Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
СПРОСИТЬ 21
SCHLEICHER ASK 21 vr.jpg
Schleicher ASK 21
РольДва Seater класса или клуб класса планера
национальное происхождениеГермания
ПроизводительAlexander Schleicher GmbH & Co
ДизайнерРудольф Кайзер
Первый полетФевраль 1979 г.
Вступление1979 г.
Количество построенныхБолее 900
Внешний образ
значок изображения ASK 21 приближается к земле

ASK 21 представляет собой стеклопластик (GRP) два сиденья планера самолета с Т-образным оперением . ASK 21 предназначен в первую очередь для обучения новичков, но также подходит для обучения полетам по пересеченной местности и фигурному пилотажу .

Дизайн и разработка [ править ]

ASK 21 был разработан Рудольфом Кайзером для замены популярного ASK 13 и стал современным двухместным самолетом, преодолевшим разрыв между начальной подготовкой и одноместными полетами. ASK 21 - это первый двухместный автомобиль с полным стеклопластиком, произведенный компанией Schleicher , который впервые полетел в феврале 1979 года (6.2.1979). Производство также началось в 1979 году, производство остается в производстве по сей день (май 2018 года), построено более 900 единиц. В декабре 2004 года самолет ASK 21 Mi, запускаемый самостоятельно, совершил свой первый полет. В 2003 году время работы было увеличено до 18 000 часов [1] Переработанная и улучшенная версия ASK 21B была представлена ​​в 2018 году. [2]

Строительство [ править ]

Два сиденья расположены тандемно с двойным управлением, регулируемыми педалями руля направления и спинками сидений. Фюзеляж состоит из трубчатого сэндвича и, таким образом, обеспечивает пассивную безопасность при небольшом весе. Двухсекционное свободнонесущее крыло представляет собой однолонжеронную конструкцию из стекловолокна без закрылков , но с верхними боковыми воздушными тормозами типа Schempp-Hirth . Законцовки крыла изогнуты вниз, создавая салазки, которые позволяют взлетать без помощника крыла (маленькое колесо добавлено с ASK-21 mi). Т-образное оперение имеет фиксированный горизонтальный стабилизатор и руль высоты.с пружиной и автоматическими соединениями. Ходовая часть состоит из двух или трех закрепленных колес. Основное колесо находится за центром тяжести и оснащено дисковым тормозом с гидравлическим приводом . Проверке давления в шинах мешает необходимость снятия обтекателя колеса. Хвостовое оперение имеет резиновые лыжи или хвостовое колесо .

Летные характеристики [ править ]

Толстый профиль крыла обеспечивает хорошие тихоходные характеристики (номинальная скорость сваливания около 65 км / ч или 35 узлов). Летные характеристики послушные; его стойло мягкое, с достаточным предупреждением о вибрации и легко восстанавливается. Носовая часть заметно не опускается, но вариометр показывает высокую скорость снижения, и вибрация продолжается до тех пор, пока не будет сброшено противодавление и не начнется восстановление сваливания.

Установка спин-кита на хвост C-FASK в аэропорту Бромон в Квебеке

Планер не имеет особой склонности к вращению. Чтобы сделать спиннинг возможным в учебных целях или в демонстрационных целях, производитель предоставляет набор для спиннинга . Он состоит из балластных дисков, прикрепленных к хвостовику для изменения центра тяжести в зависимости от веса экипажа. С этим устройством ASK 21 при замедлении до скорости сваливания с помощью руля направления опускает одно крыло и начинает вращаться. Восстановление является стандартным, с использованием нейтрализованных элеронов, полностью противоположного руля направления до остановки вращения, а затем центрирования руля направления, ослабления противодавления, чтобы сломать срыв, и затем ослабления ручки назад для выхода из пикирования.

При входе в боковое скольжение, которое нередко в качестве метода управления энергией, руль направления может аэродинамически выйти за центр, требуя ввода от пилота, чтобы педали руля вернулись в нейтральное положение.

Варианты [ править ]

СПРОСИТЬ 21
Серийный планер
СПРОСИТЕ 21 Ми
Самоходный планер ASK 21 с убирающимся роторным двигателем IAE R50-AA с винтом фиксированного шага, установленным за крылом.
Авангард TX.1
ASK-21 приобретен Министерством обороны Великобритании для использования организациями Air Cadet.
СПРОСИТЬ 21B
Улучшенная версия оригинального ASK 21. Новые функции: соединения автоматического управления, внутренний балласт вращения, измененный фонарь, более эффективные элероны. [3]

Технические характеристики (ASK 21) [ править ]

K21 Трехмерный чертеж

Данные Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,35 м (27 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 17 м (55 футов 9 дюймов)
  • Высота: 1,55 м (5 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 17,95 м 2 (193,2 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 16: 1
  • Профиль : FX S02-196 / FX 60-126
  • Вес пустого: 360 кг (794 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 600 кг (1323 фунта)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов) на ровном воздухе
200 км / ч (110 кН) на ветру
180 км / ч (97 узлов) на буксировке
150 км / ч (81 узлов) на спуске с лебедки
  • Пределы перегрузки: +6,5 -4 при 180 км / ч (97 узлов)
  • Максимальное качество планирования: 34 при 90 км / ч (49 узлов)
  • Скорость снижения: 0,64 м / с (126 футов / мин) при 67 км / ч (36 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 33,4 кг / м 2 (6,8 фунта / кв. Фут)

Операторы [ править ]

Военные [ править ]

Текущий [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • Курсанты ВВС Австралии - 11 [5]
 Португалия
  • Португальские ВВС
    • Португальская военно-воздушная академия

Бывший [ править ]

 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы для авиационного учебного корпуса (Vanguard TX.1)

Гражданское [ править ]

 объединенное Королевство
  • Йоркширский клуб планерного спорта - 2 [ необходима ссылка ]
 Соединенные Штаты
  • Mid Atlantic Soaring Association - 2 [6]

См. Также [ править ]

  • IS 28 B2
  • Schleicher ASK 23
  • ZS Jezow PW-6U
  • Grob G103a Twin II
  • ПЗЛ Бельско СЖД-50

Ссылки [ править ]

  1. ^ Техническая записка № 29, Продление срока службы свыше 12000 часов работы.
  2. ^ https://www.alexander-schleicher.de/en/neu-b-version-der-ask-21
  3. ^ https://www.alexander-schleicher.de/en/neu-b-version-der-ask-21
  4. ^ Джон WR Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89 . Лондон: Информационная группа Джейн. п. 630. ISBN 0-7106-0867-5.
  5. ^ "Александр Шлейхер: AAFC" . alexander-schleicher.de/ . Проверено 28 февраля 2014 .
  6. ^ «Наш флот» . midatlanticsoaring.org . Проверено 3 июня 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Томас, Фред; Милгрэм, Иуда (1999). Основы конструкции планеров (3-е изд.). Колледж-Парк, Мэриленд: Издательство Колледж-Парк. ISBN 978-0966955309.
  • Саймонс, Мартин (2005). Планеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9808838-1-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Alexander Schleicher GmbH & Co Английская версия
  • Джонсон Р., Оценка летных испытаний ASK 21 , Парящий, июль 1985 г.
  • Лист данных сертификата типа Европейского агентства по авиационной безопасности