Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Класс СС
Авиация в Великобритании перед Первой мировой войной RAE-O809.jpg
Дирижабль класса СС с фюзеляжем BE2c в качестве гондолы
РольПатрульный дирижабль (подводный разведчик)
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКоролевский авиационный завод
RNAS Kingsnorth
RNAS Capel
RNAS Wormwood Scrubs
Vickers
Первый полет1915 г.
Вступление18 марта 1915 г.
Основной пользовательКоролевский флот
Количество построенных60 оригинальных SS класса [1]
(158 все варианты) [2]
ВариантыSSP , SSZ и класс SST

Дирижабли класса SS ( Submarine Scout или Sea Scout ) были простыми, дешевыми и легко собираемыми небольшими нежесткими дирижаблями или « дирижаблями », которые были разработаны в срочном порядке, чтобы противостоять угрозе немецких подводных лодок британскому судоходству во время Первой мировой войны. Второстепенной целью было обнаружение и уничтожение мин. [3] Класс оказался универсальным и эффективным, всего было построено 158 в нескольких версиях. [2]

Требование [ править ]

Вскоре после начала Первой мировой войны угроза британскому судоходству со стороны немецких подводных лодок становилась все более очевидной, с многочисленными потерями, произошедшими в октябре и ноябре 1914 года. Затем, 4 февраля 1915 года, Коммюнике Императорского Адмиралтейства Германии гласило : " Все воды, окружающие Великобританию и Ирландию, объявляются зоной боевых действий. Начиная с 18 февраля, каждое торговое судно противника, обнаруженное в этой зоне боевых действий, будет уничтожено ". [4]

Ситуация стала критической, и Адмиралтейство признало, что дирижабли будут эффективны для обнаружения подводных лодок и полезны для наблюдения за флотом, но в то время британский флот дирижаблей состоял всего из семи аппаратов - четырех дирижаблей RNAS (HMA 17, 18, 19 и 20). , два континентальных корабля и небольшой учебный корабль Willows - существовало только четыре аэродрома, которые имели ангары, способные их разместить. [2] [5] Следовательно, 28 февраля Первый морской лорд , адмирал лорд Фишер , созвал встречу с командиром EAD Мастерманом (офицером, командующим отделением морских дирижаблей) и представителямиВиккерса и лондонской фирмы Airships Limited для обсуждения возможностей создания флота подходящих патрульных дирижаблей, иногда называемых «разведчиками». [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Этот тип должен был иметь скорость 40–50 миль в час (64–80 км / ч), нести экипаж из двух человек, 160 фунтов (73 кг) бомб, беспроводное оборудование, топливо для восьмичасового полета и способный достичь максимальной скорости полета. высота 5000 футов (1500 м). Что наиболее важно, конструкция должна быть простой, чтобы упростить производство и облегчить обучение экипажей, поскольку новые дирижабли, получившие обозначение класса «подводный разведчик» или «морской разведчик» (SS), должны были быть введены в эксплуатацию в течение нескольких недель. чем месяцев. [2]

Прототип [ править ]

Судов Прототип СС был создан в RNAS Кингснорт на Hoo полуостров , [6] и эффективно был BE2c фюзеляжа самолета и минус двигатель крылья, tailfin и лифты, перекинул ниже заброшенной конверт из дирижаблей HMA № 2 (Ив No. 4) который лежал сдутым в Королевском авиастроительном заводе (RAE) на аэродроме Фарнборо . [7] Он был готов к оценочным испытаниям в течение двух недель после утверждения схемы, [8]18 марта 1915 года в строй вступил первый дирижабль класса СС. Весь процесс занял менее трех недель, и, выразив свое одобрение, адмирал Фишер сделал знаменитый комментарий: «Теперь у меня должно быть сорок!» [2]

Офицером, командовавшим объектом в Кингснорте, был командир звена Н.Ф. Усборн , который также участвовал в проектировании дирижабля. В знак признания его вклада был сделан следующий комментарий: «Адмирал Сютер желает засвидетельствовать свою высокую оценку тяжелой работы и преданности делу дирижабля, проявленных командиром Усборном. Глубокой ночью и ранним утром этот научный Офицер работал над тем, чтобы эти дирижабли пользовались успехом, и во многом благодаря ему был достигнут их замечательный успех ». [4]

Две частные фирмы, Armstrong Whitworth и Airships Ltd., также были приглашены для представления проектов, в результате чего были произведены три версии дирижабля класса SS: SS «BE2c», SS «Armstrong Whitworth» и SS «Maurice Farman» (таким образом, назван потому, что автомобиль, спроектированный компанией Airships Ltd., напоминал корпус самолета Фарман ). [8]

Конверт [ править ]

Оболочка экспериментального прототипа имела объем 20 500 куб. Футов (580 м 3 ) газообразного водорода, но в серийных моделях использовалась оболочка аналогичной формы объемом 60000 куб. Футов (1700 м 3 ), которая обеспечивала типичную общую подъемную силу 4180 фунтов (1900 фунтов). кг), [8] нетто-подъемная сила 1434 фунтов (650 кг) и одноразовая подъемная сила 659 фунтов (299 кг) с полными топливными баками и экипажем из двух человек на борту. [9] Каждая из версий SS использовала аналогичные конверты, которые состояли из четырех слоев: два из резинонепроницаемой ткани со слоем резины между ними и еще один слой резины на внутренней или газовой поверхности. Внешняя поверхность имела пять слоев дурманананосится на него, чтобы защитить его от элементов и сделать оболочку полностью газонепроницаемой. Первые два слоя были «Дельта-допинг» (гибкая смазка, впервые использованная в 1913 году на полужестком дирижабле британской армии « Дельта» [10] ), затем два слоя из алюминия и, наконец, один из алюминиевого лака. Для придания жесткости носу оболочки и предотвращения ее вдувания 24 трости были расположены радиально от ее центра и закрыты алюминиевым колпачком. [9]

Конверт содержал два баллонета по 6 375 куб. Футов (180,5 м 3 ) каждый вместо одного, как на прототипе. В них подавался воздух от тяги винта через черпак и наклонную алюминиевую трубку к нижней стороне оболочки, а затем через горизонтальные тканевые шланги, содержащие обратные тканевые клапаны, известные как «крабовые ловушки». [11]

Самолеты [ править ]

Первоначальный дизайн имел четыре киля (или плоскости) и руля направления, установленных радиально по отношению к конверту: два горизонтальных киля и два под конвертом в конфигурации перевернутого V-образного оперения ; однако в некоторых случаях два нижних киля были заменены одним центральным плавником с большим рулем направления. [12] [13] Ребра были идентичны по размеру и форме и были изготовлены из еловых , алюминиевых и стальных труб, скрепленных проволокой и покрытых легированной тканью. [12]

Версии [ править ]

SS BE2c [ править ]

Подобно прототипу, серийный автомобиль представлял собой бескрылый фюзеляж BE2c, лишенный различных деталей и оснащенный двумя зольными полозьями вместо колесной ходовой части. В передней части автомобиля был установлен двигатель Renault с воздушным охлаждением мощностью 75 л.с. (56 кВт), приводивший в движение четырехлопастной винт диаметром 9 футов (2,7 м). [2] [12]

Пилот сидел за наблюдателем, который также выполнял функции радиста. Была установлена ​​камера [14], а вооружение состояло из бомб, подвешенных в рамах, подвешенных вокруг центра шасси, и пушки Льюиса, установленной на стойке рядом с сиденьем пилота. [15] Прицел и спусковой механизм бомбы располагались снаружи машины по правому борту от места пилота. [16]

СС Морис Фарман [ править ]

Первоначально в проекте Airships Ltd. использовались конверты объемом 60 000 куб. Футов (1700 м 3 ), а затем - 70 000 куб. Футов (2 000 м 3 ). Двойное управление было установлено для пилота и наблюдателя / радиста. Иногда для пассажира или инженера оборудовали третье сиденье. Двигатели Renault обычно устанавливались в задней части автомобиля в конфигурации толкателя , но Rolls-Royce Hawk оказался эффективным в одном случае. Этот тип был немного медленнее, чем SS BE2c, но машины были просторнее и удобнее. [17]

СС Армстронг Уитворт [ править ]

Версия, оснащенная автомобилем Armstrong Whitworth FK, во многих отношениях была похожа на тип BE2c, но имела одностоечное шасси с буферами и требовала большего габарита 70000 куб.футов для поддержания разумного запаса подъемной силы. Двигатель Green с водяным охлаждением мощностью 100 л.с. (75 кВт) был установлен в конфигурации трактора , а топливо перевозилось в двух алюминиевых баках, поддерживаемых тканевыми стропами, подвешенными к оболочке, что позволяло сэкономить 100 фунтов (45 кг) веса по сравнению с установленными внутренними баками. к BE2c. [18]

Станции дирижаблей [ править ]

Дирижабль СС приземляется после патрулирования, показывая большой экипаж, необходимый для управления на земле. Еще один дирижабль СС виден в воздухе.

В то же время были созданы несколько новых аэродромов, а также тренировочная станция в Кранвелле . [19] Программа жестких дирижаблей также набирала обороты, и к этим станциям позже присоединились еще несколько, которые вместе образовали цепочку по всему британскому побережью. [2] [20]

Производство [ править ]

Первоначально производство было осуществлено Королевским авиационным заводом в Фарнборо, но вскоре производство было передано в Кингснорт, а вскоре после этого - на заводы Виккерса в Барроу-ин-Фернесс и на военно-морскую базу Вормвуд Скрабс в Лондоне. Однако строительство на каждом из объектов было затруднено из-за заказов на самолет, что сказалось на поставках конвертов. [2]

В общей сложности было собрано около 60 экземпляров трех версий дирижаблей класса SS [1] стоимостью около 2500 фунтов стерлингов каждая [2] (что эквивалентно 120 000 фунтов стерлингов в 2019 году с поправкой на инфляцию ).

История обслуживания и наследие [ править ]

За последние 15 месяцев войны дирижабли типа СС выполнили более 10 000 патрулей, пролетев почти полтора миллиона миль за более чем 50 000 часов. Было замечено 49 подводных лодок, 27 из которых были атакованы с воздуха или с кораблей. В целом, был только один случай, когда корабль затонул в сопровождении дирижабля. [4]

SS BE2c установил текущий рекорд высоты для британского дирижабля, когда он достиг 10300 футов (3100 м) летом 1916 года [18], а единственный SS Морис Фарман с двигателем Hawk в одном случае провел расширенное патрулирование продолжительностью 18 часов. 20 минут. Также летом 1916 года модель Армстронга Уитворта, покрытая черной смазкой, проводила ночные операции над Францией, доказывая, что дирижабли могут быть полезны при работе с вооруженными силами над сушей. [21]

Тип SS получил дальнейшее развитие со специально построенными автомобилями для создания типов SSP (Pusher), SSZ (Zero), SST (Twin) и SSE (Experimental SST). Спрос на универсальные «Морские разведчики» был настолько велик, что в общей сложности было построено 158 всех версий и вариантов [2], некоторые из которых были приобретены Францией, Италией и Соединенными Штатами. [4]

Хотя типы классов SS оказались бесценными, их использование было ограничено прибрежным патрулированием в достаточно хорошую погоду из-за их малой мощности двигателя и сравнительно небольших размеров. Для работы дальше на выход в море и во всех погод, были разработаны еще три класса: Coastal , в C * и Северное море -класса корабли. [14] Каждый из них имел более крупные двигатели и оболочки, вмещал больше экипажа и имел большую продолжительность патрулирования, чем корабли предыдущего класса. [2]

Операторы [ править ]

 Франция
  • ВВС Франции
 Королевство Италия
  • ВВС Италии
 Япония
  • Империал ВМС Японии приобрела SS-3 из ВМС в 1921 году; он взорвался в ангаре на военно-морской базе Йокосука в 1922 году, всего через несколько недель после своего первого полета в Японию. Затем в 1923 году IJN завершил создание отечественной реплики, которая однажды совершила перелет из Йокосука в Осаку и обратно на аэродром Касумигаура ; он взорвался в воздухе в 1924 году, убив всю команду. [22]
 объединенное Королевство
  • Королевский флот
 Соединенные Штаты
  • ВМС США

Технические характеристики (типовые) [ править ]

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Длина: 143 футов 5 дюймов (43,7 м)
  • Диаметр: 27 футов 9 дюймов (8,5 м)
  • Высота: 43 фута 9 дюймов (13,3 м)
  • Объем: 60000 куб футов (1700 м 3 )
  • Силовая установка: 1 × Green / Renault / Rolls-Royce, 75 л.с. (56 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 кН)
  • Практический потолок: 5000 футов (1500 м)

Вооружение

  • 160 фунтов (73 кг) бомбы
  • Льюис Ган [15] [16]

Сравнительные характеристики [ править ]

Общие характеристикиSS [BE] [1]СС [MF] [23]SS [AW] [24]SSP [25]SSZ [26]SST [27]
Длина143 футов 5 дюймов (43,71 м)143 футов 5 дюймов (43,71 м)143 футов 5 дюймов (43,71 м)143 футов 5 дюймов (43,71 м)143 футов 5 дюймов (43,71 м)165 футов (50 м)
Диаметр27 футов 9 дюймов (8,46 м)30/32 футов32 футов (9,8 м)30 футов (9,1 м)30 футов (9,1 м)35 футов 6 дюймов (10,82 м)
Высота43 футов 5 дюймов (13,23 м)43 футов 5 дюймов (13,23 м)43 футов 5 дюймов (13,23 м)43 футов 5 дюймов (13,23 м)46 футов (14 м)49 футов (15 м)
Объем60000 куб футов (1700 м 3 )60/70,000 куб футов70,000 куб футов (2,000 м 3 )70,000 куб футов (2,000 м 3 )70,000 куб футов (2,000 м 3 )100000 куб футов (2800 м 3 )
Баллоне [28]12,750 куб футов (361 м 3 )12,750 / 19,600 куб. Футов19,600 куб футов (560 м 3 )19,600 куб футов (560 м 3 )19,600 куб футов (560 м 3 )19,600 куб футов (560 м 3 )
Общий подъем1,85 т2,2 т [29]2,2 т2,2 т2,2 т3,1 т
Одноразовый подъемник0,64 т0,6 / ~ 0,8 т0,7 т0,7 т0,6 т1.0 т
Длина автомобиля24 футов (7,3 м)20 футов (6,1 м)26 футов (7,9 м)26 футов (7,9 м)17 футов 6 дюймов (5,33 м)17 футов 6 дюймов (5,33 м)
Тип двигателяRenaultRenaultЗеленыйРоллс-Ройс / ГринRolls-RoyceРоллс-Ройс / Санбим
Мощность двигателя70/75 л.с.75 л.с. (56 кВт)100 л.с. (75 кВт)75/100 л.с.75 л.с. (56 кВт)75/100 л.с.
Вместимость топливных баков60 галлонов64 галлона90 галлонов120 галлонов120 галлонов120 галлонов
Спектакль
Максимальная скорость50/52 миль / ч [30]40 миль / ч (64 км / ч)45 миль / ч (72 км / ч)52 миль / ч (84 км / ч)53 миль / ч (85 км / ч)57 миль / ч (92 км / ч)
Выносливость
(полная скорость)		7–8 часов7–8 часов12 часов12 часов17 часов17 часов
Выносливость
(половинная скорость)		14–16 часов14–16 часов24 часа24 часа
Скорость подъема700 фут / мин790 фут / мин500 фут / мин500 фут / мин1200 фут / мин1200 фут / мин

Примечания: · Автомобиль [BE] BE2c · Автомобиль [MF] Автомобиль Farman · [AW] Автомобиль Armstrong Whitworth

См. Также [ править ]

  • Британские дирижабли, эксплуатируемые USN
  • Список самолетов Королевской военно-морской авиации
  • Список британских дирижаблей

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b c Данные SS (автомобиль BE2c). Фонд "Наследие дирижаблей". Проверено 18 марта 2009 г.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Дирижабль класса SS. Фонд "Наследие дирижаблей". Проверено 18 марта 2009 г.
  3. ^ TAnti-Submarine Warfare в Первой мировой войне: британская военно-морская авиация. Проверено 13 сентября 2018 года.
  4. ^ a b c d Невилл Флориан Усборн , родословная Усборнов. Проверено 19 марта 2009 г.
  5. ↑ Первые четыре аэродрома, которые обладали ангарами для размещения дирижаблей, были расположены в RAE Farnborough , на производственном предприятии Vickers в Барроу-ин-Фернесс , наавиабазе Wormwood Scrubs в Лондоне и в RNAS Kingsnorth около Hoo на Medway.
  6. ^ Барнс и Джеймс (1989), стр. 13.
  7. ^ Кит (2008), стр. 53.
  8. ^ a b c Кит (2008), стр. 54.
  9. ^ а б Кит (2008), стр. 55.
  10. ^ "Дельта допинг" flightglobal.com. Проверено 27 марта 2009 г.
  11. Перейти ↑ Whale (2008), pp. 55–56.
  12. ^ a b c Кит (2008), стр. 57.
  13. ^ Сравните фотографии навеб-страницах автомобилей класса SS и BE2c .
  14. ^ a b Британский дизайн дирижабля. Архивировано 15 июня 2011 года в Wayback Machine Charles Vivian, E., A History of Aeronautics pt.3, ch.V. Проверено 28 марта 2009 г.
  15. ^ a b Пистолет Льюиса не всегда использовался на ранних моделях.
  16. ^ а б Кит (2008), стр. 58.
  17. Перейти ↑ Whale (2008), pp. 58–59.
  18. ^ а б Кит (2008), стр. 59.
  19. ↑ Первые новые аэродромы были расположены в Капел-ле-Ферн около Фолкстона , Полегате около Истборна , Маркизе около Булони на французском побережье, заливе Люс около Странрара в Шотландии и на острове Англси .
  20. ^ Другие дирижабль станции были установлены в Longside вблизи Абердин , Ист Фортуна на Ферт - оф-Форт , Хауден на Хамбер, Пулхэм в Норфолке , Mullion в Корнуолл , и Пембрук в Западном Уэльсе.
  21. ^ Кит (2008), стр. 60.
  22. ^ Старкингс, Питер. «Японские военные дирижабли 1910–1945 гг.» . Проверено 8 сентября 2015 года .
  23. ^ Данные СС (машина Фарман). Фонд "Наследие дирижаблей". Проверено 18 марта 2009 г.
  24. ^ SS (Armstrong Whitworth автомобиль) данных. Фонд "Наследие дирижаблей". Проверено 18 марта 2009 г.
  25. ^ Данные SSP. Фонд "Наследие дирижаблей". Проверено 18 марта 2009 г.
  26. ^ Данные SSZ. Фонд "Наследие дирижаблей". Проверено 18 марта 2009 г.
  27. ^ Данные SST. Фонд "Наследие дирижаблей". Проверено 18 марта 2009 г.
  28. ^ SST имели четыре баллонета; у всех остальных по два.
  29. ^ 70000 у.е. футов конверт.
  30. ^ 52 миль в час с тремя самолетами.
Библиография
  • Барнс Ч. и Джеймс Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. п. 560. ISBN 0-85177-819-4.
  • Кит, Джордж (2008). Британские дирижабли: прошлое, настоящее и будущее . Торонто, Канада: Bastian Books. п. 124. ISBN 0-554-30772-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Дирижабли класса SS на сайте Airship Heritage Trust
  • Участие командира Усборна Н.Ф. в разработке дирижабля класса СС.
  • Кадры кинохроники запуска и полета дирижабля класса СС