Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SC.7 Skyvan
Короткий Skyvan SC.7 (G-BEOL) прибывает в RIAT Fairford 12 июля 2018 arp.jpg
Skyvan в RAF Fairford , Англия
РольВспомогательный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
Первый полет17 января 1963 г.
Положение делОграниченное обслуживание
Произведено1963-1986
Количество построенных149
Разработан вКороткий 330
Короткий 360

Короткие SC.7 Skyvan ( по прозвищу «Летучий Shoebox») [1] являются британским 19-местным twin- турбовинтового самолета , изготовленного Short Brothers в Белфасте , Северная Ирландия . Он используется в основном для перевозки грузов на короткие расстояния и прыжков с парашютом .

Short 330 и Short 360 растягиваются модели оригинального SC.7, разработанные в региональных авиалайнеров .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1958 году к Шорту обратилась компания FG Miles Ltd (компания-преемница Miles Aircraft ), которая искала поддержки для разработки конструкции HDM106 Caravan с крылом с большим удлинением, аналогичным крылу Hurel-Dubois HD.31 . Шорт приобрел дизайн и данные, собранные в ходе испытаний прототипа HDM105 на базе Miles Aerovan. Оценив предложение Майлза, Шорт отклонил Караван. [2] Они разработали собственный дизайн универсального цельнометаллического самолета, который получил название Short SC.7 Skyvan . Skyvan - это двухмоторный цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, с усиленным крылом с большим удлинением и негерметичным.Фюзеляж квадратного сечения со сдвоенными оперениями и рулями направления . [3] Он был популярен среди грузовых операторов по сравнению с другими небольшими самолетами из-за его большой задней двери для погрузки и разгрузки грузов. Его фюзеляж по форме напоминает крытый железнодорожный вагон по простоте и эффективности.

Skyvan 3 преобразован для исследовательских работ Questor Surveys, 1975 г.

Строительство началось в аэропорту Сиденхэма в 1960 году, и 17 января 1963 года первый прототип поднялся в воздух с двумя поршневыми двигателями Continental . [4] Позже, в 1963 году, на прототипе были установлены турбовинтовые двигатели Turbomeca Astazou II мощностью 520 л.с. [5] Второй прототип (первый Skyvan Series 2) изначально был оснащен турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou X мощностью 666 л.с., но впоследствии первая серийная версия была оснащена турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XII мощностью 690 л.с. В 1967 году было обнаружено, что Astazou XII имеет ограниченную температуру на больших высотах. [6]Следовательно, в 1968 году производство переключилось на самолет Skyvan Series 3, который заменил двигатели Astazou на турбовинтовые Garrett AiResearch TPE331 мощностью 715 л.с. Всего до окончания производства в 1986 году было выпущено 149 Skyvans (включая два прототипа) [7] .

История операций [ править ]

Skyvans широко использовались как в военных, так и в гражданских операциях, и этот тип остался на вооружении в 2009 году у ряда гражданских операторов, а также на военной службе в Гайане и Омане.

SC.7 Skyvan в аэропорту Оулу

Скайваны использовались во время печально известных смертельных полетов в разгар Грязной войны в Аргентине в 1977 году, во время которой около 4400 заключенных были брошены насмерть на Рио-де-ла-Плата . [8] [9]

Два Skyvans военно-морской префектуры Аргентины позже участвовали в Фолклендской войне 1982 года . Оба самолета были переправлены в Порт-Стэнли в апреле 1982 года. Один самолет был поврежден британской морской артиллерией на ипподроме Стэнли и больше не летал; он был окончательно разрушен во время британских бомбардировок 12/13 июня 1982 года. Второй самолет использовался на острове Пеббл , где он увяз в мягком грунте, а 15 мая 1982 года он был уничтожен британской рейдерской группой . [10]

Skyvans продолжают использоваться в ограниченном количестве для фотографирования в воздухе и для прыжков с парашютом. В 1970 году компания Questor Surveys из Торонто, Канада, переоборудовала первый из двух Skyvan 3 для аэрогеологических работ.

Варианты [ править ]

Скайван 1
прототип, один построен. 2 двигателя Continental GTSIO-520 .
Скайван 1А
модернизированный 1-й прототип. 2 двигателя Turbomeca Astazou II мощностью 388 кВт (520 л.с.) .
Скайван 2
Производство двигателей Turbomeca Astazou . Произведено 8 Series 2 (включая второй опытный образец).
Скайван 3
Электродвигатель Garrett TPE331 производства. 140 произведенных (из всех версий Series 3) плюс 2 Series 2 были переоборудованы. [11]
Скайван 3А
версия Skyvan Series 3 с увеличенной полной массой.
Компания военного демонстратора в 1982 г.
Скайван 3М
военно-транспортная версия. Его можно использовать для сброса припасов, десантного транспорта, десанта парашютистов, войскового транспорта, грузового транспорта, эвакуации раненых, а также поисково-спасательных операций.
Скайван 3М-200
версия Skyvan 3M с высокой полной массой (взлетная масса 6 804 кг, 15 000 фунтов).
Skyliner
роскошная версия для всех пассажиров.
Seavan
Версия для морского патруля (SC7-3M-4022), в основном используется Султаном ВВС Омана / Королевскими военно-воздушными силами Омана (SOAF / RAFO)

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

По состоянию на июль 2009 года в общей сложности 40 самолетов Skyvan оставались в обслуживании авиакомпаний: Pink Aviation Services (5), Sonair (1), Swala Airlines (2), Transway Air Services (1), Deraya Air Taxi (3), Layang Layang Aerospace (1), Macair Airlines (1), Malaysia Air Charter (1), Olympic Airways (1), Pan Malaysian Air Transport (1), Wirakris Udara (1), CAE Aviation (1), Deltacraft (1), Invicta Aviation (2), Advanced Air (1), Allwest Freight(2), Era Alaska (3), GB Airlink (1), North Star Air Cargo (5), Skylift Taxi Aereo (1), Skydive Arizona (7), Skydive DeLand (1), Skydive Lonestar (1), Skydive Перрис, Сиднейские парашютисты (2), SkyForce Piotrków Trybunalski (2), Skydive Pennsylvania и Summit Air (2), Eagle Air (2), [12] Sustut Air (1), [13] Ryan Air Services , [14] Nomad Air (2), Университет Аалто (Хельсинки, Финляндия) , Skykef (Израиль)

С сентября 2018 года Skydive Lonestar больше не управляет Skyvan.

С января 2019 года Era Alaska, Ryan Air Services и All West Freight больше не обслуживают Skyvans.

Сиднейские парашютисты больше не владеют Skyvans.

С мая 2019 года компания Olympic Air (преемница Olympic Airways) больше не обслуживает Skyvans.

Военные операторы [ править ]

 Гайана
  • Силы обороны Гайаны [15]
 Оман
  • Королевские военно-воздушные силы Омана : по состоянию на декабрь 2013 года Оман продолжает эксплуатировать пять из своих первоначальных 16 Skyvans. [16] [17]

Бывшие военные операторы [ править ]

 Аргентина
  • Береговая охрана Аргентины : пять самолетов куплены в 1971 году, оставшиеся в живых проданы в 1995 году после замены на пять самолетов CASA C-212 Aviocars .
Skyvan ВВС Австрии
 Австрия
  • Австрийские ВВС [18]
 Ботсвана
  • Воздушное крыло сил обороны Ботсваны
 Ciskei
  • Силы обороны Сискей
 Эквадор
  • Эквадорская армия
 Гамбия
  • Военные Гамбии
 Гана
  • Военно-воздушные силы Ганы [19]
 Индонезия
  • ВВС Индонезии
 Япония
  • Береговая охрана Японии
 Лесото
  • Силы обороны Лесото - Воздушная эскадрилья
 Малави
  • Авиационное крыло полиции Малави
 Северный Йемен
  • ВВС Северного Йемена
 Мавритания
  • Военные Мавритании
 Мексика
  • Мексиканские ВВС
Непал
  • Непальская армия
    • Авиационная служба армии Непала
 Панама
  • Панамские общественные силы
 Сингапур
  • Республика Сингапур ВВС
    • 121-я эскадрилья ВВС Республики Сингапур использовала Skyvan 3M для служебных перевозок и поиска и определения местоположения с 1973 по 1993 год.
 Таиланд
  • Королевская полиция Таиланда
    • Тайская пограничная патрульная полиция
 Объединенные Арабские Эмираты
  • ВВС Объединенных Арабских Эмиратов
 Йемен
  • Йеменские ВВС

Спецификация (Skyvan 3) [ править ]

Данные из журнала Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 [20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1-2 человека
  • Вместимость: 19 пассажиров
  • Длина: 12,21 м (40 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 19,79 м (64 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,60 м (15 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 35,12 м 2 (378,0 кв. Фута)
  • Вес пустого: 3331 кг (7344 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 5670 кг (12500 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 1109 л (244 имп гал; 293 галлона США)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Garrett AiResearch TPE- 331-2-201A , по 533 кВт (715 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт изменяемого шага Hartzell HC-B3TN-5 / T10282H

Спектакль

  • Максимальная скорость: 324 км / ч (201 миль / ч, 175 узлов) максимальная крейсерская на высоте 3050 м (10010 футов)
  • Крейсерская скорость: 278 км / ч (173 миль / ч, 150 узлов), экономичный круиз на высоте 3050 м (10010 футов)
  • Скорость сваливания: 111 км / ч (69 миль / ч, 60 узлов), закрылки опущены, EAS
  • Никогда не превышайте скорость : 402 км / ч (250 миль / ч, 217 кН) EAS
  • Дальность: 1115 км (693 миль, 602 миль)
  • Практический потолок: 6858 м (22500 футов)
  • Скорость подъема: 8,3 м / с (1640 фут / мин)
  • Разбег до 15 м (50 футов): 482 м (1581 фут) (STOL)
  • Посадочный разбег с 15 м (50 футов): 567 м (1860 футов) (STOL)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Короткий 330
  • Короткий 360

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-28
  • CASA C-212 Авиокар
  • Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter
  • Дорнье 228
  • GAF Nomad
  • Харбин Y-12
  • ИАИ Арава
  • LET L-410
  • PZL M28

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список самолетов КВП

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Ваше место и мое - Темы - Транспорт - Летающая обувная коробка - Шорты Skyvan» . Архивировано 20 августа 2004 года.
  2. Перейти ↑ Barnes 1989 , pp. 477–478
  3. ^ Barnes 1989 , стр. 478-481
  4. Перейти ↑ Barnes 1989 , p. 481
  5. Перейти ↑ Barnes 1989 , p. 482
  6. ^ Barnes 1989 , стр. 486-487
  7. ^ Barnes 1989 , стр. 531-533
  8. ^ «Пилоты« смертельного полета »Аргентины приговорены за смерть, включая друга Папы» . Хранитель . 29 ноября 2017.
  9. ^ "Unas 4.400 personas fueron elleadas con los vuelos de la muerte" . Ла-Разон (на испанском языке). 19 января 2005 г.
  10. ^ Бёрден, Родни и др. Фолкленд: Воздушная война. Лондон: Arms and Armor, 1986. ISBN 0-85368-842-7 . 
  11. ^ Barnes 1989 p488.
  12. ↑ Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  13. ^ "Короткий SC.7 Skyvan." Архивировано 24 января 2010 года на сайте Wayback Machine на сайте sustutair.com. Дата обращения: 8 января 2012.
  14. ^ "Короткий SC.7 Skyvan" . texrus.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 8 января 2012 года .
  15. ^ Хойл 2013 , стр. 38
  16. ^ Хойл 2013 , стр. 43
  17. Перейти ↑ Taylor 1982 , p. 271
  18. ^ «Short SC.7 SRS 3M«Skyvan " " (на немецком языке ). Архивировано из оригинала 16 марта 2016 . Проверено 18 Октябрю 2 015 .
  19. ^ "ВВС Ганы" . Архивировано из оригинального 25 мая 2009 года . Проверено 17 декабря 2012 года .
  20. Перейти ↑ Michell 1994 , pp. 228–229

Библиография [ править ]

  • Барнс, Швейцария; Джеймс, Дерек Н. (1990). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.
  • Хойл, Крейг (13–19 декабря 2011 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс . С. 26–52. ISSN  0015-3710 .
  • Хойл, Крейг (10–16 декабря 2013 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 184 нет. 5419. С. 24–51. ISSN  0015-3710 .
  • Джексон, AJ (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10014-Х.
  • Мичелл, Саймон, изд. (1994). Гражданские и военные обновления Джейн 1994-95 (второе изд.). Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1982). Самолеты всего мира Джейн 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0748-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Short Skyvan, на Викискладе?