Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Saab 96 V4 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для Saab 9-6 см. Subaru Tribeca .
Saab 96
Saab 96 V4 1972 года 1.5.jpg
1972 год Saab 96 V4
Обзор
ПроизводительАвтомобиль Saab
Производство1960-1980
сборка
ДизайнерSixten Sason
Кузов и шасси
КлассКомпактный
Тип кузова2-дверный седан [1]
МакетПродольный передний двигатель, передний привод
СвязанныйSaab 95
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
  • 3-х ступенчатая механика
  • 4-х ступенчатая механика
  • 3-ступенчатая Saxomat
Габаритные размеры
Колесная база2488 мм (98,0 дюйма)
Длина4050 мм (159,4 дюйма)
Ширина1570 мм (61,8 дюйма)
Высота1473 мм (58,0 дюйма)
Снаряженная масса873–950 кг (1,925–2094 фунтов)
Хронология
ПредшественникSaab 93
ПреемникSaab 99

Saab 96 является автомобиль производится и продается компанией Saab с 1960 по января 1980 года, заменив 93 . Модель 96 отличалась аэродинамическим двухдверным кузовом, четырьмя сиденьями для пассажиров и сначала двухтактным трехцилиндровым двигателем, а затем четырехтактным V4.

Дизайн корпуса [ править ]

Saab 96 De Luxe 1961 года
Вид сзади Saab 96 1961 года с люком на крыше
Saab Sport , модифицированная версия Saab 96
Saab 96 1965 года с выдвинутой вперед носовой частью двигателя.

По сравнению со своим предшественником, Saab 93 , модель 96 отличалась большим и более легкодоступным местом для хранения вещей и большим задним стеклом. Передняя часть была удлинена для моделей 1965 года в рамках подготовки к установке нового двигателя, а радиатор был помещен впереди двигателя , а не над и позади него, что осталось от дней охлаждения термосифона . Передние и задние окна были немного увеличены для моделей 1968 года.

Двигатель [ править ]

Модель Saab 96 V4 1979 года в честь 25-летия Saab в Нидерландах. [2]

Saab 96 имел продольную компоновку двигателя . Первоначально он имел трехцилиндровый двухтактный двигатель Saab рабочим объемом 841 куб. См и мощностью 38 л.с. (28 кВт) . К 1965 году мощность была увеличена до 40 л.с. (29 кВт). Опциональная версия двигателя мощностью 52 л.с. (38 кВт) с тройным карбюратором.и впрыск масла использовались в моделях Sport и Monte Carlo. Дополнительная мощность была получена за счет модифицированной головки блока цилиндров и заполненных противовесов коленчатого вала, обеспечивающих более высокую общую степень сжатия. Для моделей 1966 года стандартный двигатель объемом 9 841 куб. См, использующий предварительно смешанное масло, появился с трехходовым карбюратором Solex, в котором центральный карбюратор управлял функциями запуска, холостого хода и низкой скорости, увеличивая мощность до 42 л.с. (31 кВт). Такой же карбюратор использовался в моделях Monte Carlo и Sport. Обычный вал дроссельной заслонки сводил к минимуму проблемы синхронизации карбюратора.

В 1967 году Saab начал продавать 96 V4 с двигателем Ford Taunus V4 , четырехтактным двигателем V4 объемом 1498 куб.см , первоначально разработанным для Ford Taunus 15M 1962 года . Проект Saab по созданию четырехтактного двигателя получил название «Операция Кайса». Двухтактный вариант предлагался до 1968 года. Четырехтактные двигатели испытывались раньше, между 1962 и 1964 годами Кьелл Кнутссон и Ингвар Андерссон под руководством Рольфа Меллде тестировали три различных двигателя: 45- сильный Lloyd Arabella объемом 897 куб. 848-кубовый двигатель BMC A-Series мощностью 33 л.с. и Lancia Appiaдвигатель объемом 1089 куб. см и мощностью 48 л.с. Однако мнение Рольфа Меллде о том, что Saab необходимо перейти на четырехтактный двигатель, было остановлено генеральным директором Трюггве Холмом . Затем Меллде зашла за спину Холма и вступила в контакт с Марком Валленбергом , сыном Маркуса Валленберга , основного акционера Saab. Переворот удался, и можно было начинать испытания. Испытывались двигатели Volvo B18 , Ford V4 , Triumph 1300 , Lancia V4 , Opel, Volkswagen и Hillman Imp .

B18 был самым надежным, но Ford V4 не сильно отставал, и его было значительно легче разместить в моторном отсеке 96-го. Испытания проводились в секрете. Пер Гиллбранд взял отпуск и сказал, что собирается открыть малярную мастерскую своего отца. На самом деле он отправился в Дезенцано на севере Италии с прототипом 96 V4 для тестирования. За пять месяцев до производства о новом двигателе знали только семь человек. Для сохранения секретности они сняли дом к западу от Кристинехамна. Чтобы сохранить в секрете закупку деталей для V4, они основали компанию Maskinverktyg AB.. Обычный отдел закупок в Saab не обращал внимания на то, что происходило, что привело к инциденту, когда Руне Альберг отменил заказы на кабели для двухтактного двигателя, а отдел закупок позвонил поставщику и резко сказал им, чтобы они оставили свои поставки. В последнюю неделю июля, как раз перед летними каникулами, информация о новом двигателе была передана другим людям, и им сообщили, что полномасштабное производство начнется через четыре недели. Для сохранения секретности 40 штатным сотрудникам было приказано явиться на работу по устранению проблемы с дисковыми тормозами. Незадолго до официального представления журналист заметил грузовик с 96-ю двигателями с наклейками V4 на передних бамперах. [3]

Обычные двигатели V4, произведенные между 1967 и 1976 годами, имели 65 л.с. (48 кВт). Автомобили первого года выпуска имели двигатели с тиснением Ford Motor Company. Для шведского модельного года 1976 года мощность автомобиля, теперь известного как 96L, была снижена до 62 л.с. из-за новых шведских норм выбросов. Однако модели 1977-1980 годов имели 68 л.с. (50 кВт) [4] из-за двухступенчатого карбюратора Solex 32TDID. V4 96 разгоняется до 100 км / ч за 16 секунд. В августе 1975 года (названный «1975B» в Швеции, поскольку менее мощный двигатель был сохранен для автомобилей, продаваемых после начала нового года, когда вступили в силу новые стандарты выбросов), автомобиль получил новые амортизирующие бамперы, аналогичные тем, что были на модели 99. и измененная нижняя пластина, которая позволила сдвинуть заднее сиденье на 5 см (2,0 дюйма) назад.[5]

В США двухтактный двигатель назывался «Шрайк» в 1967 и 1968 годах. Его рабочий объем был немного уменьшен в 1968 году до 795 куб. См, чтобы избежать правил по выбросам, которые исключали двигатели менее 50 куб. Дюймов (819 куб. См). [6] V4, используемые в автомобилях США, имели двигатель высокой компрессии объемом 1500 куб. См и мощностью 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.). [6] В 1971 модельном году он был переведен на двигатель с низкой степенью сжатия 1700 куб.см, чтобы не терять мощность при соблюдении новых правил выбросов. [7] Заявленная мощность упала до 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.) в 1972 году, поскольку общие данные SAE были отклонены в пользу более низких чистых оценок. 1973 был последним годом, когда 96/95 были доступны в Соединенных Штатах. [8]

Привод [ править ]

На Saab 96 и его брате- универсале Saab 95 были установлены рычаги трансмиссии на стойках . Коробка первоначально имела три шестерни, первый unsynchronised. Позже был предложен вариант с четырьмя скоростями с синхронизатором на первой передаче, а трехступенчатая была снята с производства.

Необычная особенность трансмиссии Saab была « выбегом » (обгонная муфта). Это позволяло трансмиссии работать быстрее двигателя, например, при замедлении или спуске с большой горы. Хотя такие муфты с обгонной муфтой раньше использовались в других автомобилях в качестве меры экономии, например, в некоторых ранних послевоенных Роверах и довоенных Крайслерах , они были необходимы в Saab из-за ограниченной смазки в двухтактном двигателе. PetroilДвухтактный двигатель со смазкой требует смазки в соответствии с его скоростью, но обеспечивает эту смазку в соответствии с величиной открытия дроссельной заслонки. Если двигатель работает на высоких оборотах и ​​низком дросселе (например, при движении накатом на длинном спуске), предусмотренная смазка может быть недостаточной. С помощью обгонной муфты двигатель, движущийся по инерции, может снизить свою скорость до холостого хода, таким образом, требуя лишь небольшой смазки, доступной от закрытого дросселя по инерции. В некоторых моделях с более высокими характеристиками и в более поздних двухтактных моделях прямой впрыск масла в двигатель из отдельного резервуара позволял смазке зависеть от частоты вращения двигателя и делал ненужным смешивание масла с бензином. [9]

Свободное движение сохранялось в четырехтактном варианте до конца производства и в Saab 99 с двигателем Triumph объемом 1709 куб. См. Незначительный недостаток механизма свободного хода, особенно для водителей, незнакомых с Saab, заключается в том, что оно делает невозможным торможение двигателем, хотя его можно включать или отключать вручную с помощью регулятора в нише для ног. Фиксированное зацепление колеса с использованием ноги могло быть затруднено, поскольку требовалось тянуть Т-образную ручку, предназначенную для ручного управления. [9]

Приостановление [ править ]

Передняя подвеска использовала двойные поперечные рычаги и винтовые пружины , а задняя подвеска представляла собой продольный мост с U-образной балкой с винтовыми пружинами. На все четыре колеса использовались телескопические амортизаторы . До 1967 модельного года все модели имели барабанные тормоза . Начиная с 1967 года, с появлением двигателя V4, модели оснащались передними дисковыми тормозами . [10]

Saab 96 в митингах [ править ]

Панель приборов Saab GT850 с Halda Tripmaster справа от руля

Самым известным автомобилем Saab 96 стал Эрик Карлссон на многих международных ралли . Его самые известные успехи были сначала в ралли RAC 1960, 1961 и 1962 годов и сначала в ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 годах . Именно эти последовательные победы на высшем уровне сделали Saab 96 «популярным» и создали его репутацию надежного и выносливого производителя. Карлссон также участвовал в ралли « Восточноафриканское сафари» . Известные раллийные имена, такие как Симо Лампинен , Пер Эклунд , Пэт Мосс-Карлссон , Том Трана , Стиг Бломквист и Карл Оррениус. также были связаны с Saab 96.

Победы в WRC [ править ]

Нет.МероприятиеВремя годаВодительШтурманМашина
1 24-е Международное ралли Швеции1973 Стиг Бломквист Арне ГерцSaab 96 V4
2 26-е Международное ралли Швеции1976 г. Пер Эклунд Бьорн СедербергSaab 96 V4

Рекорд наземной скорости [ править ]

16 августа 2011 года Saab 96 1966 года, управляемый Алексом Ла Фортуном, установил новый рекорд скорости на соляных равнинах Бонневилля для серийных серийных автомобилей с двигателями объемом 750 куб. [11]

Производственные номера [ править ]

Последней датой производства Saab 96 было 11 января 1980 года ( VIN 96806002814), последний VIN (96806002820) был произведен 3 января 1980 года. [12] Эти автомобили были построены Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия .

На смену Saab 96 пришел Saab 99 , представленный в 1967 году [13], а затем Saab 900 , представленный в 1978 году. [14] Всего было выпущено 547 221 автомобиль. Его место на заводе в Уусикаупунки занял аналогичный по размерам Talbot Horizon . [15]

Почтовые марки [ править ]

Saab 96 изображен на нескольких почтовых марках . Ралли Монте-Карло Saab 96, за рулем которого стоит Эрик Карлссон, изображен на шведской марке.

См. Также [ править ]

  • Saab 60
  • Saab 98

Ссылки [ править ]

  1. ^ Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1986), Автомобили от А до Я с 1945 по 1970 год , Haymarket Publishing Ltd., стр. 174, ISBN 978-1-906133-26-9
  2. ^ Путтен, Эрик ван (2019-01-25). "SAAB 96" Special ", уникальное юбилейное голландское издание 1979 года" . Олдтаймеры в Auto Motor Klassiek . Проверено 5 ноября 2019 .
  3. ^ Гранлунд, Олле. "Minnesanteckningar from införandet av fyrtaktsmotorn i Saab 95/96 1966" [Заметки о внедрении в 1966 году четырехтактного двигателя в Saab 95/96] (на шведском языке). Saabveteranernatrollhattan.com . Проверено 1 декабря 2011 .
  4. ↑ Илиев, Андрей. «Путь SAAB: 1977» . Модели Грифона. Архивировано из оригинала на 2015-10-12.
  5. ↑ Илиев, Андрей. «Путь SAAB: 1976» . Модели Грифона. Архивировано из оригинала на 2016-10-28.
  6. ^ a b Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 559. ISBN. 0-87341-158-7.
  7. ^ Фламманг , стр. 561
  8. ^ Flammang , стр. 562-563
  9. ^ a b Маркович, Алекс (январь 1969), "Маленькие спортивные седаны" , Popular Mechanics , Hearst Magazines, 131 (1), ISSN 0032-4558 
  10. ↑ Gunnar A. Sjögren , "Путь SAAB", 1984, стр. 35.
  11. ^ Wakelin, Nicole (6 сентября 2015). «Двадцатилетний пробег очаровательного, но все же почтенного Saab 96» . BoldRide . Проверено 17 августа 2020 .
  12. ^ "SAAB 96: 1960 - 1980 | История Saab" . Ссылка не указана в ссылке.
  13. ^ "История SAAB" . media.gm.com . Архивировано из оригинала на 2006-05-05 . Проверено 16 января 2008 .
  14. ^ Büschi, Ханс-Ульрих, ред. (10 марта 1983 г.). Automobil Revue '83 (на немецком и французском языках). 78 . Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 489. ISBN. 3-444-06065-3.
  15. ^ "dev-горизонт" . rootes-chrysler.co.uk . Проверено 1 декабря 2011 .[ мертвая ссылка ]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Робсон, Грэм (2010). Saab 96 &, V4 . Ралли гигантов. Veloce Publishing Ltd. стр. 128. ISBN 9781845842567.

Внешние ссылки [ править ]

  • Saabmuseum.com
vтеSaab , хронология дорожных автомобилей, 1950–1979 - след.  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е
012345678901234567890123456789
Компактная машина929395 / 96
99
Роскошный автомобиль начального уровня900
Гранд ТурерGTСпорт
Спортивная машина9497 / Сонетт