Sauber C9
.jpg/440px-Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9774).jpg) | |||||||||
| Категория | Прототип группы C | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Sauber Motorsport | ||||||||
| Дизайнер (ы) |
| ||||||||
| Предшественник | Sauber C8 | ||||||||
| Преемник | Мерседес-Бенц C11 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из легкого сплава | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами, торсионный стабилизатор | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины над амортизаторами, торсионный стабилизатор | ||||||||
| Длина | 4800 мм (189,0 дюйма) | ||||||||
| Ширина | 2000 мм (78,7 дюйма) | ||||||||
| Рост | 1070 мм (42,1 дюйма) | ||||||||
| Колея оси | 1600 мм (63,0 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2770 мм (109,1 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Mercedes-Benz M119 4973 куб.см (5,0 л; 303,5 у.е. в) HL 90 ° V8 , производя 720 л.с. (545 кВт) при 7000 оборотов в минуту Твин KKK турбокомпрессоров Mid, продольно установлен | ||||||||
| Передача инфекции | 5-ступенчатая Hewland МКПП | ||||||||
| Масса | 905 кг (1995,2 фунта) | ||||||||
| Топливо | Система впрыска топлива Bosch Motronic MP 2.7 | ||||||||
| Шины | Мишлен | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |  Kouros Racing  Team Sauber Mercedes | ||||||||
| Известные водители | |||||||||
| Дебют | 1987 1000 км Спа | ||||||||
| |||||||||
| Командный чемпионат | 1 ( 1989 ) | ||||||||
| Конструкторский чемпионат | 1 ( 1989 ) | ||||||||
| Чемпионат водителей | 1 ( Жан-Луи Шлессер , 1989 ) | ||||||||
.jpg){kind=link}
Sauber C9 (позже названный Sauber Mercedes C9 или Mercedes-Benz C9 ) является группа C прототип гоночного автомобиля представлен в 1987 году как продолжение партнерства между Sauber в качестве конструктора и Mercedes-Benz в качестве двигателя строитель на чемпионате мира Sportscar . C9 пришел на смену Sauber C8 .
Разработка
C9 был развитием предыдущего дизайна Sauber C8, сохранив монокок.он в основном состоял из алюминия, хотя и был значительно более жестким и с множеством других улучшений. Задняя подвеска изменилась с вертикального расположения пружинно-демпферных блоков, расположенных над коробкой передач, на горизонтальное расположение, совмещенное с продольной осью автомобиля. Аэродинамические изменения включали перемещение комбинации масляно-водяного радиатора в носовую часть автомобиля, что позволило использовать модифицированную разделительную пластину. В соответствии с изменением положения радиаторов, большие воздуховоды NACA были удалены с верхней части дверных порогов. Задняя часть палубы была значительно изменена, и теперь заднее крыло монтировалось исключительно на центральной опоре. Аэродинамически автомобиль имел две конфигурации: одну для спринтерских трасс и версию с низким лобовым сопротивлением для 5,8-километрового Mulsanne Straight в Ле-Мане. В конфигурации спринтаон произвел 2222,1 кг (4899 фунтов) прижимной силы на скорости 320 км / ч (200 миль в час), создавая при этом сопротивление 555,7 кг (1225 фунтов). Конфигурация спринтерской схемы имела отношение L / D 4: 1, в то время как версия с низким сопротивлением была около 3: 1.[1] Первые двигатели были снова подготовлены швейцарским специалистом по двигателям Хейни Мадером, хотя теперь известно, что это было прикрытием для последующего участия Mercedes в проекте. Он был постепенно облегчен за счет использования нового коленчатого вала, более эффективныхтурбонагнетателей KKK и блока без гильзы. Это была полунапряженная часть шасси с сухим картером . Никаких специальных двигателей не было, и при давлении 2,2 бара наддува он, как утверждается, имел «почти 800 л.с. (811 л.с.; 597 кВт)». Максимальный прирост в гонке составлял 1,9 бар. Максимальный об / мин составлял 7000 оборотов в минуту, но во время гонок водители обычно поддерживали 6500 оборотов в минуту. Кривая крутящего момента была почти одинаковой в диапазоне от 3000 до 6000 об / мин, что придавало двигателю большую гибкость. [2]Двигатель сохранил коленчатый вал с поперечной плоскостью, а порядок зажигания - 1-5-4-8-6-3-7-2. Позднее двигатели M119HL поставлялись на заводе Mercedes в Унтертюркхайме , которым руководил Герман Хирет. [3] Установка в 1989 году 16 клапанных головок увеличила мощность примерно с 20 л.с. (15 кВт) до 720 л.с. (730 л.с., 537 кВт) при 1,6 бар и 7000 об / мин. Повышение топливной эффективности означало, что абсолютная мощность также может быть увеличена с чуть менее 800 л.с. с давлением наддува 2,2 бар до примерно 820 л.с. (831 л.с., 611 кВт). [4]
История
В дебютном сезоне 1987 года автомобилями управляла компания Kouros Racing, названная в честь парфюмерного бренда ее материнской компании Yves Saint Laurent , хотя в полуофициальном качестве ее поддерживала Mercedes-Benz . Сделка заключалась в том, чтобы продлиться пять гонок. [5] Команда заняла лишь двенадцатое место в командном зачете, набрав очки только в одном раунде. В 1988 году спонсорское соглашение с Куросом не было продлено, и команда была переименована в Sauber Mercedes. Это совпало со сменой высшего руководства Mercedes и объявлением в январе нового заместителя председателя правления профессора доктора Вернера Нифера о том, что компания будет поддерживать спортивные автомобили группы C. [6] В результате Mercedes был спонсированAEG-Olympia - AEG, в то время принадлежащая Daimler-Benz, эффективно оказывает команде полную заводскую поддержку. Руководство командой поддержали бывший менеджер команды BMW M Йохен Неерпаш и бывший гонщик из Швейцарии Макс Велти . [7] Им удалось финишировать вторыми в чемпионате после Jaguar XJR-9 с пятью победами за сезон. К сожалению, на « 24 часах Ле-Мана» команда потерпела досадную неудачу, когда они были вынуждены отказаться от участия из-за опасений за свои шины Michelin после того, как Клаус Недзведц на высокой скорости сломался.
Наконец, в 1989 году машина смогла добиться большого успеха. Помимо замены черной цветовой схемы традиционной простой серебряной схемой Mercedes и уменьшения роли AEG до второстепенного спонсора, старый двигатель V8 с турбонаддувом M117 объемом 5,0 л был модернизирован до M119 , в котором стальные головки были заменены новыми четырехклапанными алюминиевыми головками. Двигатель имел эквивалентную мощность для группы C 8,454 л. C9 смог выиграть все гонки, кроме одной, в сезоне 1989 года , включая 24 часа Ле-Мана . Во время квалификации Baldi / Acheson / Brancatelli C9 показал скорость 400 км / ч (248 миль / ч) на Mulsanne Straight . [8]Несмотря на это, именно машина Шлессера / Жабуй / Кудини заняла поул-позицию в день гонки. Sauber C9s финишировали первым, вторым и пятым в гонке. Пилот Mercedes Жан-Луи Шлессер в этом сезоне завоевал чемпионство среди пилотов.
C9 будет заменен Mercedes-Benz C11 во второй гонке сезона 1990 года , когда он одержал одну финальную победу в первой гонке.
Достижения
Sauber C9 не пользовался большим успехом в 1987 году, в своем первом сезоне, финишировав всего три раза. Скоростной потенциал автомобиля стал очевиден, когда Джонни Дамфрис установил рекорд круга в Ле-Мане, прежде чем сошел с дистанции из-за отказа коробки передач. Майк Теквелл также занял поул-позицию в Спа. Шлессер выиграл последнюю гонку года, Суперкубок Нюрбургринга вне чемпионата, который стал единственной победой в остальном безрадостном сезоне для швейцарско-немецкой команды. [9]
C9 выиграл пять гонок на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1988 года , продемонстрировав значительно улучшенную надежность и заняв второе место в общем зачете после победившей команды Silk Cut Jaguar . Пилоты Шлессер, Балди и Масс заняли второе, третье и пятое места соответственно после Мартина Брандла из Jaguar в чемпионате пилотов . В 1989 году Чемпионата мира по Sportscar , то Sauber C9 выиграл все , кроме второй гонки в Дижоне Пренуы , где они были разбиты на Joest Porsche 962 из Боба Вуллек и Франка Джелинсков. Пилоты Sauber также заняли первые четыре строчки в турнирной таблице, а Шлессер сразу выиграл чемпионат. Высокая производительность была лишь одним из важных аспектов возможностей C9s; его надежность была другой. Автомобиль не смог финишировать только дважды в сезоне 1989 года, но в обоих случаях гонку выиграла машина другой команды.
Разогнавшись до 400 км / ч (248,0 миль / ч) во время квалификационных сессий « 24 часа Ле-Мана» 1989 года , Sauber C9 показал одну из самых высоких скоростей в истории гонок в Ле-Мане. Отметку C9 превзошел только WM Peugeot P88, который в гонке 1988 года достиг скорости 405 км / ч (251,1 миль / ч). [10] Эти скорости привели к появлению двух шиканов на Mulsanne Straight с 1990 года.
Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям
| Год | Абитуриент | Класс | Драйверы | Нет. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Точки | WEMCP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 г. | Курос Мерседес | Группа C | БАНКА | JER | MNZ | SIL | LMS | НИ | БХК | NÜR | СПА | FUJ | N / A | N / A | |||
| Анри Пескароло | 61 | 22 | |||||||||||||||
| Майк Таквелл | 22 | ||||||||||||||||
| Formel Rennsportclub | 21 год | ||||||||||||||||
| Мануэль Рейтер | 21 год | ||||||||||||||||
| Курос Гонки | Анри Пескароло | 27 | 22 | ||||||||||||||
| Хидеки Окада | 27 | ||||||||||||||||
| Джонни Дамфрис | 22 | ||||||||||||||||
| Майк Таквелл | 27 | 22 | |||||||||||||||
| 62 | 35 год | ||||||||||||||||
| Чип Ганасси | 35 год | ||||||||||||||||
| Джонни Дамфрис | 35 год | DNS | |||||||||||||||
| Мануэль Рейтер | DNS | ||||||||||||||||
| 1988 г. | Команда Sauber Mercedes | Группа C | JER | БАНКА | MNZ | SIL | LMS | BRN | БХК | NÜR | СПА | FUJ | СПК | 275 | 2-й | ||
| Жан-Луи Шлессер | 61 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 5 | 1 | |||||||
| Йохен Масс | 1 | 2 | 2 | DNS | 1 | 3 | 5 | 1 | |||||||||
| Джеймс Уивер | DNS | ||||||||||||||||
| Кенни Ачесон | 5 | ||||||||||||||||
| Мауро Бальди | 1 | 2 | 2 | DNS | 3 | ||||||||||||
| 62 | 3 | 23 | 1 | 25 | 2 | ||||||||||||
| Джеймс Уивер | 3 | ||||||||||||||||
| Кенни Ачесон | DNS | ||||||||||||||||
| Клаус Недзведз | DNS | ||||||||||||||||
| Жан-Луи Шлессер | 1 | 24 | |||||||||||||||
| Йохен Масс | 1 | 24 | |||||||||||||||
| Стефан Йоханссон | 23 | 1 | 2 | ||||||||||||||
| Филипп Штрайфф | 25 | ||||||||||||||||
| 1989 г. | Команда Sauber Mercedes | Группа C | СУЗ | DIJ | БАНКА | БХК | NÜR | ДОН | СПА | MEX | 120 | 1-й | |||||
| Мауро Бальди | 61 | 1 | 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 27 | ||||||||
| Жан-Луи Шлессер | 1 | ||||||||||||||||
| Кенни Ачесон | 3 | 4 | 1 | 2 | 2 | 1 | 27 | ||||||||||
| 62 | 2 | ||||||||||||||||
| Жан-Луи Шлессер | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 23 | 1 | ||||||||||
| Йохен Масс | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 23 | 1 | ||||||||||
| 1990 г. | Команда Sauber Mercedes | Группа C | СУЗ | MNZ | SIL | СПА | DIJ | NUR | ДОН | ПН | MEX | 67,5 1 | 1-й 1 | ||||
| Мауро Бальди | 1 | 1 | |||||||||||||||
| Жан-Луи Шлессер | 1 | ||||||||||||||||
| Йохен Масс | 2 | 2 | |||||||||||||||
| Карл Вендлингер | 2 |
^ 1 балл также набралSauber C11
Галерея
Победитель " 24 часа Ле-Мана" 1989 года # 63 Sauber-Mercedes C9 на выставке в музее Mercedes-Benz .
Sauber-Mercedes C9 огибает поворот Бекетса в Сильверстоуне на дистанции 1000 км в Сильверстоуне 1988 года.
C9 1989 года на выставке Paris Rétromobile в 2012 году.
Автомобиль Sauber-Mercedes C9 No. 53, который участвовал в показе 1000 км Нюрбургринга в 2008 году.
Смотрите также
- Mercedes-Benz Автоспорт
использованная литература
Примечания
- ^ http://www.mulsannescorner.com/aerodatabasesauberc9.html
- ↑ Super Sports: Le Mans Cars со скоростью 220 миль в час , Miura Publishing, 1988
- ^ МоторСпорт журнал «Когда Mercedes превратили его до 11», январь 2010
- ↑ Sauber-Mercedes C9: Возвращение Серебряных стрел, Ян Бэмси, 2006, стр. 102
- ^ МоторСпорт Magazine, апрель, 1990, стр. 20
- ^ Справочник мировых спортивных автомобилей , Майкл Коттон, Aston Publications Limited, 1988, стр. 183
- ^ МоторСпорт Magazine, апрель 1990
- ^ 1989 Le Mans 24 Hours , Moity, Christian & Teissedre, Jean-Marc, Autotechnica, Macro Derrick & Prowse Limited, Колчестер, Великобритания
- ^ http://www.racingsportscars.com/type/results/Sauber/C9.html
- ^ Угол Mulsanne в: Максимальные скорости в Ле - Мане, 1961-1989
Библиография
- Бэмси, Ян (2006). Sauber-Mercedes C9: Возвращение серебряных стрел . Серия Crowood AutoClassic. Рамсбери, Мальборо, Уилтс, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 186126836X.
- Старки, Джон (2002). Sauber-Mercedes, чемпионы мира: автомобили группы C, 1985–1991 . Санкт-Петербург, Флорида, США: Gryfon Publishers. ISBN 0970325967.
внешние ссылки
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Sauber C9 . |
- Sauber F1 Team - история компании
| Награды | ||
|---|---|---|
| Предшественник McLaren MP4 / 4 | Гоночный автомобиль года в автоспорте 1989 | Преемник Tyrrell 019 |
- Автомобили группы C
- 24 часа гоночных автомобилей Ле-Мана
- Автомобили-победители Ле-Мана
