воронки и палуба. Доступ к трюмам и некоторым каютам свободный. В трюмах видны части груза - куча сапог, деревянные ящики с запчастями и т. Д. Винт диаметром около трех метров и кормовой подъемник на месте. Якорная цепь скользит по корпусу и погружается в ил на дне. Вероятно, якорь оторвался во время погружения и намотался на корабль. [31]

В августе 2018 года после суровой погоды и сильных подводных течений с корабля произошла утечка нефти, но власти охарактеризовали утечку как «минимальную и весьма ограниченную». Корабль Европейского агентства по безопасности на море был отправлен в этот район для сбора нефти, которая просочилась в воду. Планировалось также откачать оставшееся топливо из баков корабля. [32]

Ссылки [ править ]

  1. ^ " Мопанг (2219280)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 6 февраля 2021 года .
  2. ^ a b «Морские архитекторы становятся свидетелями запуска». Ускорить . II (44). 22 ноября 1919 г. с. 3.
  3. ^ a b c d Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 71.
  4. ^ a b c Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1919–1920 гг. п. 140.
  5. ^ «Новости о доставке из всех частей мира: очищено». Нью-Йорк Геральд . 14 января 1920 г. с. 2.
  6. ^ "Новости о доставке со всех концов света: прибыло". Нью-Йорк Геральд . 16 января 1920 г. с. 2.
  7. ^ «Прибытие в Нью-Йорк». Нью-Йорк Трибьюн . 19 января 1920 г. с. 15.
  8. ^ «Новости судоходства со всех концов света: американские порты». Нью-Йорк Геральд . 27 января 1920 г. с. 22.
  9. ^ "Судоходные новости южных портов". Журнал торговли пиломатериалами . 77 (6). 15 марта 1920 г. с. 34-Ф.
  10. ^ "Buitenlandsche Havens". Algemeen Handelsblad . 15 марта 1920 г. с. 2.
  11. ^ "Поздние вспышки морских катастроф". Морское обозрение . 50 (5). Май 1920 г. с. 294.
  12. ^ "Морские заметки". Philadelphia Inquirer . 15 апреля 1920 г. с. 18.
  13. ^ "Поздние вспышки морских катастроф". Морское обозрение . 50 (6). Июнь 1920. с. 331.
  14. ^ "Кабельные отчеты". Нью-Йорк Геральд . 29 апреля 1920 г. с. 8.
  15. ^ "Морской сборник". Нью-Йорк Геральд . 21 июля 1920 г. с. 6.
  16. ^ «Американский корабль терпит бедствие» . Philadelphia Inquirer . 30 августа 1920 г. с. 22 . Проверено 5 февраля 2021 года - через Newspapers.com .
  17. ^ "Поздние вспышки морских катастроф". Морское обозрение . 50 (10). Октябрь 1920. с. 555.
  18. ^ "Буксировка американского корабля в Ливерпуль" . Курьерские новости . 1 сентября 1920 г. с. 6 . Проверено 5 февраля 2021 года - через Newspapers.com .
  19. ^ "Морские новости". Тампа Трибьюн . 22 октября 1920 г. с. 6.
  20. ^ "Очищено". Нью-Йорк Геральд . 29 декабря 1920 г. с. 11.
  21. ^ «Водные коммуникации отрезаны от продовольствия в Армению через Персию» . Вечерние времена . 12 апреля 1921 г. с. 3 . Проверено 10 февраля 2021 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ "Кабельные отчеты". Нью-Йорк Геральд . 17 февраля 1921 г. с. 8.
  23. ^ «Американские порты». Boston Post . 23 марта 1921 г. с. 18.
  24. ^ "Мука груз отправляется в Армению сегодня" . Стандартный союз . 17 мая 1921 г. с. 2 . Проверено 5 февраля 2021 года - через Newspapers.com .
  25. ^ "Ближневосточное судно помощи благословлено" . Brooklyn Daily Eagle . 18 мая 1921 г. с. 2 . Проверено 10 февраля 2021 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ "Плыл". Нью-Йорк Геральд . 26 мая 1921 г. с. 18.
  27. ^ "SS Mopang, потопленный шахтой". Ускорить . IV (16). 15 июля 1921 г. с. 15.
  28. ^ "Мина тонет американский корабль" . Вечерняя бухгалтерская книга . 1 июля 1921 г. с. 1 . Проверено 5 февраля 2021 года - через Newspapers.com .
  29. ^ «Капитан остается в Болгарии, чтобы спасти деньги» . Ежедневные новости . 2 августа 1921 г. с. 4 . Проверено 5 февраля 2021 года - через Newspapers.com .
  30. ^ "Уведомление морякам" . Нью-Йорк Геральд . 28 августа 1921 г. с. 33 . Проверено 5 февраля 2021 года - через Newspapers.com .
  31. ^ Место крушения Мопанг
  32. ^ «Утечки мазута с американского корабля, затонувшего в 1921 году недалеко от Болгарии» . Синьхуа . 13 августа 2018.

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание места крушения
  • EFC Дизайн 1023
  • Иллюстрация места крушения
  • фотографии с места крушения