Замок СС Морро (1930)

Замок Морро
История
Соединенные Штаты
Имя:	Замок Морро
Тезка:	Замок Морро
Владелец:	Линии СС Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии (1930–33 гг.) [1] Agwi Navigation Co, Inc (1933–34) [1]
Оператор:	Линия прихода
Маршрут:	Нью-Йорк - Гавана
Строитель:	Newport News Ship Building & Drydock Co. , Ньюпорт-Ньюс , Вирджиния , США
Расходы:	4 000 000 долларов США
Номер верфи:	337
Запущено:	5 марта 1930 г.
Завершенный:	15 августа 1930 г.
Первый рейс:	23 августа 1930 г.
Не работает:	8 сентября 1934 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
Идентификация:	Официальный номер в США 230069 кодовые буквы MJCR (1930–1933) [2] позывной КГОВ (1934–1935) [3]
Судьба:	Загорелась и вышла на берег 8 сентября 1934 г .; позже отбуксировано и продано буровым молоткам (Union Shipbuilding Co.) [4] Сдан на слом [5]
Общие характеристики
Тоннаж:	11 520  брутто [6] 6 449  НЗТ [6]
Длина:	480 футов 0 дюймов (146,3 м) [6]
Луч:	70 футов 9 дюймов (21,6 м) [6]
Глубина:	18 футов 5 дюймов (5,6 м) [6]
Установленная мощность:	14000 л.с.
Движение:	паротурбоэлектрическая трансмиссия двойные винты
Скорость:	20 узлов (37 км / ч)
Емкость:	489 пассажиров
Экипаж:	240 экипажей
Датчики и системы обработки:	пеленгаторное оборудование сигнальное оборудование подводных лодок (снято к 1934 г.) гирокомпас (добавлен в 1934 г.) оборудование для эхолокации (добавлено 1934 г.)
Примечания:	сестринский корабль : Ориенте

SS Morro Castle был американским океанским лайнером, который затонул утром 8 сентября 1934 года на пути из Гаваны , Куба , в Нью-Йорк , Нью-Йорк , США, с потерей 137 пассажиров и членов экипажа.

Накануне вечером капитан корабля Роберт Уиллмотт внезапно скончался, и его место занял главный офицер Уильям Вармс, так как под сильными облаками дул сильный северо-восточный ветер. В 2:50 ночи в шкафу для хранения вещей был обнаружен пожар, в результате которого перегорели электрические кабели, корабль загорелся и погрузился в темноту. Реакция экипажа, береговой охраны и спасательных судов была заметно медленной и неэффективной, спасательные шлюпки были пустыми. Палубы были слишком горячими, чтобы на них можно было стоять, дым затруднял дыхание, и пассажиры были вынуждены прыгать в океанские волны, где плавать было невозможно. К середине дня замок Морро был заброшен, а оставшиеся в живых высадились на берегах Нью-Джерси с помощью различных судов.

Причина пожара так и не была установлена, но были отмечены перегретая воронка, а также некоторые детали конструкции кабины и электрических схем. Теория поджога одним из членов экипажа получила поддержку на протяжении многих лет, но без доказательств. В основном виноваты большие потери в некомпетентном ведении экипажа в аварийной ситуации.

Здание [ править ]

22 мая 1928 года Конгресс Соединенных Штатов принял Закон о торговом флоте 1928 года , в соответствии с которым был создан строительный фонд в размере 250 миллионов долларов, который был предоставлен в аренду судоходным компаниям США для замены старых и устаревших судов новыми. Каждый из этих кредитов, который мог субсидировать до 75% стоимости корабля, должен был быть выплачен в течение двадцати лет по очень низким процентным ставкам.

Одной из компаний, которая быстро воспользовалась этой возможностью, была Ward Line (официально: New York and Cuba Mail Steam Ship Company), которая с середины 19 века доставляла пассажиров, грузы и почту на Кубу и обратно . Линия наняла морских архитекторов , чтобы спроектировать пару пассажирских лайнеров, названных замком Морро , в честь каменной крепости и маяка в Гаване , и Ориенте , в честь провинции Ориенте на Кубе.

В компании Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company работы были начаты на замке Морро в январе 1929 года. В марте 1930 года судно было крещено , а в мае последовало его родственное судно Oriente . Каждое судно имело длину 508 футов (155 метров), брутто-регистровую тонну  (GRT) 11 520  и имело турбо-электрическую трансмиссию с двумя турбогенераторами General Electric, подающими ток на пропульсивные двигатели на сдвоенных гребных валах. ^[2]Каждый корабль был роскошно отделан и вмещал 489 пассажиров первого и туристического класса, а также 240 членов экипажа и офицеров. В эпоху роста пассажирских судов с круизными кормами , Morro Castle и Oriente были построены с классическими контркормами .

Построенный замок Морро был оснащен оборудованием для радиопеленгации и подводной сигнализации . ^[2] Подводная сигнализация как форма связи устарела, поэтому к 1934 году она была удалена. К этому году эхолотирование оборудования и гирокомпас был установлен на корабле. ^[3]

Карьера [ править ]

Замок Морро начал свое первое путешествие 23 августа 1930 года. Она оправдала ожидания, завершив первое путешествие на юг длиной более 1100 миль за чуть менее 59 часов, а обратный путь занял всего 58 часов. В течение следующих четырех лет Морро Касл и Ориенте были рабочими лошадками роскошных кораблей, редко выходили из строя и, несмотря на обострение Великой депрессии , могли поддерживать постоянную клиентуру. Их успех был частично связан с Сухим законом, поскольку такие поездки были относительно доступным и (что более важно) законным способом насладиться безостановочной выпивкой. Их разумные цены также привлекали кубинских и американских бизнесменов и пожилых пар, делая корабли микрокосмом Америки.

Заключительный рейс [ править ]

Надвигающийся nor'easter [ править ]

Последнее путешествие по замку Морро началось в Гаване 5 сентября 1934 года. Во второй половине дня 6-го, когда корабль двигался параллельно юго-восточному побережью Соединенных Штатов, он начал встречаться с усиливающимися облаками и ветром. К утру 7-го числа облака сгустились, и ветер переменился на восточный, что было первым признаком развития нор'эстера . В течение дня усилились ветры и начались кратковременные дожди, в результате чего многие рано удалились к своим местам.

Смерть капитана [ править ]

Рано вечером капитану Роберту Уиллмотту доставили обед в его апартаменты. Вскоре после этого он пожаловался на болезнь желудка и вскоре умер от сердечного приступа. Командование кораблем перешло к главному офицеру Уильяму Вармсу. Ночью ветер усилился до более 30 миль в час, когда замок Морро продвигался вверх по восточному побережью.

Огонь [ править ]

Около 2:50 утра 8 сентября, когда корабль плыл примерно в восьми морских милях от острова Лонг-Бич , в шкафчике хранения в комнате для писания первого класса на палубе B. В течение следующих 30 минут замок Морро охватил огонь. По мере того, как огонь усиливался, исполняющий обязанности капитана Уормс попытался высадить корабль на берег, но растущая потребность спустить спасательные шлюпки и покинуть корабль заставила его отказаться от своего плана.

В течение 20 минут после обнаружения пожара (примерно в 3:10) огонь прожег основные электрические кабели корабля, погрузив замок Морро в темноту. Поскольку все питание было отключено, радио перестало работать, поэтому был отправлен только один сигнал SOS. Примерно в то же время рулевая рубка потеряла способность управлять судном, поскольку эти гидравлические линии также были повреждены огнем. ^{[7] : 40}

Отрезанные огнем на миделе, пассажиры стремятся двигаться к корме. Большинство членов экипажа, напротив, перебрались на бак. ^{[7] : 48} Во многих местах доски настила были горячими на ощупь, и в густом дыме было трудно дышать. Поскольку условия неуклонно ухудшались, решение стало для многих пассажиров «прыгать или сжигать». Однако прыгать в воду было проблематично, так как сильный ветер поднимал большие волны, что делало плавание чрезвычайно трудным.

На палубах горящего корабля экипаж и пассажиры продемонстрировали весь спектр реакций на бедствие. Некоторые члены экипажа проявили невероятную смелость, пытаясь тушить пожар. Другие выбросили шезлонги и спасательные кольца за борт, чтобы обеспечить людей, находящихся в воде, самодельными плавсредствами. ^{[7] : 50}

Только шесть из двенадцати спасательных шлюпок были спущены на воду: шлюпки 1, 3, 5, 9 и 11 по правому борту и лодка 10 по левому борту . Хотя общая вместимость этих лодок составляла 408 человек, на них находилось всего 85 человек, большинство из которых были членами экипажа. Многие пассажиры погибли из-за того, что не знали, как пользоваться спасательными средствами . Когда они упали в воду, спасательные средства сбили многих людей без сознания, что привело к последующей смерти в результате утопления, или сломали жертвам шеи от удара, мгновенно убив их. ^{[7] : 58 [8]}

Спасательные работы в море [ править ]

Спасатели не спешили среагировать. Первым спасательным кораблем, прибывшим на место происшествия, была Андреа Ф. Луккенбах . Два других корабля - « Монарх Бермудских островов» и « Город Саванна» - не спешили принимать меры после получения сигнала SOS, но в конце концов все же прибыли на место происшествия. Четвертым судном, участвовавшим в спасательных операциях, был « Президент Кливленд» , который спустил на воду моторную лодку, которая сделала краткий круг вокруг замка Морро и, не увидев никого в воде по своему маршруту, подняла моторную лодку и покинула место происшествия.

Суда береговой охраны Tampa и Cahoone расположились слишком далеко, чтобы увидеть пострадавших в воде, и оказали небольшую помощь. Воздушная станция береговой охраны в Кейп-Мей, штат Нью-Джерси , не могла отправить свои поплавковые самолеты, пока местные радиостанции не начали сообщать о том, что трупы выбрасываются на берег на пляжах Нью-Джерси, от Пойнт-Плезант-Бич до Спринг-Лейк .

Со временем на место происшествия прибыли дополнительные небольшие лодки. Большие океанские волны представляли серьезную проблему, из-за чего было очень трудно увидеть людей в воде. Самолет, пилотируемый Гарри Муром , губернатором штата Нью-Джерси и командиром гвардии Нью-Джерси, ^{[ необходимо разъяснение ]} помог лодкам найти выживших и тела, опуская крылья и опуская маркеры. ^{[7] : 98}

Восстановление на берегу [ править ]

Пока телефонные звонки и радиостанции распространяли новости о катастрофе вдоль побережья Нью-Джерси, местные жители собирались на побережье, чтобы ухаживать за ранеными, вытаскивать мертвых и пытаться объединить семьи, которые были разбросаны по различным спасательным лодкам, которые приземлились на Нью-Джерси. Пляжи Джерси.

К середине утра корабль был полностью заброшен, и его горящий корпус дрейфовал на берег, остановившись на мелководье у Эсбери-Парка, штат Нью-Джерси, ближе к вечеру почти в том месте, где в 1854 году потерпела крушение « Новая эра» ^{[9]. ]} Пожары продолжали тлеть в течение следующих двух дней, и, в конце концов, 135 пассажиров и членов экипажа (из 549) погибли.

Корабль был объявлен полностью потерянным, и его обугленный остов был окончательно отбуксирован от береговой линии парка Эсбери 14 марта 1935 года. По одной из версий, позже он начал оседать на корме и затонул во время буксировки.

За прошедшие месяцы из-за близости к променаду и пирсу Asbury Park Convention Hall , откуда можно было выйти вброд и прикоснуться к затонувшему кораблю руками, затонувший корабль рассматривался как пункт назначения для экскурсий с отметками Продажа копеечных сувениров и открыток. ^[10] (Согласно другим источникам, 14 марта 1935 года корабль был отбуксирован в залив Грейвсенд , после того как он использовался в качестве аттракциона в парке Эсбери, а затем 29 марта 1935 года в Балтимор , где оно было отправлено на слом. ^[5] )

Факторы, способствующие возгоранию [ править ]

Конструкция корабля, материалы, использованные в его конструкции, а также сомнительная практика и ошибки экипажа переросли пожар на борту в ревущий ад, который в конечном итоге уничтожил корабль.

Строительные материалы [ править ]

Что касается материалов, использованных при ее строительстве, то элегантный (но легковоспламеняющийся) декор корабля - шпонированные деревянные поверхности и клееные панели - помогли пожару быстро распространиться. ^{[7] : 54}

Конструкция корабля и отсутствие средств безопасности [ править ]

Конструкция корабля также создавала ряд проблем. Хотя у корабля были противопожарные двери , между деревянными потолками и стальными переборками существовал обшитый деревом проем шириной шесть дюймов . Это обеспечило возгорание прохода огня в обход противопожарных дверей, что позволило ему распространиться. ^{[7] : 169}

В то время как на корабле были электрические датчики, которые могли обнаруживать пожары в любых каютах, каютах экипажа, офисах, грузовых трюмах и машинном отделении, таких детекторов не было в салонах корабля, танцевальном зале, письменной комнате, библиотеке, чайной и т. Д. столовая. ^{[7] : 10}

Хотя на борту было 42 гидранта, система была спроектирована с учетом того, что одновременно потребуется не более шести гидрантов. Когда на борту « Замка Морро» произошла авария, команда открыла практически все работающие гидранты, повсюду снизив давление воды до непригодного для использования уровня. ^{[7] : 44}

Корабельная пушка Lyle , которая предназначена для ведения огня на другой корабль для облегчения эвакуации пассажиров в чрезвычайной ситуации, хранилась над письменной комнатой в замке Морро , откуда и возник пожар. Пушка Лайла взорвалась незадолго до трех часов ночи, еще больше расширив огонь и разбив окна, тем самым позволив сильным ветрам проникнуть в корабль и раздувать пламя. ^{[7] : 39}

Наконец, по словам пассажиров, пожарная сигнализация на корабле издала «приглушенный, едва слышимый сигнал». ^{[7] : 39}

Практика и недостатки экипажа [ править ]

Практика и недостатки экипажа усугубили серьезность пожара на борту. По словам выживших членов экипажа, покраска корабля была обычной практикой, чтобы поддерживать его в новом виде и чтобы члены экипажа были заняты. К сожалению, толстые слои краски, образовавшиеся в результате этой практики, сделали корабль более легковоспламеняющимся, и во время пожара откололись полосы краски, что помогло распространить пламя. ^{[7] : 50} В шкафчике для хранения вещей, в котором начался пожар, находились одеяла, прошедшие химическую чистку по технологии 1930-х годов, в которой использовались горючие жидкости для химической чистки ^{[7] : 32} (хотя маловероятно, что останется значительное количество жидкости).

Хотя у корабля были противопожарные двери , их автоматические отключающие тросы (предназначенные для закрытия при достижении определенной температуры) были отключены. В момент пожара никто из экипажа не подумал управлять ими вручную. Тем не менее, маловероятно, что это имело бы большое значение, поскольку шестидюймовый проем между деревянными потолками и стальными переборками позволил бы пламени распространиться, даже если бы противопожарные двери закрылись. ^{[7] : 151}

Многие из шланговых станций на прогулочной палубе были недавно отключены в связи с инцидентом, произошедшим примерно месяц назад, когда пассажир поскользнулся на палубе, увлажненной протекающей шланговой станцией, и подал в суд на пассажирскую линию. ^{[7] : 18}

Хотя правила требовали, чтобы в каждом рейсе проводились пожарные учения , в них участвовали только члены экипажа. Пассажирам присутствовать не пришлось. ^{[7] : 40}

Некоторое время после того, как пожар был обнаружен, корабль продолжал двигаться своим курсом и скоростью - направлен прямо против ветра. Это, несомненно, помогло раздуть огонь. ^{[7] : 45}

Пытаясь добраться до пассажиров некоторых люксов, члены экипажа разбили окна на нескольких палубах, позволив сильному ветру проникнуть в корабль и усилить ярость огня. ^{[7] : 40}

Поскольку операторы беспроводной связи не могли получить окончательный ответ от капитана, сигнал SOS не был заказан до 3:18 и не был отправлен до 3:23. Через пять минут сильный жар огня начал искажать ее сигнал. Вскоре после этого вышли из строя аварийные генераторы и прекратились передачи. ^{[7] : 45}

Последствия [ править ]

Запросы [ править ]

В расследованиях, последовавших за катастрофой, критиковалась реакция первого помощника капитана на управление судном, реакция экипажа на пожар и задержка с вызовом помощи.

В ходе расследования был сделан вывод о том, что офицеры не предпринимали никаких организованных действий по борьбе с огнем и закрытию противопожарных дверей . Кроме того, экипаж не предпринял никаких усилий для вывода штатных пожарных частей . Еще более убедительным был вывод о том, что, за некоторыми заметными исключениями, команда не предпринимала никаких усилий, чтобы направить пассажиров по безопасным путям к шлюпочной палубе. Для многих пассажиров единственным выходом было спуститься в воду или прыгнуть за борт. Несколько спущенных на воду спасательных шлюпок несли в основном команду, и эти лодки не предприняли никаких попыток маневрировать к корме корабля, чтобы подобрать дополнительных людей. ^{[7] : 162}

Недавно назначенный капитан Вармс никогда не покидал мостика, чтобы определить степень повреждений, и поддерживал курс и полную скорость корабля на некотором расстоянии после того, как стало известно о пожаре. Поскольку системы на всем корабле вышли из строя из-за потери мощности, не было предпринято никаких усилий для использования аварийного рулевого механизма или аварийного освещения. ^{[ необходима цитата ]}

Warms, главный инженер Эбан Эбботт и вице-президент Ward Line Генри Кабо были в конечном итоге обвинены по различным обвинениям, связанным с инцидентом, включая умышленную халатность ; все трое были осуждены и отправлены в тюрьму. Однако апелляционный суд позже отменил обвинительные приговоры Уормса и Эбботта, решив, что значительная часть вины может быть возложена на мертвого капитана Уилмотта. ^{[ необходима цитата ]}

В ходе расследования, последовавшего за катастрофой, главный радист Джордж Уайт Роджерс был изображен героем, потому что, не имея возможности получить четкий приказ с мостика, он сам послал сигнал бедствия в опасных для жизни условиях. Позже, однако, подозрение было направлено на Роджерса, когда он был осужден за попытку убийства своего полицейского коллеги с помощью зажигательного устройства. Кроме того, его искалеченная жертва, Винсент «Бад» Дойл, потратил большую часть своей жизни, пытаясь доказать, что Роджерс поджег замок Морро . В 1954 году Роджерс был осужден за убийство соседской пары из-за денег, и он умер через три с половиной года в тюрьме. ^[11]

Требования ответственности [ править ]

The New York Times сообщила о завершении расследования 27 марта 1937 года, когда федеральный судья Джон К. Нокс постановил, что ответственность за него была установлена ​​в размере 890 000 долларов, в среднем 2225 долларов на жертву. ^[12] Около половины исков касались смертей. Сообщается, что заказ содержал согласие 95% истцов. Приказ также запретил дальнейшие претензии к пароходной компании и ее дочерней компании, Agwi Navigation Company , операторам судна. Осталось несколько месяцев для рассмотрения каждого иска в индивидуальном порядке членами-юристами Комитета Замка Морро. Повреждения были зафиксированы в соответствии с Законом о смерти в открытом море . ^{[ необходима цитата ]}

Причины [ править ]

Официально причина пожара так и не была установлена. В середине 1980-х годов телевидение HBO показало драматизацию пожара в эпизоде ​​своего сериала « Катастрофа » под названием «Тайна замка Морро». ^[13] В инсценировке в главной роли Джон Гудман сыграл радиоведущего Джорджа Роджерса и обвинил Роджерса в возникновении пожара. В 2002 году телеканал A&E снял документальный фильм об инциденте. И драматизация HBO, и документальный фильм A&E вновь пробудили слухи о том, что пожар на самом деле был поджогом, совершенным членом съемочной группы. Другие теории включали короткое замыкание в проводке, проходящей через заднюю часть шкафчика, самовозгорание.химически обработанных одеял в шкафчике или перегрева единственной работающей воронки корабля , расположенной сразу за рундучком. ^{[7] : 178}

Уильям МакФи , известный писатель морских историй, который работал инженером на пароходах, работающих на жидком топливе, писал в 1949 году, что «если бы горелки пренебрегли ... [] долгие поглощения, которые идут от печей к воронке, будут стать опасно перегретым », как он однажды обнаружил на другом корабле, чья« воронка раскалена докрасна прямо над приемниками ». Морро Касл» воронка с наряжались в воспламеняющемся материале , где он проходил через пассажирские кварталы, и несколько людей были замеченный дым еще в полночи. Судно развивало 19 узлов против встречного ветра 20 узлов и, по словам МакФи, просто перегревалось, но большие человеческие жертвы были вызваны некомпетентностью экипажа в аварийной ситуации. ^[14]

Кроме того, кубинская писательница Рене Мендес Капоте была на борту корабля, когда произошла трагедия, по пути в Нью-Йорк, где она должна была отправиться в Париж, чтобы взять на себя управление кубинским консульством там. Застрявшая в своей каюте, когда корабль охватил огонь, ее нашли члены экипажа. Из-за полноты ее пришлось удалить через люк. Американский стюард Кэрол Прайор подарила ей свое плавсредство, тем самым спас ей жизнь. По прибытии в Нью-Йорк она дала интервью американской прессе. Поскольку она выразила сочувствие коммунистической партии Кубы, ее обвинили в том, что она «агитатор коммунистов» и виновник пожара, уничтожившего корабль. Позднее Капоте заявил: «Этот огонь - несомненно - худшее воспоминание, которое у меня когда-либо было».

Захоронения [ править ]

Некоторые жертвы пожара похоронены на кладбище Маунт-Проспект в Нептуне, штат Нью-Джерси , на побережье. ^{[15] [16]}

Позывной [ править ]

Морро Касл ' s радио позывной , KGOV, по - прежнему зарегистрирован на корабле в FCC более чем 80 лет после ее смерти, и поэтому недоступны для использования радиовещательных станций. ^[17]

Мемориал [ править ]

8 сентября 2009 года первый и единственный памятник жертвам, спасателям и выжившим во время катастрофы в замке Морро был открыт на южной стороне конференц-зала в парке Эсбери, очень близко к тому месту, где сгорел корпус корабля. наконец сел на мель. В этот день исполнилось 75 лет со дня катастрофы. ^[18]

Корабельный колокол Замка Морро теперь находится в форте Шайлер SUNY Maritime.

В СМИ и массовой культуре [ править ]

В кино и на телевидении [ править ]

Несмотря на трагедию и тайну катастрофы в замке Морро , по этой истории не было снято ни одного фильма для кинопроката или даже телефильма, за исключением вышеупомянутой драматизации HBO и документального фильма A&E. Вскоре после того, как он был нанят Metro-Goldwyn-Mayer после его эмиграции из Германии в США в 1934 году, Фриц Ланг сотрудничал с голливудским сценаристом Оливером Х.П. Гарреттом над сценарием о катастрофе под названием « Ад на плаву» , но он так и не был снят. ^[19] Тем не менее, были ссылки на это:

• В конце Spencer Tracy фильм Инферно Данте (1935), игорный круизное судно (похожий на замок Морро ) полностью пылает.
• В фильме « Мальчик встречает девушку» (1938) Джеймс Кэгни (диктуя письмо Пэту О'Брайену относительно того, что третий человек должен сказать своей пропавшей жене) говорит: «Я не спускался в замок Морро ! "
• В первых моментах фильма « Обреченный на смерть» (1940, один из шести выпусков Monogram с участием вымышленного мистера Вонга, детектива ) показаны кадры фильма о горящем замке Морро , хотя для сюжета фильма он упоминается как Вентворт Замок .
• Упоминание об эксплуатации также содержится в детективном фильме «Человек, который не умрет» (1942): предполагалось, что один подозреваемый погиб на этом корабле, но выжил без ведома другого.
• В фильме « Человек-менестрель» (1944) рассказывается о пожаре и затоплении замка Морро .
• Кадры кинохроники катастрофы открывают сериал " Неприкасаемые" телесериала "Подземный суд", в котором вымышленный персонаж этого эпизода является очевидным выжившим после трагедии.
• В фильме «Мир был его присяжным» (1958) Эдмонд О'Брайен изображает поверенного, защищающего первого помощника корабля перед судом за халатность после того, как он принял на себя командование океанским лайнером (после внезапной смерти первоначального капитана во время путешествия). сгорает в районе Нью-Йорка / Нью-Джерси, убивая очень много пассажиров. Большинство точек корпуса точно повторяют точки в замке Морро .
• Затопление было показано в эпизоде ​​фильма « Тайны музея» (2013).
• Пожар на борту корабля, выполняющего рейс Нью-Йорк-Куба, очевидный намек на замок Морро , показан в фильме « Эксклюзивная история» (1936).
• Лента новостей Movietone: https://www.youtube.com/watch?v=dI0wWSEe3t0

В музыке [ править ]

• Первыми артистами, вспомнившими трагедию замка Морро, были участники Trio Matamoros из Сантьяго-де-Куба с потрясающе красивой песней «El desastre del Morro Castle» (1934).
• Катастрофа в замке Морро произошла, когда собирался открываться комедийный мюзикл Anything Goes , действие которого происходит на борту океанского лайнера. В сложившихся обстоятельствах продюсеры решили, что продвигаться вперед было бы дурным тоном, и отменили открытие. Затем мюзикл был несколько переписан, прежде чем, наконец, в 1934 году был открыт. ^[20]
• В 1970 году музыкальный критик с Западного побережья Филип Элвуд описал первый сталелитейный завод, основанный в парке Брюса Спрингстина и расположенный в Эсбери-парке, как «первое большое событие, которое произошло с Эсбери-парком с тех пор, как добрый корабль Морро-Касл сгорел до ватерлинии этого Джерси. пляж 34 года ". ^[21]

В литературе [ править ]

• Корабль упоминается в романе Сэмюэля Беккета « Мерфи» , опубликованном в 1938 году ^[22].
• Корабль вдохновил Уильяма Берроуза на «Последние проблески сумерек», версия которого была опубликована в его « Нова Экспресс» .
• Корабль упоминается в романе Уильяма Х. Гасса « Туннель» .

См. Также [ править ]

• PS  Генерал Слокум
• СС  Нормандия
• SS  Noronic
• RMS  Queen Elizabeth
• MS  Prinsendam
• Герберт Саффир - выживший из замка Морро
• Звездная принцесса (2001)
• Замок СС  Ярмут

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Койл, Гретхен Ф .; Уиткрафт, Дебора С. (2012). Inferno At Sea: Stories of Death and Survival Aboard of the Morro Castle (Первое издание). Издательство Down The Shore Publishing. ISBN 1593220618.(Уиткрафт является основателем и президентом Морского музея Нью-Джерси в Бич-Хейвен, штат Нью-Джерси , в котором есть комната, посвященная замку Морроу.)
• Галлахер, Томас (1959). Огонь на море: история замка Морро. Нью-Йорк: Райнхарт и компания. OCLC  1227134 .
• Хикс, Брайан (2006). Когда танцы остановились: настоящая история катастрофы в замке Морро и его смертельного пробуждения . Нью-Йорк: Саймон и Шустер . ISBN 0743280083.
• Томас, Гордон; Виттс, Макс Морган (1972). Кораблекрушение: странная судьба замка Морро . Нью-Йорк: Штайн и Дэй . ISBN 978-0-8128-1438-5. OCLC  447229 .

Книга Стэнли Уокера «Лошадь миссис Астор» , авторское право 1935 г., опубликована компанией Frederick A. Stokes в Нью-Йорке. Эссе «Что-то, что тебя запомнит», страницы 20–30. Подробные описания грабежей и коммерциализации мероприятия, в том числе пляжных продавцов хот-догов и арендованных самолетов, с помощью которых наблюдатели могли увидеть тлеющую громаду сгоревшего корабля.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с замком Морро (корабль, 1930) .

• Блейк, Сара (10 сентября 2013 г.). «Когда обломки ужасающего корабля, потерпевшего крушение, превратились в туристическое направление» . Атлас-обскура .
• «Замок Морро 1930 года» . Линия прихода . Архивировано из оригинала на 11 марта 2005 года.
• Браун, Райли (1939). «Глава четвертая: Катастрофа в замке Морро » . Мужчины, ветер и море . Нью-Йорк: Карлайл Хаус. С. 87 = 104.
• « Замок Морро , могавк и конец линии защиты» . GareMaritime.com . Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года.
• Ватремез, Джордж. "История выжившего в замке Морро " . GareMaritime.com . Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года.
• Wiringa, Роберт П. (26 декабря 2009 г.). «Замок Морро» . Коллекция кораблей Боба .
• Норрис, CV (Bud). «Замок Морро» . Каталог Boardwalk . Lewis Publishing Co.
• «Замок Морро» . Asburyboardwalk .
• «Катастрофа в замке Морро» . сторона ягненка .
• «Изгой» . Чертовски интересно .

Координаты : 40.2281 ° N 73.9942 ° W40 ° 13′41 ″ с.ш., 73 ° 59′39 ″ з.д. /  / 40.2281; -73,9942