SS Onoko был грузовым судном в районе Великих озер с железным корпусом . Он был спущен на воду в 1882 году в Кливленде, штат Огайо, под номером корпуса 4, и затонул 14 сентября 1915 года в озере Верхнее возле реки Найф, штат Миннесота . Оноко считается прототипом всех балкеров Great Lakes со стальным корпусом, которые когда-либо ходили в плавание. [2] [A] Эти суда позволили дешево перевозить навалочные грузы, такие как железная руда , уголь и известняк . Ее обломки все еще остаются на дне озера Верхнее и были внесены в Национальный реестр исторических мест в 1992 году.[4]
Оноко до ее затопления | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | Оноко |
Оператор: |
|
Порт регистрации: | Соединенные Штаты |
Строитель: | Компания Globe Iron Works |
Номер верфи: | 4 |
Запущено: | 16 февраля 1882 г. |
Завершенный: | 1882 г. |
В сервисе: | 31 марта 1882 г. |
Не работает: | 15 сентября 1915 г. |
Идентификация: | Регистрационный номер в США 155048 |
Судьба: | Произошла утечка и затонула на озере Верхнее без человеческих жертв. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Bulk Freighter |
Тоннаж: | |
Длина: | 302,6 футов (92,2 м) |
Луч: | 38,6 футов (11,8 м) |
Высота: | 24,8 футов (7,6 м) |
Установленная мощность: | 2 × Шотландские судовые котлы |
Движение: | Составной паровой двигатель |
Оноко (балкерный пароход) Кораблекрушение | |
Место расположения | В 6 милях к югу от реки Найф |
Ближайший город | Дулут, Миннесота |
Координаты | 46 ° 50,772'N 91 ° 46,640'W / 46,846200 ° с.ш.91,777333 ° з.д.Координаты : 46 ° 50,772'N 91 ° 46,640'W / 46,846200 ° с.ш.91,777333 ° з.д. |
Построено | 1882 г. |
Архитектор | Компания Globe Iron Works; Уильям Х. Рэдклифф |
Архитектурный стиль | Грузовое судно |
MPS | Обломки кораблей Верхнего озера Миннесоты MPS |
NRHP ссылка No. | 92000845 [1] |
Добавлено в NRHP | 23 июля 1992 г. |
История
Строительство
Оноко (официальный номер 155048) был построен на дворе Рэдклиффа в Кливленде компанией Globe Iron Works и спущен на воду 16 февраля 1882 года. Он имел длину 302,6 фута, ширину 38,6 фута и высоту 24,8 фута. [5] [6] Она была оснащена паровым двигателем мощностью 900 лошадиных сил и работала от двух морских котлов Scotch. Она была заказана Филипом Минчем из Вермиллиона, Огайо, для транспортной компании Минч Пароходной компании Kinsman и синдиката других инвесторов . [7] Корабль был построен, чтобы использовать 16-футовые (4,9 м) каналы, открытые в 1881 году, когда на Sault Ste. Был построен новый шлюз Weitzel . Мари, Мичиган . [7]
Суперинтендант Onoko «S строительства был Джон Х. Смит, который узнал железную судостроительные технологии и техники на реке Клайд в Шотландии . Смит работал в недавно созданной компании Globe Shipbuilding Company в Кливленде, штат Огайо , которая стала преемницей старой и уважаемой компании по производству котлов и двигателей. [7]
16 февраля 1882 года, в день, когда должен был быть спущен на воду « Оноко», на спуск пришло около пяти тысяч человек, несмотря на суровые погодные условия. Когда все приготовления были завершены, Смит дал сигнал к запуску в 15:00. Веревки, привязанные к Оноко, были перерезаны с каждого конца, что позволило ей соскользнуть в воду. [7] В течение следующих нескольких месяцев Оноко был экипирован и настроен. Хотя большая часть оборудования корабля была смонтирована до его спуска на воду, его мачты, по крайней мере, были установлены позже. Это сделали господа Апсон, Уолтон и компания. [7]
История обслуживания
Оноко был зачислен в Кливленд 31 марта 1882 года. Во время своего первого рейса Оноко отплыл из Кливленда 19 апреля 1882 года, покинул порт в 11 часов вечера и прибыл в Чикаго около 14 часов следующего дня. Она везла 2536 тонн угля. Onoko «s капитан WH Прингл, сообщил , что Onoko „вела себя великолепно и управляется как яхта“. К 25 апреля Оноко был загружен грузом пшеницы, направлявшимся в Буффало, штат Нью-Йорк, и ушел в 15:30. Она выгружала 88 140 бушелей пшеницы на элеваторе Niagara B. Ни часть груза не промокла. Считалось, что Оноко может перевозить от 115 000 до 120 000 бушелей пшеницы. [7] [8] Onoko «ы способность к перенесенных овса , как полагают, на уровне около 155000 бушелей. Buffalo Courier дает точный отчет о том, когда Оноко прибыл в Буффало. В нем говорилось, что «около полудня в субботу сюда прибыл новый пароход Onoko с более чем 88 000 бушелей пшеницы. Она покинула Чикаго в прошлый вторник в 16:20, и ее время спуска составило три дня и девятнадцать с половиной часов». [7]
2 мая 1882 года авторы Buffalo Courier написали довольно неприятный отчет о внешности Оноко :
Onoko является крупнейшим судно на плаву на озерах - и на сегодняшний день homeliest. Она очень похожа на огромную лодку-канал с дымовой трубой и четырьмя палками. Ее модель действительно ужасна; ее верхние части не имеют приличной формы, а завершать все ее картины - всего лишь мазня. Для нового судна это худшее зрелище, которое когда-либо появлялось в наших внутренних водах. Ей можно было придать респектабельный вид, но это не сильно повлияло на ее несущие способности. На днях мы покажем этим ребятам из Кливленда железный пароход, на который стоит взглянуть. Onoko является глаз-рана. [7]
Курьер Buffalo Courier, критикующий внешность Оноко , не остался в стороне от ее владельцев. 5 мая 1882 г. газета Cleveland Herald ответила на обвинения таким ответом:
Газеты Buffalo воспользовались случаем, когда несколько дней назад прибыл пароход « Оноко», чтобы с пренебрежением отзывались о ее качествах, особенно о ее домашнем стиле , и назвали ее «раздражающей глаз». Это смешно с учетом последних событий. В течение последних нескольких дней в этом городе проходила вечеринка Буффало, ведущая переговоры с владельцами Оноко о ее покупке. Он очень хотел обезопасить ее, «раздражающую глаз» и все такое, по цене, значительно превышающей стоимость строительства. Некоторые из ее владельцев были настроены принять его условия, но другие не расставались со своими интересами, и договоренность сорвалась. Владельцы довольны тем, как работает лодка. [7]
Оноко успешно зарекомендовала себя в первые два года перевозки насыпных грузов по Великим озерам . 22 августа 1884 года «Кливленд геральд» сообщила, что Оноко «оказалась даже более успешной, чем надеялись ее владельцы». [7]
В 1895 году два из Onoko «ы мачты были удалены, ее лесистой полубаком был заменен на стальной палубы и стальной конструкции Pilothouse. В 1896 году она заменила свои котлы на два шотландских морских котла размером 12 х 12,5 футов . [7] 16 мая 1896 года Оноко столкнулся со шхуной Мэри Д. Эйер в сильном тумане на озере Мичиган . Пятеро моряков на « Мэри Д. Эйер» погибли. [9] Деревянная лонжеронная палуба Оноко была заменена стальной в 1901 году. Позже в том же году основные владельцы Onoko , Nicholas Transportation Company, выкупили всех мелких акционеров, чтобы стать единственным владельцем Onoko . Оноко установил стальные кормовые каюты с 1907 по 1908 год. [7]
В 1910 году капитан Гарри Стюарт был назначен хозяином Оноко . Ночью 1 декабря 1910 года Оноко сел на мель на юго-восточном отмели во время снежной бури в 60 милях ниже Амхерстбурга , между Пойнт-Пели и Уитли, Онтарио . Она была выпущена с тремя буксирами, в том числе Harding и Rescue были отправлены на помощь Оноко . [7] В то время она несла уголь. 2 декабря 1910 года газета Duluth Herald написала статью, в которой говорилось, что Оноко не подвергается какой-либо серьезной опасности. Буксирам удалось снять ее с мели без серьезных повреждений корпуса. 7 октября 1912 года в Оноко произошла утечка, и он был намеренно выброшен на берег на Апостольских островах . Стоимость ремонта корпуса была минимальной. [7]
Последний рейс
В начале сентября 1915 года Оноко приземлилась при выходе из элеватора в Дулуте, но освободилась и благополучно покинула гавань. Считается, что это стало причиной утечки, которая затопила ее несколько дней спустя. [10]
15 сентября 1915 года Оноко покинул Дулут, штат Миннесота, с 110 000 бушелей пшеницы, направлявшихся в Толедо, штат Огайо . Произошла крупная утечка у острова Нож, примерно в 15 милях от Дулута, штат Миннесота . 15 сентября 1915 года Duluth Herald написала статью, в которой говорилось:
Все шло хорошо, море было спокойным, когда, двигаясь обычным курсом примерно в девяти милях от острова Нож, инженер Дж. Дж. Хиггинс сообщил капитану капитану В. Р. Данну, что на судне произошла утечка из-под двигателей и что вода прибывала быстро. Когда капитан Данн вернулся для расследования, вода хлынула внутрь и через несколько минут потушила огонь. Капитан увидел, что положение безвыходно, и приказал спустить лодки. Все члены экипажа, включая одну женщину на борту, миссис Ч.Р. Крэнби, жену стюарда, и единственного пассажира, Антона Рехора, подрядчика по производству цемента из Кливленда, без труда смогли добраться до лодок и безопасности, и через несколько минут пароход, у которого корма быстро наполнилась, вздернула нос и нырнула кормой на дно. [10]
Лодки находились на безопасном расстоянии, и члены экипажа не беспокоились; Перед тем, как покинуть корабль, они увидели пароход « Ренаун» , танкер, принадлежащий компании Standard Oil, который покинул Дулут вскоре после Оноко и шел на полном ходу. Капитан танкера заметил, что Оноко оседает. Через несколько минут Реноун с баржей С на буксире подошел и подобрал пассажиров спасательных шлюпок. Известность поставил около и взял обратно экипаж Дулута, удовлетворяются только за пределами канала Duluth от буксира, который взял Onoko «s экипажа прочь, Известность и ее буксировка возобновлять свой путь вниз по озерам. [10] [3] [11]
Оноко сегодня
Обломки корабля Оноко были обнаружены 10 апреля 1988 года Джерри Элиасоном из Скэнлона, Миннесота, и Крейгом Смитом из Райс-Лейк, Висконсин, после того, как они провели тщательный поиск с помощью глубиномера. Ее затонувший корабль лежит вверх ногами на глубине 220 футов (67 м), а ее корма почти полностью залита грязью. Ее корпус разбит почти на две части, причем трещина в корпусе прямо перед котлами. Ее обломки окружены множеством артефактов как внутри, так и снаружи корпуса. Ее зерно все еще находится в грузовом отсеке. Убирать артефакты с ее останков без разрешения - незаконно, потому что она находится под защитой штата Миннесота.
Рекомендации
Заметки
- ^ По данным Исторического общества Миннесоты ; фирмы Globe и ее преемницы, American Shipbuilding Company, и построили тысячи железных и стальных судов в Кливленде и дочерние верфи в нескольких Великих озерах и морских портах. Семьи Минч и Штайнбреннер, владевшие акциями Onoko , позже также владели американской судостроительной компанией. С технологической точки зрения « Оноко» был, вероятно, самым важным кораблем среди буквально тысяч корпусов, построенных Американской судостроительной компанией. [3]
Цитаты
- ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ «Оноко, заявление о значимости» . Историческое общество Миннесоты . Проверено 6 апреля 2018 .
- ^ а б «История Оноко» . Superior Trips . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ "Обломки кораблей Верхнего озера: Оноко" . Историческое общество Миннесоты . Проверено 6 февраля 2018 .
- ^ «Оноко» . История судна Великих озер . Проверено 6 февраля 2018 .
- ^ «Оноко» . Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 6 февраля 2018 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н « Оноко , строительство и карьера» . Историческое общество Миннесоты .
- ^ «Оноко (1882, сухогруз)» . Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . Проверено 19 ноября 2020 года .
- ^ "Оноко: Затерянный на озере Верхнем 100 лет назад" . Журнал погоды моряков . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ а б в «Кораблекрушение Оноко - Описание крушения» . Историческое общество Миннесоты . Проверено 8 февраля 2018 .
- ^ «СС Оноко (+1915)» . Место крушения . Проверено 8 февраля 2018 .