Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MS Scotia Prince

Компания Scotia Prince Cruises была оператором круизных паромов из штата Мэн, который владел и управлял судном Scotia Prince . Этот паром курсировал через залив Мэн между Портлендом, штат Мэн , и Ярмутом, Новая Шотландия , до конца парусного сезона 2004 года.

Lion Ferry [ править ]

Сезонное (только летом) паромное сообщение Портленд-Ярмут было открыто в 1970 году европейским паромным оператором Lion Ferry . Первым судном был теплоход Prince of Fundy, который эксплуатировался с 1970 по 1976 год. В 1973-1976 годах ей помогал на маршруте теплоход Болеро . В период с 1976 по 1981 год использовалось только судно M / S Caribe .

Компания Lion Ferry арендовала Международный морской терминал у города Портленд. По запросу городских властей первоначальный договор аренды включал пункт о двусторонней «защите маршрута», который не позволял Lion использовать маршрут из любого другого порта Новой Англии в Новую Шотландию, а также не позволял городским властям разрешать другому оператору плавать в Новую Шотландию во время рабочего сезона Lion. . Объекты города использовались другими операторами, в том числе круизными судами. Lion также использовал паромный терминал Ярмута в Новой Шотландии, который принадлежал федеральному Министерству транспорта , хотя Lion пришлось делить свой объект в Ярмуте с Канадскими национальными железными дорогами, которые обслуживали рейсы MV Bluenose в Бар-Харбор, штат Мэн .

С 1978 по 1982 год CN Marine также управляла судном MV Marine Evangeline (бывший MS Duke of Yorkshire ) между Ярмутом и другим терминалом, принадлежащим Канадским национальным железным дорогам на набережной Портленда.

Prince of Fundy Cruises [ править ]

Служба была продана Lion Ферри в 1982 году барон Стиг Leuhusen , который установил принц Фанди~d Cruises как дочерние панамский - Transworld пароходство . Судно M / S Scotia Prince (бывшее M / S Stena Olympica ) было приобретено и начало работу в этом сезоне. В 1983 году другой паромный оператор Ярмута, CN Marine , начал использовать сестринский корабль M / V Bluenose II (бывший M / S Stena Jutlandica ) на переправе через Бар-Харбор. У принца Фанди Круизов был принц Шотландиибыл удлинен в 1987 году для увеличения вместимости, изменив визуальное сходство между обоими кораблями. Леухузен умер в 1996 году, и его поместье выставило компанию на продажу в 1999 году.

В августе 2000 года акции компании были куплены группой во главе с Мэтью Хадсоном из Вирджинии . Компания была переименована в Scotia Prince Cruises. Шотландия Принц был повторно попадает ( Багамы ). Компания модернизировала судно и бортовые услуги в дополнение к другим улучшениям, произведенным в компании. Услуга была преобразована из транспортной компании в компанию, занимающуюся транспортными и туристическими услугами. Услуга позиционировалась как круизный паром и самостоятельный пункт назначения.

В 1997 году преемник CN Marine (принадлежащий государству и субсидируемый) компания Marine Atlantic Yarmouth-Bar Harbour Service была приватизирована правительством и передана вместе с M / V Bluenose компанией Northumberland Ferries Limited, которая учредила дочернюю службу под названием Bay Ferries Limited. . В то же время федеральное министерство транспорта передало оперативную ответственность за паромный терминал Ярмута компании Bay Ferries. Bluenose II был продан в конце сезона 1997 года Bay Ferries и средства были использованы для приобретения высокоскоростного катамарана паром HSC INCAT 046 , названный The Cat. Служба началась следующим летом 1998 года, в результате чего время перехода сократилось с 6 до 2,5 часов. Несколько лет спустя HSC INCAT 046 был заменен кораблем немного большего размера, HSC The Cat , который все еще называют The Cat .

Зимой 2002–2003 годов компания Scotia Prince Cruises Ltd. открыла сервис под названием «Юкатанский экспресс», используя теплоход Scotia Prince на маршруте между Тампой, Флорида , США, и Канкуном, Кинтана-Роо и Меридой. , Юкатан , Мексика.

В 2004 году компания обнаружила опасные уровни плесени на терминале Портленда. В CDC «S Национальный институт по охране труда и здоровьяпровела оценку терминала в марте 2005 года. Основываясь на токсикологических отчетах и ​​отчетах о восстановлении, а также на комментариях NIOSH о текущем состоянии IMT и вероятности того, что здание не может быть безопасным, SPC отменила свой сезон 2005 года. В заключительном отчете NIOSH повторяется проведенная на месте оценка, в которой говорится, что «в здании IMT действительно существовала опасность для здоровья» и «После посещения NIOSH в оставшемся северном (восточном) здании IMT были проведены дополнительные работы. Однако лежащие в основе структурные дефекты здания не были устранены, что приводит к высокой вероятности продолжения роста микробов ». Через несколько часов после того, как SPC уведомила городские власти об отмене сезона 2005 года по соображениям безопасности, городские власти Портленда провели пресс-конференцию, на которой объявили о прекращении аренды SPC.Городские власти немедленно выселили Scotia Prince Cruises.

Scotia Prince пришвартовался в гавани Тулона в мае 2009 года.

Компания не будет возобновлять услуги из Портленда. Судно было остановлено в Чарльстоне, Южная Каролина , в декабре 2004 года и выставлено на продажу для чартера или продажи. После урагана Катрина , то Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям зафрахтовала судно в середине сентября 2005 года в течение 6 месяцев , как плавучий отель для жертв бездомными от этого стихийного бедствия. В конце концов, судно было продано в начале 2007 года. В конце сентября 2005 года было объявлено, что Bay Ferries Limited начнет предлагать высокоскоростные перевозки из Ярмута-Портленда в 2006 году с использованием HSC INCAT 059 .

Текущий статус [ править ]

Yucatán Express предлагал постоянные пешеходные и автомобильные переправы на канадском пароме Scotia Prince . В течение короткого времени он бежал зимой из Тампы, Флорида, в Мериду, Мексика, и в Пуэрто-Морелес недалеко от Канкуна. Однако эта услуга была прекращена.

В марте 2011 года судно было приобретено компанией Flemingo Liners, зарегистрированной в ОАЭ и имеющей корни в Индии, для восстановления паромного сообщения между Индией и Шри-Ланкой , которое было приостановлено в 1983 году из-за гражданской войны в Шри-Ланке . Первый ночной морской переход судна состоялся 11 июня 2011 года из Тутикорина в гавань Коломбо , который станет его стандартным маршрутом и займет 14 часов. Самые дорогие билеты, как правило, вдвое дешевле, чем авиабилеты между Коломбо и ближайшими аэропортами на юге Индии, а именно Ченнаи и Бангалор. [1]

Судно ранее простаивало в доке Гибралтара в период с июня 2010 года по март 2011 года после того, как в начале 2010 года кратко эксплуатировалось компанией Marmara Lines между Анконой и Чешме .

20 марта 2012 года в СМИ появилась информация о продаже судна на металлолом в Индии.

См. Также [ править ]

  • Лодка почты , предыдущее судно служит маршрут Colombo-Тутикорине.

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.flemingoliners.com/

Внешние ссылки [ править ]

  • ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ NIOSH
  • INCAT 046 (бывший паром Бар-Харбор-Ярмут)
  • INCAT 059 (нынешний паром Бар-Харбор-Ярмут и Портленд-Ярмут)
  • BBC: Первый паром между Шри-Ланкой и Индией за 30 лет