Сиэтл, берег озера и Восточная железная дорога

Сиэтл, Лейк Шор и Восточной железной дороги (SLS & E) была железная дорога , основанная в Сиэтле , Вашингтон , 28 апреля 1885 г., с тремя уровнями целей: Построить и запустить первоначальную линию в городе Баллард, принести немедленные результаты и возвращает инвесторы; эксплуатировать ресурсы востока в долинах, предгорьях, Каскадном хребте и восточном Вашингтоне в стиле XIX века, привлекая больше венчурного капитала; и укрепить связь с трансконтинентальной железной дорогой до Сиэтла, главный приз за регистрацию. Историческим достижением линии был Сиэтл - Сумас на границе с Британской Колумбией , Канада , соединяющейся сКанадский Тихоокеанский трансконтинентальный район на границе в Хантингдоне, Британская Колумбия , в настоящее время является частью города Абботсфорд .

В дополнение к историческому достижению SLS&E построила и провела ответвления от Сиэтла через Ботелл , до Вудинвилля и Саллал-Прери (сразу за Норт-Бенд ); Салмон-Бэй (промышленный район городка Баллард ); и Спокан в Давенпорт . ^[1] К последнему концу, одна из целей заключалась в создании железнодорожного сообщения с Северной Дакотой через Валлулу , ^[2] форпост на реке Колумбия в первые десятилетия бума железных дорог, недалеко от нынешних Три-сити . Краевед Уильям Шпайдельсообщил, что Генри Виллард , магнат Северной Тихоокеанской железной дороги (NP), имел федеральные права и построил линию через Валлулу. ^[3] SLS & E был впервые построен для строительства линии от гавани Сиэтла в старом центре города вдоль залива Эллиотт до лесного и рыбацкого городка Баллард .

Развитие железнодорожной империи с участием Сиэтла [ править ]

Железная дорога в Сиэтле шла параллельно с развитием и ранними надеждами на будущее. Подобно сегодняшним коммуникационным сетям, железная дорога XIX века представляла собой нечто большее, чем просто путь, товарные запасы и торговлю. Романтический и практический потенциал соблазнял сообщества по всему Западу, так же как и Интернет-коммерция и широкополосная связь сегодня (пропускная способность была узкой, желание высоким, страстная конкуренция). Путешествие между побережьями Америки длилось несколько месяцев, будь то наземное сообщение на фургоне, на парусном судне или пароходе вокруг мыса Горн , пока Union Pacific не достиг Сан-Франциско в 1869 году, а северная часть Тихого океана не открылась в Такому в 1887 году ^[5].

SLS & E была задумана и профинансирована деловыми кругами Сиэтла в ответ на то, что Виллард из NP выбрала сильного конкурента Сиэтла Такому в качестве своего трансконтинентального западного конечного пункта и была включена 15 апреля 1885 года. ^[6] Первоначальная схема SLS & E соединялась с межконтинентальной железной дорогой. где-то, а на самом деле строит к северу и востоку от Сиэтла. ^[7] К концу 1880-х SLS & E потребовалось больше капитала для продолжающегося строительства в направлении Сумас и расширения в сторону Спокана . Seattle & Eastern Construction Company была создана с участием многих из тех же инвесторов, что и SLS&E. Строительство восточной линии началось в Спокане. ^[8] К концу 1889 года строительство закончилось, достигнув лишь Саллал-Прери , ^{[9] в} нескольких милях от Норт-Бенда и в 63 милях (101 км) от станции Сиэтла ^[10] на Вестерн-авеню на Колумбия-стрит. ^[11] В 1890 году планы были изменены, чтобы сосредоточить внимание на соединении Сиэтла с Канадской Тихоокеанской железной дорогой в Сумасе на границе. ^[12]

Краевед Уильям Спейдель (1967) заметил, что:

В лучшем случае инсайдерские бустеры надеялись, что смогут добраться до Железной горы Денни на перевале Сноквалми . Хотя SLS & E был разработан для соединения с одним из других трансконтиненталов, его основная цель заключалась в промышленном развитии 19-го века с использованием внутренних районов города: быстро исчезающих легких пород древесины, затем в первую очередь угля и железа. Теория, которая позже стала прибыльной, заключалась в том, что пригородные поезда могут ходить по трассе SLS & E и находиться всего в двадцати минутах живописной местности от центра города. С тех пор каждый пригород по периметру города рекламируется как «всего в двадцати живописных минутах от центра».

Сиэтл, берег озера и Восточная железная дорога были для Сиэтла довольно слабым камышом, за который он мог цепляться. Городские ускорители потратили много денег на эту железную дорогу, и когда они были проложены, она была построена только на востоке, как прерия Гремучей змеи ^[13], над водопадом Сноквалми, и на севере, как Арлингтон . Но это была единственная надежда, что Сиэтл-Нью-Йорк Алки ^[14] держался за связь с трансконтинентальной системой. С другой стороны, побочные преимущества SLS & E позволили бустерам сорвать джекпот с Great Northern . ^[15]

На оборотной стороне рекламного плаката, посвященного открытию SLS&E, говорилось:

Компания Сиэтл-Лейк-Шор и Восточная железная дорога была организована 15 апреля 1885 года и финансировалась местными жителями и Джеймисоном, Смитом и Коттингом из Нью-Йорка. Первый участок дороги был в Иссакуа.где угольные шахты доставляли грузы. Первое депо дороги было построено у подножия Колумбия-стрит, но, поскольку пространство для железнодорожных путей и терминалов было слишком ограниченным, город создал Железнодорожную авеню шириной 120 футов. Город предоставил новую дорогу тридцать футов авеню для колеи и предложил северной части Тихого океана такую ​​же сумму, которая не была принята. Вскоре началось строительство с восточной оконечности Спокана, и было построено сорок миль дороги. Пораженные успехом этой конкурирующей линии, северная часть Тихого океана приобрела контроль и отказалась от борьбы с Сиэтлом в 1890 году. [Цитата - это текст на оборотной стороне серебряной гелеобразной печати: «Экскурсия по берегу Сиэтлского озера и Восточной железной дороге, и т.д.» , A. Curtis 59932.] ^[16]

v т е Сиэтл, берег озера и Восточная железная дорога
Легенда
Май 1891 г. (западная часть)
Сумас, Вашингтон Седро Арлингтон Хартфорд Снохомиш Woodinville Junction Редмонд Монахан Гилман (ныне Иссакуа ) Fall City Саллал-Прери Winsor Union Bay Сиэтл
Источник: [17]

SLS & E преодолел 126,30 миль (203,26 км) от Сиэтла до Сумаса на канадско-американской границе, соединившись с трансконтинентальным канадским Тихим океаном, конец 1880-х - 1892; с ответвлениями приблизительно 24,5 мили (39,4 км) от Сиэтла через Ботелл, 38,45 мили (61,88 км) от перекрестка Вудинвилл до Саллал-Прери (Норт-Бенд) (около 63 миль (101 км) от центра Сиэтла до прерии), 1886–1889; 5–6 миль (8,0–9,7 км) от центра города до залива Сэлмон и отрог до города Баллард, 1885 г .; ^[18] ветвь Винзор (через Ботелл и вверх по Норт-Крик); ^[19] и 50,05 мили (80,55 км) от Спокана до Давенпорта , ^[20] позже, с середины до конца 1880-х годов.

«[Все] строительство дороги вызвало огромный переполох ... лесорубы, мельницы, шахты и города возникли как по волшебству». SLS & E способствовал развитию не только города Баллард (подключен к 1886 году), но и новых городов, таких как Росс, Фремонт , Латона (на территории нынешнего восточного Уоллингфорда , Бруклина (на территории современного западного университетского округа ), Еслера (теперь часть Лорелхерста ), Ботелл (День Благодарения, 1887 г.) и города до Гилмана (ныне Иссакуа ). ^[21]

На оборотной стороне печати в архивах UW отмечалось:

20 августа 1894 года. Обломки корабля на Сиэтле, на берегу озера и в восточной части к западу от Латоне [ныне Латона-авеню]. Товарный поезд из Гилмана [ныне Иссакуа ] сбил корову. [Поездом был] [m] ixer грузовой поезд, 10 ко [a] l вагонов, бревна и товарные вагоны. Поезд притормозил на Бруклине [авеню] из-за коров. Инженер видел коров на берегу за Латоной, смотрящих (?) Друг на друга [!]. Одну корову перебросило через [берег] насыпь и она ударилась о рельсы, как только двигатель проехал. [Двигатель] [двигатель] был поднят с рельсов [,], и когда он упал, [] колеса сошли с рельсов. Инженер повернул вспять, но было слишком поздно. [C] oal тендер выстрелил вперед [,] оторвал часть автомобиля [(кабину двигателя)], обезглавил [пожарного] и убил [тормозящего] человека. Инженер и угольщик [были] ^[22]невредим. Пар и пыль окутывали сошедшие с рельсов машины. Инженер побежал во Фремонт, чтобы по телеграфу остановить [] вечерний пассажирский поезд [;] также [неразборчиво] Инженер заявил, что поезд движется со скоростью 20 миль в час. ^[23]

Улицы в то время были сельскими, больше дорожек или дорожек, чем проспектов. Путь до вокзала Фремонт составлял более мили (около 1,6 км). Небольшая грузовая база остается сегодня у подножия Stone Way N.

Вид на берег озера с северной части Тихого океана [ править ]

Эдвин Харрисон МакГенри , приемник, Сент-Пол, Миннесота , Эдварду Дину Адамсу , председателю, Нью-Йорк , 10 апреля 1896 г. (любезно предоставлено JR Masters, офисным инженером, NP Ry., Ret., Через Northern Pacific Collection в Миннесоте Историческое общество.)

Передача отчета [Джона Уильяма] Кендрика, генерального директора, относительно Сиэтла, берега озера и Восточной железной дороги (берег озера).

Вы уже знакомы с общим предметом предыдущих финансовых операций этой компании. Запись позорная. Даже до приобретения акций компанией Northern Pacific предприятие, похоже, было ограблено его учредителями.

Первоначально планировалось завершить линию через Каскадные горы до соединения с ветвью Спокан, но сумма, полученная от продажи облигаций, была недостаточной для покрытия дорогостоящих строительных работ на горном участке, линия не была завершена. построенная часть была значительно выше ожидаемой суммы, и для того, чтобы привлечь больше денег, компания связала ряд подъездных путей и ответвлений.

При обычных обстоятельствах можно было бы ожидать, что после завершения продажи акций северной части Тихого океана дорога будет эксплуатироваться в интересах покупателя, но контроль не был обеспечен до тех пор, пока северная часть Тихого океана не заплатила за 80 [ процентов] акций, а в промежутке между чиновниками и другими лицами, интересующимися Берегом озера, очевидно, что они уделяли свое время и внимание разграблению собственности. Продажа нашей компании была проведена в очень своеобразной манере и без надлежащей проверки транспортным и инженерным департаментами северной части Тихого океана.

Технические условия на строительство незавершенного участка линии были приняты нашим бывшим генеральным юрисконсультом г-ном Макнотом, а нашему главному инженеру г-ну Кендрику не была предоставлена ​​возможность изучить и прокомментировать их. Спецификации были составлены таким образом, чтобы соответствовать типу дороги, которую планировалось построить, и позволяли использовать только две мили подъездных путей на 65 милях (105 км) от главной линии, а также не обеспечивали надлежащих условий для действующих объектов. Однако худшей особенностью был пункт, который предусматривал, что путь будет балластирован прилегающим материалом, а не гравийным балластом, привезенным поездом. Почва особенно влажная, большая часть лески проходит по мускатным болотам; это упущение можно было бы лучше понять при физическом осмотре строки, чем можно передать словами.Естественное покрытие было настолько плохим, что строительная компания была вынуждена тащить балласт, чтобы провести строительные поезда по рельсам.

После того, как северная часть Тихого океана взяла под свой контроль, возникла необходимость нести большие расходы на обеспечение дополнительных подъездных путей, веток и других объектов для обычных деловых операций, а также на выполнение дополнительной балластировки.

Городские объекты вдоль линии принадлежат компании Virginia Townsite Company под руководством какого-то специалиста по сделке, бывшего генерального юрисконсульта, который впоследствии выгружал их в северную часть Тихого океана. Недвижимость должна была быть настолько ценной, что на станциях к северу от Седро-Вулли, штат Вашингтон , не было никакой дополнительной ширины полосы отвода .

Был также заключен контракт в пользу городского интереса в Anacortes, в соответствии с которым северная часть Тихого океана согласилась управлять Сиэтлом и северной [дочерней компанией] Oregon Improvement Company , выплачивая [три процента] по оценочной стоимости, а также убытки. часть расходов, в дополнение к дополнительной сумме в 80 000 долларов, потраченная на покупку и участие в Syndicate Addition, а также на строительство улучшений стоимостью 35 000 долларов, полностью отключенных от собственности в северной части Тихого океана или на берегу озера. Операция была вскоре прекращена генеральным менеджером из-за понесенных тяжелых убытков, но арендная плата сохраняется и по сей день.

Ценная недвижимость в Сиэтле и у водопада Сноквалми , которая ранее должна была быть собственностью железной дороги, была востребована частными сторонами, а право собственности на угольные шахты Гилмана в Иссакуа, штат Вашингтон , за которые в настоящее время, как сообщается, оплачивает железная дорога, находятся во владении сторонних интересов.

Перед покупкой акций Северным Тихим океаном, Лейк-Шор, сочтя невозможным предоставить адекватные терминальные сооружения в Спокане за счет доходов от [своих] облигаций основной линии, организовали компанию под названием Spokane Union Depot Company, чтобы Железная дорога Вашингтона и Айдахо (филиал Union PacificSystem), были допущены к половинной собственности. Было выпущено облигаций на сумму чуть более 400 000 долларов США. Эмиссия акций на сумму 500 000 долларов была разделена поровну между двумя компаниями. Лейк-Шор была возмещена за работы на той части их главной линии в пределах территории депо из доходов депо, но, насколько мне известно и насколько я уверен, железнодорожные облигации никогда не аннулировались. Эту недвижимость я номинально оценил в 600 000 долларов ... но ее реальная стоимость, вероятно, составляет не менее 1 000 000 долларов. Он используется компаниями Oregon Railway and Navigation [Union Pacific] и Great Northernсистем, и этим компаниям придется потратить не менее 1 000 000 долларов на обеспечение эквивалентных объектов менее реальной стоимости. В течение нескольких лет я неоднократно предпринимал попытки расследовать это дело, но в силу обстоятельств до сих пор безуспешно. Если эти складские запасы не подпадают под действие облигаций Lake Shore, они, несомненно, могут быть прикреплены для удовлетворения некоторых требований северной части Тихого океана к Lake Shore.

Филиал в Спокане представляет небольшую ценность, если не считать рельсов, которые можно использовать и где-то еще, за исключением около двух миль линии, соединяющей собственность Юнион-Депо, по которой Великая северная железная дорога теперь обеспечивает вход в Спокан. с запада, и за использование которого они платят большую ежегодную арендную плату в размере 72 000 долларов.

В Западном дивизионе этот участок линии от Вудинвилл- Джанкшен до конечной станции Саллал около Норт-Бенд, штат Вашингтон , имеет небольшую текущую стоимость, но его доходность будет постоянно увеличиваться. Остальную часть, которая включает участок между Сиэтлом и перекрестком Вудинвилль и [перекресток Вудинвилля] и международной границей в Сумасе, Вашингтон , я считаю очень ценным имуществом. Его текущая прибыль не является показателем ее предполагаемой прибыли в будущем, и, если она не будет обеспечена нашей компанией в настоящее время, мы будем горько сожалеть об этом упущении.

Развитие региона обязательно идет медленно, но я думаю, что это тоже обязательно. Есть все основания рассчитывать на стабильный и поступательный рост доходов на неопределенный срок в будущем. Я не полностью согласен с утверждением генерального директора о том, что бизнес, закрепленный в этом филиале, может быть заменен по пунктам на наших собственных линиях. Вопреки распространенному мнению, запасы кедра в западном Вашингтоне сравнительно ограничены, и самые большие запасы этой древесины находятся на берегу озера. Я думаю, что это вопрос нескольких лет, когда кедр иссякнет на других наших линиях.

Есть также основания полагать, что ставка на черепицу может быть существенно повышена без ущерба для тоннажа, поскольку нынешняя низкая цена на черепицу полностью обусловлена ​​местной конкуренцией. Однако было невозможно получить более высокую ставку, кроме как с согласия Great Northern , которое до сих пор не могло быть получено из-за настойчивых усилий Джеймса Джерома Хилла по сокращению валовой и чистой прибыли нашей системы, чтобы облегчить его планы.

Я понимаю, что реорганизация Лейк-Шор была затронута на благоприятных условиях, но у меня никогда не было возможности ознакомиться с планом. Я бы настоятельно рекомендовал покупать западные или хотя бы западные подразделения системы, если удастся получить выгодные условия. Я также посоветовал бы купить филиал в Спокане, если бы собственность могла быть приобретена на удовлетворительных условиях, которые, по моему мнению, будут основаны на стоимости той части линии в пределах города, через которую теперь Великий Север получает доступ. включая любые залоговые права, которые облигации могут иметь на имущество депо, и аварийную стоимость рельсов на оставшуюся часть филиала.

Я также добавляю, для вашей информации, что я не думаю, что держатели облигаций Лейк-Шор понимают тот факт, что облигации, покрывающие ту часть линии, проданной компании Депо [Spokane Union], не были аннулированы, но я могу ошибаться в соответствии с этим.

Макнот, Джеймс.

Советник приемников.

Офис: Здание Почтового Телеграфа , Нью-Йорк, Нью-Йорк.

Родился 9 сентября 1842 года в Лексингтоне, округ Маклейн, штат Иллинойс.

Образование: Уэслианский университет , Блумингтон, Иллинойс .

Поступил на железнодорожную службу: 1871 г. в должности директора и советника Колумбии и Пьюджет-Саунд; с 1879 по 1887 год он последовательно занимал должности советника отдела в северной части Тихого океана , юрисдикция распространяется на Вашингтон и Айдахо, со штаб-квартирой в Сиэтле, Вашингтон; 1887–1889 гг. - генеральный поверенный, штаб-квартира Сент-Пол, Миннесота ; 1889 г. - октябрь 1893 г., главный юрисконсульт на той же дороге; Октябрь 1893 г. - май 1895 г. - советник приемных, на той же дороге.

Басби, Т. Аддисон, редактор. Биографический справочник железнодорожных служащих Америки, издание 1896 г. Чикаго [Иллинойс]: эпоха железных дорог и северо-западный железнодорожный состав, 1896 г., с. 304.

---

МакГенри, Эдвин Харрисон (25 января 1859 г. - 21 августа 1931 г.).
Четвертый вице-президент New York, New Haven and Hartford Railroad и первый вице-президент Consolidated Railway, Хартфорд, Коннектикут.
Родился 25 января 1859 года в Цинциннати, штат Огайо .
Образование: военный колледж Пенсильвании в Честере, штат Пенсильвания .
Поступил на железнодорожную службу: 1883 г. в роли родмана на Блэк-Хиллз.Бранч, Северный Тихий океан, с тех пор он последовательно занимал должности родмана, цепного, чертежника, выравнивателя, переходника, помощника инженера, инженера отдела, главного помощника инженера и с 1 ноября 1893 г. по 1 января 1896 г. - главным инженером; Октябрь 1895 г. - октябрь 1896 г., тоже по той же дороге; С 1 сентября 1896 г. по 1 сентября 1901 г. главный инженер реорганизовал дорогу в северной части Тихого океана, отвечая за размещение, строительство и обслуживание; 1901 и 1902 посетил Китай , Японию и Филиппинские острова; С 1 июня 1902 г. по 10 мая 1904 г. - главный инженер, Canadian Pacific ; 1 октября 1904 г., по настоящее время, первый вице-президент компании Consolidated Railway, отвечающий за строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание троллейбусных линий, принадлежащих компанииНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд , а также четвертый вице-президент, Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд, отвечающий за электрическое строительство и техническое обслуживание электрических линий.
Басби, Т. Аддисон, редактор. Биографический справочник железнодорожных служащих Америки, издание 1906. Чикаго [Иллинойс]: Век железных дорог, 1906, стр. 381-82.

Реорганизация в Сиэтл и Интернэшнл северной части Тихого океана [ править ]

Реорганизованная в Сиэтлскую и международную железную дорогу в 1896 году (включенная 30 июня 1896 года ^[24] ), линия арендовала часть легендарной железной дороги Эверетта и Монте-Кристо, которая шла от Эверетта на восток до Снохомиша . ^[25] Отрезок от Балларда до Балларда протяженностью 1,10 мили (1,77 км) упоминается. Северный Тихий океан приобрел контроль в феврале 1898 года, сменил Сиэтл и Интернэшнл в 1901 году. Северный Тихий океан управлял SLS & E с 15 марта 1892 года по 1 июля 1893 года, когда он был приобретен реорганизованной SLS & E как Сиэтл энд Интернэшнл Железная дорога и Спокан и Сиэтл Железная дорога, ^[26] Сиэтл и международная железная дорога зафрахтованы 30 июня 1898 года.

SLS&E был передан в конкурсное управление 26 июня 1893 года и был продан в залог 16 мая 1896 года. ^[27] Speidel сообщил, что Виллар внезапно совершил враждебное поглощение, в то время как SLS&E действовала в 1890 году, в разгар маневрирования. среди магната железнодорожного бизнеса Генри Вилларда из северной части Тихого океана , Джеймса Дж. Хилла из того, что впоследствии стало Великой Северной железной дорогой , и компании Сиэтл (1873–1900 и позже). ^[28] Департамент транспорта Сиэтла сообщает, что SLS&E была поглощена НП в 1892 году. ^[29] Линии в западном Вашингтоне превратились в Seattle & International Railway Co., которую в 1901 году перешла к Северной части Тихого океана .

Строительство SLS & E в Восточном Вашингтоне [ править ]

v т е Сиэтл, берег озера и Восточная железная дорога
Легенда
Май 1891 г. (восточная часть)
Давенпорт, Вашингтон Wheatdale Медицинское озеро Четыре озера Маршалл Спокан, Вашингтон
Источник: [30]

Планировалось, что SLS&E станет более крупной железной дорогой, чем она стала в конечном итоге. Строительство было разделено на две части: восточная часть Вашингтона началась в Спокане и направилась на запад, начатая в конце 1880-х годов в основном той же группой инвесторов, которая включала Seattle & Eastern Construction Company. ^[31]

На старой карте показана предлагаемая линия, идущая от Давенпорта до Кули-Сити, вверх по Гранд-Кули до Уотервилля, затем до Уэнатчи, затем вдоль реки Уэнатчи, и вверх через часть перевала Стивенс, затем в сторону Эверетта. ^[32] Учитывая то, что сегодня известно о топографии Cascade Range, которая была малоизвестной или неизвестной в то время, то, сколько стоило продвижение и сколько на самом деле ожидалось в соответствии с бизнес-планом инсайдеров, остается частью интриги истории железных дорог.

Паровоз "AM Cannon". SLS&E номер 11 был назван в честь известного жителя Спокана. ^[33] Кэннон сыграла важную роль в строительстве SLS&E в районе Спокана. ^[34]

Сообщалось, что Great Northern (GN) использовала мост SLS & E через реку Спокан, в то время как GN строила свой собственный во время трансконтинентального строительства в 1893 году. ^[35]

Линия восточного Вашингтона стала железной дорогой Спокан и Сиэтл, которая была куплена NP в двух частях. Первый - Медикал Лейк в Давенпорт - был куплен в 1899 году. Остальная часть, между Медикал Лейк и Спокан , была куплена в 1900 году ^[36].

Недавняя история [ править ]

Линии западного Вашингтона оставались довольно интенсивными до 1963 года. К 1970 году большая часть линии была приобретена Берлингтонской Северной железной дорогой, которая подала заявление об отказе от линий годом позже, в 1971 году. Семь лет спустя, в 1978 году, 12,1 мили (19,5 км) ) между парком газовых заводов в Сиэтле и станцией Трейси Оуэн в Кенморе была вновь открыта как велосипедная дорожка Берк-Гилман и прогулочная железнодорожная тропа , названная в честь лидеров группы, основавшей железную дорогу, Томаса Берка и Дэниела Гилмана . ^[29] Велосипедная дорожка и железнодорожная тропа были продлены вдоль линии SLS & E на запад через Interbay.и простираясь на восток от парка Джерри Уилмот в Южном Вудинвилле , региональная тропа округа Кинг ^[37] ведет к пешеходной тропе Джона Уэйна, пересекающей штаты. Участок железной дороги длиной 5,5 миль (8,9 км) между водопадом Сноквалми и Норт-Бенд был сохранен в 1975 году и теперь принадлежит и управляется Северо-западным железнодорожным музеем . ^[38]

В восточном Вашингтоне северная часть Тихого океана отказалась от участка между Споканом и Медикал-Лейк сразу после покупки, предпочитая использовать свой собственный филиал из Спокана, Центральный Вашингтонский филиал (CW Branch). Участок от Медикал-Лейк до Давенпорта некоторое время эксплуатировался, прежде чем линия была сокращена, чтобы включить только 18-мильный (29 км) отрезок от Давенпорта до Элеоноры. Компания Washington Water Power Company приобрела полосу отчуждения между Споканом и Медикал-Лейк в северной части Тихого океана примерно 2 марта 1904 года для использования в качестве междугородной пассажирской железной дороги. Он оставался в использовании в качестве междугороднего до начала 1922 года, прежде чем рельсы были снова разорваны. К 1970 г. единственной оставшейся частью восточного Вашингтона был отрог Дэвенпорта, ведущий к Элеоноре, заброшенный в 1983 г. ^[39]По состоянию на май 2019 года единственным оставшимся участком является Уай, идущий к югу от Давенпорта, теперь он используется для разворачивания локомотивов и хранения для Вашингтонской Восточной железной дороги ^[40]

Полоса отчуждения уже давно перешла к соседним землевладельцам и использовалась для других целей, будучи заброшенной в 1922–1983 годах. Если бы эти линии использовались в более городских условиях и в более недавнее время, они могли бы быть преобразованы для использования сегодня в качестве троп. Но в то время, когда эта линия была заброшена, движение по рельсам еще не началось. К сегодняшнему дню большая часть линий на открытой местности Восточного Вашингтона превратилась в «исчезающую железнодорожную хандру». ^[41] Некоторые участки все еще можно увидеть, если вы знаете, где искать, но в остальном большая часть их превратилась в дороги или исчезла в истории.

См. Также [ править ]

• Тропа Берка-Гилмана
• Государственный парк Iron Horse
• Д-р Томас Т. Минор
• Восточный железнодорожный коридор
• Подразделение Woodinville

Примечания и ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• "История Берка-Гилмана" . Велосипедная программа Сиэтла DOT . Департамент транспорта Сиэтла. 2005. Архивировано из оригинала на 2006-01-09 . Проверено 21 апреля 2006 .
• «Сборник» . Северо-Западный железнодорожный музей. Январь 2005 . Проверено 21 апреля 2006 .
  в «Описание музея» . См. Библиографию «Ссылки», цитируемые в «Сборнике» .
  «Ссылки» План сообщества Сноквалми-Вэлли , Комплексный план города Сноквалми , Горы для обоснования видения Зеленого Пути , Отдых в сельской экономике ; Парки штата Вашингтон.
• Кертис, Асаэль, фотограф (б. Д.). «Экскурсия по берегу озера Сиэтл и Восточной железной дороге». Коллекция фотокомпании Асаэля Кертиса . Библиотеки Вашингтонского университета. Отдел специальных коллекций . Проверено 21 июля 2006 .
  Отрицательный номер: A. Curtis 59932
  Текст на оборотной стороне изображения, серебряно-желатиновый отпечаток. Коллекция репозитория: Коллекция Asahel Curtis Photo Co. Пэчворк 482.
• Кертис, Асаэль, фотограф (ок. 1887 г.). «Открытие Сиэтла, берега озера и Восточной железной дороги, Сиэтл, около 1887 года» . Коллекция слайдов фонаря . Музей истории и промышленности, Сиэтл; Все права защищены . Проверено 21 июля 2006 .
  На горе написано от руки: «Берег озера и выход на восточную железную дорогу».
  Слайд волшебного фонаря, отсканированный в изображение TIFF, преобразованный для измерения качества JPEG 3. Репозиторий: Музей истории и промышленности, Сиэтл (MOHAI), номер изображения 2002.3.936
  (2.1) Изображение идентично отрицательному номеру: A. Curtis 59932 (из серебра желатиновый принт).
  (3) Открытие SLS & E c. 1887 г., выкуплен ок. 1894. Срок действия авторских прав истек на оба: Впервые опубликовано в США до 1923 года.
• Армбрустер, Курт Э. (1999). Орфан-роуд, железная дорога, идущая в Сиэтл, 1853-1911 гг . Пуллман, Вашингтон: издательство Вашингтонского государственного университета.
  Северо-Центральная районная библиотека 385.097 АРМБРУС
• Дерпт, Пол (1994) [1984]. «42». Сиэтл, сейчас и тогда (2-е изд.). Сиэтл: Тартуские публикации. ISBN 0-961435-70-4. ISBN 0-961435-71-2 ( PBK ). 
  2-е издание т. I из III
• Эванс, Элвуд; и другие. (1889 г.). История Тихоокеанского Северо-Запада; Орегон и Вашингтон; охватывающий отчет об оригинальных открытиях на тихоокеанском побережье Северной Америки и описание завоевания, заселения и подчинения ... исконной территории Орегона; также интересные биографии самых ранних поселенцев и более выдающихся мужчин и женщин Тихоокеанского Северо - запада, включая ... описание климата, почвы, производств ... Орегон и Вашингтон .. . Портленд, Орегон: Северо-Тихоокеанская историческая компания Портленда, штат Орегон.
  Публичная библиотека Сиэтла и Библиотечная система округа Кинг имеют по несколько экземпляров, предназначенных только для справки.
  Сообщается, что это источник, но книга еще не найдена для номеров страниц и проверки редактором Википедии.
• Гудман, Стив (1970). «Город Новый Орлеан» . «Связь текстов» . Arlo.net . Проверено 21 апреля 2006 . Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  Даунин, Дэйв, куратор
• Макинтош, Хизер М. и Кроули, Уолт (1999-09-22). «Развитие железных дорог в районе Сиэтла / Пьюджет-Саунд, 1872–1906» . «Библиотека Cyberpedia: HistoryLink.org Essay 1683» . Проверено 21 апреля 2006 .
  Макинтош и Кроули ссылались на Карлоса Швантеса, Железнодорожные подписи на северо-западе Тихого океана (Сиэтл: University of Washington Press, 1993), стр. 50, 52-53, 132-136, 226;
  Кларенс Бэгли, История округа Кинг Вашингтон (Чикаго-Сиэтл: SJ Clarke Publishing Co., 1929), стр. 243, 245;
  Роберт С. Несбит, Он построил Сиэтл: биография судьи Томаса Берка (Сиэтл: Вашингтонский университет, 1961), стр. 35, 236;
  Реджинальд Х. Томсон , Тот человек Томсон (Сиэтл: Вашингтонский университет, 1950), стр. 49–56.
  Хорошо написанная, детальная статья.
• Макинтош, Хизер (1999-11-18). "Сиэтл, Лейк-Шор и Восточная железнодорожная компания" . "HistoryLink.org Очерк 1736 года" . Проверено 21 апреля 2006 .
  Макинтош сослался на Кларенса Бэгли, « История Сиэтла» (Чикаго: издательство SJ Clarke Publishing Company, 1916), стр. 248–252 [Бэгли «известен тем, что способствует развитию местной истории» {статья}];
  Швантес, Карлос, Железнодорожные подписи на северо-западе Тихого океана (Сиэтл: Вашингтонский университет Press, 1993);
  Мори Кляйн, Юнион Пасифик: Рождение железной дороги, 1862–1893 , (Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1987), стр. 581–582.
• Мартин, Дейл младший (обновлено 25 апреля 2006 г.). "Хронология истории железной дороги Иссакуа" , "Музей депо Иссакуа". Историческое общество Иссакуа. Проверено 21 апреля 2006 г.
  В списке упоминаются Ренц, Луи Так (1980). История Северо-Тихоокеанской железной дороги . Фэрфилд, Вашингтон: Ye Galleon Press. ISBN 0-87770-234-9 ; а также Burlington Northern Railroad, The Seattle Times и примечания автора. 
• Mutschler, Charles V .; Родитель, Клайд Л .; Зигерт, Уилмер Х. (1987). Железные дороги улицы Спокана, иллюстрированная история . Спокан, Вашингтон: Историческое общество железных дорог Внутренней Империи.
• «Карта ПКК» . «Река Палуз и городская железная дорога Кули (PCC)» . Железные дороги компании Watco. nd . Проверено 21 апреля 2006 .
• Плезантс, Эрл (26.08.2003). «Результат отправки запроса« Сиэтл, озеро » » . earlpleasants.com . Проверено 10 ноября 2007 .
  Относится к: «P1901 PMRL2 См. Poor's 1896P334»; «Историю см. В Poor's 1894»; «ИЮНЬ 1893 ГОДА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ УСЛУГАМ Сиэтл, Вашингтон».
• Плезантс, Эрл (26.08.2003). «Результат отправки запроса« Сиэтл и международный » » . earlpleasants.com . Проверено 10 ноября 2007 .
  Относится к: "Poor's 1899P653"; "P1901 PMRL2"
• Рамзи, Гай Рид (nd). Штемпель Вашингтонского округа Линкольн . Историческое общество округа Линкольн. стр. np
• Ренц, Луи Так (1980). История Северо-Тихоокеанской железной дороги . Фэрфилд, Вашингтон: Ye Galleon Press.
  Северо-Центральная областная библиотека 385.0657 RENZ
• Робертсон, Дональд Б. (1995). "v. 3. Орегон, Вашингтон". Энциклопедия истории западной железной дороги Vol. III . Колдуэлл, Айдахо: The Caxton Printers, Ltd.
  Публичная библиотека Сиэтла REF 385.0979 ROBERTS
• Раффнер, WH (1889). Отчет о территории Вашингтона . Нью-Йорк, Сиэтл, Лейк-Шор и Восточная железная дорога.
  Публичная библиотека Сиэтла 979,7 R838R, R979,7 R838R
  Библиотека Брукса, Центральный Вашингтонский университет, Элленсбург; Книга, специальный сборник 4-го этажа - "F891 R92" , микрофиша 3-го этажа - "MH-351" .
• Газета Seattle Post-Intelligencer , 1885-1896 гг.
• "Тропа долины Сноквалми" . Региональная система пешеходных маршрутов округа Кинг . Департамент природных ресурсов и парков, парков и рекреации. 2005-09-19. Архивировано из оригинала на 2000-10-19 . Проверено 21 апреля 2006 .
• Speidel, Уильям К. (1967). Сыновья прибыли; или «Нет бизнеса лучше, чем рост бизнеса»: история Сиэтла, 1851–1901 . Сиэтл: издательство Nettle Creek Publishing Company. ISBN 0-914890-06-9.
  Speidel включает обширную библиографию со значительной долей первоисточников.
• Фотограф неизвестен (20 августа 1894 г.). «Крушение поезда в Университетском округе, 20 августа 1894 года» . Библиотеки Вашингтонского университета. Отдел специальных коллекций. Архивировано из оригинального 15 декабря 2012 года . Проверено 21 июля 2006 .
  Цитируемый текст дословно взят с оборотной стороны оригинального бумажного отпечатка, но для грамматики заключен в квадратные скобки.
  Срок действия авторских прав истек: впервые опубликовано в США до 1923 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Сиэтлом, берегом озера и Восточной железной дорогой .

• Дерпт, Пол (2004-07-04). «Патриоты на параде» . Сейчас и тогда . Сиэтл Таймс: журнал Pacific Northwest . Проверено 21 апреля 2006 .