Saab Sonett

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья может содержать неуместные или неверно истолкованные цитаты, которые не подтверждают текст . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , проверив неточности цитирования. ( Октябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Saab Sonett"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Saab Sonett I Оригинальный прототип №1

Saab Sonett является автомобиль изготовлен в период между 1955 и 1957 и снова между 1966 и 1974 Saab в Швеции . У Sonetts общие двигатели и другие компоненты с Saab 93 , 95 и 96 той же эпохи. Он в основном предназначался для прибыльного американского экспортного рынка и лишь периодически предлагался на внутреннем рынке Швеции (1968 и 1972 модельные годы). ^[1]

Первый прототип, теперь известный как Sonett I, представлял собой двухместный легкий гоночный родстер с открытым верхом, который десять лет спустя превратился в коммерчески распространяемые модели Sonett II, V4 и III.

Сонетт I [ править ]

Сонетт I
Обзор
Также называемый	Saab 94, прототипы Super Sport
Производство	1955–57
Дизайнер	Sixten Sason
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный и 2-местный родстер , RHD
Макет	Макет MF
Трансмиссия
Двигатель	Двухтактный Saab с трехцилиндровым двигателем объемом 748 куб. См.
Размеры
Снаряженная масса	600 кг (1323 фунтов)
Хронология
Преемник	Saab Sonett II

В 1950-х годах Рольф Меллде - разработчик двигателей Saab и энтузиаст гонок - вместе с Ларсом Оловом Олссоном, Олле Линдквистом и Готтой Свенссоном разработали прототип двухместного родстера в сарае в Осаке , недалеко от Тролльхеттана (место расположения основного завода Saab). производственный цех). Ограниченный научно-исследовательский проект с общим бюджетом всего 75 000 шведских крон стал известен как Sonett , название, производное от шведской фразы Så nätt den är («как это красиво », или, точнее, «это так»). аккуратный").

Saab Sonett , которая также называется Super Sport или Saab 94 , был введен 16 марта 1956 г. в Стокгольме «s Bilsalong (мотор - шоу). Номер с тремя цилиндрами 748 куб.сма двухтактных генерирующий двигателя 57,5 лошадиных сил (42,9 кВт) и 70 кг (150 фунтов) коробок стиля алюминиевого шасси от шведского дизайнера Сикстена Sason , то Сонетты я был продвинутый с низким весом 600 кг (1,323 lb) гонщик, основанный на концепции конструкции самолета. ^[2]

С прогнозируемой максимальной скоростью 120 миль в час (190 км / ч) Sonett I имел шансы на успех на европейской гоночной трассе, а в 1957 году планировалось произвести 2000 экземпляров. Однако правила гонок изменились, что позволило внести изменения. производственные автомобили в гоночные классы, которые Saab предусматривал для своего специально построенного Sonett, и экономическая и маркетинговая жизнеспособность проекта исчезла.

С 1955 по начало 1957 года было выпущено всего шесть автомобилей Sonett I с правым рулем . Первоначальный прототип, известный как «№1», изготовленный из армированного стекловолокном пластика (GRP, или «стекловолокно») ручной работы , служил образцом для остальных пяти автомобилей. Чрезвычайно редкий автомобиль, всего два Sonett I существуют в Соединенных Штатах; ^[3] один был в коллекции Центра наследия GM. ^{[4] [ неудачная проверка ]}

В сентябре 1996 года раллийный пилот Эрик Карлссон побил шведский рекорд в классе двигателей объемом менее 750 куб. См со скоростью 159,4 км / ч (99,0 миль / ч) на восстановленном оригинальном прототипе Sonett I "# 1". ^[5]

Сонетт II [ править ]

В начале 1960-х годов Бьорн Карлстрём, иллюстратор самолетов и автомобилей, и Вальтер Керн ^[6] , инженер Массачусетского технологического института , независимо друг от друга предложили двухместный родстер с компонентами Saab и двухтактным двигателем под названием «Шрайк». . Были разработаны два прототипа : Saab MFI13 от Malmö Flygindustri и Saab Catherina от Sixten Sason .

После некоторых модификаций MFI13 был запущен в ограниченное производство (28 единиц) в 1966 году как Sonett II , производившийся на Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ) в Арлове . Внутри Saab он был обозначен как модель 97. Еще 230 единиц были собраны в 1967 году, но, поскольку двухтактный двигатель становился все более неконкурентоспособным на рынке США, переход на двигатель Ford Taunus V4 был произведен в середине производства 1967 года. год, и модель была переименована в Sonett V4. Помимо двигателя и соответствующей трансмиссии, Sonett II и Sonett V4 имеют много общих компонентов. ^[7]Дополнительный вес потребовал некоторого усиления шасси и деталей подвески, а колеса были на полдюйма шире, чем у четырехдюймовых блоков, используемых на Sonett II. ^[8] Примерно 50 процентов продукции Sonett II уцелело, сохранилось или поддерживается музеями, коллекционерами и энтузиастами гонок. ^{[7] [ неудачная проверка ]}

Как и прототип Sonett I, стекловолоконный кузов Sonett II был прикреплен болтами к шасси коробчатого типа с добавленной поперечной балкой для поддержки жесткого верха. Вся передняя часть капота откидывается вперед, обеспечивая легкий доступ к двигателю, трансмиссии и передней подвеске. Оснащенный трехцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), Sonett II разгонялся от 0 до 100 км / ч (0–62 миль / ч) за 12,5 секунды, а максимальная скорость составляла 150 км. / ч (93 миль / ч). Все Sonett II были с левым рулем (LHD).

Разработанный как гоночный автомобиль, Sonett II успешно соревновался с другими небольшими европейскими родстерами, включая Austin-Healey Sprite и Triumph Spitfire , в гонках Sports Car Club of America (SCCA) того периода. ^{[ необходима цитата ]} Из-за низкого объема производства Sonett II были дисквалифицированы с определенных соревнований. К 1967 году двухтактный двигатель не соответствовал стандартам контроля выбросов США. ^[9] В 2011 году двухтактный Sonett II разогнался до 109 миль в час (175 км / ч) на солончаках Бонневилля . ^[10]Все 28 Sonett II, выпущенные в 1966 году, были оснащены трехцилиндровыми двухтактными двигателями объемом 841 куб. См. SAAB производила серийные номера с 29 по 258 с двухтактным двигателем, серийный номер 259 был первым Sonett с двигателем V4.

Все трансмиссии Sonett II имели обгонную муфту, которую можно было включать и выключать во время движения с помощью тянущей ручки вниз рядом с педалью газа. Обгонная муфта требовалась в обычных двухтактных двигателях SAAB (двигатели без масляного насоса), но не в гоночных двигателях, в которых система впрыска масла питалась от топливного бака, ни в Sonett V4, поскольку у него был четырехтактный двигатель с обычная смазка с циркуляцией под давлением.

VMV 1100 GT с двигателем Škoda был основан на Sonett II.

Sonett V4 [ править ]

Когда Saab начал использовать двигатель Ford Taunus V4 в своих моделях 95, 96 и Monte Carlo , модернизация малолитражного Sonett II стала экономически целесообразной. Сонетт V4 был введен с 1500 куб.см в Форд двигатель V4 в середине 1967 модельного года , начиная с серийным номером 259. Новый «балджа» капот , разработанный Гуннар А. Шёгрен , требовалось , чтобы очистить большую V4 двигатель, с небольшое смещение вправо, чтобы не мешать обзору водителя. Эта асимметричная форма капота, подвергшаяся критике как в автомобильной прессе, так и в самой Saab, послужила стимулом для редизайна Sonett III 1970 года.

Двигатель Ford V4 выдавал 65 л.с. (48 кВт) и - в сочетании с легким шасси и конструкцией из стекловолокна - позволял модели V4 разгоняться от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 12,5 секунд, причем максимальная скорость скорость 160 км / ч (99 миль / ч). Приборная панель V4 была покрыта морщинами черным, в отличие от деревянной панели, используемой в Sonett II. ^[8]

Вслед за малосерийными Sonett II 1966–67, Saab нарастила производство Sonett V4, чтобы соответствовать минимальным требованиям SCCA, собрав 70 единиц в переходный 1967 год, 900 единиц в 1968 году и 640 единиц в последний 1969 год производства - всего 1610 автомобилей Sonett V4. Модели 1969 года можно узнать по более высоким спинкам сидений и наличию крышки для перчаточного ящика, при этом обогреватель также стал несколько более эффективным. ^[1]

Хотя Sonett V4 собирался в Швеции, почти вся продукция экспортировалась в Соединенные Штаты по рекомендованной рекомендованной производителем цене от 3200 до 3800 долларов США (от 22 310 до 26 493 долларов США в сегодняшних долларах). В дополнение к своим необычным телом стекловолокна, то Sonett V4 признакам передовые средства безопасности для своего времени, в том числе ролл - бар , трехточечные ремни безопасности и высокой спинкой ковшеобразные сиденья для защиты от хлыстовой травмы. Sonett V4 также отличался некоторыми странностями по сравнению со стандартными американскими спортивными автомобилями, такими как, например, Corvette , например, передний привод; муфта свободного хода, которая автоматически отключается, когда педаль акселератора больше не нажимается, и рычаг переключения передач на стойке, а не типичный напольный переключатель.

Несмотря на тусклый маркетинг Saab, необычные особенности и необычный дизайн, Sonett V4 нашел свою нишу на рынке США, чему способствовали успешные гоночные характеристики Sonett II на SCCA. Его основными конкурентами были британские родстеры, в том числе MG Midget и MG MGB , Triumph TR5 , TVR Grantura и Austin-Healey Mark IV .

Закон о чистом воздухе 1970 г. потребовал внесения технических изменений в систему контроля выбросов Ford V4, которые было трудно согласовать с кузовом Sonett II / V4, что привело к изменению конструкции Sonett III.

Сонетт III [ править ]

Редизайн Sonett V4 1970 года, названный Sonett III , был первоначально предпринят Серджио Коджиола , но Гуннар А. Сьегрен переделал его, чтобы он соответствовал существующему шасси без дорогостоящих изменений производственной линии. Стекло заднего стекла на петлях заменило люк в задней части салона Sonett II / V4. Из-за требований к капоту без выпуклостей отверстие моторного отсека превратилось в небольшую переднюю всплывающую панель, что привело к более ограниченному доступу, чем в Sonett V4. В связи с обширной работой двигателя потребовалось снять всю переднюю часть капота.

Чтобы помочь адаптировать автомобиль к вкусам рынка США, Sonett III оснащался напольным переключателем (вместо монтируемого на колонке переключателя Sonett V4) и дополнительным кондиционером, устанавливаемым дилером . Скрытые фары Sonett III управлялись вручную с помощью рычага. Нормы безопасности США после 1972 года требовали новых низкоскоростных ударопрочных бамперов , что значительно ухудшало его дизайн в итальянском стиле. Все Sonett III были леворульными.

В то время как модели 1970 и 1971 годов изначально имели тот же двигатель Ford Taunus V4 объемом 1500 куб. См, что и Sonett V4, требования по контролю за выбросами снижали доступную мощность. В моделях Sonett III с 1971 по 1974 годы использовался Ford V4 объемом 1700 куб. См, но для соответствия все более строгим федеральным нормам полезная мощность оставалась такой же, как у двигателя объемом 1500 куб. См, и составляла 65 лошадиных сил (48 кВт). ^[11] Тем не менее, Sonett III разгоняется с 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 13 секунд, и - из-за более высокого передаточного числа дифференциала (42 зуба на коронной шестерне и 9 зубьев на ведущей шестерне) чем стандартная коробка передач 95/96 (39: 8) - максимальная скорость составила 165 км / ч (103 миль / ч), чему способствовал коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31 кд.

Неутешительные продажи, особенно во время нефтяного кризиса 1973 года, привели к тому, что Saab прекратил производство в 1974 году. С 1970 по 1974 год было произведено 8 368 автомобилей Sonett III.

SAAB использовала оригинальный кузов Sonett III также для тестовой сборки с паровым двигателем. Один из тестовых автомобилей уцелел и был выставлен на аукционе в Стокгольме в июле 2019 года ^[12].

Текущая оценка (США) [ править ]

По состоянию на 2010 год ^{[Обновить]}в США модели Sonett II, выставленные на продажу, обычно находятся в лучшем состоянии, чем модели Sonett V4 и Sonett III. Kriss Motors Corporation составляет руководство по оценке Sonett на основе обзора последних данных о продажах; Состояние каждого автомобиля классифицируется как Concours (новый или лучше, чем новый), отличное, хорошее, удовлетворительное, восстанавливаемое или автомобиль с запчастями.

Средний Sonett II находится в хорошем состоянии; средний Sonett V4 или III не лучше удовлетворительного состояния. Было известно, что в 2010 году существовало менее 25 конкурсов Sonetts ^{[Обновить]}; Высокие оценки конкурсов Sonett варьировались от примерно 28 000 долларов США за Sonett III до примерно 45 000 долларов США за Sonett II. ^[13]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Saab Sonett .

• Saab Sonett Супер Спорт