Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Saunders ST-27
CF-XOK Saunders ST-27 (Heron cvsn) Самолет Saunders LGW 14MAY70.jpg
Saunders ST-27 в лондонском аэропорту Гатвик (май 1970 г.)
РольАвиалайнер
ПроизводительSaunders Aircraft Company
ДизайнерДэвид Сондерс
Первый полет28 мая 1969 года
На пенсии1980-е
Основные пользователиAir Atonobee
Aerolineas Centrales de Colombia
Произведено1969–1976
Количество построенных12
Разработано изде Хэвилленд Херон

Сондерс ST-27 был региональный самолет , построенный в 1970 - х годов в канадском Saunders Aircraft Company , базирующихся в Гимли , Манитоба . Самолет был разработан как переделка более ранней модели de Havilland Heron . Программа конверсии была обширной и включала два турбовинтовых самолета Pratt & Whitney Canada PT6 и удлиненный фюзеляж. Несмотря на то, что он обещал стать региональным авиалайнером, проект потерпел крах, когда в 1976 году правительство Манитобы прекратило финансирование.

Дизайн и разработка [ править ]

Используя 13 лишних планеров de Havilland Herons, Сондерс спроектировал переоборудование и использовал некоторые инженерные материалы от Aviation Traders (Engineering) . Модернизированная конструкция была основана на удлиненном фюзеляже для размещения 23 пассажиров, удлиненной носовой части для размещения радаров, измененном вертикальном оперении (также увеличенном в размерах) и двух турбовинтовых двигателях Pratt и Whitney PT6A, заменяющих оригинальные четыре поршневых двигателя Gipsy Queen, а также другие второстепенные изменения. Все системы самолета, включая тормоза, были пневматическими, за исключением дворников, которые были гидравлическими.

Опытный образец совершил свой первый полет 28 мая 1969 года. [1]

История операций [ править ]

Первоначально базирующаяся в Монреале, Квебек, операция Saunders переехала в Гимли, Манитоба, в 1971 году после получения значительного стартового финансирования от правительства провинции Манитоба. Правительство в конечном итоге инвестировало 52 миллиона канадских долларов до 1976 года, когда финансирование было отменено. Всего было построено 12 СТ-27. Хотя улучшенные характеристики турбовинтовых двигателей были оценены потенциальными покупателями, отсутствие сертификации в США ограничивало потенциальные продажи. Два Saunders ST-27 были арендованы компанией Sky-West для обеспечения регулярных рейсов в Йорктон, Дофин и Брэндон (из Саскатуна и Виннипега) в рамках проекта экономического развития. Другие ST-27 служили региональными авиалайнерами в Онтарио и других местах, но в то время эту систему маршрутов использовали лишь немногие авиаперевозчики. Заметным исключением был Air Otonabee (с 1980 г .:Air Atonabee) осуществляла регулярные пассажирские перевозки из аэропорта острова (Торонто) с использованием самолетов ST-27, начиная с 1974 г .; к 1984 году он перевозил 25 000 пассажиров ежегодно.

Saunders ST-28 [ править ]

Имея лишь незначительный успех в продажах из-за проблем с сертификацией и из-за того, что старые Herons становились все дороже, компания решила изготовить новую версию на основе оригинального ST-27, соответствующую требованиям Федеральных авиационных правил США, часть 23 (FAR 23). [2] Первый ST-28 был изготовлен на заводе в Гимли, Манитоба, с использованием новых приспособлений и инструментов, поставляемых Hawker Siddeley.Авиация. Хотя внешне он похож на более ранний ST-27, в новом самолете был использован опыт полетов на более раннем авиалайнере на регулярной основе. Увеличенные окна кабины, увеличенный размер руля направления, четырехлопастные винты и множество других усовершенствований были включены в ST-28, включая увеличение максимальной взлетной массы (MTOW) на 1000 фунтов (450 кг) и дополнительный запас топлива. [2] Первый полет прототипа C-FYBM-X состоялся 18 июля 1974 года. [3]

Пока проходили испытания для получения американской сертификации, у компании Saunders были планы на серийное производство, но не было твердых заказов и огромных расходов на доступное финансирование. Шаткая финансовая ситуация в конечном итоге привела к пересмотру правительством Манитобы и прекращению финансирования в 1976 году. Компания была вынуждена свернуть операции и продала все активы и права Air Otonabee, одному из основных операторов более ранней модели ST-27. . К началу 1980-х годов прочные авиалайнеры начали выходить из эксплуатации, и последний ST-27 был выведен из эксплуатации в этот период.

Последствия [ править ]

C-GCML (cn 009) был преобразован из DH Heron c / no. 14095 в 1974 году и сейчас экспонируется в Центре наследия канадских бушпланов, Солт-Сент-Мари, Онтарио, Канада. Прототип ST-28, принадлежащий Музею авиации Западной Канады и первоначально хранившийся в аэропорту Гимли , был разобран на металлолом в 2014 году.

Операторы [ править ]

 Канада
 Колумбия

Технические характеристики Saunders ST-27 [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1971–72 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 24 пассажира
  • Длина: 58 футов 10 дюймов (17,93 м)
  • Размах: 71 футов 6 дюймов (21,79 м)
  • Высота: 15 футов 7 дюймов (4,75 м)
  • Площадь крыла: 499 кв.м (46,4 м 2 )
  • Соотношение сторон: 10,3: 1
  • Пустой вес: 7600 фунтов (3447 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13500 фунтов (6123 кг)
  • Емкость топливного бака: 320 имп галлонов (380 галлонов США; 1500 л)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6 A-27 , 715 л.с. (533 кВт) каждый (eshp)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hartzell с полным оперением и реверсом постоянной скорости , диаметр 7 футов 6 дюймов (2,29 м)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов) на высоте 7000 футов (2100 м) (максимальная крейсерская); 210 миль / ч (340 км / ч; 180 кН) на высоте 7000 футов (2100 м) (экономический круиз)
  • Скорость сваливания: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость : 292 миль / ч (470 км / ч, 254 кН)
  • Диапазон: 852 миль (1371 км, 740 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скорость подъема: 1600 фут / мин (8,1 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 2350 футов (720 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1150 футов (350 м)

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Taylor 1971 , p. 26 год
  2. ^ a b "Воздушный транспорт - легкая коммерция и бизнес"; «Сондерс СТ-28». Flight International , 13 марта 1975 г., стр. 395 (онлайн-архив). Дата обращения: 14 декабря 2008 г.
  3. Перейти ↑ Taylor 1975 , p. 27
  4. Перейти ↑ Taylor 1971 , pp. 26–27

Библиография [ править ]

  • Герритсма, Йооп (зима 1997 г.). "Saunders ST-27: Пригородный лайнер с проп-реактивным двигателем путем переоборудования". Канадское историческое авиационное общество - Журнал . 35 (4).
  • Молсон, КМ; Тейлор, HA (1982). Канадские самолеты с 1909 г. (1. изд.). Ститтсвилл, Онтарио: Крылья Канады. ISBN 0-920002-11-0.
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971-72 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company. ISBN 0-354-00094-2.
  • Тейлор, Джон WR, изд. (1975). Самолеты всего мира Джейн 1975-76 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00521-9.