Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DH.114 Цапля
DH.114 Цапля 2 Кембрийский 04.58.jpg
De Havilland DH.114 Heron 2 авиакомпании Cambrian Airways в аэропорту Манчестера выполнял регулярные рейсы в апреле 1958 года.
РольАвиалайнер
Производительde Havilland
Первый полет10 мая 1950 г.
Вступление1950
Положение делНа пенсии
Основные пользователиGaruda Indonesia Airways
Посмотреть операторов
Количество построенных149 [1]
Разработано изde Havilland Dove
ВариантыSaunders ST-27
DH.114 Heron 2 восстановлен в США

Де Havilland Heron DH.114 был небольшим пропеллер управляемого общества британского лайнера , который первый полетел 10 май 1950 г. Это была разработка двухмоторного де Havilland Dove , с растянутым фюзеляжем и более двух двигателей . Он был разработан как прочный традиционный моноплан с низкорасположенным крылом и трехколесным шасси, который можно было использовать на региональных и пригородных маршрутах. Всего было построено 149 автомобилей [1], а также экспортировано примерно в 30 стран. Позже Herons легли в основу различных модификаций, таких как Riley Turbo Skyliner и Saunders ST-27 и ST-28 .

Дизайн и разработка [ править ]

На завершающем этапе Второй мировой войны производитель самолетов de Havilland начал разработку нового небольшого двухмоторного пассажирского самолета DH 104 Dove, предназначенного для замены более раннего Dragon Rapide, который вскоре оказался успешным. В качестве дальнейшего развития компания существенно расширила Dove; фюзеляж был удлинен, чтобы освободить место для большего количества пассажиров или грузов, а размах крыльев был увеличен, чтобы освободить место для еще двух двигателей. Heron имел цельнометаллическую конструкцию и представлял собой обычную конструкцию; В получившемся самолете можно было бы использовать многие детали, изначально разработанные для Dove, что упростило логистику для авиакомпаний, использующих оба типа.

Основное внимание уделялось безупречной простоте производства экономичного самолета для коротких и средних маршрутов в изолированных и удаленных районах, где не было современных аэропортов. Heron был разработан с фиксированной ходовой частью и надежными двигателями Gipsy Queen 30 без наддува без наддува .

Прототип Heron, зарегистрированный в компании de Havilland Aircraft Company, Хатфилд , Великобритания, как G-ALZL, совершил свой первый полет с Джеффри Пайком за штурвалом 10 мая 1950 года. [2] Самолет был неокрашенным в то время и после 100 часов испытаний. был представлен публике 8 сентября 1950 года на авиашоу в Фарнборо , он все еще сиял в своем полированном металлическом состоянии. К ноябрю прототип получил официальный британский сертификат летной годности и вылетел в Хартум и Найроби для испытаний в тропических условиях.

Затем прототип был окрашен и оборудован как демонстрационный образец компании, и в 1951 году его опробовала компания British European Airways на своих маршрутах в Шотландии. После успешного завершения испытаний прототипа в качестве регионального авиалайнера началось серийное производство Heron. Первые поставки были доставлены в NAC, New Zealand National Airways Corporation (позже часть Air New Zealand ).

Базовая цена на новый Heron в 1960 году составляла около 60 000 фунтов стерлингов без учета радио. [3]

Оперативная служба [ править ]

Первая цапля, серия 1Акак вскоре обнаружил НАК, имел недостатки. Во-первых, у самолета вообще была недостаточная мощность. Его довольно тяжелые двигатели (весом около 490 фунтов (220 кг) каждый) имели мощность всего 250 л.с. (190 кВт) каждый. Для сравнения: более поздние модификации или перестроенные самолеты имели на 50% больше мощности (в случае Saunders ST-27). В отличие от Dove, Heron поставлялся с фиксированной ходовой частью и без рулевого управления с передним колесом, что упростило обслуживание, но снизило максимальную скорость. Во-вторых, лёгкие шпаты из алюминиевого сплава были склонны к постоянному растрескиванию из-за большой нагрузки на крыло, вызванной перегрузкой двигателей и грубыми посадками на грунтовых взлетно-посадочных полосах в то время. NAC решил эту проблему, заменив алюминиевые лонжероны на более тяжелые стальные лонжероны.снижение производительности Heron Series 1A (переклассифицировано 1B) до неэкономичного уровня для услуг, требуемых от них в Новой Зеландии. НАК утилизировал их в 1957 году.

После того, как был построен 51 самолет Серии 1, производство переключилось на Серию 2 с убирающимся шасси, что снизило лобовое сопротивление и расход топлива, а также незначительно увеличило максимальную скорость. 2A была эквивалентна 1А, основной пассажирский самолет , а 1В и его преемник 2B имели более высокую максимальную взлетную массу, то 2C признакам полностью оперение пропеллеры, Цапля 2D имел даже больший максимальный взлетный вес, в то время как цапля 2E было VIP версия.

В эксплуатации Heron в целом был хорошо принят летными экипажами и пассажирами, которые оценили дополнительный коэффициент безопасности четырех двигателей. В то время, когда авиалайнеры меньшего размера были еще редкостью в изолированных и отдаленных регионах, DH.114 мог обеспечить надежное и комфортное обслуживание, разместив 17 пассажиров на отдельных местах по обе стороны от прохода.

Благодаря большему фюзеляжу пассажиры могли вставать во время движения по проходу, а также были предусмотрены большие окна. Багаж хранился в кормовом отсеке с дополнительной меньшей площадью в носу. Появились некоторые особенности; пассажиры, которые первыми заполнили задние ряды, обнаружат, что Heron мягко «садится» на свой задний занос. Пилоты и наземные экипажи вскоре добавили хвостовую скобу, чтобы самолет не сидел неловко на хвосте.

Производительность всей линейки Heron была относительно "неторопливой", и после того, как производство на фабрике de Havilland в Честере было остановлено в 1963 году, несколько компаний, в первую очередь Riley Aircraft Corporation , предложили различные "комплекты" модификации Heron, в основном связанные с заменой двигателей, которые значительно улучшили взлет и максимальная скорость. Riley Aircraft заменил Gipsy Queens горизонтально расположенными двигателями Lycoming IO-540 .

Prinair Heron со значительно удлиненным фюзеляжем (17 футов или 5,2 метра) и двигателями Continental 520

.

DH Riley Heron, оснащенный двигателями Lycoming, в аэропорту Кливленда, Огайо, в 1982 году. Он эксплуатируется компанией Fischer Brothers для Allegheny Commuter .

Одной из американских авиакомпаний, которая выполнила переоборудование типа Riley на своем инженерном предприятии в аэропорту Опа-Лока во Флориде, была компания Prinair из Пуэрто-Рико, которая заменила Gipsy Queens двигателями Continental IO-520. [4] Prinair также значительно расширил Heron 2 N574PR, чтобы позволить перевозить дополнительных пассажиров.

Connellan Airways также преобразовала свои Herons, используя комплекты Riley. Когда срок службы имеющихся самолетов подошел к концу, модернизация двигателей подарила пожилому авиалайнеру новую жизнь, поскольку в 1970-х и 1980-х годах было переоборудовано несколько экземпляров , включая N415SA , Riley Heron, который все еще летал в Швеции по состоянию на 20 мая 2012 года. и Riley Turbo Skyliner с бортовым номером N600PR, в настоящее время зарегистрированным в Соединенных Штатах (этот пример появился в фильме 1986 года « Club Paradise» [5] ).

Самой радикальной модификацией базового планера Heron стал Saunders ST-27 / -28 , который в основном изменил конфигурацию, а также «внешний вид» всего самолета с двумя мощными турбовинтовыми двигателями, заменяющими летаргическую четырехмоторную схему, растянутую В фюзеляже изменилась форма окон и законцовки крыла стали квадратными, а не закругленными.

Варианты [ править ]

DH.114 Heron 1B компании Morton Air Services в 1965 году. Обратите внимание на фиксированную ходовую часть этой версии.
  • Heron 1 : Четырехмоторный легкий транспортный самолет. Оснащен фиксированными шасси.
    • Heron 1B : эта модель имела увеличенный взлетный вес на 13 000 фунтов (5900 кг).
  • Heron 2 : Четырехмоторный легкий транспортный самолет. Оснащен убирающимся шасси.
    • Heron 2A : это обозначение было дано единственному Heron 2, который был продан гражданскому заказчику в США.
    • Heron 2B : эта модель имела такой же увеличенный взлетный вес, как и Heron 1B.
    • Heron 2C : новое обозначение Heron 2B, которое могло быть оснащено дополнительными винтами с полным оперением.
    • Heron 2D : Четырехмоторный легкий транспортный самолет. Эта модель имела увеличенную взлетную массу 13 500 фунтов (6120 кг).
    • Heron 2E : VIP-транспортный самолет. Один самолет на заказ.
  • Heron C.Mk 3 : транспортная версия VIP для Queen's Flight, Royal Air Force (RAF). Два построено.
  • Heron C.Mk 4 : VIP-транспортный самолет для Queen's Flight, RAF. Один построен.
  • Sea Heron C.Mk 20 : транспортный самолет и самолет связи для Королевского флота . Три бывших гражданских Heron 2 и два Heron 2B были приобретены Королевским флотом в 1961 году.
  • Riley Turbo Skyliner : самолет с обновленным двигателем. Некоторые Herons были оснащены плоскими шестипоршневыми двигателями Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с. (216 кВт) . [6] Модификации были выполнены корпорацией Riley Turbostream в США.
Японская кастомная модель DH.114 Tawron
  • Saunders ST-27 : фюзеляж был удлинен на 8 футов 6 дюймов (2,59 м), чтобы вместить до 23 пассажиров. Он был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-34мощностью750 л.с. (560 кВт). Двенадцать цапель были модифицированы самолетами Saunders Aircraft Corporation из Гимли, Манитоба , Канада.
    • Saunders ST-27A и Saunders ST-27B  : первоначальные обозначения ST-28.
    • Saunders ST-28 : Улучшенная версия ST-27. Построен один прототип.
  • Шин Мейва Таврон : Шин Мейва из Японии переоборудовал Toa AirWays (TAW) с двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л.с. (194 кВт), заменив оригинальные. Его имя означает «ТАУ» + Хе «рон». [7]

Операторы [ править ]

Смотрите также: Список операторов de Havilland Heron

Военные операторы [ править ]

  •  Бельгия [8]
  •  Биафра
  • Цейлон
  •  Германия
  •  Гана
  •  Ирак
  •  Иордания
  • Катанга [8]
  •  Кения
  •  Кувейт
  •  Марокко [9]
  •  Малайзия
  •  Южная Африка
  •  объединенное Королевство

Гражданские операторы [ править ]

Heron 1B в Ньюаркском музее авиации
Heron 1B в Ньюаркском музее авиации
  •  Австралия
  •  Бахрейн
  • Gulf Aviation
  •  Бельгия
  •  Бразилия
  •  Канада
  •  Кот-д'Ивуар
  •  Колумбия
  •  Дания
  •  Фиджи
  •  Франция
  •  Германия
  •  Гондурас
  •  Португалия
  •  Индия
  •  Индонезия
  •  Израиль
  •  Италия
  •  Ямайка
  •  Япония
  •  Нидерланды
  •  Новая Зеландия
  •  Нигерия
  •  Норвегия
  •  Пуэрто-Рико
  •  Родезия
  •  Сан-Томе и Принсипи
  •  Сент-Люсия
  •  Сьерра-Леоне
  •  Таиланд
  •  индюк
  •  объединенное Королевство
  •  Соединенные Штаты
  •  Уругвай

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 18 апреля 1955 года Union Aéromaritime de Transport F-BGOI врезался в горный массив Купе в Камеруне . 12 из 14 пассажиров и членов экипажа погибли в результате крушения.
  • 7 ноября 1956 года Braathens SAFE LN-SUR совершил аварийную посадку в сильном снегопаде на горе Хуммельфьель в Толге , Норвегия . Пилот и один пассажир погибли, а остальные члены экипажа и пассажиры выжили. Авария Hummelfjell был первый несчастный случай со смертельным исходом Braathens сейфа.
  • С 28 сентября 1957 года Британский Европейский Airways G-AOFY, на полете воздушной скорой помощи, разбился на подлете к аэропорту Glenegedale , Айла , в плохую погоду. Трое пассажиров, двое членов экипажа и одна медсестра были убиты.
  • 14 апреля 1958 года Aviaco EC-ANJ потерпел крушение в море у побережья Барселоны, Испания. Все 16 пассажиров и экипаж погибли в результате крушения.
  • 14 октября 1960 года Itavia I-AOMU потерпел крушение на горе Капанн , Италия, в результате чего погибли все 11 находившихся на борту.
  • 17 августа 1963 года самолет Fujita Airlines JA6159 потерпел крушение сразу после взлета на гору Хатидзё-Фудзи, Хатидзёдзима , Япония ; в результате аварии погибли все 19 пассажиров и члены экипажа в результате самой серьезной катастрофы, от которой пострадал de Havilland Heron. [10]
  • 27 января 1968 года самолет F-OCED компании Air Comoros врезался в взлетно-посадочную полосу в Морони , Коморские острова, пролетел над взлетно-посадочной полосой , а затем упал в море. 15 пассажиров и члены экипажа погибли, но один человек выжил.
  • 5 марта 1969 года рейс 277 компании Prinair из Шарлотт-Амалии, Виргинские острова США, в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, врезался в гору в районе Фахардо, Пуэрто-Рико , в результате чего погибли все 19 пассажиров. [11]
  • 24 июня 1972 года рейс 191 Prinair потерпел крушение около Понсе , Пуэрто-Рико, в результате чего погибли пять человек из 20 пассажиров и членов экипажа.
  • 23 октября 1975 года VH-CLS, выполнявший рейс Connair CK1263, разбился в тростниковом поле на пляже Холлоуэй после ухода на второй круг в аэропорту Кэрнса , штат Квинсленд , Австралия, во время шторма. Все три члена экипажа и восемь пассажиров погибли.
  • 24 июля 1979 года PrinAir потерпел крушение при взлете из аэропорта Сен-Круа-Александр Гамильтон (STX), в результате чего погибли 8 из 21 находившегося на борту самолета, включая обоих пилотов. Крушение было связано с тем, что самолет был на 1060 фунтов больше максимальной взлетной массы и значительно превышал заднюю CG. Сообщалось, что наземный экипаж не предоставил экипажу надлежащую информацию о весе и балансировке. Также сообщалось, что самолет был замечен с подскакивающим передним носом от земли, когда самолет выруливал на взлет.
  • 27 декабря 1986 года самолет DQ-FEF, принадлежащий фиджийской авиакомпании Sunflower Airlines, потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы 21 международного аэропорта Нади из- за заклинивания правых закрылков в полете. 11 из 14 человек на борту погибли. [12]

Технические характеристики (Heron 2D) [ править ]

Приборная панель De Havilland Heron

Данные De Havilland Aircraft с 1909 г. [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Вместимость: 14 пассажиров
  • Длина: 48 футов 6 дюймов (14,78 м)
  • Размах: 71 футов 6 дюймов (21,79 м)
  • Высота: 15 футов 7 дюймов (4,75 м)
  • Площадь крыла: 499 кв.м (46,4 м 2 )
  • Вес пустого: 8 150 фунтов (3697 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 13500 фунтов (6123 кг)
  • Запас топлива: 412 имп галлонов (495 галлонов США; 1870 л) [14]
  • Силовая установка: 4 × de Havilland Gipsy Queen 30 Mk.2 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 250 л.с. (190 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты DH 2/1000/2 с постоянной скоростью вращения , диаметр 7 футов 0 дюймов (2,13 м) [14]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 183 миль / ч (295 км / ч, 159 узлов)
  • Диапазон: 915 миль (1,473 км, 795 миль)
  • Практический потолок: 18500 футов (5600 м)
  • Скорость подъема: 1140 фут / мин (5,8 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2425 футов (739 м) [14]
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2065 футов (629 м) [14]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • de Havilland Dove

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Beechcraft Модель 34
  • Cessna 620
  • Potez 840
  • ПЗЛ МД-12

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b https://www.baesystems.com/en/heritage/de-havilland-dh114-heron
  2. Перейти ↑ Jackson, AJ British Civil Aircraft Since 1919, Volume 2 . Лондон: Putnam & Company, 1973. ISBN  0-370-10010-7 .
  3. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%202684.html
  4. ^ "Дополнительный сертификат типа FAA SA1685WE." faa.gov . Дата обращения: 13 августа 2008 г.
  5. ^ Эберт, Роджер. «Обзор« Клубного рая »». Роджер Эберт . Com . Проверено: 1 апреля 2007 г. Примечание: «Райли Херон» является неотъемлемой частью сюжета, поскольку он разгружает самолеты ничего не подозревающих туристов на ветхом курорте.
  6. ^ "Дополнительный сертификат типа FAA SA1368WE." faa.gov . Дата обращения: 13 августа 2008 г.
  7. Перейти ↑ Taylor 1965, p. 107.
  8. ^ а б Том Купер (2003). «Конго, часть 1; 1960–1963» . ACIG. Архивировано из оригинала 13 января 2015 года.
  9. ↑ Air International, ноябрь 1985 г., стр. 229.
  10. ^ История аварий для HAC в Aviation Safety Network
  11. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690305-0
  12. ^ "Сеть авиационной безопасности" . Aviation-safety.net . Проверено 7 ноября +2016 .
  13. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 494.
  14. ^ a b c d Бриджмен 1958, стр. 68.

Библиография [ править ]

  • Бэйн, Гордон. Де Хэвилленд: дань уважения . Лондон: AirLife, 1992. ISBN 1-85648-243-X . 
  • Бриджмен, Леонард . Самолеты всего мира Джейн 1958–59 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
  • Грин, Уильям. Справочник по самолетам Macdonald . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987.
  • Тейлор, Джон WR (редактор). Самолеты всего мира Джейн 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон, 1965.
  • "Королевские военно-воздушные силы Марокко ... Опытная авиация". Air International , ноябрь 1985 г., Vol. 29, № 5. С. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634 . 
  • Викси, Кен. Херон в пятьдесят: Прекрасный Де Хэвилленд DH.114 . Air Enthusiast 87, май – июнь 2000 г., стр. 72–77. ISSN 0143-5450