Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

A17 Катти Сарк
Саро Катти-Сарк.jpg
РольАмфибия
ПроизводительСондерс-Роу
Первый полет4 июля 1929 г.
Вступление1930 г.
Количество построенных12

Саро A17 Cutty Sark был британский самолет - амфибия в период между Первой мировой войны и Второй мировой войны , построенный британской фирмой Saunders-Roe (также известный как Саро ). Самолет был назван в честь корабля Cutty Sark , а не одежды .

Развитие [ править ]

В 1928 году сэр Аллиот Вердон Роу продал Avro . Он купил долю в SE Saunders , производителях летающих лодок, базирующихся в Коусе , остров Уайт , на юге Англии; компания была переименована в Saunders-Roe . A17 Cutty Sark был первой разработкой новой компании. Это был двухмоторный четырехместный моноплан -амфибия с плечевым крылом, цельнометаллическим корпусом и крылом, обтянутым фанерой . Установленные на пилоне над крылом двигатели можно было легко заменить, и для приводов Cutty Sarks использовалось множество различных двигателей, в том числе Cirrus Hermes Mk 1 мощностью 104 л.с. и de Havilland Gipsy мощностью 120 л.с.IIs. Saro A19 Cloud был разработан на основе этого дизайна.

Было построено всего 12 Катти Сарк, и ни один из них не прослужил долго, но, тем не менее, этот тип использовался многими пользователями в Великобритании , Австралии , Канаде , Новой Зеландии , Китае , Японии и Доминиканской Республике .

Серийный самолет [ править ]

  • A17 / 1  : Прототип G-AAIP впервые поднялся в воздух 4 июля 1929 года. Куплен капитаном Кэмпбеллом Шоу и лейтенантом полета Томми Роузом для компании Isle of Man Air Services . Вернулся в Коус в 1933 году после того, как был поврежден плавающей древесиной.
  • A17 / 2  : VH-UNV был экспортирован в Австралию компанией Matthews Aviation, летевшей через пролив Басса между Мельбурном и Тасманией с мая 1930 года. 8 ноября 1931 года самолет был направлен ветром на пирс в Сент-Килде , и г-н Э. Ллойд, пассажир, пытавшийся помочь, был убит пропеллером . В 1935 году он был продан компании Pioneer Air Services . В 1937 году он был продан Кейту Колдуэллу, молодому летчику-штурмовику из Линдфилда, штат Новый Южный Уэльс (не путать с одноименным асом истребителя Новой Зеландии времен Второй мировой войны); [1] 15 октября 1937 г., в то же время, когда он присоединился к Qantas.В качестве пилота Колдуэлл продал авиакомпании VH-UNV за 700 фунтов стерлингов в качестве инструктора . Списан после посадки на воду 5 апреля 1938 года с выдвинутой ходовой частью .
  • A17 / 3  : он же «L3». Продан РНЗАФ . Первый полет он совершил 3 марта 1930 года, затем был отправлен в Новую Зеландию на борту SS Mataroa  [ fr ], где был собран 28 мая 1930 года. В течение следующих шести лет он работал из Хобсонвилля , Окленд . После 221 часа и 5 минут налета он был признан изношенным и не подлежащим экономическому ремонту. L3 совершил последний полет 23 ноября 1936 года, после чего он служил учебным планером. Он был списан в 1939 году.
  • A17 / 4  : G-AAVX до продажи в Канаду как VR-SAA в 1930 году.
  • A17 / 5  : G-ABBC под названием «Прогресс I» работает из Блэкпул в Остров Мэн по британским амфибийных Airlines . Попытки заменить его облаком A.19 после 1933 года были заблокированы из-за решения SARO управлять авиакомпанией с острова Мэн.
  • A17 / 6  : Приобретен Королевскими ВВС как S1575.
  • A17 / 7  : Продан в Канаду как VR-HAY
  • A17 / 8  : Служил в ВВС Кванси в Китае , но был возвращен в Великобританию как G-AETI.
  • A17 / 9  : Первоначально зарегистрированная G-ABVF, затем экспортированная в Японию.
  • A17 / 10  : Зарегистрированный G-ACDP для Air Service Training Ltd., использовался No 3 E & RFTS до 1942 года.
  • A17 / 11  : Зарегистрированный G-ACDR для Air Service Training Ltd., использовался No 3 E & RFTS до 1942 года.
  • A17 / 12  : Зарегистрированный G-ADAF. Это может быть машина, экспортированная в Доминикану в 1935 году и списанная в 1942 году.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Китай
  • Kwangsi Air Force
 Доминиканская Республика
  • Доминиканские ВВС - Один самолет.
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы

Технические характеристики (A.17M - двигатели Genet Major) [ править ]

Сондерс Роу Катти Сарк. Трехмерный рисунок из L'Aéronautique, август 1929 года.

Данные британских гражданских самолетов 1919–1972 гг .: Том III, [2] Самолеты Сондерса и Саро с 1917 г. [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 2 человека / 510 фунтов (231 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 34 фута 4 дюйма (10,46 м)
  • Размах: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
  • Высота: 11 футов 2 дюйма (3,40 м)
  • Площадь крыла: 320 кв.м (30 м 2 )
  • Пустой вес: 2725 фунтов (1236 кг)
  • Полная масса: 3865 фунтов (1753 кг)
  • Запас топлива: 40 имп галлонов (48 галлонов США; 182 л) в двух крыльевых баках
  • Силовая установка: 2 × 7-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Armstrong-Siddeley Genet Major с воздушным охлаждением мощностью 140 л.с. (100 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 107 миль / ч (172 км / ч, 93 узла)
  • Крейсерская скорость: 93 миль / ч (150 км / ч, 81 кН)
  • Дальность: 315 миль (507 км, 274 миль)
  • Практический потолок: 9000 футов (2700 м)
  • Скорость подъема: 500 фут / мин (2,5 м / с)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Королевских ВВС Новой Зеландии и Королевских ВМС Новой Зеландии
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Записанный разговор с Китом Caldwell 8/92
  2. ^ Джексон, AJ (1974). Британская гражданская авиация 1919–1972 гг. Том III (2-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 123. ISBN 978-0-370-10014-2.
  3. ^ Лондон, Питер М. (1988). Самолеты Сондерса и Саро с 1917 г. (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 96–109. ISBN 0851778143.
Библиография
  • Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-8517-7818-6 . 
  • Лондон, Питер. Saunders and Saro Aircraft с 1917 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-814-3