Шлейхер Ка-2 Rhönschwalbe тандем два сиденья обучение планера спроектирован и построен в Германии в 1952 году.
Ka2 Rhönschwalbe | |
---|---|
Ка-2 на посадке | |
Роль | двухместный учебно-тренировочный планер |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Alexander Schleicher GmbH & Co |
Дизайнер | Рудольф Кайзер |
Первый полет | Весна 1953 г. |
Произведено | 1953 - 1957 гг. |
Количество построенных | Ка-2 42 построено, Ка-2б 75 построено |
Дизайн и развитие
Разработанный Рудольфом Кайзером , Ка-2 представлял собой полностью деревянный планер с обшивкой из фанеры и авиационной ткани . Крылья Ка-2 с выраженной стреловидностью и двугранностью установлены над фюзеляжем по бокам задней кабины. Передняя кабина покрыта цельным козырьком из оргстекла, который открывается вправо, а задняя кабина закрывается навесом, включающим внутренние передние кромки крыла, открывающимся назад, удерживаемым на месте передним куполом в закрытом состоянии. [1]
Ходовая часть из Ка-2 содержит большую резиновый амортизатор деревянной занос под носовой частью фюзеляжа в передней части , не выдвижных полу утопленной mainwheel, а также стали с резиновым подрессоренным хвостом противоскольжение. Обычные органы управления оснащены элеронами на каждой задней кромке законцовки крыла , рулем высоты с триммером, препятствующим балансировке, за хвостовым оперением и рулем направления за стабилизатором. Воздушные тормоза Schempp-Hirth с хордой 38% и размахом примерно открываются над и под крылом для обеспечения контроля захода на посадку. [1]
Летно-технические характеристики Ка-2 оказались ниже ожидаемых из-за относительно высокой нагрузки на крыло. Шлейхер представил Ka2b, увеличив размах крыла с 15 м (49 футов) до 16 м (52 футов), чтобы повысить эффективность крыла. Длина фюзеляжа также была увеличена на 18 см (7,1 дюйма) до 8,15 м (26,7 футов) для сохранения запаса устойчивости по тангажу. [1]
Характеристики Ка-2б были улучшены в слабых термиках из-за более низкой минимальной скорости снижения, что позволило снизить термические потери. Беговые качества также были улучшены за счет более высокого качества скольжения, что увеличивало шанс достижения следующего теплового потока. Стандартный соревновательный гандикап для Ка-2 составляет 74, а гандикап Ка-2б - 78. [1]
История эксплуатации
Ка-2 и Ка-2b широко использовались в клубах планеризма по всей Германии и Европе, а Ka2b также использовался в нескольких попытках установления рекордов; 24 января 1959 года Дитер Шмитт и Карл Пуммер совершили восхождение на Ka-2b 6 907 м (22 661 фут) с подветренной волной в Файенсе во Франции, установив новый национальный рекорд Германии для двухместного подъема. Позже в тот же день он совершил перелет на высоту 7700 м (25 300 футов), чтобы установить новый немецкий абсолютный рекорд высоты для двухместного автомобиля.
Ka2b также установил рекорд расстояния для двухместных автомобилей в Германии - 424,5 км (263,8 миль; 229,2 миль) в 1964 году и 28 мая 2012 года на 684 км (425 миль; 369 миль), на котором летал Ули Швенк и его 81-летний юбилей. -старый отец.
Варианты
- Ка-2
- Первоначально серийный планер с размахом крыла 15 м (49 футов) и длиной фюзеляжа 7,97 м (26,1 фута).
- Ка-2б
- Версия с улучшенными характеристиками с размахом крыльев 16 м (52 фута) и фюзеляжем 8,15 м (26,7 фута).
Технические характеристики (Ка-2)
Данные с планеров 1945-1965, [2] и «Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde» [3]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,97 м (26 футов 2 дюйма)
- Ка-2б: 8,15 м (26,7 футов)
- Размах крыла: 15 м (49 футов 3 дюйма)
- Ка-2б: 16 м (52 футов)
- Высота: 1,7 м (5 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 16,8 м 2 (181 кв.м)
- Ка-2б: 17,5 м 2 (188 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 13,4
- Ка-2б: 14,63
- Профиль : основание крыла : Göttingen 533 модифицировано 16%, средний размах: Göttingen 533 14%, законцовка крыла : Göttingen 533 12%
- Пустой вес: 254 кг (560 фунтов)
- Полная масса: 460 кг (1014 фунтов)
- Ка-2б: 480 кг (1060 фунтов)
Представление
- Скорость сваливания: 58,5 км / ч (36,4 миль / ч, 31,6 узлов)
- Никогда не превышайте скорость : 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) на ровном воздухе
- Максимальная скорость полета по воздуху: 130 км / ч (81 миль / ч; 70 узлов)
- Скорость аэродрома: 130 км / ч (81 миль / ч; 70 узлов)
- Скорость запуска лебедки: 100 км / ч (62 миль / ч; 54 кН)
- Пределы g: +4g при 126 км / ч (78 миль / ч; 68 узлов), -2g при 168 км / ч (104 миль / ч; 91 кН)
- Скорость снижения: 0,9 м / с (180 футов / мин) при 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов) при 415 кг (915 фунтов)
- Ка-2b: 0,8 м / с (160 футов / мин) при 62 км / ч (39 миль / ч; 33 узла) при 415 кг (915 фунтов)
- Подъемная сила к сопротивлению: 26: 1 при 80 км / ч (50 миль / ч; 43 кН) при 415 кг (915 фунтов)
- Ка-2б: 27: 1
- Нагрузка на крыло: 27,4 кг / м 2 (5,6 фунта / кв. Фут) при 460 кг (1010 фунтов)
- Ка-2b: 27,4 кг / см² (5,62 фунта / кв.фут) при 480 кг (1060 фунтов)
Смотрите также
Связанная разработка
Заметки
- ^ a b c d Селигер, Питер Ф. (1 января 2003 г.). Рен-Адлер. 75 Яре Александр Шлейхер Segelflugzeugbau (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: RG Fischer Verlag. ISBN 3830104375.
- ^ Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1945-1965 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag. стр. 80 -82. ISBN 978-3-9807977-4-0.
- ^ Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 82–87.
Рекомендации
- Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1945-1965 гг. (2-е перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag. стр. 80 -82. ISBN 978-3-9807977-4-0.
- Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 82–87.
- Селигер, Петр Ф. (1 января 2003 г.). Рен-Адлер. 75 Яре Александр Шлейхер Segelflugzeugbau (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: RG Fischer Verlag. ISBN 3830104375.
дальнейшее чтение
- Ричард и Моник Феррьер: «Самолеты и мотопланы Александра Шлейхера, 1951–1981». Motorbuch-Verlag, Штутгарт 1988, ISBN 3613011905 .
Внешние ссылки
- Французский сайт планеризма