Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Y-10
运 -10
Y-10-6.jpg
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
ПроизводительШанхайский авиационный завод
ДизайнерШанхайский научно-исследовательский институт авиации [1]
Первый полет26 сентября 1980 г. [1]
Количество построенных3
Модель
Памятная доска

Shanghai Y-10 или Юна-10 ( китайский :运-10 ; лит «Транспортер-10») представляет собой четыре двигатели узкофюзеляжных реактивные пассажирского самолета разработан в 1970 - х годах Шанхайского авиастроительного научно - исследовательский институт. Самолет использовал Boeing 707-320C в качестве эталона, разработанный в соответствии с Федеральными авиационными правилами (часть 25, издание 1970 г.). [2]

Из - за отсутствие предполагаемых WS-8 турбовинтовых двигателей самолет прототипа использовал Pratt & Whitney JT3D -7 турбовентиляторных двигатели, приобретенные в качестве запасных двигателей для ДЗОК маломерного флота «s из 707 Boeing самолетов. Кабина могла быть рассчитана на 178 мест в салоне высокой плотности, 149 в экономическом классе или 124 в смешанном классе, а большая кабина экипажа вмещала пять членов экипажа: пилот , второй пилот , бортинженер , штурман и радист . [1]

История [ править ]

Опытно-конструкторские работы под кодовым названием 708 начались в Шанхае в августе 1970 года Управлением гражданской авиации Китая (CAAC). Самолет предназначался для демонстрации и помощи китайской промышленности в получении опыта проектирования и летных испытаний крупных самолетов. Затраты на разработку Y-10 составили 537,7 миллиона юаней . Китайское правительство гордилось программой, ссылаясь на отчет Reuters, в котором говорилось: «После разработки такой очень сложной технологии никто больше не мог рассматривать Китай как отсталую страну». [3] Проект был сильно запятнан политикой с самого начала, потому что его возглавил Ван Хунвэнь , один из « Банды четырех».. Основополагающая философия 1980-х годов - политико-экономические реформы и открытость, делающая упор на импорт технологий с запада и экспорт недорогих товаров, отвлекала ресурсы от отечественного высокотехнологичного производства и НИОКР. Стратегическое видение независимо разработанного большого транспортного самолета уже давно озвучено Мао Цзэдуном, и в 2006 году аналогичный проект с обновленными целями проектирования вошел в одиннадцатый пятилетний план , периодические планы стратегического социально-экономического развития, составленные китайское правительство. [1]

Три самолета были построены Шанхайским авиастроительным заводом (ныне известным как Shanghai Aircraft Manufacturing Company ) на авиабазе Дачанг к северу от Шанхая. Первый прототип (01) использовался для статических испытаний, второй прототип (02) - для летных испытаний, а третий (03) - для испытаний на усталость. Самолет совершил первый полет 26 сентября 1980 года, совершив 130 полетов со 170 часами налета, посетив Пекин , Харбин , Урумчи , Чжэнчжоу , Хэфэй , Гуанчжоу , Куньмин , Лхасу и Чэнду до своего выхода на пенсию в 1984 году [1].

Y-10 - это местная китайская разработка. [4] В 1970 году на заводе для изучения разбился пакистанский Boeing 707 в Хетане , Синьцзян. [5] Хотя самолеты были реконструированными копиями Boeing 707 - в одном отчете утверждалось, что после того, как китайские инженеры разобрали 707 для его изучения, ни собранный оригинал, ни копия не полетели [6] - как конструкторы Y-10, так и Boeing это отрицает. В то время как Y-10 похож на 707, его размеры ближе к Boeing 720, чем к 707, а внутренняя конструкция сильно отличается. [4]

К тому времени, когда прототип был впервые запущен, возникли споры о его жизнеспособности, основанные на конструкции, которой уже исполнилось 30 лет. CAAC, которая уже владела скромным западным флотом, не стала покупать самолет. Китай начал поддерживать торговлю с Западом, и некоторые считали изоляционистский дизайн неэффективным возвратом к маоизму . Китай в начале эпохи реформ управляли реабилитированными кадрами ранее преследуемых в культурной революции на Ване Hongwen, инициатор проекта, что привело к отмене проекта в 1983 году, официально из-за проблем с затратами и рынком. Во время первых полетов ни один правительственный чиновник не присутствовал на церемонии, опасаясь связи с Ван Хунвэнем и «Бандой четырех». К 1985 году Шанхайский авиастроительный завод получил лицензию на производство McDonnell Douglas MD-80 и направил все усилия на эту программу.

Была замечена модель варианта ДРЛО, напоминающая самолет ДРЛО Boeing E-3 Sentry. [1]

  • Панели

  • Кокпит

  • Накладные расходы

Технические характеристики (Y-10) [ править ]

Данные китайских самолетов: авиационная промышленность Китая с 1951 г. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (пилот, второй пилот, бортинженер, штурман, радист)
  • Вместимость: 178 единиц высокой плотности; 149 всего эконом; 124 смешанный класс / 16700 кг (36817 фунтов) максимальная полезная нагрузка
  • Длина: 42,93 м (140 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 42,24 м (138 футов 7 дюймов)
  • Высота: 13,42 м (44 фута 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 244,5 м 2 (2632 кв. Фута)
  • Пустой вес: 58 120 кг (128 133 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 102000 кг (224872 фунта) (в некоторых источниках указывается 110 227 кг (243 009 фунтов))
  • Запас топлива: 51000 кг (112 436 фунтов)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT3D-3B , тяга 84,7 кН (19000 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 974 км / ч (605 миль / ч, 526 узлов)
  • Крейсерская скорость: 917 км / ч (570 миль / ч, 495 узлов) макс.
830–850 км / ч (520–530 миль / ч; 450–460 кН) экономичный
  • Посадочная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч; 130 кН)
  • Дальность: 5,560 км (3,450 миль, 3,000 морских миль) максимальная полезная нагрузка
Максимальный расход топлива 8000 км (5000 миль; 4300 нм)
  • Практический потолок: 12330 м (40450 футов)
  • Тяга / вес : 0,313 [ необходима ссылка ]

См. Также [ править ]

  • COMAC C919
  • COMAC ARJ21

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Convair 880
  • Convair 990
  • Дуглас DC-8
  • Боинг 707-120 серии
  • Боинг 720В

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2008). Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 года . Манчестер: Публикации Хикоки. С. 229–231. ISBN 978-1-902109-04-6.
  2. ^ 上海 民用 航空 产业 发展 研究 ， P7, ISBN 978 7 313 09555 8 
  3. ^ "航空 工业 六 十年 ： 从 运 十 COMAC919" .民航 资源 网. 27 сентября 2009 . Проверено августом +10, 2017 .路透社评论: «在得到这种高度复杂的技术时,再也不能视中国为一个落后国家了.»
  4. ^ а б "Y-10" . globalsecurity.org . Проверено 7 сентября 2011 года .
  5. ^ 运 -10 研制 经纬 谈.
  6. ^ Крейн, Дэвид (март – апрель 1981 г.). "Харриер Джамп-Джет и китайско-британские отношения". Азиатские дела . 8 (4): 227–250. DOI : 10.1080 / 00927678.1981.10553811 . JSTOR 30173489 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

Тейлор, WR (ред.). Самолеты всего мира Джейн, 1980–81. (Лондон: Джейнс Паблишинг Компани), стр. 40 и сл.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Shanghai Y-10
  • Фотография Шанхайского Y-10 (airliners.net)
  • Разные опубликованные фотографии Shanghai Y-10