SS Tubantia был Royal Holland Lloyd ( Dutch : Конинклийке Hollandsche Lloyd ) океанский лайнер , построенный в 1913 году Александром Стивеном и Sons из Глазго . Он был построен как скоростной почтово-пассажирский пароход, курсирующий между Нидерландами и Южной Америкой. Tubantia был систершип из Gelria , также Royal Holland Ллойда.
СС Тубантия | |
История | |
---|---|
Имя: | Тубантия |
Владелец: |
|
Порт регистрации: | Амстердам [1] |
Маршрут: | Европа - Южная Америка |
Строитель: | Александр Стивен и сыновья , Глазго [1] |
Расходы: | 300 000 фунтов стерлингов |
Номер верфи: | 455 [1] |
Запущено: | 15 ноября 1913 г. [1] |
Завершенный: | Март 1914 г. [1] |
Судьба: | Потоплен СМ УБ-13 16 марта 1916 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Океанский лайнер |
Тоннаж: | 13 911 брутто [1] |
Длина: | |
Луч: | 65 футов 11 дюймов (20,1 м) [1] |
Движение: | 2 × паровые машины четырехкратного расширения [1] |
Скорость: | 17,5 узлов (32,4 км / ч) [1] |
Вместимость: |
|
Экипаж: | 294 [3] |
SM UB-13 потопил Tubantia торпедой 16 марта 1916 года. [4] Как судно нейтральных Нидерландов , его потопление вызвало большую ярость среди голландской общественности. Немцы изначально утверждали , что Tubantia должен был потоплены моим или британской торпедой, но когда фрагменты немецкой торпеды были найдены в одном из Tubantia ' s спасательных шлюпок , немцы утверждали , что UB-13 обстрелял торпеды на 6 марта британский военный корабль, но он оставался активным, пока десять дней спустя не поразил Тубантию . Перенаправление голландского гнева над Tubantia ' тонуть s, Германия распространения слухов о приближающемся британском вторжении в Нидерландах, который один автор назвал „пропагандистский переворот“. [5]
Первоначально Германия предложила компании Royal Holland Lloyd компенсацию в размере 300 000 фунтов стерлингов - первоначальную стоимость корабля, но получила отказ. В 1922 году международный арбитражный комитет присудил компании компенсацию в размере 830 000 фунтов стерлингов от Германии за потерю корабля.
За этим последовала попытка вернуть состояние золотыми монетами из крушения, которое стало предметом знаменательного судебного процесса, но операция по спасению не увенчалась успехом.
Дизайн и конструкция
Royal Holland Lloyd заказал Tubantia у Александра Стивена и сыновей Linthouse в Глазго . 13911 GRT судно было около 560 футов (170 м) длиной ( в целом ) и 65,8 футов (20,1 м) траверзе . Она была оснащена двумя паровыми двигателями с четырехкратным расширением, приводившимися в действие тремя двусторонними и шестью односторонними котлами . Его максимальная скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч) превышала проектные требования. [2]
По словам писателя Найджела Пикфорда, построенный стоимостью около 300 000 фунтов стерлингов, Tubantia был одним из самых роскошных пассажирских кораблей той эпохи. [6] Royal Holland Lloyd широко использовала электричество по всей Тубантии , питая все, от вентиляторов и вентиляции до оборудования для стирки и зажигалок для пассажиров. Корабль также мог похвастаться своим именем, написанным огоньками, подвешенным между двумя воронками . [6] Tubantia могла вместить до 1520 пассажиров: 250 пассажиров первого класса , 230 пассажиров среднего класса, 140 пассажиров специального третьего класса и 900 пассажиров третьего класса. [2] Лайнер был спущен на воду 13 ноября 1913 г. [1] и завершил испытания в реке Клайд в марте 1914 г. [2]
Карьера
После завершения строительства и принятия Royal Holland Lloyd, Tubantia использовался в рейсах между Амстердамом и Буэнос-Айресом . Когда в августе 1914 года разразилась Первая мировая война , Тубантиа возвращался из Южной Америки с 500 000 фунтов стерлингов золотом, предназначенным для лондонских банков, большая часть которого предназначалась для Немецкого банка Лондона. [7] На ней также находилось около 150 немецких резервистов в рулевом управлении и груз зерна, предназначенный для Германии. [7] [8] После создания промежуточной остановки в Виго , Испания , Tubantia был остановлен и сел на офицера и членов экипажа из Королевского военно - морского флота крейсер Highflyer , [8] и сопровождают в порт в Плимут . [7] Там, немецкие резервисты были сняты Tubantia по Королевской морской пехоте ; [8] золото было конфисковано и снято с корабля. [9] Хотя в новостных сообщениях не сообщается, когда это произошло, Тубантию освободили из Плимута и разрешили возобновить ее службу в Royal Holland Lloyd.
18 октября The New York Times сообщила, что Tubantia села на мель на побережье Кента накануне. Согласно сообщению, Tubantia возвращался из Буэнос-Айреса и пострадал в аварии, когда направлялся в Роттердам с большим количеством пассажиров. Хотя в статье также сообщается , что помощь была вызвана из Дувра , не было никаких признаков степени повреждения, если таковые имеются, Tubantia . [10]
В декабре 1915 года Tubantia снова попала в новости, когда зарубежное информационное агентство в Берлине опубликовало отчет, в котором говорилось, что британцы конфисковали всю почту и посылки из Южной Америки с корабля. [11] После того, как Соединенные Штаты выразили обеспокоенность по поводу связанных с этим изъятий двух других голландских судов, находящихся на вооружении Соединенных Штатов - Nieuw Amsterdam и Rijndam, - британское министерство иностранных дел выпустило заявление, в котором сообщалось, что контрабанда предназначалась для Германии, включая четыре упаковки резины и семь контейнеров из шерсти, были найдены среди Tubantia ' почты s. [12]
Тонущий
Тубантия начала свой регулярный рейс из Амстердама в Буэнос-Айрес 15 марта 1916 года почти без пассажиров [6], несмотря на рекламу Royal Holland Lloyd, которая хвасталась «аппаратурой сигнализации подводных лодок» на их пассажирских судах. [13] После отплытия на позицию примерно в 4 морских милях (7,4 км) от лайнера North Hinder, примерно в 50 морских милях (93 км) от голландского побережья, Тубантия встала на якорь примерно в 02:00 16 марта, чтобы дождаться дневного света и избегайте любых шансов ошибочной идентификации или нападения. Для этого корабль был полностью освещен. [14]
Примерно в 02:30 члены экипажа на борту Tubantia заметили поток пузырьков, быстро приближающийся к правому борту корабля, за которым последовал взрыв. Корабль начал быстро тонуть. [14] На сигналы бедствия, отправленные Tubantia, ответили три корабля, Breda , Krakatau и La Campine , которые вместе спасли всех 80 пассажиров и всех 294 членов экипажа. [3] Корабль и его груз были полностью уничтожены. [14] Tubantia был самым большим нейтральным судном, потопленным за всю войну. [14]
Последствия
Разразилась война в британской и немецкой прессе, с энергичными попытками обвинить англичан со стороны немцев и гневными опровержениями со стороны англичан. Обе стороны имели в виду вопиющее нарушение голландского нейтралитета. Немецкая пресса сначала предложила объяснение, что Тубантиа, должно быть, был затоплен британской миной . Британцы сообщили, что лайнер был потоплен немецкой торпедой; Немецкая пресса возразила, заявив, что если это была торпеда, которая потопила корабль, то это должна была быть британская торпеда. Дело было , казалось бы , решено , когда шальная шлюпка из Tubantia ' с исследовала и фрагменты торпеды , сделанные из бронзы были найдены встроенными в него; Германия была единственной страной, которая использовала бронзу в своих торпедах. [3]
Представлено с доказательствами, что это была торпеда No. 2033, который был назначен на небольшую прибрежную подводную лодку UB-13 , [Примечание 1] немцы представили кованый бревно от UB-13, которое не показывало, что она нигде рядом с Тубантией во время атаки. Кроме того, они сообщили, что UB-13 выпустил эту торпеду по британскому военному кораблю 6 марта, за десять дней до потопления Tubantia . [15] В США министр в Нидерландах , Генри ван Дайк , пишущий в борьбе за мир в 1917 году, назвал это объяснение «удивительным» и высмеял его:
Эта некая подводная лодка выпустила эту торпеду по британскому военному кораблю где-то в Северном море за десять дней до потопления « Тубантии» . Выстрел не попал в цель. Но озорная недисциплинированная маленькая торпеда десять дней каталась по морю на собственном крючке, ожидая возможности кого-нибудь убить. Затем появилась « Тубантия», и торпеда «Блуждающий Вилли» быстро и упорно врезалась в корабль и потопила его. Это было объяснение. Германия не виновата. [16]
Голландская общественность была в ярости от того, что они считали враждебным актом Германии. Чтобы помочь отвлечь общественный гнев против своей страны, немецкий дипломат Рихард фон Кюльманн начал скоординированную кампанию по распространению слухов о надвигающемся британском вторжении в Нидерланды. Автор Хуберт ван Тайлл ван Серооскеркен назвал немецкий план «пропагандистским переворотом» и сообщает в своей книге «Нидерланды и Первая мировая война», что слухи вызвали некоторую панику на улицах и вынудили правительство объявить четырехдневное чрезвычайное положение с 30 марта. до 2 апреля. [5]
Несмотря на опровержения и распространение слухов, Германия, тем не менее, предложила компенсацию в размере 300 000 фунтов стерлингов - первоначальной стоимости Tubantia . Отвергнутые голландцами, две страны согласились передать вопрос в арбитраж после окончания войны. Спор был окончательно урегулирован в 1922 году, когда компании Royal Holland Lloyd была присуждена компенсация в размере 830 000 фунтов стерлингов. [3]
Попытка спасения
В 1924 году затонувший корабль стал предметом спора между двумя группами спасателей, которые стремились вернуть золотые монеты на сумму 2 миллиона фунтов стерлингов (100 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2012 года). Этот вопрос был разрешен в решении английского суда «Тубантиа» [1924], стр. 78, и остается главным авторитетом в соответствии с английским законодательством в отношении того, когда спасатель завладевает затонувшим кораблекрушением. Победившая партия, герой войны Сидней Винсент Сиппе , потратила три года и 100 000 фунтов стерлингов, пытаясь получить доступ к золоту, но отказалась от этой попытки после того, как пришла к выводу, что для дайверов слишком опасно возвращать его. [17]
Заметки
- ↑ Источники почти всегда сообщают о подводной лодке как U-boat 13 или U-13 . UB-13 была единственной сохранившейся подводной лодкой под номером 13 на март 1916 года; U-13 и UC-13 были потеряны в 1914 и 1915 годах соответственно (см .: Helgason, Guðmundur). "Подводные лодки Первой мировой войны: U 13" . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 16 марта 2009 года .Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: UB 13" . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 16 марта 2009 года .Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: UC 13" . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 16 марта 2009 года .
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J K L " Tubantia (5603846)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 13 марта 2009 года .
- ^ а б в г д «Новый голландский лайнер для обслуживания Южной Америки готов». Монитор христианской науки . 2 апреля 1914 г. с. 2.
- ^ a b c d e Пикфорд, стр. 214.
- ^ "SS Tubantia [+1916] на WreckSite" .
- ^ a b van Tuyll van Serooskerken, p. 160.
- ^ a b c Пикфорд, стр. 213.
- ^ а б в «Британцы захватывают приз в размере 2 500 000 долларов». Вашингтон Пост . 8 августа 1914 г. с. 1.
- ^ а б в «3600 беженцев на двух кораблях» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1914 г. с. 5.
- ^ «Южноамериканское золото прибывает в Англию». The Wall Street Journal . 8 августа 1914 г. с. 4.
- ^ «Голландский пароход на берегу» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1914 г. с. 4.
- ^ «Британцы захватывают больше почты» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1915 г. с. 3.
- ^ «Британцы отправляют записку о задержании почты» . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1916 г. с. 2.
- ^ Дерево, передний форзац .
- ^ a b c d Ван Тайлл ван Серооскеркен, стр. 159.
- ^ Уилсон, Джордж Графтон (1922). «Отчет Международной комиссии по расследованию гибели голландского парохода Tubantia». Американский журнал международного права . 16 (3): 432–433. DOI : 10.2307 / 2188183 . ISSN 0002-9300 . JSTOR 2188183 . OCLC 1480149 .
- ^ Ван Дайк, стр. 430.
- ^ Пикфорд, Найджел (2006). Потерянные корабли сокровищ северных морей: справочник и справочник по 2000 годам кораблекрушения . Лондон: Чатем. ISBN 978-1-86176-250-4. OCLC 67375472 .
Библиография
- ван Дайк, Генри (1921). Работы Генри Ван Дайка (изд. Авалон). Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера. ISBN 0-665-81693-6. OCLC 9473678 .
- ван Туйл ван Серооскеркен, Хуберт П. (2001). Нидерланды и Первая мировая война: шпионаж, дипломатия и выживание . Лейден: Брилл. ISBN 978-90-04-12243-7. OCLC 48081143 .
- Вуд, Рут Кедзи (1913). Туристическая Испания и Португалия . Нью-Йорк: Додд, Мид и Ко. OCLC 370539 .
Координаты : 51 ° 49'N 2 ° 50'E. / 51,817 ° с. Ш. 2,833 ° в. / 51,817; 2,833