Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sd.Kfz. 9
Bundesarchiv Bild 101I-311-0904-04A, Italien, Zugkraftwagen, Panzer VI (Tiger I) .jpg
Два Sd.Kfz. 9 секунд готовы к буксировке Tiger I.
ТипТяжелая полугусеница
Место происхождения нацистская Германия
История обслуживания
В сервисе1938–1945
Использован Нацистская Германия Румыния
Румыния
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерFAMO
Разработано1936–1939
ПроизводительФАМО, Вомаг, Татра
Себестоимость единицы продукции60000 рейхмарок
Произведено1939–1945
Нет  построеноок. 2500
ВариантыSd.Kfz. 9/1, Sd.Kfz. 9/2
Характеристики
Масса18 т (40000 фунтов)
Длина8,32 метра (27 футов 4 дюйма)
Ширина2,6 метра (8 футов 6 дюймов)
Высота2,85 метра (9 футов 4 дюйма) в целом
Экипажзависит от типа кузова
Двигатель10,8-литровый Maybach HL 108 с бензиновым двигателем, 12-цилиндровый, с водяным охлаждением,
270 лошадиных сил (270 л.с.)
Емкость полезной нагрузки2620 кг (5780 фунтов)
Передача инфекции4 + 1 скорость ZF G 65 VL 230
Приостановкаторсион
Дорожный просвет44 см (17 дюймов)
Вместимость топливных баков290 литров (77 галлонов США)
Рабочий
диапазон
260 километров (160 миль) дороги
100 километров (62 миль) по пересеченной местности
Максимальная скорость 50 км / ч (31 миль / ч) по дороге

Sd.Kfz. 9 [1] (также известный как «Famo») был немецким полугусеничным автомобилем, который широко использовался во время Второй мировой войны , и самым тяжелым полугусеничным транспортным средством любого типа, построенным в большом количестве в нацистской Германии в годы войны. Его основные функции заключались в качестве тягача для очень тяжелых буксируемых орудий, таких как 24 cm Kanone 3, и в качестве эвакуационной машины. С 1938 по 1945 год было произведено около 2500 экземпляров.

Описание [ править ]

Два Sd.Kfz. 9 секунд буксировка Тигра I по России

Sd.Kfz. 9 имели лестнично-рамное шасси. Мощность обеспечивалась 12-цилиндровым двигателем Maybach с водяным охлаждением, объемом 10,838 л (661,4 куб. Дюймов), бензиновым двигателем HL 108 мощностью 270 лошадиных сил (270 л.с.). Он имел синхронизирующую трансмиссию ZF G 65 VL 230 с четырьмя передними и одной задней передачами. У него было два топливных бака, один на 90 литров (24 галлона США), а другой - на 230 литров (61 галлон США). [2]

Для управления использовались как гусеницы, так и колеса. Система рулевого управления была настроена таким образом, что при мелких поворотах использовались только колеса, но тормоза применялись к гусеницам по мере поворота рулевого колеса. Ведущая звездочка, как и все немецкие полугусеницы, имела ролики, а не обычные зубья. Задняя подвеска состояла из шести сдвоенных комплектов перекрывающих друг друга, чередующихся опорных колес Schachtellaufwerk, установленных на маятниковых рычагах, подпружиненных торсионами . Промежуточное колесо, установленное в задней части машины, использовалось для контроля натяжения гусеницы. Передние колеса имели рессоры и амортизаторы. [2]

В верхней части корпуса имелось общее для всех версий боевое отделение. Здесь были многоместные сиденья: одно для водителя и его помощника, а другое - для экипажа. Задняя часть верхней части корпуса была адаптирована для предполагаемой роли машины. Артиллерийская модель имела два дополнительных многоместных сиденья для расчета орудия и место для боеприпасов. Грузовая версия имела всего два отсека для хранения, установленных в передней части грузового отсека, по одному с каждой стороны, которые открывались наружу. Лобовое стекло могло складываться вперед и также было съемным. В верхней части задней части кузова крепился складной брезентовый верх. В собранном состоянии крепится к лобовому стеклу. [3]

Sd.Kfz. 9 был рассчитан на буксировку 28 тонн (28 длинных тонн; 31 короткую тонну). Этого было достаточно для средних танков, таких как Panzer IV , но для более тяжелых машин, таких как Tiger I , Panther или King Tiger, требовалось два, даже три или четыре . Он буксировал низкорамные платформы Sd.Anh 116 для перевозки автомобилей с ограниченными возможностями. [4]

Все они были оборудованы лебедкой, установленной посередине машины, прямо под грузовой платформой.

Дизайн и разработка [ править ]

Эскизный проект всех немецких полугусениц начала войны выполнил Dipl.Ing. Эрнст Книпкамп из Военного автомобильного департамента ( Wa Prüf 6 ) до прихода к власти нацистов в 1933 году. Затем его проекты были переданы коммерческим фирмам для разработки и испытаний. [5] Фирма Fahrzeug- und Motorenbau GmbH ( FAMO ) из Бреслау получила контракт на 18-тонную (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) тяжелую буксирующую гусеничную машину. Их первый прототип, FM gr 1 , был построен в 1936 году. Он имел двигатель Maybach HL98 TUK мощностью 200 лошадиных сил (200 л.с.) и имел длину всего 7,7 метра (25 футов). F 2Опытный образец появился в 1938 году, но отличался от предшественника лишь в деталях. [2]

F 3 появился в 1939 году и была серийная версия. В ходе войны конструкция была упрощена, чтобы снизить затраты и уменьшить использование стратегических металлов. Некоторые автомобили производства Tatra оснащались 12-цилиндровым дизельным двигателем Тип 103 с воздушным охлаждением . Во время войны к задней части шасси были добавлены большие лопаты, чтобы улучшить способность машины восстанавливать танки и другую тяжелую технику. [6]

Варианты [ править ]

Модель Sd.Kfz. 9/1, установка двигателя Maybach HL 120 TRM в Panzer III

На Sd.Kfz использовалась новая верхняя часть корпуса . 9/1, на котором вместо сиденья экипажа и грузового отсека был установлен кран грузоподъемностью 6 т (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн). Он был выпущен для танковых подразделений с сентября 1941 года. Более крупный бензиново-электрический кран грузоподъемностью 10 т (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) был установлен на более позднем Sd.Kfz. 9/2 , но для этого потребовались выносные опоры для стабилизации машины до начала операций. [7] Была также версия для восстановления танка с гигантской лопаточной металлической пластиной, прикрепленной к задней части рамы. Рама, удерживающая лопату, может подниматься прямо вверх для транспортировки. Он предназначался для стабилизации транспортного средства при подъеме тяжелого предмета на мягком грунте.

Зенитные орудия 8,8 cm Flak 18 устанавливались на пятнадцать Sd.Kfz. 9 с в 1940 году как 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz.9) для противотанковых задач. Экипаж и моторный отсек были легкими (14,5 мм (0,57 дюйма)), но полностью бронированными, что ограничивало способность пушки вести огонь прямо впереди. Для орудия оборудовали площадку с откидными бортами. Аутригеры были необходимы, чтобы укрепить борта платформы, чтобы выдержать вес артиллерийского расчета. Автомобиль весил 25 тонн (25 длинных тонн; 28 коротких тонн), имел 9,32 метра (30,6 футов) в длину, 3,67 метра (12,0 футов) в высоту и 2,65 метра (8,7 футов) в ширину. [8] Один источник утверждает, что эти автомобили были произведены в качестве прототипов в 1943 году. [9]

Производство [ править ]

Sd.Kfz. 9 на выставке в Национальном военном музее, Бухарест

Компания Vomag of Plauen начала производство Sd.Kfz. 9 в 1940 году, а Татры присоединились к ним в последние годы войны. На 20 декабря 1942 года в наличии находилось 855 машин. 643 были построены в 1943 году и 834 - в 1944 году. Всего было построено около 2500 единиц. [10]

Заметки [ править ]

  1. ^ Sonderkraftfahrzeug Немецкий: «специальный моторизованный автомобиль»
  2. ^ a b c Спилбергер, стр. 165
  3. ^ Спилбергер, стр. 89–92
  4. Перейти ↑ Spielberger, pp. 87–88
  5. ^ Спилбергер, стр. 24
  6. Перейти ↑ Spielberger, pp. 87, 89
  7. ^ Спилберга, стр. 91-2
  8. ^ Чемберлен и Дойл, стр. 186
  9. ^ Спилбергер, стр. 92
  10. ^ Спилбергер, стр. 89

Ссылки [ править ]

  • Чемберлен, Питер и Хилари Л. Дойл. Томас Л. Йенц (технический редактор). Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны: полный иллюстрированный справочник немецких боевых танков, бронированных автомобилей, самоходных орудий и полугусеничных машин, 1933–1945 гг . Лондон: Arms and Armor Press, 1978 (переработанное издание 1993 г.). ISBN  1-85409-214-6
  • Спилбергер, Вальтер Дж. Гусеничные машины немецкой армии 1909-1945 гг . Атген, Пенсильвания: Шиффер, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • (на немецком языке) Seifert, Walter E. Der schwere Zugkraftwagen 18 t (Sd. Kfz. 9) FAMO . Waffen-Arsenal Special No. 36. Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas-Verlag, 2003 ISBN 3-7909-0786-3 

Внешние ссылки [ править ]

  • Sd.Kfz. 9 на wwiivehicles.com
  • Sd.Kfz. 9 на Lexikon der Wehrmacht (на немецком языке)