Scania OmniDekka

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Scania OmniDekka»  -  новости  · газеты  · книги  · научные сотрудники  · JSTOR ( февраль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Scania OmniDekka
Автобусы для чтения OmniDekka с кузовом Scania N94 UD в г. Ридинг в 2011 г.
Обзор
Производитель	Строительные автобусы Восточного Ланкашира / Optare (построены на шасси Scania )
Производство	2003–2011 гг.
Кузов и шасси
Двери	1 или 2
Тип этажа	Низкий этаж
Трансмиссия
Двигатель	Евро III (N94UD) 9,0 л Scania DC9 I6 (230 л.с., 260 л.с.) Евро IV (серия N) 8,9 л Scania DC9 I5 (230 л.с., 270 л.с.) Евро V (серия N) 9,3 л Scania DC9 I5 (230 л.с.)
Емкость	68–100 сидячих [1]
Передача инфекции	ZF Ecomat
Размеры
Длина	10,6 м / 11,9 м
Ширина	2,535 м [2]
Высота	4,24 м (13 дюймов 11 дюймов)
Хронология
Преемник	Optare Olympus , Optare MetroDecker

Scania OmniDekka (приданный форму на Восточном Ланкашир Coachbuilders , то в последнее время Darwen Group и Optare ) представляет собой двухэтажный автобус , построенный для продажи на рынке Великобритании, введенный в 2003 году Первоначально построенный на Scania N94UD шасси на Евро - 3 , а затем Scania N230UD и N270UD на евро - 4 и евро - 5 , кузов состоит из модифицированного Востока Lancs Myllennium двухэтажные, но со стандартным передним концом капотом и лобовым стеклом заменено , что собственного интегральномом компании Scania OmniCity .

История [ править ]

Сотрудничество со Scania [ править ]

Scania запоздала с выводом на рынок низкопольного двухэтажного шасси, ранее продавая только низкопольные одноэтажные автомобили с кузовом в основном Wright , в том числе N113CRL / Wright Pathfinder (также с кузовом East Lancs MaxCi ), L113CRL / Wright. Axcess-Ultralow , то L94UB / Wright Axcess-Floline , то L94UB / Wright Solar , а затем последнее интеграл OmniCity продукт на CN94UB шасси. Однако он работал с Восточными Ланками.За несколько лет до этого, в 1995 г., было произведено производство двухэтажного двухэтажного автобуса со ступенчатым входом на шасси N113DRB , которым назывался Cityzen .

В 2002 году кузовостроители Восточного Ланкашира собрали партию шасси N94UB с короткой колесной базой и кузовом Myllennium (на тот момент все еще с оригинальным дизайном) для London Easylink. OmniTown midibus должен был быть дальнейшее развитие этого продукта, изменяя передний конец обшивкой , чтобы напомнить , что из OmniCity . Год спустя, в марте 2003 года, был наконец представлен OmniDekka - первые образцы (с короткой колесной базой 10,6 м и двухдверной компоновкой) отправились в Metrobus на юго-востоке Лондона. Почти идентичная партия для Брайтон-энд-Хоув (отличавшаяся только однодверной дверью) последовала за этим в мае вместе с первыми образцами с колесной базой 11,9 м, которые отправились вНоттингем Сити Транспорт в сентябре того же года.

В конце концов, OmniDekka стали обычным явлением в Великобритании, будучи показанным на флотах многочисленных операторов Лондона, а также провинциальные операций Дилижанс , а с 2005 года, первый , который ранее потерпел неудачу в получении Wrightbus на теле N94UD , ссылаясь на тело Проблемы с распределением веса шасси с кузовом Gemini .

В ноябре 2006 года автобус был официально заменен в ассортименте продукции East Lancs на модель Olympus на тогда еще новом шасси Scania серии N с сертификацией по выбросам Евро 4 . Olympus не был столь успешным , как ожидалось; Примерно за год до этого Scania запустила двухэтажную версию своего интегрированного OmniCity , которая по цене Евро 4 будет запущена в серийное производство и в конечном итоге заменит модель East Lancs в качестве предпочтительного транспортного средства Scania , особенно среди лондонских операторов.

С этого момента OmniDekka не поступала в массовую продажу, последующие автомобили, как правило, строились только для существующих клиентов.

Дарвенское поглощение [ править ]

После краха East Lancs в августе 2007 года активы были куплены Darwen Group , которая быстро переименовала прежний ассортимент продукции с собственным значком и именем, однако это длилось недолго; год спустя, в июне 2008 года, активы Optare были приобретены в результате «обратного поглощения», в очередной раз была изменена торговая марка бывшего ассортимента продукции East Lancs , на этот раз под брендом Optare .

Клиенты [ править ]

Многие из его первоначальных клиентов стали постоянными покупателями, в первую очередь Nottingham City Transport , который к середине 2000-х начал стандартизировать свой автопарк с этой моделью, закупив 84 экземпляра 11,9 млн на шасси N94UD , а также еще 40 на N270UD ( Euro 4 ). и 50 на шасси N230UD ( Евро 5 ) - последняя партия из них в ноябре 2011 года (на табличках «61»), также являющиеся последними автобусами, построенными на бывшем заводе East Lancs в Блэкберне , который к тому моменту находился под знаком компании Optare .

Конец производства [ править ]

Вскоре после того, как предприятие в Блэкберне было окончательно закрыто в 2012 году, ^{[3] [4]} впоследствии все двухэтажные кузова на шасси были сняты с производства; Optare предпочитает сосредоточиться на своем интегральном ассортименте на новом заводе в Шербурн-ин-Эльмет , к которому со временем он намеревался добавить и новый двухэтажный продукт, представленный в 2014 году как MetroDecker .

Однако духовным преемником продуктов шасси Scania стал конкурент Александр Деннис , который начал предлагать свои модели Enviro400, а затем Enviro400 MMC и City на шасси N-серии .

См. Также [ править ]

Конкуренты:

• Александр Деннис Enviro400
• Деннис Трайдент 2
• ЧЕЛОВЕК ND283F
• VDL DB250
• Volvo B7TL
• Volvo B9TL

Другие автобусы Scania, продаваемые в Великобритании:

• L94UB (одноэтажное шасси)
• OmniCity
• OmniTown (одноэтажный мидибус )

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Scania OmniDekka .