Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Сан-Диего Транзит )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Городская транзитная система Сан-Диего
Метрополитен-транзитная система Сан-Диего (логотип) .svg
Core-Columbia, Сан-Диего, Калифорния, США - Panoramio (9) .jpg
Rapid автобус отходит Santa Fe Depot станции (слева) во время голубой линии поезда из Сан - Диего вагонетки нагрузок пассажиров на станции America Plaza . Станции являются крупным центром МТС в центре Сан-Диего .
Обзор
LocaleЮжный округ Сан-Диего , Калифорния
Тип транспорта
Количество строк4 линии трамвая [1]
95 автобусных маршрутов [1]
Количество станций53 станции легкорельсового транспорта [1]
Ежедневная поездка282 300 (4 квартал 2019 г.) [2]
Годовая гонка86 554 400 (2019) [2]
Исполнительный директорШэрон Куни [3]
Штаб-квартираДжеймс Р. Миллс, здание
1255, Империал-авеню,
Сан-Диего, Калифорния
Веб-сайтwww .sdmts .com
Операция
Оператор (ы)San Diego Trolley, Inc.
San Diego Transit Corp.
Transdev
First Transit

Система San Diego Metropolitan Transit ( SDMTS или часто просто МТС) является государственным поставщиком услуг транзита в Центральном, Южном, Северо - Восточный и Юго - Восточной Сан - Диего . Агентство напрямую управляет крупной транспортной системой, которая включает в себя автобусы MTS Bus , легкорельсовый транспорт San Diego Trolley и скоростные автобусы Rapid . MTS также контролирует грузовую железную дорогу Сан-Диего и Аризона-Истерн (SD&AE) и регулирует работу такси , маршрутных такси и других частных наемных пассажирских перевозок.

МТС - одна из старейших транзитных систем в Южной Калифорнии, ее предшественники были созданы еще в 1880-х годах. Нынешнее агентство начало свою деятельность в 1976 году как Совет по развитию городского транспорта Сан-Диего (MTDB) и сменило свое нынешнее название в 2005 году.

MTS тесно сотрудничает с Транзитным округом Северного округа (NCTD), который управляет услугами общественного транспорта в северном округе Сан-Диего, и Ассоциацией правительств Сан-Диего (SANDAG), которая планирует, разрабатывает и строит транзитные проекты для MTS и NCTD.

Средняя ежедневная посещаемость среди всех услуг общественного транспорта, предоставляемых МТС, составила 282 300 человек в четвертом квартале 2019 года, а в 2019 году - 86 554 400 человек в год. [2]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Оригинальная запряженная лошадью тележка 1886 года на параде в честь открытия Панамско-калифорнийского выставочного центра в 1911 году.

Общественный транспорт Сан-Диего берет свое начало от компании San Diego Street Car Company, которая открыла 3 июля 1886 года единственную линию с автомобилями, запряженными двумя мулами или лошадьми. Система в конечном итоге расширилась до пяти линий в центре Сан-Диего . [4] В то же время, когда открывалась первая линия, запряженная лошадьми, уже были планы открыть в Сан-Диего электрическую трамвайную линию, по крайней мере, некоторые услуги начнутся в ноябре 1887 года. [4]

Сан - Диего Electric Railway (SDERy), прямым предшественником современных МТС, была основана в 1891 году Джон Д. Spreckels (который позже пойти на строительство Сан - Диего и Аризона железной дороги ). SDERy значительно расширит обслуживание электрических трамваев, купив несколько существующих транспортных компаний и переведя их на работу на электричестве.

Сан - Диего класса 1 трамвай на 5 - й и Бродвея, С. 1915.

В 1910 году Шпрекелсу удалось провести голосование, в соответствии с которым в его устав были внесены поправки, согласно которым город Сан-Диего предоставил ему более 25 лет аренды на управление трамвайным транспортом. Прохождение инициативы позволило SDERy получить ссуды, которые привели к расширению услуг. [4]

Система электрических трамваев сильно пострадала во время «Великого наводнения» 1916 года, размывшего несколько линий. Восстановление было сложной задачей, поскольку Первая мировая война увеличила стоимость строительных материалов для железных дорог на 50–150 процентов. В то же время частные автомобили стали более распространенными, и многие владельцы начали работать водителями автобуса , которые курсировали по маршрутам трамвая и собирали плату за проезд. [4]

Первый моторный автобус появился на улицах Сан-Диего в 1922 году, курсируя между Нэшнл-Сити и Чула-Виста. В течение следующих двух десятилетий железнодорожные линии будут постепенно заменяться моторными автобусами, а 24 апреля 1949 года последнее железнодорожное сообщение было прекращено, что сделало Сан-Диего первым крупным городом в Калифорнии, который перешел на полностью автобусную систему. [4]

В 1948 году семья Спрекельсов продала компанию San Diego Electric Railway Company Джесси Л. Хо, который переименовал ее в San Diego Transit System и вложил средства в обновление и улучшение системы. Несмотря на улучшения, пассажиропоток падает. Столкнувшись с финансовым кризисом, город Сан-Диего взял под свой контроль систему в 1967 году, переименовав ее в San Diego Transit Corporation, которая должна работать как некоммерческая. В 1970 году, чтобы увеличить количество пассажиров, испытывающих трудности, цены на проезд в диапазоне от 35 до 1,15 доллара были снижены до фиксированной ставки в 25 центов. К концу десятилетия ежегодное количество пассажиров увеличится с 18 до 35 миллионов.

Планирование общественного транспорта [ править ]

Организация всестороннего планирования (ныне известная как SANDAG ), межправительственное агентство из 13 городов и округа Сан-Диего, была создана в 1966 году. Группа начала планировать систему общественного транспорта в этом районе, изучая технологии, согласования и затраты, но планы ни к чему не привели из-за разногласий между заинтересованными сторонами.

В 1975 году Калифорния учредила Совет по развитию городского транспорта Сан-Диего (MTDB) с четкой миссией: планировать, строить и эксплуатировать систему общественного транспорта. Агентство официально начало работу 1 января 1976 года. MTDB также изо всех сил пытался разрешить разногласия заинтересованных сторон по тем же вопросам технологий, согласования и затрат.

10 сентября 1976 года вмешалась природа, запустив цепь событий, которые помогли выбрать первую линию общественного транспорта.

Ураган Кэтлин разрушил основные участки путей и мостов на линии пустыни Сан-Диего и Аризонской железной дороги к востоку от Сан-Диего. Компания Southern Pacific, которая ранее приобрела эту линию у семьи Спрекельсов и переименовала ее в Восточную железную дорогу Сан-Диего и Аризоны (SD&AE), хотела отказаться от этой железной дороги, но в 1978 году Комиссия по торговле между штатами отклонила это требование [5]. MTDB вмешался и предложил купить SD&AE за 18,1 миллиона долларов, если Южно-Тихоокеанский регион полностью отремонтирует линию. Сделка закрыта 20 августа 1979 года.

Эта покупка дала MTDB два участка полосы отчуждения, которые можно было использовать для общественного транспорта: главная линия SD&AE из центра Сан-Диего до порта въезда в Сан-Исидро и ветвь SD&AE в Ла-Меса из центра Сан-Диего в Эль-Кахон. MTDB решило построить относительно недорогую систему легкорельсового транспорта над путями - новая идея для Соединенных Штатов , но хорошо зарекомендовавшая себя в Германии .

MTDB также продолжал управлять грузовыми операциями SD&AE. Правление достигло соглашения с San Diego and Imperial Valley Railroad о продолжении перевозки вагонов от конца железной дороги Санта-Фе в центре Сан-Диего либо промышленным клиентам в районе Сан-Диего, либо к границе Мексики и США в Сан-Исидро. .

Возвращение рельса [ править ]

Троллейбус Сан-Диего возле международной границы в Сан-Исидро, C. 1990

В августе 1980 года MTDB учредила San Diego Trolley, Inc. для эксплуатации и обслуживания новой системы легкорельсового транспорта. 26 июня 1981 года электрички начали курсировать по южной линии (сегодняшняя синяя линия ) между Сан-Диего и Сан-Исидро.

В 1985 году город Сан-Диего передал контроль над Транзитной корпорацией Сан-Диего MTDB. MTDB также координировал услуги транзита, предоставляемые округом Сан-Диего и другими местными агентствами. Начиная с 1986 года, все эти услуги начинают работать под единым брендом - San Diego Metropolitan Transit System.

Трамвай Сан-Диего добавил вторую линию 23 марта 1986 года, перестроив ветвь Ла-Меса SD&AE на Восточную линию (сегодняшняя оранжевая линия ). [4] [6] Эта линия была продлена до Эль-Кахона к 23 июня 1989 года. [4] Служба была расширена за пределы старой полосы отвода SD&AE, когда линия была продлена дальше на восток до Санти 26 августа 1995 года. [4] 4] [6]

30 июня 1990 года открылось расширение Bayside восточной линии до конференц-центра и квартала газовых фонарей . [7] Позже в том же десятилетии Южная линия была продлена на север, достигнув Маленькой Италии 2 июля 1992 года, [7] Старый город 16 июня 1996 г. [6] [7] и Миссия Сан-Диего 23 ноября 1997 г. В то же время Южная линия и Восточная линия системы были переименованы в Голубую линию и Оранжевую линию соответственно. [4] [6] [7]

Троллейбус Сан-Диего у транзитного центра Университета Сан-Диего , единственная остановка метро в системе в день открытия, 10 июля 2005 года.

Одно из самых амбициозных расширений системы открылось 10 июля 2005 года. Расширение Mission Valley East построило единственную станцию ​​метро в системе в Государственном университете Сан-Диего и открыло третий маршрут в системе троллейбусов Сан-Диего, Зеленую линию . [7]

1 января 2003 года штат объединил функции планирования, развития и строительства MTDB и Совета по развитию транзита округа Северный Сан-Диего в Ассоциацию правительств Сан-Диего (SANDAG), чтобы создать объединенное региональное агентство по планированию и развитию перевозок. [8]

Поскольку Совет по развитию городского транспорта Сан-Диего больше не отвечает за разработку будущих транзитных проектов, MTDB сменил название на Metropolitan Transit System (MTS) в 2005 году.

Современная история [ править ]

В 2007 году МТС завершила «Комплексный операционный анализ», который впервые за 23 года изменил структуру автобусной сети региона. Нэшнл Сити не хотел применять результаты анализа и вместо этого предпочитает передать контроль над своей транзитной системой в Нэшнл-Сити МТС.

Капитальный ремонт троллейбуса в Сан-Диего, получивший название « Проект обновления троллейбусов », начался в 2010 году. В течение следующих пяти лет все станции троллейбуса были отремонтированы, что сделало их способными обрабатывать низкопольные легкорельсовые поезда, которые устраняют лестницы в поездах и позволяют ускорить посадку людей в инвалидных колясках. Реконструкция позволит продлить «зеленую линию» до центра города в 2012 году. Низкопольные автомобили начинают курсировать по оранжевой линии в 2013 году и по голубой линии в 2015 году.

В 2011 году МТС открыла Silver Line , которая управляет отремонтированными трамваями PCC в центре Сан-Диего в партнерстве с обществом исторических трамваев Сан-Диего.

SDMTS представила свою сеть скоростных автобусных маршрутов в июне 2014 года. [9] [10] Линии работают на эксклюзивных дорогах, выделенных полосах , полосах движения для транспортных средств с высокой загруженностью и в смешанном потоке с другими транспортными средствами.

В ближайшем будущем троллейбус в Сан-Диего откроет проект транзитного коридора к Среднему побережью - 11-мильное (18 км) продолжение голубой линии от транзитного центра Старого города на север до деревни Ла-Холла , Калифорнийский университет, Сан-Диего. и Университетский город . [11] [12] Ridership прогнозируется на 34 700 рейсов в 2030 году. [13] Строительство началось в 2016 году, и расширение будет завершено и готово к эксплуатации осенью 2021 года [14] [15] стоимостью 2,1 миллиарда долларов. [13]

Подразделения [ править ]

Троллейбус Сан-Диего [ править ]

Тележка Сан-Диего в центре Сан-Диего.
Основная статья: Троллейбус Сан-Диего

Подразделение МТС Rail Operations контролирует San Diego Trolley (просторечие известной как «тележка») систему легкорельсовых маршрутов: на голубой линии , на зеленой линии , на оранжевой линии , и Silver Line , которая работает с использованием трамваев наследия на выборе дней. Системой управляет San Diego Trolley, Inc. (SDTI), дочерняя компания МТС. Троллейбус начал обслуживание 26 июля 1981 года [16], что сделало его старейшим из систем легкорельсового транспорта второго поколения в Соединенных Штатах. Вся сеть троллейбусов составляет 53,5 мили (86,1 км) с 53 станциями. В 2019 году у троллейбуса был5-е место по количеству пассажиров легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах : 38 047 300 поездок в год, в среднем 117 700 поездок в будний день. [2]

  • Blue Line , который был открыт в 1981 году, работает в диапазоне города Сан - Диего и международной границы в Сан - Исидро .
  • Оранжевая линия , открывшаяся в 1986 году, проходит между центром Сан-Диего и восточными пригородными районами, такими как Эль-Кахон и Ла-Меса.
  • Зеленая линия , открывшаяся в 2005 году, проходит между центром Сан-Диего, Старым городом, Мишн-Вэлли, Государственным университетом Сан-Диего , Эль-Кахоном и Санти.
  • Silver Line , который был открыт в 2011 году, работает около города Сан - Диего в определенные дни , используя трамваи наследия .

Автобусные перевозки МТС [ править ]

Подразделение «Автобусные перевозки МТС» курирует 85 маршрутов фиксированных маршрутов «Автобус МТС», девять маршрутов скоростного автобуса «Рапид» и паратранзитный сервис «МТС Доступ» . Маршруты обслуживаются частными подрядчиками и San Diego Transit Corporation (SDTC), дочерней компанией МТС. SDTC управляет 27 маршрутами, базирующимися в центре Сан-Диего (округ Империал-авеню) и Кирни-Меса (округ Кирни-Меса), Transdev управляет 52 маршрутами, базирующимися в Чула-Виста ( округ Южный залив) и Эль-Кахон (округ Восточного округа), [17 ] в то время как Первый Транзит управляет «МТС Доступ»услуги паратранзита и 21 услуга фиксированного маршрута, которые обслуживаютсямикроавтобусы, базирующиеся из Кирни Меса (Дивизион Копли Парк). [18] Все автобусы и объекты дивизиона, даже используемые подрядчиками, принадлежат МТС.

Маршрутные услуги «МТС Автобус» [ править ]

Автобус МТС в центре Сан-Диего.
Основная статья: Автобусная система Сан-Диего MTS

Городские автобусные маршруты связывают густонаселенные районы и соседние города с прямыми и частыми автобусными рейсами. Эти услуги составляют основную часть рейсовых автобусов, обслуживаемых с точки зрения требований к транспортным средствам и патронажа. Обычно интервалы между прибытием и отправлением автобусов по расписанию составляют 12–15 минут во время поездок на работу и в полдень на наиболее загруженных линиях. Как правило, интервалы движения не хуже 30 минут в периоды отсутствия работы или 60 минут в выходные дни. На местных маршрутах остановки обычно размещаются в каждом или любом другом блоке. Линии с ограниченными остановками имеют остановки примерно каждые четверть-полмили.

Шесть линий экспрессов с фиксированным маршрутом (маршруты 20, 50, 60, 110, 150 и 950) работают вдоль основных шоссе и автомагистралей и связывают промежуточные отдаленные пригородные районы с городской зоной Сан-Диего. Две из шести экспресс-линий (маршруты 60 и 110) работают только утром и вечером в будние дни.

Транспортные услуги в сельской местности (маршруты 888, 891, 892 и 894) связывают малонаселенные центральную и восточную части округа Сан-Диего с троллейбусом Сан-Диего и другими транзитными услугами фиксированного маршрута в транзитном центре Эль-Кахон . Эти линии предлагают гораздо менее частое обслуживание - маршрут 888 работает только по понедельникам и пятницам, маршрут 891 - по пятницам, а маршрут 892 - по четвергам. Только маршрут 894 работает с понедельника по пятницу.

Служба скоростного автобуса "Рапид" [ править ]

Скоростной автобус в депо Санта-Фе в центре Сан-Диего.
Основная статья: МТС Рапид

Rapid - это сеть из девяти маршрутов скоростного автобуса (BRT) в районе Сан-Диего. Линии работают на эксклюзивных дорогах, выделенных полосах движения , полосах движения для автомобилей с высокой загруженностью и в смешанном потоке с другими транспортными средствами.

  • Маршруты 201, 202 и 204 предлагают частые рейсы в районе Юниверсити-Сити и деревни Ла-Хойя недалеко от Калифорнийского университета в Сан-Диего . Первоначальное обслуживание началось в июне 2009 г. с продлением в марте 2013 г. [19]
  • Маршрут 215 предлагает частые рейсы между Государственным университетом Сан-Диего и центром Сан-Диего, используя выделенные полосы на бульварах Парк и Эль-Кахон, чтобы сократить время в пути. Он открылся для обслуживания в октябре 2014 года. [10]
  • Маршрут 225 предлагает частые рейсы между портом въезда в Отай-Меса , Чула-Виста и центром Сан-Диего с использованием полос для транспортных средств с высокой посещаемостью на межштатной автомагистрали 805 и эксклюзивной проезжей части вдоль Ист-Паломар-стрит и в районе ранчо Отай, чтобы сократить время в пути. Первоначальное обслуживание началось в сентябре 2018 года с продлением в январе 2019 года.
  • Маршрут 235 предлагает частые рейсы между Эскондидо и центром Сан-Диего, используя полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью на межштатной автомагистрали 15 , со специальными пандусами к транзитным центрам, чтобы сократить время в пути. Он открылся для обслуживания в июне 2014 года. [9] [10]
  • Маршрут 237 предлагает ограниченное сообщение между Калифорнийским университетом в Сан-Диего и колледжем Мирамар . Маршрут 237 работает только в часы пик и движется со смешанным движением с другими транспортными средствами. Он открылся для обслуживания в октябре 2014 года. [10]
  • Маршрут 280 предлагает ограниченное экспресс-обслуживание между Эскондидо и центром Сан-Диего, используя полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью на межштатной автомагистрали 15, со специальными пандусами к транзитным центрам, чтобы сократить время в пути. Маршрут работает только в часы пик. Он открылся для обслуживания в июне 2014 года. [9] [10]
  • Маршрут 290 предлагает ограниченное экспресс-обслуживание между ранчо Бернардо и центром Сан-Диего с использованием полос движения для автомобилей с высокой посещаемостью на межштатной автомагистрали 15 со специальными пандусами к транзитным центрам, чтобы сократить время в пути. Маршрут работает только в часы пик. Он открылся для обслуживания в июне 2014 года. [9] [10]

Паратранзит сервис «МТС Доступ» [ править ]

Услуги Paratransit, работающие под названием «MTS Access», предоставляют услуги «точка-точка» по запросу пассажирам, зарегистрированным в MTS как имеющим право на получение помощи в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями . Услуга доступна на всей территории обслуживания МТС, также доступны подключения к аналогичной услуге NCTD. Транспортные средства, как правило, представляют собой мини-автобусы, оборудованные подъемниками для инвалидных колясок и креплениями.

Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны [ править ]

Основная статья: Сан-Диего и Восточная железная дорога Аризоны

Сан - Диего и Аризоне Восточная железная дорога (SD & AE) является дочерней компанией МТС , которая управляет и арендует железнодорожные пути для грузовых перевозок. Компания San Diego and Imperial Valley Railroad имеет эксклюзивные права на рельсы для перевозки железнодорожных вагонов от конца железной дороги BNSF в центре Сан-Диего к промышленным клиентам в районе Сан-Диего или к границе Мексики и США в Сан-Исидро по главной линии SD&AE и Филиал Ла Меса. Железная дорога Нижней Калифорнии имеет право работать над линией пустыни SD&AE в Имперской долине .

Администрирование арендованных автомобилей [ править ]

По найму лицензии администрирования транспортного средства разделения и регулирует таксомоторов , маршрутные такси , нечрезвычайных пациента транспортных услуг, а также другие частные по найму пассажирских транспортных услуг , предоставляемых по договору в городах Сан - Диего, Эль Cajon , Imperial Beach , Ла Меса , лимон Гроув , Поуэй и Санти . [1]

Управление [ править ]

МТС - это агентство совместных полномочий , или JPA. Города-участники включают Сан-Диего, Чула-Виста , Коронадо , Эль-Кахон , Империал-Бич , Ла-Меса , Лимонная роща , Нэшнл-Сити , Поуэй , Санти и округ Сан-Диего . Избранные должностные лица от каждой юрисдикции, включая округ Сан-Диего , входят в состав Совета директоров. [1] Город Сан-Диего имеет наибольшее представительство с четырьмя членами. [1] Житель округа избирается Советом директоров в качестве председателя. [1]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в округе Сан-Диего

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g «О SDMTS» . Городская транзитная система Сан-Диего . Проверено 29 июня 2020 года .
  2. ^ a b c d «Отчет об использовании общественного транспорта - четвертый квартал 2019 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 27 февраля 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
  3. ^ «Совет директоров МТС назначает Шэрон Куни новым генеральным директором» . Городская транзитная система Сан-Диего . 14 мая 2020 . Проверено 30 июня 2020 года .
  4. ^ a b c d e f g h i «Хронология истории МТС» . Городская транзитная система Сан-Диего . 2013 . Проверено 12 апреля 2021 года .
  5. ^ Gargrove, Dorian (10 сентября 2014). «Безумный поезд» . Читатель Сан-Диего . Проверено 10 апреля 2018 года .
  6. ^ а б в г Коупленд, П. Аллен (2002). Калифорнийские тележки в цвете, Том 1: Сан-Диего и Лос-Анджелес . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books, Inc. стр. 27. ISBN 1-58248-076-1.
  7. ^ a b c d e Ристин, Джефф (23 июля 2006 г.). «Спустя 25 лет тележка продолжает двигаться» . Сан-Диего Юнион-Трибюн . Проверено 14 июня 2009 года .
  8. ↑ Гилберт, Дарен (27 сентября 2018 г.). Трехлетний обзор безопасности на месте системы общественного транспорта Сан-Диего (отчет). Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии.
  9. ^ a b c d "Скоростное автобусное сообщение открывается по I-15" . Источник Сан-Диего Ежедневная стенограмма . 6 июня 2014 . Проверено 5 февраля 2015 года .
  10. ^ a b c d e f "О Rapid" . Городская транзитная система Сан-Диего . Проверено 5 февраля 2015 года .
  11. ^ «МТС движется! Лето 2010 (Информационный бюллетень МТС)» (PDF) . Городская транзитная система Сан-Диего . Лето 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2015 года . Проверено 7 августа 2013 года .
  12. ^ "Карта расширения троллейбуса Среднего побережья" (pdf) . Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) . Проверено 24 января 2014 года .
  13. ^ a b «Проект транзита по коридору Среднего побережья» (PDF) . Федеральное управление транзита. Апрель 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 года .
  14. ^ "Тележка Среднего Побережья" . Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) . Проверено 17 апреля 2016 года .
  15. ↑ Мэтьюз, Эшли (8 июля 2020 г.). «Расширение троллейбусов на Среднем побережье продолжается даже во время пандемии» . NBC Сан-Диего . Проверено 6 августа 2020 года .
  16. ^ "Троллейбус Сан-Диего, Inc" (PDF) . Городская транзитная система Сан-Диего . Февраль 2013 . Проверено 11 декабря 2015 г. - через http://www.sdmts.com/about-mts .
  17. ^ «Сан-Диего МТС подписывает соглашение с Transdev на 911 миллионов долларов на предоставление автобусных услуг в Южном заливе и Восточном округе» . Метрополитен-транзитная система Сан-Диего (пресс-релиз). 10 декабря 2020 . Проверено 1 апреля 2021 года . В соответствии с этим соглашением Transdev будет управлять 52 из 95 автобусных маршрутов из автобусных подразделений МТС в Чула-Виста и Эль-Кахон, используя автобусы МТС и брендинг МТС.
  18. ^ «Первая остановка работы транзита» . Метрополитен-транзитная система Сан-Диего (пресс-релиз). 31 августа 2020 . Проверено 1 апреля 2021 года . First Transit - это контрактный поставщик услуг МТС для Paratransit и ограниченного количества услуг фиксированной связи с использованием микроавтобусов.
  19. ^ "Общественный транспорт SuperLoop" . Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) . Проверено 5 февраля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Карта системы южных районов
  • Карта системы NCTD
  • Хронология истории МТС
  • Список автобусных маршрутов МТС