Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Верфь SheernessЧистота (1860-83)
Фотография железнодорожной станции Sheerness Dockyard
Станция Sheerness Dockyard, 1960 год.
Место расположения
Англия на берегу моря
Координаты51 ° 26′17 ″ N 0 ° 44′58 ″ E / 51,438122 ° с. Ш. 0,749578 ° в. / 51.438122; 0,749578 Координаты: 51 ° 26′17 ″ N 0 ° 44′58 ″ E  / 51,438122 ° с. Ш. 0,749578 ° в. / 51.438122; 0,749578
Ссылка на сеткуTQ 912 746
Платформы2
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезнодорожная компания Ситтингборн и Ширнесс
Предварительная группировкаЛондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
19 июля 1860 г.Открыт
1 июня 1883 г.Переименованная верфь Sheerness Dockyard
8 ноября 1914 г.Закрыто
2 января 1922 г.Открыт для перевозки
6 мая 1963 годаЗакрыто

Железнодорожная станция Sheerness Dockyard была первоначальной конечной точкой линии Sheerness . Он был построен железной дорогой Ситтингборн и Ширнесс и открыт в 1860 году. Станция закрылась в 1914 году, но была вновь открыта для грузовых перевозок в 1922 году. Окончательно она закрылась в 1963 году, а здания были снесены в 1971 году.

История [ править ]

Станция открылась 19 июля 1860 года линией Sheerness , которая была построена Sittingbourne & Sheerness Railway (S&SR) и перешла в собственность London Chatham & Dover Railway в 1876 году. [1] Первоначально она называлась просто Sheerness и не стояла на месте. только недалеко от верфи Королевского флота, но также и у подножия пирса Ширнесса и городской набережной. Он занимал тесное место, ранее являвшееся частью артиллерийского колодца, снабжавшего гарнизон водой, между оборонительным рвом военно-морской верфи и жилищем рабочих верфи. Были две платформы, позже соединенные в конце терминала вентиляторным столом, также известным как секторная пластина , что позволяло выпускать локомотивы . [2]Другие объекты включали навес для двигателя с одной дорогой, поворотную платформу и склад для товаров. Крышка двигателя была позже расширена до более длинной конструкции с двумя дорогами, а более крупная 45-футовая поворотная платформа заменила первоначальную 42-футовую. К 1875 году был также добавлен путевой сигнальный ящик. Узкоколейная железная дорога первоначально проходила от конца пирса до станции, скорее всего, для перевозки багажа и работала с использованием рабочей силы.

Несмотря на удобное расположение в районе, известном как Голубой город, для доступа к верфи Sheerness Dockyard Королевского флота , станция находилась на некотором расстоянии от гражданской части города. [3] Здание станции было повреждено штормом, который дул с 29 октября по 1 ноября 1863 года. [4] Дальнейший ущерб был нанесен, когда HMS Bulwark взорвался на реке Медуэй неподалеку в ноябре 1914 года. Падающие обломки ударили по всей крыше станции, в результате чего его обрушение и замена простыми деревянными навесами платформ.

1 июня 1883 года была открыта короткая U-образная ветка от первоначальной конечной остановки до новой станции, удобной для курортной части города, известной как Майл-Таун. Новая станция получила название Sheerness-on-Sea, а первоначальная станция была переименована в Sheerness Dockyard. [5] Ширнесс-он-Си фактически находился на участке, первоначально предложенном для его конечной остановки S&SR. [6]Вполне вероятно, что Адмиралтейство сыграло важную роль в изменении местоположения первой конечной остановки в свою пользу после того, как сначала отошло от первоначального расположения на верфь. Все поезда до Ширнесс-он-Си должны были сделать обратный ход на станции Sheerness Dockyard, так что, вероятно, примерно в это же время был установлен вентиляторный стол, а платформы последней станции удлинились. Это улучшение условий было вызвано конкуренцией со стороны ветки Юго-Восточной железной дороги до порта Виктория, на противоположном берегу реки Медуэй, откуда пассажиры могли добраться до Ширнесса на пароме: в целом более короткий маршрут. [7]

Военно-морская верфь Sheerness имела внутреннюю железнодорожную систему стандартной ширины с 1870 года, но только в 1904 году она была соединена с железной дорогой на станции. [8] 8 ноября 1914 года станция была закрыта на время Первой мировой войны. 2 января 1922 года он был открыт как станция только для грузовых перевозок, когда было обеспечено прямое сообщение для пассажирских перевозок с Ширнесс-он-Си из Куинборо . [5]

Королевский флот покинул Sheerness в 1960 году, и верфь закрылась. Станция Sheerness Верфь закрыта 6 мая 1963 , хотя 1904 судоверфи сайдинг остался в использовании в качестве частного сайдинга до 8 марта 1965 года он не был официально выведен из эксплуатации до октября 1968 года станции здание было снесено в 1971 г. [9] На сайте использовался для подъездных путей, обслуживающих соседний сталелитейный завод Sheerness Steelworks, и теперь является складом для автомобилей, ввозимых через доки Sheerness (бывшая верфь Королевского флота). Сохранился сайдинг верфи, его рельсы, вставленные в гранитные решетки, как и дом капитана причала и подъездная дорога к пристани.

Услуги [ править ]

Первоначально ежедневно курсировало пять пассажирских поездов, а в июне 1869 года их число увеличилось до десяти, а в воскресенье - до восьми. В феврале 1890 года их было девять ежедневно и три - по воскресеньям. К июлю 1907 года было девять поездов ежедневно и семь по воскресеньям, а в июле 1914 года их число увеличилось до тринадцати ежедневно и до девяти по воскресеньям [10].


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Железнодорожная линия Лондона, Чатема и Дувра.
 Куинборо

Заметки [ править ]

  1. ^ Лондон Чатем и Дувр железной дороги, Адриан Грей, Meresborough книги 1984
  2. ↑ Mitchell & Smith 1993 , Иллюстрация 76.
  3. ^ Митчелл и Смит 1993 , Историческая справка.
  4. ^ "Буря". The Times (24707). Лондон. 4 ноября 1863 г. col D, p. 10.
  5. ^ a b Митчелл и Смит 1993 , Историческая справка.
  6. ^ CKS-Q / R / Um / 390 Планы и разрезы предполагаемой железной дороги Ситтингборн и Ширнесс 1855 года, Кентский исторический и библиотечный центр.
  7. ↑ Лондонская железная дорога Чатема и Дувра, Адриан Грей, 1984
  8. ↑ Mitchell & Smith 1993 , карта XVII.
  9. ↑ Mitchell & Smith 1993 , Иллюстрация 80.
  10. ^ Митчелл и Смит 1993 , Пассажирские услуги.

Ссылки [ править ]

  • Хэй, Питер (1984). Пропаривание через Кент . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-13-4.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1993). Ответвления вокруг отвесности . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873-793-16-2.