| Саксонский класс XIV HT DRG / DR класс 75.5 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Производитель: | Sächsische Maschinenfabrik , Хемниц | ||
| Нумерация: | 1801–1850 75 511–550 | 1851–1855 75 501–505 | 1856–1906 75 551–588 |
| Построено: | 1911–1915 гг. | 1915 г. | 1917/18, 1921 |
| На пенсии: | к 1970 г. | ||
| Количество: | 50 | 5 | 51 |
| Колесная формула : | 2-6-2Т | ||
| Расположение оси : | 1′C1 ′ h2t | ||
| Ширина колеи : | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||
| Длина по буферам : | 12415 мм (40 футов 8 3 / 4 дюйма) | ||
| Фиксированная колесная база : | 2800 мм (9 футов 2 1 / 4 дюйма) | ||
| Общая колесная база: | 8700 мм (28 футов 6 1 / 2 дюйма) | ||
| Пустой вес: | 60,1 т | 62,7 т | 64,2 т |
| Служебный вес: | 76,7 т | 79,4 т | 82,2 т |
| Клейкий вес : | 47,7 т | 48,8 т | 49,5 т |
| Осевая нагрузка : | 15,9 т | 16,3 т | 16,5 т |
| Максимальная скорость: | 75 км / ч (47 миль / ч) | ||
| Указанная мощность: | 990 л.с. (730 кВт; 980 л. | ||
| Диаметр рабочего колеса : | 1590 мм (5 футов 2 5 ⁄ 8 дюйма ) | ||
| Диаметр несущего колеса : | 1065 мм (3 фута 5 7 / 8 , в) | ||
| Клапанная передача : | Walschaerts (Heusinger) | ||
| Кол-во цилиндров: | 2 | ||
| Диаметр цилиндра : | 550 мм ( 21 5 ⁄ 8 дюйма) | ||
| Ход поршня : | 600 мм ( 23 5 ⁄ 8 дюйма) | ||
| Избыточное давление в котле : | 12 кг / см 2 (1180 кПа; 171 фунт / кв. Дюйм) | ||
| Кол-во нагревательных трубок: | 132 | ||
| Длина нагревательной трубки: | 4000 мм (13 футов 1 1 / 2 дюйма) | ||
| Площадь решетки: | 2,30 м 2 (24,8 кв. Футов) | ||
| Площадь радиационного нагрева: | 11,8 м 2 (127 квадратных футов) | ||
| Площадь нагрева трубки: | 110,5 м 2 (1189 квадратных футов) | 119,8 м 2 (1290 квадратных футов) | 110,5 м 2 (1189 квадратных футов) |
| Площадь перегревателя : | 36,2 м 2 (390 квадратных футов) | 65,0 м 2 (700 квадратных футов) | 36,2 м 2 (390 квадратных футов) |
| Площадь испарительного нагрева: | 122,3 м 2 (1316 квадратных футов) | 131,58 м 2 (1416,3 квадратных футов) | 122,3 м 2 (1316 квадратных футов) |
| Емкость воды: | 8,0 м 3 (1800 имп галлонов) | 8,0 м 3 (1800 имп галлонов) | 9,0 м 3 (2000 имп галлонов) |
| Емкость угля: | 2,5 т | 2,5 т | 2,8 т |
| Тормоза: | Пневматический тормоз Westinghouse | ||
В саксонской Класс XIV Т локомотивы были шесть-соединенные танковые двигатели , приводимые в действие в Royal саксонских государственных железных дорог для смешанных пошлин на магистральных и отводных линий. В 1925 году Deutsche Reichsbahn сгруппировал их в DRG Class 75.5 .
История [ править ]
В качестве преемника четыре-связанного Saxon IV класса Т Саксонских Машиненфабрики в Хемниц разработали шесть-Coupled бак локомотив . Этот новый двигатель в первую очередь предназначался для использования в пригородных поездах в больших мегаполисах.
С 1911 по 1921 год 106 таких локомотивов, построенных тремя сериями, были введены в эксплуатацию Королевскими саксонскими государственными железными дорогами. На момент своего появления Saxon XIV HT был самым тяжелым 2-6-2 в Центральной Европе. Эти локомотивы не только использовались для перевозки пригородных поездов, но и в конце концов стали отвечать за все типы пассажирских поездов на железнодорожных и главных линиях в центральных горах Саксонии .
После Первой мировой войны часть локомотивов пришлось передать Польше , Бельгии и Франции в качестве репараций в соответствии с условиями Версальского договора . В результате в 1920 году недавно основанная Deutsche Reichsbahn смогла включить в свой парк только 83 локомотива этого класса, которые они сгруппировали в 1925 году в свой класс 75.5.
Локомотивы, оставленные в Польше, позже пошли на Польскую государственную железную дорогу , PKP, и получили номера OKl101-01-11. Бельгийский État-Belge дал своим четырем конфискованным машинам номера 9670, 9674, 9676 и 9686. Еще восемь локомотивов закончились. в Chemins de Fer de l'État под номерами от 32-916 до 32-923. [1]
После окончания Второй мировой войны 88 локомотивов отправились в Deutsche Reichsbahn (GDR) в Восточной Германии . Среди них было несколько двигателей, которые были переданы Польше и Франции в 1918 году. В 1968 году в рабочем состоянии оставалось 25 машин, но вскоре они были списаны.
Два локомотива были сохранены: число 75 501 в немецкой Паровоз музей в Neuenmarkt - Вирсберг , который был отдан в аренду в Шварценберг железнодорожного музея в 2002 году и № 75 515 по Железнодорожный музей саксонской в Хемнице -Hilbersdorf, который был сильно поврежден в результате авария на маневровой машине 14 июня 1983 года на улице Карл-Маркс-Штадт Хауптбанхоф .
Технические характеристики [ править ]
Локомотивы имели корпус котла , состоящий из двух корпусов, а также два паровых купола , соединенных внутренней соединительной трубой. Питание котла осуществлялось инжекторами , но с локомотива № 1856 им были поставлены питательные насосы Knorr с подогревателем, расположенным поперечно под котлом. Позже на всех локомотивах предпусковой подогреватель установили с левой стороны рядом с дымовой трубой, что придало им характерный вид. Использовались пароперегреватели Шмидта .
Сама паровая машина состояла из двухцилиндрового двигателя с простым расширением пара и клапанного механизма Хойзингера . Двигатель приводил в движение вторую (среднюю) сцепленную ось .
Эти ведущие мосты были закреплены жестко в локомотивный рам . Для улучшения кривой хода гребни ведущих колес были уменьшены. На несущих осях были разработаны в качестве Адамса осей и были обратными рессор.
Пневматический тормоз Westinghouse был установлен в качестве тормоза локомотива. Воздушный насос изначально находился слева от коптильни ; позже его переместили вправо.
В двух боковых цистернах и в колодце, расположенном в раме, перевозилось девять кубометров воды. Угольный бункер находился за кабиной водителя.
Для работы на ветке все машины были оснащены паровым колпаком.
Ссылки [ править ]
 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Сентябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- Перейти ↑ Davies 2001 , p. 37.
См. Также [ править ]
- Королевские саксонские государственные железные дороги
- Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов
Литература [ править ]
- Дэвис, Джон (август 2001). Список локомотивов Chemins de fer de l'État 1878–1938 . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-7316-8442-7.
- Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксония 2 (на немецком языке). Берлин: Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen.
- Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком языке). Берлин: Transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
- Райхе, Гюнтер (1998). Ричард Хартманн и невод Локомотивен (на немецком языке). Обербаумверлаг Берлин / Хемниц. ISBN 3-928254-56-1.
