Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Шорта 320 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип 320
IWM-Q27453-Short-320.jpg
РольТорпедоносец и гидросамолет-разведчик
национальное происхождениеСоединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья , компания Sunbeam Motor Car
Первый полет1916 г.
Введение1917 г.
Основной пользовательКоролевская военно-морская служба
ВВС Великобритании
Количество построенных127

Short Type 320 , также известный как Short Адмиралтейство Тип 320 , [1] был британским разведчиком два сиденья, бомбить и торпедное -проведение «папка» гидросамолет из Первой мировой войны .

Дизайн и разработка [ править ]

Short Type 320 был разработан в соответствии с официальными требованиями к гидросамолетам, несущим торпеду Mark IX . Он был больше, чем более ранний Short 184 , и представлял собой типичную для того времени конструкцию Short Folder с двумя отсеками крыльев неравномерного размаха. Было построено два прототипа с двигателем Sunbeam Cossack мощностью 310 л.с. , которые первоначально были известны как Short 310 Type A по названию двигателя, установленного на прототипах. Когда торпедоносец пошел в производство, он был оснащен казачьим двигателем мощностью 320 л.с. (238 кВт), от которого и произошло название Тип 320 . [2]

Одновременно с разработкой торпедоносца 310 Type A компания Shorts разработала аналогичную конструкцию для патрульного гидросамолета, оснащенного тем же казачьим двигателем и с тем же фюзеляжем, но с трехкамерным крылом равного размаха, вместо самолета. Были заказаны крылья с неравномерным размахом бомбардировщика-торпедоносца, известного как Short 310 Type B или North Sea Scout , и два прототипа. [3] [4]

Приоритет отдавался бомбардировщику-торпедоносцу; первый был готов в июле 1916 года, второй - в августе того же года, и прототипы были отправлены на Адриатику. [5] В сентябре 1916 года был закончен первый опытный образец патрульного самолета, но он оказался немного лучше, чем Short 184, уже находившийся в эксплуатации, и не был заказан в производство. [6] Второй прототип, Type B, был закончен как бомбардировщик-торпедоносец типа A. [7]

Как и у обычных гидросамолетов- бипланов , торпеда находилась между нижней частью фюзеляжа и поплавками. Необычно то, что самолет управлялся из задней кабины, хотя это действительно создавало проблемы для наблюдателя на переднем сиденье. Чтобы использовать пулемет, наблюдателю приходилось стоять на комингсе, который находился на уровне верхнего крыла. При несении торпеды самолет не мог одновременно лететь с наблюдателем. [8]

Первый заказ, размещенный компанией Shorts, был на 30 самолетов, за ним последовали заказы на еще 24 и 20 самолетов, а также заказы на еще 30 и 20 самолетов, размещенные в Sunbeam . Вместе с тремя прототипами это дало общее производство 127 Short Type 320. [9]

История операций [ править ]

В феврале 1917 года было заказано 25 самолетов, а до конца апреля 1917 года образцы были доставлены Королевской морской авиации Италии. Две аварии с самолетом, когда фюзеляж обрушился после выпуска торпеды, задержали его использование в боевых действиях. Позже выяснилось, что причиной стал способ крепления тросов жесткости фюзеляжа.

Первое боевое применение имело место 2 сентября 1917 года, когда шесть самолетов (пять с торпедами и один с бомбами) были буксированы на плотах в 50 милях к югу от залива Трасте, чтобы они могли атаковать подводные лодки противника, лежащие у Каттаро . Их пришлось отбуксировать на место, так как они не могли нести достаточно топлива с торпедой для миссии. Операция прошла плохо; из-за ураганного ветра и сильного волнения на море два самолета не взлетели, поэтому операция была прекращена. На обратном пути один самолет был потерян, а остальные повреждены. Похоже, что Тип 320 никогда не запускал торпеду. [8]

В феврале 1918 г. из-за отсутствия опыта эксплуатации с Calshot эксплуатировались четыре самолета для опытов по запуску торпед. Было сделано 40 сбросов, которые оказались ценным источником информации о торпедах, попадающих в воду при падении с разной высоты и скорости. Самолет продолжал использоваться как гидросамолет-разведчик до конца войны. [8]

Операторы [ править ]

 Япония
 Соединенное Королевство

Технические характеристики [ править ]

Данные с гидросамолетов Short [11]

Общие характеристики

  • Длина: 45 футов 9 дюймов (13,94 м)
  • Размах верхнего крыла: 75 футов 0 дюймов (22,86 м)
  • Нижний размах крыла: 46 футов - 1 / 2   в (14,262 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Площадь крыла: 810 кв.м (75 м 2 )
  • Пустой вес: 4933 фунтов (2238 кг)
  • Вес брутто: 7,014 фунтов (3,181 кг)
  • Силовая установка: 1 × двигатель Sunbeam Cossack с водяным охлаждением V12 , 320 л.с. (240 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 72,5 миль / ч (116,7 км / ч, 63,0 кН)
  • Выносливость: 6 часов [12]
  • Практический потолок: 3000 футов (910 м)

Вооружение

  • Пистолеты: 1 × .303 дюйма (7,7 мм) пистолет Льюиса на кольце Скарфа
  • Бомбы:
    • 1 × 18-дюймовая торпеда или
    • 2 × 230 фунтов (104 кг) бомбы

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов Королевской военно-морской авиации
  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Тезаурус самолетов Королевского музея ВВС" заархивирован с оригинала на [1]
  2. ↑ Bruce Flight 28 декабря 1956, стр. 1002
  3. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 130
  4. ↑ Брюс, British Airplanes 1914–18 , стр. 502–503.
  5. Перейти ↑ Barnes 1967, pp. 130–131
  6. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 133
  7. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 132
  8. ^ a b c Рейс Брюса 28 декабря 1956 г., стр. 1003
  9. Перейти ↑ Barnes 1967, pp. 132–133
  10. ^ Б с д е е г Jefford 1998, с. 138
  11. ↑ Bruce Flight 4 января 1957, стр. 23
  12. Перейти ↑ Barnes 1967, p. 134.

Источники [ править ]

  • Барнс, CH (1967). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм.
  • Брюс, Дж. М. «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14, часть III» . Полет . № 28 декабря 1956. С. 999–1004.
  • Брюс Дж. М. «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14, часть 4» . Полет . № 4 январь 1957. С. 23–24.
  • Брюс, JM (1957). Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм.
  • Джеффорд, CG (1988). Эскадрильи Королевских ВВС . ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-85310-053-6.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. ISBN 0-7106-0710-5.