Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из " Сигнал передан при опасности" )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двухаспектный сигнал при опасности

Сигнал передается в опасности ( SPAD ), известный в Соединенных Штатах и Канаде , как на красный свет , [1] является событием на железной дороге , где поезд проходит стоп сигнал без разрешения. [2] Когда используются цветные световые сигналы , SPAD возникает, когда поезд проезжает красный сигнал без полномочий, а когда используются семафорные сигналы , SPAD возникает, когда поезд передает сигнал в положении «включено» без полномочий.

В Великобритании альтернативный сигнал описания, переданный красным ( SPAR ), используется, когда сигнал меняется на красный перед поездом из-за технической неисправности или в чрезвычайной ситуации, так что поезд не может остановиться до прохождения сигнала. , несмотря на правильное вождение.

Причины [ править ]

Чтобы остановить поезд , требуется значительное расстояние , и инциденты этого типа часто связаны с небольшим или очень небольшим превышением сигнала на низкой скорости из-за того, что водитель затормозил слишком поздно, часто после того, как сигнал был обнаружен слишком поздно.

Однако в некоторых ситуациях водитель не осознает, что он пропустил сигнал об опасности, и продолжает движение до тех пор, пока не произойдет столкновение, как в случае аварии рельса Ladbroke Grove . В таких случаях система безопасности (если таковая имеется) задействует тормоза или сигнализатор предупреждает водителя.

Некоторые из причин:

  • Неверное суждение [3]
  • Невнимательность
  • Отвлечение [1]
  • Усталость [4] [5]
  • Неправильное считывание соседнего сигнала из-за кривизны линии или попадание на другой за пределами [3]
  • Недоразумение
  • Непонимание [3]
  • Неполное или неполное знание маршрута
  • Острое заболевание (неотложная медицинская помощь), например сердечный приступ или инсульт.
  • Хроническое заболевание , такое как апноэ во сне, вызывающее микросон

Профилактика [ править ]

Автоматическая охрана поездов [ править ]

Основная статья: Автоматическая защита поездов

Автоматическая защита поездов (ATP) - это гораздо более совершенная форма остановки поезда, которая может регулировать скорость поездов во многих других ситуациях, кроме сигнала остановки. ATP контролирует ограничения скорости и расстояние до опасных мест. ATP также будет учитывать индивидуальные характеристики поезда, такие как эффективность торможения. Таким образом, ATP определяет, когда следует задействовать тормоза, чтобы остановить поезд до того, как он доберется до опасной точки. В Великобритании только небольшой процент поездов ( First Great Western и Chiltern Railways ) оснащен этим оборудованием.

Устройство напоминания водителя [ править ]

Основная статья: Устройство напоминания водителя

DRA - это блокирующий переключатель, расположенный на столе машиниста пассажирских поездов в Соединенном Королевстве, разработанный специально для предотвращения « запуска SPAD ». Машинист должен управлять DRA всякий раз, когда поезд ставится на стоянку [6], либо после прохождения сигнала предупреждения, либо после сигнала, указывающего на опасность.

После применения DRA загорается красным светом и предотвращает получение тягового усилия.

Системы предотвращения столкновений [ править ]

Хотя идеальная система безопасности предотвратила бы возникновение SPAD, большая часть оборудования, используемого в настоящее время, не останавливает поезд до того, как он пройдет сигнал опасности. Однако при условии, что поезд останавливается в пределах обозначенного перекрытия за пределами этого сигнала, столкновения не должно происходить.

Остановки поезда [ править ]

Основная статья: Остановка поезда

В лондонском метро (например) механические остановки поезда устанавливаются рядом с рельсовыми путями на сигналах остановки поезда в случае возникновения SPAD.

Поезд останавливается также установлены на магистральные железные дорогах в местах , где tripcock оборудованы поезда работают в широких туннелях, такие , как на городской линии Северной , где система предупреждения автоматической и поездная защита и система предупреждения не установлены.

Система защиты и предупреждения поезда [ править ]

Основная статья: Система защиты и предупреждения поездов

На магистральной линии Великобритании TPWS состоит из бортового приемника / таймера, подключенного к системе экстренного торможения поезда, и контуров радиочастотных передатчиков, расположенных на рельсах. Пара контуров «Система датчика превышения скорости» расположена на подходе к сигналу и активирует аварийный тормоз поезда, если он приближается быстрее, чем «скорость срабатывания», когда сигнал находится в опасности . Пара петель «Система остановки поезда» расположена на сигнале и активирует аварийный тормоз, если поезд проезжает мимо них на любой скорости, когда сигнал находится в опасности .

TPWS зарекомендовала себя как эффективная система в Великобритании [ необходима цитата ] и предотвратила несколько серьезных столкновений. [ необходима цитата ] Однако его развертывание не является универсальным; Только те сигналы, в которых риск столкновения считается значительным, снабжены им.

Защита с фланга [ править ]

В определенных местах соединения, особенно если сигнал, защищающий соединение, был передан при опасности бокового столкновения, можно использовать защиту с фланга [7] . Переключатели и / или точки выхода за пределы сигнала, защищающие перекресток, будут установлены в таком положении, чтобы обеспечить безопасное перекрытие, если сигнал был передан без разрешения. Это эффективно исключает вероятность бокового столкновения, поскольку поезд будет отклонен по пути, параллельному приближающемуся поезду.

Индикаторы SPAD [ править ]

Индикатор SPAD

До внедрения TPWS в Великобритании «индикаторы SPAD» были введены в местах с «высоким риском» (например, при входе на однопутный участок линии). Состоящие из трех красных ламп, они расположены за сигналом защитной остановки и обычно не горят. Если водитель передает сигнал «опасности», верхняя и нижняя лампы мигают красным, а центральная лампа горит постоянно. Всякий раз , когда индикатор СПАДА активизирует все водители, соблюдающие его необходим немедленно остановить, даже если они могут видеть , что сигнал , относящийся к их собственному поезду показывая проследовать аспект. С момента внедрения TPWS предоставление новых индикаторов SPAD стало менее распространенным.

Сокращения в Великобритании: SPAD / SPAR [ править ]

В Великобритании инциденты, когда сигнал об опасности передается без разрешения властей, классифицируются по основной причине. СПАД , где поезд проходит за пределами его уполномоченного движения несанкционированного движения. Другие типы относятся к категории SPAR («сигнал передан красным»).

До декабря 2012 года [8] термин «SPAD» применялся ко всем таким инцидентам с буквой, указывающей причину.

  • СПАД (ранее категория А СПАД ), где поезд проходит за пределами его уполномоченного движения несанкционированного движения. [8]
  • Технический Спар (ранее категория B СПАД ), где сигнал возвращается к опасности в передней части поезда из - за неисправности оборудования или ошибки сигнализатор и поезд не смог остановиться перед передачей сигнала.
  • Сигнализатор Спар (ранее Категория C СПАД ), где сигнал был заменен на опасность в передней части поезда по сигнализатор в соответствии с нормами и правилами , и поезд не смог остановиться перед передачей сигнала.
  • Runaway SPAR (ранее Категория D СПАД ), где неуправляемый поезд или транспортные средства , не прикрепленные к тяговому агрегату убегают мимо сигнала в опасности. Обратите внимание, что если это была ошибка драйвера, это будет классифицировано как SPAD.

SPAD, возникающие при запуске со станций - обычно те, которые неофициально называются «динь-динь прямо сейчас», когда водитель непреднамеренно действовал по указанию охранника или диспетчера, не считывая сигнал, можно классифицировать дальше:

  • SAS SPAD - SPAD «Запуск против сигнала» [9], где поезд стоял при сигнале опасности, а машинист проезжал мимо него.
  • SOY SPAD - «Запуск на желтом» SPAD, [9] где поезд ушел по предупредительному сигналу, и машинист не осознал, что следующий сигнал может быть в опасности.

Передача сигналов при опасности - с властью [ править ]

Сигналы являются частью сложной системы, и неисправности неизбежны. Они предназначены для обеспечения отказоустойчивости , поэтому при возникновении проблем затронутый сигнал указывает на опасность (примером, когда этого не произошло, является авария рельса Clapham Junction, в основном из-за неисправной проводки). Чтобы сеть оставалась работоспособной, правила безопасности позволяют поездам пропускать сигналы, которые не могут быть разрешены для продолжения. При получении разрешения на движение SPAD не происходит. Есть два метода получения этих полномочий: [10]

Водитель получает право сигнальщика передавать сигнал при опасности [ править ]

Как только поезд остановится по сигналу, который находится под угрозой, машинист должен попытаться связаться с сигнальщиком. Если сигнал не может быть удален, водитель должен получить разрешение сигнальщика, чтобы пропустить его в случае опасности. Способы связи с сигнальщиком могут включать в себя кабину GSM-R , телефон на сигнальном посту или мобильный телефон .

Сигнализатор может разрешить водителю передать сигнал при опасности, когда: [11]

  • Сигнал неисправен или отключен
  • Сигнал не может быть сброшен из-за неисправности сигнального оборудования или оборудования переезда.
  • Сигнал должен передаваться при опасности в маневровых целях.
  • Сигнал не может быть сброшен, потому что поезд или движение, которое изменилось, должно начинаться с места за этим сигналом.
  • Электропоезд должен пройти сигнал, охраняющий изолированный участок, и направиться к ограничительной точке.
  • Поезд был принят с использованием ограниченного приема, потому что линия свободна только до домашнего сигнала следующего сигнального бокса, и сигнал секции не может быть очищен
  • В экстренных случаях, и только тогда, когда это разрешено начальником сигнальной будки или операционным управлением, чтобы поезд, перевозящий пассажиров, мог войти в занятую секцию, чтобы использовать платформу станции.
  • Инженерный поезд должен двигаться в направлении владения , или оставить линию под владение в промежуточной точке
  • Поезд должен пройти инженерные работы, защищающие сигнал, чтобы получить доступ к станции, откуда поезд должен начать обратный путь, или к линии под одноколейной рабочей линией, или к разъезду.
  • Линия должна быть проверена, чтобы убедиться, что она чистая.
  • Поезд должен с осторожностью пройти через участок абсолютного перекрытия от сигнальной коробки в тылу, когда отказавший поезд был удален.
  • Поезд должен войти в секцию после того, как поезд или транспортное средство, которое следовало без разрешения, было удалено, или передняя часть разделенного поезда прошла через секцию.
  • Поезд должен войти в секцию, чтобы помочь провалившемуся поезду, эвакуировать пассажиров из отказавшего поезда, удалить часть разделенного поезда или удалить поезд или транспортные средства, которые следовали без разрешения.
  • Применяется однострочная работа
  • Применяется работа пилотом или модифицированная работа

Водитель и сигнальщик должны прийти к четкому пониманию и убедиться, что они договорились о том, как это должно быть сделано. В Великобритании связист велит машинисту конкретного поезда пропустить определенный сигнал при опасности, действовать осторожно и двигаться со скоростью, позволяющей ему не останавливаться перед любым препятствием, а затем подчиняться всем остальным сигналам. Если сигнал оснащен TPWS, водитель сбрасывает устройство напоминания для водителя, нажимает кнопку блокировки TPWS Trainstop в кабине и осторожно проходит через секцию. Если поезд достигает следующего сигнала, не обнаружив препятствия, они должны подчиняться его аспекту, после чего они могут вернуться к нормальной работе.

Водитель самостоятельно подает сигнал об опасности [ править ]

Если контакт с сигнальщиком невозможен, машинист не должен двигать поезд, если он не стоит на одном из следующих сигналов:

  • Промежуточный блок Главная Сигнал
  • Сигнал, управляемый из закрытого сигнального ящика.
  • Автоматический сигнал, если это разрешено местными инструкциями, например, сигналы в туннелях на Северной городской линии .

После прохождения сигнала об опасности под своей собственной властью, водитель должен остановиться при следующем сигнале (даже если он показывает направление движения) и сообщить сигнальщику о том, что он сделал.

Несчастные случаи, связанные с передачей сигнала при опасности без разрешения [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
  • - Несчастный случай на железной дороге Норуолк , 1853 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Льюишеме , 1857 г.
  • - Катастрофа поезда в Сен-Илер , 1864 г.
  • - Железнодорожная авария в Хексторпе , 1887 г.
  • - 1897 г. Крушение поезда Гентофте , 1897 г.
  • - Поттерс-Бар железнодорожные аварии , 1898 г.
  • - Катастрофа на рельсовом пути , 1900 г.
  • - Крушение поезда в Вашингтоне, округ Колумбия , 1906 год.
  • - Несчастный случай в Тонбридже , 1909 г.
  • - Катастрофа Айса Гилла , 1913 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Херцегаломе , 1916 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Чарфилде , 1928 г.
  • - Железнодорожная катастрофа Гентин , 1939 г.
  • - Авиакатастрофа Нортона Фицваррена , 1940 г.
  • - Авиакатастрофа в Эклсе , 1941 год.
  • - Несчастные случаи на железной дороге в Поттерс-Бар , 1946 год.
  • - Крушение поезда Кью-Гарденс , 1950 г.
  • - Железнодорожная катастрофа Харроу и Уилдстоуна , 1952 г.
  • - Лутонская железнодорожная катастрофа , 1955 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Льюишеме , 1957 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Дагенхэме , 1958 год.
  • - Железнодорожная авария в Ньюарк-Бей , 1958 г.
  • - Катастрофа поезда Хармелен , 1962 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Мардене , 1969 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Фиолетовом городке , 1969 г.
  • - Железнодорожная авария на Пейсли Гилмор-стрит , 1979 г.
  • - Железнодорожная авария в Инвергоури , 1979 г.
  • - Столкновение Philadelphia Media / Elwyn Line , 1979 г.
  • - Отлочинская железнодорожная авария , 1980 г.
  • - Центральная железнодорожная катастрофа на Уэмбли , 1984 г.
  • - Авиакатастрофа в Эклсе , 1984 г.
  • - Столкновение поезда Хинтон , 1986
  • - Авиакатастрофа в Колвич , 1986
  • - Столкновение поезда Chase , 1987 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Глазго Беллгроув , 1989 г.
  • - Железнодорожная катастрофа на станции Перли , 1989 г.
  • - Катастрофа поезда в Рюссельсхайме , 1990 г.
  • - Катастрофа поезда Сигараки , 1991 г.
  • - Рельсовая авария в Ньютоне , 1991 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Каудене , 1994 г.
  • - Авария в метро Торонто , 1995 г.
  • - Столкновение поездов Гармиш-Партенкирхен , 1995 г.
  • - Столкновение поезда Secaucus , 1996 г.
  • - Столкновение поезда Silver Spring , 1996 г.
  • - Столкновение с поездом в Хайнс-Хилл , 1996 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Саутхолле , 1997 г.
  • - Железнодорожная катастрофа в Бересфилде , 1997 г.
  • - Столкновение с железной дорогой Суоненйоки , 1998 г.
  • - Железнодорожная авария на развязке Спа , 1999 г.
  • - Железнодорожная авария в Уинсфорде , 1999 г.
  • - Железнодорожная катастрофа Ladbroke Grove , 1999 г.
  • - Остинская авария , 2000 г.
  • - Pécrot , 2001.
  • - Крушение рельсов на мосту Нортон , 2003 г.
  • - Катастрофа в Калюбе , 2006 г.
  • - Арнем , 2006 г.
  • - Столкновение поездов в Чатсуорте , 2008 г. [12]
  • - Столкновение поезда в Галле , 2010 г.
  • - Столкновение поезда Бадарвас , 2010 г.
  • - Столкновение поезда Петарукан , 2010 г.
  • - Авария поезда Саксония-Анхальт , 2011 г.
  • - Столкновение поезда Sloterdijk , 2012 г.
  • - Гудвелл, Оклахома , 2012 г. [13]
  • - Гранж-пре-Марнан , 2013 г.
  • - Котешти , 2014 [14]
  • - Столкновение поездов в Эрмаль-су-Уи , 2016 г.

Несчастные случаи после сигнала, переданного при опасности с властью [ править ]

Каждый раз, когда сигнал об опасности передается, водитель должен «действовать осторожно, не останавливаться перед препятствиями и двигаться со скоростью, которая позволит вам остановиться на расстоянии, которое вы можете видеть, чтобы быть свободным». Несоблюдение этого правила привело к следующим столкновениям:

  • - Розвилл , 1950.
  • - Стратфорд (лондонское метро) , 1953 г.
  • - Коппенхолл-Джанкшен , 1962 г.
  • - Wrawby Junction , 1983.
  • - Гленбрук , 1999 г.
  • - Витторио Эмануэле (Римское метро) , 2006 г.

Дорожно-транспортные происшествия, когда сигнальщик неправильно разрешил водителю пропустить сигнал при опасности [ править ]

За исключением случаев, когда используется разрешающая работа , блокировка обычно предотвращает отправку поезда в секцию, которая уже занята. Когда этого требуют эксплуатационные нужды, это можно отменить, и при условии, что это выполняется в соответствии с правилами, это безопасная практика. Однако несоблюдение протокола может привести к конфликту:

  • - Буцердеа , 1968 г.
  • - Железнодорожные аварии в Каслкари , 1968 г.
  • - Провидец Грин , 1981
  • - Джакарта , 1987 г.
  • - Зуффтген , 2006 г.
  • - Щекоцины , 2012 г.
  • - Бад-Айблинг , 2016

См. Также [ править ]

  • Дин-дин и прочь , британский сленг, означающий, что охранник неправильно разрешает водителю уехать с платформы на красный сигнал.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Херсман, Дебора. «Текстовые сообщения: недопустимое поведение завтра» . App.NTSB.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 11 сентября 2016 .
  2. ^ «Сигналы, передаваемые при опасности» . ORR.gov.uk . Управление железных и автомобильных дорог . Проверено 12 мая 2018 .
  3. ^ a b c «Статьи» (PDF) .
  4. ^ «Усталость водителя вызвала два чтения SPAD, - говорится в отчете RAIB». Железнодорожный журнал . Vol. 812. 26 октября - 8 ноября 2016 г. с. 23.
  5. ^ «Управление риском переутомления» (PDF) . RSSB . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Проверено 21 ноября 2016 .
  6. ^ «Онлайн-свод правил - Модуль TW1 - Раздел 10.3» (PDF) . RSSB. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 16 мая 2010 .
  7. ^ «Стандарты железнодорожной группы: обеспечение перекрытий, защита флангов и захват» (PDF) . РГО . Проверено 18 февраля 2011 .
  8. ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 ноября 2013 года . Проверено 12 ноября 2013 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ a b «Политика профессионального вождения - запрос о свободе информации в East Coast Main Line Company Limited» . WhatDoTheyKnow . 27 января 2015 года.
  10. ^ «Онлайн-свод правил - Модуль S5 - Раздел 1.1« Полномочия подписывающего лица » » (PDF) . RSSB. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 4 марта 2016 .
  11. ^ «Онлайн-свод правил - Модуль S5 - Раздел 1« Когда сигнал может быть передан при опасности » » (PDF) . RSSB. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 18 июня 2017 .
  12. ↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (21 января 2010 г.). «NTSB определяет, что инженер не заметил и не отреагировал на красный сигнал, вызвавший аварию в Чатсуорте в 2008 году; рекомендуются записывающие устройства в кабинах» (пресс-релиз). Архивировано из оригинального 10 февраля 2010 года . Проверено 23 января 2010 года .
  13. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (18 июня 2013 г.), NTSB Личное столкновение двух грузовых поездов Union Pacific Railroad возле Гудвелла, Оклахома, 24 июня 2012 г. (PDF) , получено 24 ноября 2013 г.
  14. ↑ Clock, Nine O '(4 августа 2014 г.). «Железнодорожная авария на въезде на станцию ​​Котешть Галацкого региона» .

Внешние ссылки [ править ]

  • Управление железнодорожного регулирования
  • UK Health and Safety Exec , последнее обращение 8 марта 2006 г.