Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Saab Sonett является автомобиль изготовлен в период между 1955 и 1957 и снова между 1966 и 1974 Saab в Швеции . У Sonetts общие двигатели и другие компоненты с Saab 93 , 95 и 96 той же эпохи. Он был предназначен в основном для прибыльного американского экспортного рынка и лишь периодически предлагался на шведском внутреннем рынке (1968 и 1972 модельные годы). [1]
Первый прототип, теперь известный как Sonett I, представлял собой двухместный легкий гоночный родстер с открытым верхом, который десять лет спустя превратился в коммерчески распространяемые модели Sonett II, V4 и III.
Сонетт I [ править ]
Сонетт I | |
---|---|
Обзор | |
Также называется | Saab 94, прототипы Super Sport |
Производство | 1955–57 |
Дизайнер | Sixten Sason |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный и 2-местный родстер , RHD |
Макет | Схема MF |
Трансмиссия | |
Двигатель | Двухтактный Saab с трехцилиндровым двигателем объемом 748 куб. См. |
Размеры | |
Снаряженная масса | 600 кг (1323 фунтов) |
Хронология | |
Преемник | Saab Sonett II |
В 1950-х годах Рольф Меллде - разработчик двигателей Saab и энтузиаст гонок - вместе с Ларсом Оловом Олссоном, Олле Линдквистом и Готтой Свенссоном разработали прототип двухместного родстера в сарае в Осаке , недалеко от Тролльхеттана (место расположения основного завода Saab). производственное оборудование). Этот ограниченный научно-исследовательский проект с общим бюджетом всего 75 000 шведских крон стал известен как Sonett - название, производное от шведской фразы Så nätt den är («как это красиво », или, точнее, «это так»). аккуратный").
Saab Sonett , которая также называется Super Sport или Saab 94 , был введен 16 марта 1956 г. в Стокгольме «s Bilsalong (мотор - шоу). Номер с тремя цилиндрами 748 куб.сма двухтактных генерирующий двигателя 57,5 лошадиных сил (42,9 кВт) и 70 кг (150 фунтов) коробок стиля алюминиевого шасси от шведского дизайнера Сикстена Sason , то Сонетты я был продвинутый с низким весом 600 кг (1323 lb) гонщик, основанный на концепции конструкции самолета. [2]
С прогнозируемой максимальной скоростью 120 миль в час (190 км / ч) Sonett I имел шансы на успех на европейской гоночной трассе, а производство 2000 автомобилей было запланировано на 1957 год. Тем не менее, правила гонок изменились, позволив доработать. производственные автомобили в гоночные классы, которые Saab предусматривал для своего специально построенного Sonett, и экономическая и маркетинговая жизнеспособность проекта исчезли.
С 1955 по начало 1957 года было выпущено всего шесть автомобилей Sonett I с правым рулем . Первоначальный прототип, известный как «№1», построенный из армированного стекловолокном пластика (GRP, или «стекловолокно») ручной работы , служил эталонной моделью для других пяти автомобилей. Чрезвычайно редкий автомобиль, всего два Sonetts I существуют в Соединенных Штатах; [3] один был в коллекции Центра наследия GM. [4] [ неудачная проверка ]
В сентябре 1996 года раллийный гонщик Эрик Карлссон побил шведский рекорд в классе двигателей объемом менее 750 куб. См со скоростью 159,4 км / ч (99,0 миль в час) на восстановленном оригинальном прототипе Sonett I "# 1". [5]
Сонетт II [ править ]
Sonett II и V4 | |
---|---|
Сонетт II (1966) | |
Обзор | |
Также называется | Saab 97 |
Производство | 1966-1969 |
Дизайнер | Бьорн Карлстрём |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | купе , с левым рулем |
Макет | Макет FF |
Трансмиссия | |
Двигатель | Двухтактный двигатель Saab I3 объемом 841 куб. См., Двигатель Ford Taunus V4 объемом 1,498 куб. См. |
Хронология | |
Предшественник | Saab Sonett I |
Преемник | Saab Sonett III |
В начале 1960-х годов Бьорн Карлстрем, иллюстратор самолетов и автомобилей, и Вальтер Керн [6] , инженер Массачусетского технологического института , независимо друг от друга предложили двухместный родстер с компонентами Saab и двухтактным двигателем под названием «Шрайк». . Были разработаны два прототипа : Saab MFI13 от Malmö Flygindustri и Saab Catherina от Sixten Sason .
После некоторых модификаций MFI13 был запущен в ограниченное производство (28 единиц) в 1966 году как Sonett II , произведенный на Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ) в Арлове . Внутри Saab он был обозначен как модель 97. Еще 230 единиц были собраны в 1967 году, но по мере того, как двухтактный двигатель становился все более неконкурентоспособным на рынке США, переход на двигатель Ford Taunus V4 был произведен в середине производства 1967 года. год, и модель была переименована в Sonett V4. Помимо двигателя и соответствующей трансмиссии, Sonett II и Sonett V4 имеют много общих компонентов. [7]Дополнительный вес потребовал некоторого усиления шасси и деталей подвески, а колеса были на полдюйма шире, чем четырехдюймовые блоки, используемые на Sonett II. [8] Примерно 50 процентов продукции Sonett II уцелело, сохранилось или поддерживается музеями, коллекционерами и энтузиастами гонок. [7] [ неудачная проверка ]
Как и прототип Sonett I, стекловолоконный кузов Sonett II был прикреплен болтами к шасси коробчатого типа с добавленной поперечной балкой для поддержки жесткого верха. Вся передняя часть капота откидывается вперед, обеспечивая легкий доступ к двигателю, трансмиссии и передней подвеске. Оснащенный трехцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), Sonett II разгонялся от 0 до 100 км / ч (0–62 миль / ч) за 12,5 секунды при максимальной скорости 150 км. / ч (93 миль / ч). Все Sonett II были с левым рулем (LHD).
Разработанный как гоночный автомобиль, Sonett II успешно соревновался с другими небольшими европейскими родстерами, включая Austin-Healey Sprite и Triumph Spitfire , в гонках Sports Car Club of America (SCCA) того периода. [ необходима цитата ] Из-за низкого объема производства Sonett II были дисквалифицированы с определенных соревнований. К 1967 году двухтактный двигатель не соответствовал стандартам США по контролю за выбросами. [9] В 2011 году двухтактный Sonett II разогнался до 109 миль в час (175 км / ч) на солончаках Бонневилля . [10]Все 28 Sonett II, выпущенные в 1966 году, были оснащены трехцилиндровыми двухтактными двигателями объемом 841 куб. См. SAAB производила серийные номера с 29 по 258 с двухтактным двигателем, серийный номер 259 был первым Sonett с двигателем V4.
Все трансмиссии Sonett II имели обгонную муфту, которую можно было включать и выключать во время движения с помощью тянущей ручки вниз рядом с педалью дроссельной заслонки. Обгонная муфта требовалась в обычных двухтактных двигателях SAAB (двигатели без масляного насоса), но не в гоночных двигателях, в которых система впрыска масла питалась от топливного бака, ни в Sonett V4, поскольку у него был четырехтактный двигатель с обычная смазка с циркуляцией под давлением.
VMV 1100 GT с двигателем Škoda был основан на Sonett II.
Sonett V4 [ править ]
Когда Saab начал использовать двигатель Ford Taunus V4 в своих моделях 95, 96 и Monte Carlo , модернизация малолитражного Sonett II стала экономически целесообразной. Сонетт V4 был введен с 1500 куб.см в Форд двигатель V4 в середине 1967 модельного года , начиная с серийным номером 259. Новый «балджа» капот , разработанный Гуннар А. Шёгрен , требовалось , чтобы очистить большую V4 двигатель, с небольшое смещение вправо, чтобы не мешать обзору водителя. Эта асимметричная форма капота, подвергшаяся критике как в автомобильной прессе, так и в самой Saab, послужила стимулом для редизайна Sonett III 1970 года.
Двигатель Ford V4 выдавал 65 л.с. (48 кВт) и - в сочетании с легким шасси и конструкцией из стекловолокна - позволял модели V4 разгоняться от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 12,5 секунды, причем максимальная скорость. скорость 160 км / ч (99 миль / ч). Приборная панель V4 была покрыта морщинами черным, в отличие от деревянной панели, используемой в Sonett II. [8]
Вслед за малосерийными Sonett II 1966–67, Saab нарастила производство Sonett V4, чтобы соответствовать минимальным требованиям SCCA, собрав 70 единиц в переходный 1967 год, 900 единиц в 1968 году и 640 единиц в последний 1969 год производства - всего 1610 автомобилей Sonett V4. Модели 1969 года можно узнать по более высоким спинкам сидений и наличию крышки для перчаточного ящика, а обогреватель также стал несколько более эффективным. [1]
Хотя Sonett V4 собирался в Швеции, почти вся продукция экспортировалась в Соединенные Штаты по рекомендованной рекомендованной производителем цене от 3200 до 3800 долларов США (от 22 310 до 26 493 долларов США в сегодняшних долларах). В дополнение к своим необычным телом стекловолокна, то Sonett V4 признакам передовые средства безопасности для своего времени, в том числе ролл - бар , трехточечные ремни безопасности и высокой спинкой ковшеобразные сиденья для защиты от хлыстовой травмы. Sonett V4 также отличался некоторыми странностями по сравнению со стандартными американскими спортивными автомобилями, такими как, например, Corvette , например, передний привод; муфта свободного хода, которая автоматически отключается, когда педаль акселератора больше не нажимается, и рычаг переключения передач на стойке, а не типичный напольный переключатель.
Несмотря на тусклый маркетинг Saab, необычные функции и причудливый дизайн, Sonett V4 нашел свою нишу на рынке США, чему способствовали успешные гоночные характеристики Sonett II на SCCA. Его основными конкурентами были британские родстеры, в том числе MG Midget и MG MGB , Triumph TR5 , TVR Grantura и Austin-Healey Mark IV .
Закон о чистом воздухе 1970 года потребовал внесения технических изменений в систему контроля выбросов Ford V4, которые было трудно согласовать с кузовом Sonett II / V4, что привело к изменению дизайна Sonett III.
Сонетт III [ править ]
Saab Sonett III | |
---|---|
Обзор | |
Также называется | Saab 97 |
Производство | 1970–1974 |
Дизайнер | Серхио Коджиола , Гуннар А. Сьегрен |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | купе , с левым рулем |
Макет | Макет FF |
Связанный | Saab Sonett II |
Трансмиссия | |
Двигатель | Двигатель Ford Taunus V4 |
Размеры | |
Колесная база | ~ 2150 мм (85 дюймов) |
Длина | 3900 мм (150 дюймов) |
Ширина | 1500 мм (59 дюймов) |
Снаряженная масса | 880 кг (1940 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Saab Sonett V4 (кузов Sonett II с двигателем Ford V4) |
Редизайн Sonett V4 1970 года, названный Sonett III , был первоначально предпринят Серджио Коггиола , но Гуннар А. Сьегрен переделал его, чтобы он соответствовал существующему шасси, без дорогостоящих изменений производственной линии. Стекло заднего стекла на петлях заменило люк в задней части салона Sonett II / V4. Из-за требований к капоту «без выпуклостей» отверстие моторного отсека превратилось в небольшую переднюю выдвижную панель, что привело к более ограниченному доступу, чем в Sonett V4. В связи с обширными работами с двигателем потребовалось снять всю переднюю часть капота.
Чтобы помочь адаптировать автомобиль к вкусам рынка США, Sonett III оснащался напольным переключателем (вместо монтируемого на колонке переключателя Sonett V4) и дополнительным кондиционером, устанавливаемым дилером . Скрытые фары Sonett III управлялись вручную с помощью рычага. После 1972 года правила безопасности США требовали новых низкоскоростных ударопрочных бамперов , что значительно ухудшало его дизайн в итальянском стиле. Все Sonett III были леворульными.
В то время как модели 1970 и 1971 годов изначально имели тот же двигатель Ford Taunus V4 объемом 1500 куб. См, что и Sonett V4, требования по контролю за выбросами снижали доступную мощность. В моделях Sonett III с 1971 по 1974 годы использовался Ford V4 объемом 1700 куб. См, но для соответствия все более строгим федеральным нормам полезная мощность оставалась такой же, как у двигателя объемом 1500 куб. См, и составляла 65 лошадиных сил (48 кВт). [11] Тем не менее, Sonett III разгоняется с 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 13 секунд, и - из-за более высокого передаточного числа дифференциала (42 зуба на коронной шестерне и 9 зубьев на ведущей шестерне) чем стандартная коробка передач 95/96 (39: 8) - максимальная скорость составила 165 км / ч (103 миль / ч), чему способствовал коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31 кд.
Неутешительные продажи, особенно во время нефтяного кризиса 1973 года, привели к тому, что Saab прекратил производство в 1974 году. В период с 1970 по 1974 год было произведено 8 368 автомобилей Sonett III.
SAAB использовала оригинальный кузов Sonett III также для тестовой сборки с паровым двигателем. Один из тестовых автомобилей уцелел и был выставлен на аукционе в Стокгольме в июле 2019 года [12].
Ссылки [ править ]
- ^ a b Нюблад, Фредрик (май 2018 г.). "Лек мед миг!" [Поиграй со мной!]. Классикер (на шведском языке). Vol. 15 ч. 5. Стокгольм, Швеция: OK Förlaget AB. п. 35.
- ^ "Спортбилен: Saab Sonett fyller 50" . Sportbilen.se. 13 октября 2006 Архивировано из оригинала 25 июля 2011 года . Проверено 29 июля 2011 года .
- ^ "1985 USA Sonett I pictures" . Webmiscellany.net. 9 апреля 2011 . Проверено 29 июля 2011 года .
- ^ «Дженерал Моторс | История и домашняя страница наследия» . GM. Архивировано из оригинального 22 августа 2008 года . Проверено 9 мая 2009 года .
- ^ "1956 Saab Sonett Super Sport Изображения, информация и история (модель 94)" . Conceptcarz . Conceptcarz.com . Проверено 9 мая 2009 года .
- ^ "Начало Saab Sonett" . Как работает материал . Проверено 9 мая 2009 года .
- ^ а б SaabSonett.org. "SaabSonett.org" . SaabSonett.org . Проверено 9 мая 2009 года .
- ^ а б Нюблад , стр. 34
- ^ "1967 Saab Sonett II Информация и история" . Conceptcarz . Conceptcarz.com . Проверено 9 мая 2009 года .
- ^ inside.saab.com. Архивировано 3 ноября 2011 г. на Wayback Machine.
- ^ «По состоянию на осень 1970 года все модели 95, 96 и 97 для США были оснащены 1,7-литровым двигателем V4. Мощность осталась прежней: 65 л.с.», Гуннар А. Сьегрен , «SAAB». Путь'.
- ^ Auktionhuset КОЛОНН
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Saab Sonett . |
- Saab Sonett Супер Спорт
vтеSaab , хронология дорожных автомобилей, 1950–1979 - след. » | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | |||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Компактная машина | 92 | 93 | 95 / 96 | |||||||||||||||||||||||||||
99 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Роскошный автомобиль начального уровня | 900 | |||||||||||||||||||||||||||||
Гранд Турер | GT | Спорт | ||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | 94 | 97 / Сонетт |