 Hammonia корабль класса, то SS Силезия оказалось очень много , как корабль изображенный здесь, в СС Фрисландии | |
| История | |
|---|---|
 / Гамбург / Германия | |
| Имя: | СС Силезия |
| Тезка: | провинция Силезия |
| Оператор: | Hamburg Amerikanische Packetfahrt Actien Gesellschaft (HAPAG) |
| Порт регистрации: | Гамбург |
| Маршрут: | Гамбург - Гавр - Нью-Йорк |
| Строитель: | Caird & Co. |
| Запущено: | 14 апреля 1869 г. |
| Крещен: | СС Силезия |
| Первый рейс: | 23 июня 1869 г. |
| Не работает: | 1899 г. |
| Переименовано: | Пасифика (1887 г.), Читта-ди-Наполи (1888 г.), Монтевидео (1891 г.) |
| Установите: | 1877 г., составные двигатели |
| Судьба: | Передан в Великобританию |
| История | |
 Великобритания | |
| Имя: | SS Pacifica |
| Приобретенный: | 1887 г. |
| Судьба: | Перенесли в Италию |
| История | |
 Италия | |
| Имя: | P / fo Citta di Napoli |
| Владелец: | Фрателли Лаварелло |
| Приобретенный: | 1888 г. |
| Судьба: | Приобретен новым итальянским владельцем |
| История | |
| Италия | |
| Имя: | P / fo Montevideo |
| Владелец: | La Veloce Line |
| Приобретенный: | 1891 г. |
| Домашний порт: | Генуя |
| Судьба: | Затонувший у острова Лобос на реке Плейт в Уругвае , затем продан на металлолом. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Хаммония |
| Тоннаж: | 3 142 |
| Длина: | 361 футов (110 м) |
| Луч: | 46 футов (14 м) |
| Движение: | Паровой расширитель (одношнековый) и две мачты; позже дооснащен вторым винтом |
| План паруса: | Квадратная установка как на носовой, так и на главной мачте |
| Скорость: | 12 узлов (22 км / ч)) |
| Емкость: | 600 пассажиров |
SS Силезии был конец 19-го века Гамбург America Line пассажирский и грузовой корабль , который бежал между европейскими портами Гамбург , Германия и Гавр , Франция в замковом саду , а затем Эллис - Айленд , Нью - Йорк , транспортирующих европейских иммигрантов, в первую очередь России, Прусский, Отдельные лица и семьи из Венгрии, Германии, Австрии, Италии и Дании. Большинство пассажиров на этом маршруте были чернорабочими, включая каменотесов, слесарей, фермеров, фрезеровщиков, обойщиков, кондитеров и портных, хотя врачи и другие профессионалы также покупали проезд на ней. [1]
Здание [ править ]
Построен Caird & Company из Гринока , Шотландия, Силезия , вместе с SS Germania (I) (1863), SS Germania (II) (1870), SS Frisia (1872), SS Pomerania (1873), SS Hammonia (I ) (1855 г.) и SS Hammonia (II) (1866 г.) был кораблем класса Hammonia . Некоторые источники сообщают, что она имела длину 340 футов (100 м) и 40 футов (12 м) из стороны в сторону [2], хотя другие современные источники сообщают, что она несколько больше. [3]
Обладая паровым двигателем и набором традиционных мачт, он принадлежал к небольшой, но большой категории «переходных» (ветро-паровых) судов. Как и многие из этих кораблей, « Силезия» имела стальной корпус, две мачты и одну паровую воронку. Два ее двигателя приводили в движение один винт длиной 10 футов (3,0 м) мощностью 2200 лошадиных сил, совершающий 54 оборота в минуту. Двенадцать мужчин непрерывно выгребали уголь из ее четырех угольных бункеров, и двигатели работали круглосуточно, потребляя 75 из 1100 тонн угля в день. Весь пар, произведенный в ее котлах, был рекуперирован и повторно использован на любом отрезке ее пути. Дым от горящего угля быстро почернел многие ее паруса, а именно: на фок-мачте было два стакселя (фок-стаксель и фок-стаксель),Конечно , марс , и брамсель ; и на ее грот-мачте эквивалентные пять парусов (стаксель, стаксель, стаксель, курс, марсель и топ-галантный парус) плюс шлепок, что в сумме составляет одиннадцать парусов. [3]
История [ править ]
Она начала свое первое плавание из Гамбурга в Гавр и Нью-Йорк 23 июня 1869 года. [4] 5 января 1872 года она села на мель в Дартмуте, Новая Шотландия , Доминион Канада, во время рейса из Нью-Йорка в Гамбург. Ее сняли с мели. [5] Ее последнее путешествие по этому маршруту началось 24 февраля 1875 года. После этого она была оснащена комбинированным двигателем и предположительно начала плавать по маршруту из Гамбурга в Вест-Индию, хотя в пассажирских манифестах по-прежнему указывается, что она привозила иммигрантов в Нью-Йорк для еще много лет. [4]
Счета затем различаются относительно пути ее владения: некоторые источники утверждают, что она была передана WG Armstrong & Mitchell Company в 1887 году, а затем продана HF Swan Company, которая переименовала ее в Pacifica , а затем в 1888 году продана А. Альбини из Генуи. затем в 1889 году продан компании Fratelli Lavarello, также из Генуи, и переименован в Citta di Napoli , затем в 1890 году продан компании La Veloce Line, снова в Генуе, и переименован в Монтевидео . [2] Другие сообщают, что после переоборудования она перешла в неназванную британскую фирму, затем в итальянскую компанию Solari & Schiaffino, затем через год после этого была продана Fratelli Lavarello, а затем в 1891 году продана La Veloce. [6]
Источники, однако, соглашаются, что 2 декабря 1899 года он сел на мель возле острова Лобос в Ривер-Плейт между Уругваем и Аргентиной и в конечном итоге был продан на металлолом. [2]
Ссылки [ править ]
- ^ Национальный архив и управление записями фильм M237, катушка 462
- ^ a b c "SS Silesia, построенная Caird & Company Greenock Clydebuilt Ships Database" . Архивировано 28 июля 2012 года . Проверено 28 июня 2011 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ a b "Пароход Силезия" . Плантация . 1 (11). Атланта, Джорджия: паб «Плантация». 2 апреля 1870 г. с. 167. OCLC 8464853 . Проверено 11 июня 2011 года .
- ^ a b Национальное управление архивов и документации, фильм M237, катушка 446
- ^ «Последние данные о доставке». The Times (27276). Лондон. 18 января 1872 г. col E, p. 6.
- ^ Bonsor, NRP (1975). Североатлантический морской путь: иллюстрированная история пассажирских перевозок, связывающих Старый Свет с Новым, в четырех томах . 1 (Доп. Ред.). Нью-Йорк: Arco Publishing. п. 390. ISBN 978-0-668-03679-5. OCLC 1891992 .
