Эта статья в первую очередь касается аварий в сети лондонского метрополитена , которая перевозит около миллиарда пассажиров в год. По статистике, на каждые 300 миллионов поездок приходится всего одна авария со смертельным исходом. [1] [2] Пассажирам дается несколько предупреждений по технике безопасности , таких как традиционное объявление « помни о разрыве » и регулярные объявления, чтобы пассажиры держались за желтой линией. Относительно небольшое количество несчастных случаев происходит из-за переполненности платформ, и персонал контролирует платформы и проходы в часы пик, не позволяя людям войти в систему, если они будут переполнены.
Самоубийство
Большинство смертельных случаев в сети - самоубийства . Большинство платформ на станциях глубокого метро имеют ямы под путями, изначально построенные для облегчения отвода воды с платформ, но они также помогают предотвратить смерть или серьезные травмы, когда пассажир падает или прыгает перед поездом, и облегчают доступ к пострадавшему. [3] Эти ямы официально называются «ямами против самоубийств», в просторечии «ямами самоубийц» или «траншеями мертвецов». [ необходимая цитата ] Человек, прыгающий или падающий перед поездом, иногда упоминается персоналом как «тот, кто внизу». В лондонском метро есть специализированное терапевтическое отделение для борьбы с посттравматическим стрессом водителей, вызванным прыжком под поездом. Некоторые станции на продолжении линии Jubilee оборудованы дверцами по краям платформы , которые предотвращают падение и прыжки людей на рельсы.
Терроризм
Терроризм в лондонском метро вызывает серьезную озабоченность, потому что важность этого метро делает его главной целью для атак. В метро было сделано много предупреждений и несколько атак, некоторые из которых были успешными, последняя из которых - 21 июля 2005 года, хотя в этом случае взорвались только детонаторы. Самая последняя атака, в результате которой был нанесен ущерб, произошла 15 сентября 2017 года, когда мужчина привел в действие самодельную бомбу в поезде линии District на станции Парсонс-Грин . Самое раннее нападение на лондонское метро было в 1885 году, когда в поезде линии Metropolitan на станции Euston Square взорвалась бомба . Временная ИРА (и его предшественники) провели более десяти отдельных нападений в период между 1939 и 1993 В ответ на растущие террористическую атаку «Mumbai-Style» угрозу, в британской транспортной полиции имеют свой собственный отряд вооруженных офицеров , которые будут регулярно патрулировать как Станции метро и поезда. [ необходима цитата ]
Табак и алкоголь
Различные правила направлены на повышение безопасности на трубе. Курение было разрешено в некоторых вагонах поездов до 9 июля 1984 года. В середине 1987 года курение было запрещено на шестимесячный испытательный срок во всех частях метро, и запрет был сделан постоянным после крупного пожара в Кингс-Кросс в ноябре 1987 года. . [4]
С 1 июня 2008 г. введен запрет на употребление алкоголя на всех услугах TfL. Это изменение в политике было сделано Борисом Джонсоном вскоре после того, как он был избран мэром Лондона в мае 2008 года. Он утверждал, что запрет на употребление алкоголя в общественном транспорте снизит преступность. [5]
Риск пожара
После пожара на Кингс-Кросс в 1987 году , а также после введения постоянного запрета на курение во всех помещениях лондонского метрополитена была ускорена программа замены деревянных эскалаторов и был введен более строгий контроль за хранением материалов.
Фотография
Фотография для личного использования разрешена в общественных местах метро по усмотрению станции [6], но использование штативов и других опор запрещено, поскольку это представляет опасность в часто стесненных помещениях и скоплениях людей, находящихся под землей. Фотосъемка со вспышкой также запрещена, поскольку она может отвлекать водителей и вывести из строя оборудование для обнаружения пожара. По той же причине яркие вспомогательные огни автофокуса должны быть выключены или прикрыты при фотографировании в метро.
Критика
Режим безопасности персонала Underground вызвал критику. В январе 2002 года он был оштрафован на 225 000 фунтов стерлингов за нарушение норм безопасности для рабочих . В суде судья объявил компании выговор за то, что она «пожертвовала безопасностью», чтобы поезда ходили «любой ценой». Рабочие были проинструктированы работать в темноте с включенными силовыми рельсами, даже во время ливня. В результате несколько рабочих получили удар током. [7]
Центр обучения безопасности персонала
В 2010 году на станции метро West Ashfield в Эшфилд Хаус, Западный Кенсингтон, TFL был открыт специальный центр для обучения персонала, стоимость которого составила 800 000 фунтов стерлингов. Тем временем мэр Лондона Борис Джонсон решил, что его следует снести вместе с выставочным центром Earls Court в рамках крупнейшей в Европе программы восстановления. [8]
Рекомендации
- ^ «Безопасность прежде всего» . Экономист . 23 октября 2003 . Проверено 22 марта 2011 года .
- ^ Безопасность прежде всего. The Economist (23 октября 2003 г.), источник - 3 декабря 2006 г.
- ^ Пальто, TJ; Д. П. Уолтер (9 октября 1999 г.). «Влияние дизайна станции на смерть в лондонском метро: обсервационное исследование» . Британский медицинский журнал . Британская медицинская ассоциация . 319 (7215): 957. DOI : 10.1136 / bmj.319.7215.957 . PMC 28249 . PMID 10514158 .
- ^ «Отчет следственного комитета Лондонской Ассамблеи о курении в общественных местах» . Власть Большого Лондона . 2002. Архивировано из оригинала (РТФ) 26 сентября 2006 года . Проверено 10 января 2007 года ., стр19
- ^ «Джонсон запрещает пить в транспорте» . BBC News . bbc.co.uk . 7 мая 2008 . Проверено 7 мая 2008 года .
- ^ Лондонское метро. [1] Проверено 14 декабря 2012 г.
- ^ «Штраф за опасность рабочей трубы» . Новости BBC. 10 января 2002 . Проверено 22 марта 2011 года .
- ^ Мишель Стивенс (18 января 2010 г.). «Имитация станции метро дает персоналу лондонского метрополитена реальную подготовку» . CIPD . Проверено 1 марта 2014 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
Эта статья частично или полностью скопирована из статьи о лондонском метро .