Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hughes / Schweizer серии 300
S-300 / S300C
PH-DIB Schweizer 269C-300C в аэропорту Хилверсюм (ICAO EHHV), фото1.JPG
Schweizer 300C над аэропортом Хилверсюм
РольЛегкий служебный и учебно-тренировочный вертолет
ПроизводительHughes Helicopters
Schweizer Aircraft Corporation
Sikorsky Aircraft
Schweizer RSG
Первый полет2 октября 1956 (Хьюз 269)
Вступление1964 г.
Положение делВ производстве
Произведено1964–1983 (Хьюз)
Количество построенных2800 (Хьюз) [1]
Разработано изHughes TH-55 Осейдж
Разработан вSchweizer 330/333
Sikorsky Firefly

В Schweizer S300 серия (ранее Hughes 300 , Schweizer 300 , и Сикорски S300 ) семейство легких коммунальных вертолетов первоначально была произведена Hughes вертолетами , как развитие Hughes 269 . Позднее он был произведен компанией Schweizer Aircraft , а в настоящее время производится компанией Schweizer RSG. Базовая конструкция находится в производстве более 50 лет. Одинарный, трехлопастный несущий винт и поршневой двигатель S300 в основном используются в качестве экономичной платформы для тренировок и сельского хозяйства.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

В 1955 году авиационное подразделение Hughes Tool Company (позже Hughes Helicopters) провело исследование рынка, показавшее, что существует спрос на недорогой, легкий двухместный вертолет. Подразделение приступило к созданию модели 269 в сентябре 1955 года. Опытный образец поднялся в воздух 2 октября 1956 года [2], но только в 1960 году было принято решение о разработке вертолета для производства.

9 апреля 1959 года 269-й получил сертификат Федерального управления гражданской авиации (FAA), и Хьюз продолжал заниматься гражданским производством. С некоторыми конструктивными изменениями в 1961 году начались поставки версии Model 269A. К середине 1963 года выпускалось около 20 самолетов в месяц, а к весне 1964 года было построено 314 самолетов. Хьюз успешно захватил большую часть рынка гражданских вертолетов [2] с самолетом, который окажется популярным в сельском хозяйстве, полиции и других сферах.

Модель 300 [ править ]

Schweizer 300C
Schweizer 300CB на ангарной тележке

В 1964 году компания Hughes представила трехместную модель 269B немного большего размера, которая продавалась как Hughes 300 . В том же году Hughes 269 установил рекорд выносливости в 101 час. Чтобы установить рекорд, два пилота по очереди управляли самолетом и зависали в режиме приземления для заправки. Чтобы избежать обмана, к нижней части трелевочного шасси прикрепляли яйца, чтобы зафиксировать любую посадку, заканчивающуюся рекордом. [2]

За Hughes 300 в 1969 г. последовал улучшенный Hughes 300C (иногда 269C), который впервые поднялся в воздух 6 марта 1969 г. и получил сертификат FAA в мае 1970 г. Эта новая модель представила более мощный Lycoming HIO-360 мощностью 190 л.с. (140 кВт). Двигатель D1A и увеличенный диаметр ротора, что дает увеличение полезной нагрузки на 45%, а также общие улучшения производительности. [3] Именно эту модель Schweizer начал строить по лицензии Hughes в 1983 году. [4]

В 1986 году компания Schweizer приобрела все права на вертолет у компании McDonnell Douglas , которая приобрела Hughes Helicopters в 1984 году. После того, как Schweizer получил сертификат типа FAA, вертолет на короткое время стал известен как Schweizer-Hughes 300C, а затем просто Schweizer 300C . Базовая конструкция оставалась неизменной на протяжении многих лет, несмотря на то, что Schweizer внес более 250 мелких улучшений.

Schweizer была приобретена 26 августа 2004 года компанией Sikorsky Aircraft. Модели Schweizer 300 заполняют пробел в линейке вертолетов Sikorsky, известной своими средними и тяжелыми грузовыми и грузовыми вертолетами. [5]

В феврале 2009 года модель 300C была переименована в Sikorsky S-300C . [6]

В 2018 году сертификат типа для линейки продуктов 269/300 был продан Sikorsky компании Schweizer RSG в Форт-Уэрте, штат Техас. Новая компания, аффилированная с Rotorcraft Services Group, будет поддерживать существующий флот и начнет строительство новых самолетов в аэропорту Мичем в Форт-Уэрте, штат Техас. В команду менеджеров входят ветераны индустрии и продуктов, такие как Дэвид Хортон и Майк Айвен. [7]

Производные [ править ]

Между компаниями Hughes и Schweizer, включая серийные гражданские и военные учебно-тренировочные самолеты, имеющие иностранные лицензии, за последние 50 лет было построено и использовалось около 3000 единиц Model 269/300. Компания Schweizer продолжила разработку модели 300, добавив турбину и переработав корпус, чтобы создать Schweizer 330 . Дальнейшая разработка динамических компонентов для большего использования мощности газотурбинного двигателя привела к разработке Schweizer S-333 .

В последние годы кабина была модернизирована, когда был разработан STC для установки на вертолете Garmin G500H двухэкранного электронного полетного дисплея, а также индикатора состояния ожидания Mid-Continent MD302. [8]

Дизайн [ править ]

Hughes 269 был создан с полностью сочлененным трехлопастным несущим винтом, в котором лопасти выдвигаются вправо, и двухлопастным рулевым винтом , который останется отличительной чертой всех его вариантов. Он также имеет амортизирующее шасси скользящего типа. Органы управления полетом напрямую связаны с поверхностями управления вертолета, поэтому в 269 нет гидравлики. Обычно имеется два набора органов управления, хотя на гражданском 269A это было необязательно. В трехместных самолетах средний общий рычаг управления съемным, и вместо него можно поставить подушку сиденья для третьего пассажира. В моделях 300CB и 300CB i, коллективное управление может быть изменено на левую конфигурацию для позиции Pilot In Command (правое сиденье).

Варианты [ править ]

Schweizer 300C
Интерьер Schweizer 300CB
269C "Модель 300C"
300C приводится в действие двигателем Lycoming HIO-360-D1A мощностью 190 л.с. (141 кВт) и имеет основной ротор большего диаметра (26 футов 10 дюймов по сравнению с 25 футов 4 дюйма). Увеличенный размер ротора и двигателя дает увеличение производительности на 45% по сравнению с предыдущими моделями серии 269. И Хьюз, и Швейцер продавали 269C как Model 300C .
300CQ
Sky Knight является специально построенным 300C для городских патрулей полиции вертолета с глушителем и другими шумовыми смягчающими материалами и дизайном изменением для уменьшения шума подписи вертолета на 75%. [ необходима цитата ]
300КБ
Модель 300CB является первым серийным автомобилем 300 Schweizer, оснащенным двигателем Textron Lycoming HO-360-C1A мощностью 180 л.с. 300CB впервые поднялся в воздух 28 мая 1993 года и был сертифицирован FAA в августе 1995 года. 300CB может быть переконфигурирован с двухместной кабины на трехместную. Хотя он по-прежнему подходит для служебных и специальных задач, этот самолет был разработан для обучения вертолетам.
300КБ я
Версия 300CB с впрыском топлива, которая устраняет проблемы обледенения карбюратора при более низких температурах. 300CB i также включает в себя защиту от превышения скорости и автоматическое включение ротора во время запуска, а также систему предупреждения о низких оборотах ротора.

Операторы [ править ]

 Аргентина
  • Береговая охрана Аргентины [9]
 Бразилия
  • Военная полиция штата Рио-де-Жанейро [10]
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС [11]
 Эль Сальвадор
  • Военно-воздушные силы Сальвадора [12]
 Греция
  • Греческая армия [13]
 Индонезия
  • Индонезийская армия [14]
 Пакистан
  • Армия Пакистана [ необходима ссылка ]
 Таиланд
  • Королевская армия Таиланда [15]
 индюк
  • Турецкая армия [16]
 Соединенные Штаты
  • Департамент шерифа округа Лос-Анджелес [17]

Технические характеристики (Schweizer 300C) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Вместимость: 2 пассажира / 950 фунтов (431 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 30 футов 10 дюймов (9,40 м)
  • Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
  • Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2050 фунтов (930 кг)
  • Силовая установка: 1 × Textron Lycoming HIO-360-D1A 4-цилиндровый оппозитно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 190 л.с. (140 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
  • Площадь несущего винта: 565 квадратных футов (52,5 м 2 )
  • Секция лезвия: - NACA 0015 [18]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 узлов (109 миль / ч, 176 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 86 узлов (99 миль / ч, 159 км / ч)
  • Диапазон: 195 миль (224 миль, 361 км)
  • Скорость подъема: 750 фут / мин (3,8 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Hughes TH-55 Осейдж
  • Сикорский Светлячок
  • Schweizer 330 и S333

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Колокол 47
  • Энстром F-28
  • Гимбал Кабри G2
  • Хиллер ОН-23 Ворон
  • Робинзон R22

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Schweizer 300C" . Flug Revue Online . Архивировано из оригинала на 2007-04-10 . Проверено 5 июля 2009 .
  2. ^ a b c "Hughes Model 269A Osage" (PDF) . Evergreen Aviation Museum. 2001. Архивировано из оригинала (.pdf) 25 июня 2008 года.
  3. Перейти ↑ Frawley, Gerard (2002). Международная дирекция военной авиации . Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 148. ISBN 1-875671-55-2.
  4. ^ Фроули, Джерард (2003). Международная дирекция гражданской авиации, 2003-2004 гг . Aerospace Publications Pty Ltd. стр. 190. ISBN 1-875671-58-7.
  5. ^ Маккенна, Джеймс Т. «Большие планы» . Ротор и крыло . Авиация сегодня . Проверено 3 октября 2007 .
  6. ^ "Разработка будущего вертикального подъемника" . Локхид Мартин . Проверено 15 апреля 2018 года .
  7. Рианна Коллинз, Майк (28 февраля 2018 г.). «Сикорский сосредоточится на больших вертолетах» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 20 апреля 2018 года .
  8. ^ Педраса, Университет Северной Дакоты. Хуан Мигель. «UND предлагает уникальные возможности для обучения вертолетам | 03 | 2014 | Характеристики | UND: Университет Северной Дакоты» . und.edu . Проверено 11 февраля 2016 .
  9. ^ "Военно-морская префектура Аргентины 300C" . Проверено 21 февраля 2013 года .
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-04-03 . Проверено 31 марта 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. ^ "Всемирные ВВС 1987 стр. 49" . Проверено 21 февраля 2013 .
  12. ^ "World 's Air Forces 2004 pg 56" . flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202499.html . Проверено 21 февраля 2013 .
  13. ^ "Всемирные ВВС 1987 стр. 59" . flightglobal.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
  14. ^ "Мировые ВВС 1987 стр. 64" . flightglobal.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
  15. Перейти ↑ World's Air Forces 1987 pg 95 » . flightglobal.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
  16. ^ «Мировые ВВС 2000 стр. 93» . flightglobal.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
  17. ^ "РЫНОК ГРАЖДАНСКИХ ВЕРТОЛЕТОВ 1973" . flightglobal.com . Проверено 21 февраля 2013 года .
  18. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  • Сертификат типа FAA 4H12

Библиография [ править ]

  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Schweizer RSG
  • Страницы Schweizer 300C и Schweizer 300CBi на сайте SACusa.com