Канал Глостер и Шарпнесс (также известный как канал Глостер и Беркли ) - это канал на западе Англии, между Глостером и Шарпнессом ; На протяжении большей части своей длины он проходит недалеко от приливной реки Северн , но срезает значительную петлю реки на некогда опасном повороте возле Арлингема . Когда-то это был самый широкий и глубокий канал в мире. Длина канала составляет 26,5 км (16,5 миль) [1] .
Глостер и канал Резкости | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Планирование и строительство каналов
Задуманная в период мании каналов в конце 18 века, схема Корабельного канала Глостера и Беркли (как она первоначально называлась) была начата архитектором и инженером-строителем Робертом Милном . В 1793 г. был получен парламентский акт, разрешавший собрать в общей сложности 200 000 фунтов стерлингов . [2] Проект быстро столкнулся с финансовыми трудностями - до такой степени, что Милн покинул проект в 1798 году.
К середине 1799 года затраты достигли 112000 фунтов стерлингов, но только 5+1 ⁄ 2 мили (9 км) канала были завершены. [3] Роль Роберта Милна взял на себя Джеймс Дадфорд, который первоначально работал инженером-резидентом на проекте в 1795 году. [4] Отсутствие средств привело к тому, что компания прекратила нанимать Дадфорда в 1800 году. [3]
Десятилетие привлечения капитала
Между 1800 и 1810 годами предпринимались различные попытки собрать деньги для дальнейшего строительства, но они ни к чему не привели. [3] Денежные средства от пошлин и ренты позволили внести некоторые улучшения в бассейн Глостера в 1813 году. [5]
Возможное завершение
Начиная с 1817 года, Закон о трудоустройстве бедных давал возможность компании занимать деньги у Комиссии по ссуде на казначейские векселя . Это, наряду с дальнейшими выпусками акций, обеспечило достаточно денег для завершения схемы. [6] После этих значительных задержек канал открылся в апреле 1827 года. В ходе строительства канал стоил 440 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 38 000 000 фунтов стерлингов в 2019 году). [7] В открытом состоянии канал был 86+1 ⁄ 2 фута (26,4 м) в ширину, 18 футов (5,5 м) в глубину и мог принимать суда массой до 600 длинных тонн (610 тонн; 670 коротких тонн). Более длинный из двух шлюзов на канал был 115 футов (35 м) в длину. [7]
Возможные дивиденды
К середине XIX века оказалось возможным выплатить небольшие дивиденды: долг перед Комиссией по займам казначейства был погашен с помощью ссуды в размере 60 000 фунтов стерлингов от компании Pelican Life Assurance . [7] В 1871 году были погашены последние долги, возникшие при финансировании канала, включая ссуду «Пеликан». [8] В случае , если Северн железнодорожного моста (завершено в 1879 г.) прошел через канал, A секция качания была построена [9] , чтобы не ограничивать запас.
Purton Hulks
В 1909 г., после обрушения берега реки, главный инженер компании канала А. Дж. Куллис призвал сесть на мель старые суда на берегу реки Северн, недалеко от Пертона , чтобы создать временный барьер для защиты от приливной эрозии для укрепления узкой полосы земли между рекой и каналом. [10] Баржи , троу и шхуны были «громоздкими» во время прилива и с тех пор были заполнены илом . Было добавлено больше лодок, в том числе шхуна Katherine Ellen, которая была конфискована в 1921 году для доставки пушек для IRA , баржа Kennet Harriett и ферроцементные баржи, построенные во время Второй мировой войны . [11]
В 1999 году Пол Барнетт начал финансируемый из частных источников исследовательский проект по регистрации 81 судна на этом месте, признанном крупнейшим кладбищем кораблей на материковой части Британии. [12] В 2010 году компания British Waterways взяла этот объект под свой контроль, пытаясь защитить его. [13]
Современное время
В 1905 году грузооборот впервые превысил миллион тонн. [14] Нефть была добавлена к списку грузов, перевозимых по каналу, нефтеналивные суда доставляли топливо в резервуары для хранения, расположенные к югу от Глостера. [15] В 1937 году по каналу ходили подводные лодки HMS H33 и HMS H49 . [16] Канал был национализирован в 1948 году. [17] В то же время полиция дока Sharpness, которая следила за доком с 1874 года, была передана британской транспортной полиции . [18]
В 1955 году Совет по исследованию каналов и внутренних водных путей выпустил отчет, в котором, среди прочего, описывался канал Глостер и Шарпнесс как канал, обеспечивающий значительный трафик и предлагающий возможности для коммерческого развития. [19]
Река Кэм, которая подвержена разрастанию из-за промышленного и сельскохозяйственного стока, является важным притоком для каналов Глостер и Страуд. [20] Сегодня канал может использоваться лодками до 64 м (210 футов) в длину, 9,6 м (31 фут) в ширину и 32 м (105 футов) в высоту. Максимальная осадка составляет 3,5 м (11 футов). [1]
К середине 1980-х годов коммерческое движение в значительной степени прекратилось, и канал был передан прогулочным круизным судам, за исключением нескольких переходов зерновых барж. [15] Торговля нефтью прекратилась в 1985 году с закрытием нефтебазы в Кведжели . [9] Чтобы позволить построить юго-западный обход A430 Gloucester, канал должен был быть изменен. Этот новый разрез устранил главную проблему, которая мешала коммерческому движению с момента открытия: резкий двойной изгиб канала. Новый участок канала был открыт 6 мая 2006 года. [21] В январе 2009 года начался проект по замене поворотного моста Патч-Бридж на конструкцию с приводом от двигателя вместо прежней системы с ручным приводом. [22]
Канал напрямую ведет к станции Stroudwater Navigation на перекрестке Саула .
Моторизованная голландская баржа проезжает поворотный мост на канале Глостер и Шарпнесс
Канал у Патч-Бридж, недалеко от заповедника диких птиц в Слимбридже.
Морской кадетский учебный корабль TS Джон Jerwood проходит через патч - Бридж на Глостер и Резкость канал, на своем пути к реке Северн
Канал Глостера и Резкости на перекрестке Саула
Глостер и канал Резкости у входа в доки Глостера.
Смотрите также
- Каналы Соединенного Королевства
- История британской системы каналов
Рекомендации
- ^ a b «Ассоциация внутренних водных путей: канал Глостера и остроты» . Проверено 24 апреля 2013 года .
- ↑ Хэдфилд (1969), стр.342
- ^ a b c Хэдфилд (1969), стр. 344
- ^ Хэдфилда (1969), p.343
- ^ Хэдфилда (1969), p.345
- ^ Хэдфилда (1969), p.346
- ^ a b c Хэдфилд (1969), стр.348
- ^ Хэдфилда (1969), p.351
- ^ a b Пэджет-Томлинсон (2006), стр.124–125
- ^ «Пертон Халкс» . morturn.com - Наследие прошлого . Проверено 19 октября 2008 года .
- ^ «Purton Hulks - морская история, потонувшая по забвению» . telegraph.co.uk . Лондон. 18 октября 2008 . Проверено 19 октября 2008 года .
- ^ «Друзья Пертона» .
- ^ «Пёртон Халкс поглощен компанией British Waterways» . BBC News . 22 сентября 2010 . Проверено 6 октября 2010 года .
- ^ Хэдфилда (1969), p.352
- ^ a b Грин (1999), стр.27
- ^ Высокий и Кемп (1996), с.64
- ^ "Виртуальный архивный каталог водных путей" . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 28 августа 2007 года .
- ^ «Полиция дока резкости (1874–1948)» . Архивировано из оригинального 14 июня 2004 года . Проверено 28 августа 2007 года .
- ^ «Неэкономичное использование каналов протяженностью 771 мили« Не оправдано » ». The Times . 21 апреля 1955 г. с. 7.
- ^ nrfa.ceh.ac.uk/data/station/info/54098
- ^ «Открывается раздел нового канала канала» . BBC News . 6 мая 2006 . Проверено 25 августа 2007 года .
- ^ Клэр, Рэйчел (6 января 2009 г.). «Смотрители птичьего заповедника путешествуют на лодке» . Страуд новости и журнал . Проверено 7 января 2009 года .
Библиография
- Колин Грин (1999). Северн Трейдерс . Публикации Черного карлика. ISBN 0-9533028-2-2.
- Чарльз Хэдфилд (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4693-8.
- Эдвард Пэджет-Томлинсон (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам (3-е изд.). Landmark Publishing Ltd. ISBN 1-84306-207-0.
- JJ Tall; Пол Кемп (1996). Подводные лодки HM в камере Иллюстрированная история британских подводных лодок . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-0875-0.
Внешние ссылки
- Доки Глостера и канал остроты: прошлое, настоящее и будущее
- несколько тестов OS, которые можно увидеть вдоль канала Gloucester & Sharpness
- изображения и карта колышков (вех) вдоль канала Gloucester & Sharpness
- Страудские голоса (местных каналов) - сайт устной истории
Координаты : 51 ° 44'N 2 ° 29'W. / 51,733 ° с. Ш. 2,483 ° з. / 51,733; -2,483