В 1923 году Киша Сэйдзо из Японии построил четыре паровоза для Sentetsu, которые по сути представляли собой небольшой паровоз-цистерну с колесной формулой 2-2-0, установленный на одном конце пассажирского вагона. Предназначенный для использования в пригородных поездах линии Кёнгин , вагон вез два пассажирских вагона, находящихся в активной эксплуатации. Однако производительность была далека от удовлетворительной, было получено много жалоб на чрезмерную вибрацию. В результате в 1924 году, после почти года эксплуатации, один был списан, а остальные три были преобразованы в танковые локомотивы 2-2-0 путем удаления интегрированного пассажирского салона. Второй был списан в 1927 году, осталось только два локомотива. [1]Эти двое оставались на вооружении как минимум до 1940 года [1], но их дальнейшая судьба неизвестна.
Несмотря на неудачный опыт работы с первыми паровыми вагонами, Sentetsu импортировала два редукторных паровых вагона из Sentinel-Cammell в Англии в 1929 году. В них был вертикальный котел, вырабатывающий перегретый пар с давлением 21,0 кгс / см 2 (299 фунтов на квадратный дюйм), который питал один, горизонтально расположенный 6-цилиндровый двигатель мощностью 30 л.с. (22 кВт) с легким кузовом, интегрированным с подрамником. Эти паровые вагоны позже оказались очень полезными при разработке первых вагонов Sentetsu с бензиновым двигателем . Оба агрегата оставались в строю как минимум до 1940 года, но их дальнейшая судьба неизвестна. [1]
^ a b c Byeon, Seong-u (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [ Столетие подвижного состава Корейских железных дорог ] (на корейском языке). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
vте Избранные правительственные железнодорожные локомотивы и подвижной состав
