Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Усталость (безопасность) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Почему важны часы работы: график, показывающий взаимосвязь между количеством отработанных часов и процентом аварий, связанных с утомляемостью водителя.
Источник: Федеральное управление безопасности автотранспортных средств [1]

Усталость является серьезной проблемой безопасности во многих областях, но особенно при транспортировке , потому что усталость может привести к катастрофическим несчастным случаям. Усталость считается внутренней предпосылкой небезопасных действий, поскольку она отрицательно влияет на внутреннее состояние человека-оператора. Исследования в основном сосредоточены на пилотах, водителях грузовиков и сменных рабочих.

Усталость может быть признаком заболевания, но чаще всего это нормальная физиологическая реакция на физическую нагрузку, недосыпание, скуку, изменения режима сна и бодрствования (включая смену часовых поясов ) или стресс.

В некоторых случаях вождение без сна после 18–24 часов эквивалентно содержанию алкоголя в крови 0,05–0,10%. [2]

Типы [ править ]

Усталость бывает как физической, так и умственной. Физическая усталость - это неспособность продолжать функционировать на уровне своих нормальных способностей; человек с физическим утомлением не может поднять такой тяжелый ящик или пройти так далеко, как он мог бы, если бы он не был утомлен. [3] [4] [5]

С другой стороны, умственная усталость проявляется скорее в сонливости или медлительности. Человек с умственной усталостью может заснуть, может очень медленно реагировать или может быть невнимательным. При микросне человек может не осознавать, что спит. Без надлежащего количества сна некоторые задачи будут казаться сложными, концентрация упадет и в конечном итоге приведет к фатальным ошибкам [6]

Факторы [ править ]

Федеральное управление по безопасности двигателя Carrier выделяет три основных фактора в усталости водителя: циркадный ритм эффекты, лишение сна и кумулятивные эффекты усталости, а также промышленная или «время на задаче» усталость.

  • Эффекты циркадного ритма описывают склонность людей к нормальному циклу внимательности и сонливости в течение 24-часового дня. Те, кто придерживается обычного режима сна (спят семь или восемь часов ночью), испытывают периоды максимальной усталости в ранние утренние часы и меньшей - в полдень. Во время низов этого цикла человек испытывает снижение внимательности. В пиковые моменты трудно спать спокойно. Цикл частично закреплен за счет окружающего освещения (темнота заставляет организм человека выделять гормон мелатонин , который вызывает сон) [7]и навязанным человеком образцом регулярного сна и бодрствования. Влияние дневного и ночного цикла никогда не устраняется полностью (искусственное освещение подавляет высвобождение мелатонина слабее, чем солнечный свет) [8], и обычно страдают работники ночной смены. Циркадные ритмы устойчивы и могут быть сдвинуты только на один-два часа вперед или назад в день. Изменение времени начала рабочей смены на большее, чем это значение, снизит внимательность, что является обычным явлением после первой ночной смены после перерыва «выходные», в течение которого соблюдали обычное время сна. [1]Этот эффект также можно увидеть у несменных рабочих, которые возвращаются к более позднему графику в выходные дни и испытывают усталость и сонливость, возвращаясь на работу рано утром в понедельник. Последствия недосыпания существенно различаются от человека к человеку. [9] [10]
  • Эффекты депривации сна и кумулятивного утомления описывают, как люди, которые не имеют достаточного периода сна (7-8 часов в 24 часа) или бодрствовали дольше обычных 16-17 часов, будут страдать от депривации сна. Дефицит сна накапливается с последующими днями без сна, и дополнительная усталость может быть вызвана разделением ежедневного сна на два более коротких периода вместо одного непрерывного периода сна. Недостаток сна не уменьшается мгновенно после сна одной ночью; человеку может потребоваться два или три обычных цикла сна, чтобы вернуться к нормальной работоспособности. [1]
  • Промышленная усталость, или усталость, вызванная «занятостью», описывает усталость, которая накапливается в течение рабочего периода и влияет на производительность в разное время в течение смены. Эффективность снижается, чем дольше человек занимается задачей, постепенно в течение первых нескольких часов и более круто к концу длительного периода работы. Снижение производительности также наблюдается в первый час работы, когда человек приспосабливается к рабочей среде. [1]

Помимо основных факторов, определенных FAA, были выявлены и другие потенциальные факторы утомляемости во время транспортировки. К ним относятся эндогенные факторы, такие как психический стресс и возраст оператора транспортного средства, а также внешние факторы стресса или факторы окружающей среды, такие как наличие давления в кабине не на уровне моря в полете, шум транспортного средства и вибрация / ускорение транспортного средства (что способствует синдром баюкать ). Многие из экзогенных факторов заслуживают дальнейшего изучения, потому что они присутствуют во время транспортных операций, но не в большинстве лабораторных исследований усталости.

В авиации [ править ]

Основная статья: Усталость пилота

Международная организация гражданской авиации (ИКАО), которая кодифицирует стандарты и правила международной аэронавигации, определяет утомляемость как: «Физиологическое состояние снижения умственной или физической работоспособности в результате потери сна или продолжительного бодрствования, циркадной фазы или рабочей нагрузки (умственной и / или психологической). или физическая активность), которые могут снизить бдительность и способность члена экипажа безопасно управлять воздушным судном или выполнять обязанности, связанные с безопасностью ». [11]

Человеческий фактор является основным причинным фактором авиационных происшествий. [12] В 1999 году Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства НАСА заявило в Палате представителей США, что усталость пилотов влияет на безопасность полетов «неизвестной величины». В отчете приводятся свидетельства проблем с утомляемостью в таких областях, как авиационные операции, лабораторные исследования, моделирование с высокой точностью и опросы. В отчете указывается, что исследования неизменно показывают, что утомляемость является постоянной проблемой для безопасности полетов. [13] В 2009 году Аэрокосмическая медицинская ассоциация назвала длительные рабочие часы, недостаточный сон и нарушения циркадного ритма одними из основных факторов, способствующих утомляемости пилотов. [14]Усталость может привести к ошибке пилота , замедленной реакции, упущенным возможностям и неправильной реакции на аварийные ситуации.

В отчете Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованном в ноябре 2007 года, указывается, что утомляемость экипажа является гораздо более серьезной и распространенной проблемой, чем сообщалось ранее. [15] В отчете указывается, что с 1993 г. произошло 10 крупных авиакатастроф, вызванных усталостью экипажей [16] [17], в результате которых погибло 260 человек. Кроме того, система добровольных анонимных сообщений, известная как ASAP, Программа действий по обеспечению безопасности полетов [18], выявляет широко распространенную обеспокоенность авиационных специалистов по поводу последствий утомления для безопасности полетов. NTSB опубликовал , что FAA ответ «s усталости неприемлем и перечислял вопрос среди своих„Most Wanted“вопросов безопасности. [19]

По оценкам экспертов по безопасности полетов, усталость пилотов является причиной 15-20% авиационных происшествий со смертельным исходом по вине человека . Они также устанавливают, что вероятность несчастного случая, связанного с человеческим фактором, увеличивается со временем, в течение которого пилоты находятся на дежурстве, особенно при дежурстве от 13 часов и более (см. Следующие утверждения):

"По оценкам (например, NTSB), усталость является причиной 20-30% транспортных происшествий (например, воздушных, морских, автомобильных, железнодорожных). Поскольку в коммерческой авиации около 70% несчастных случаев со смертельным исходом связаны с человеческим фактором. , можно предположить, что риск утомляемости обслуживающего персонала составляет около 15-20% от общего количества аварий. Ведущие ученые в этой области разделяют то же мнение об утомляемости как об основном факторе риска, что отражено в нескольких документах. консенсусные заявления ". [20]

«При 10-12 часах дежурства доля аварийных пилотов с такой продолжительностью дежурства в 1,7 раза больше, чем для всех пилотов. Для пилотов с дежурством 13 и более часов доля аварийных пилотов составляет более пяти лет. в полтора раза [...] 20% несчастных случаев, связанных с человеческим фактором, происходили с пилотами, находившимися на дежурстве 10 и более часов, но только 10% часов дежурства пилотов приходилось на это время. Аналогичным образом, 5% несчастных случаев несчастные случаи, связанные с человеческим фактором, произошли с пилотами, которые находились на дежурстве в течение 13 или более часов, из которых только 1% рабочего времени пилота приходится на это время. Существует заметная закономерность увеличения вероятности несчастного случая, чем больше продолжительность рабочего времени пилотов . ". [21]

Среди водителей [ править ]

Дополнительная информация: вождение без сна , часы работы и часы работы водителей.

Многие страны регулируют рабочее время водителей грузовиков, чтобы уменьшить количество несчастных случаев, вызванных утомлением водителя. Количество часов, проведенных за рулем, сильно зависит от количества аварий, связанных с переутомлением. Согласно многочисленным исследованиям, риск переутомления наиболее высок в период с полуночи до шести утра и увеличивается с общей продолжительностью поездки водителя. [22]

Среди поставщиков медицинских услуг [ править ]

Усталость среди врачей - это общепризнанная проблема. Это может снизить производительность и причинить вред пациентам. Исследование с использованием анонимных опросов, проведенных младшими врачами в Новой Зеландии, показало, что 30% респондентов оценили себя как «чрезмерно сонливые» по шкале сонливости Эпворта, а 42% могли вспомнить клиническую ошибку, связанную с усталостью, за последние шесть месяцев. [23]

В США продолжительность смены для медсестер ограничена федеральным законодательством и законами некоторых штатов. [24]

На кораблях [ править ]

Усталость на борту по-прежнему является одним из основных факторов аварий, которые приводят к несчастным случаям , повреждениям и загрязнению. Исследования показывают , что большинство несчастных случаев происходят в течение ночи [25] , особенно около 4 часов утра из - за циркадный ритм в организме человека . [10] Недавно были проведены исследования, подобные Project Horizon [26] , для анализа факторов, вызывающих эту усталость. Недостаток сна и качество сна - две основные проблемы. Недостаток сна происходит из-за долгих часов работы рабочих (особенно офицеров) (рабочие недели более 70 часов). [27]После этого на качество их сна влияет множество факторов. [26] На борту будет качество еды , вибрации из-за двигателя и волн, шум ремонта или работ или двигателя, только дневной сон (не спать восемь часов за один рейс, а два или три раза в день. ) из-за системы часов и второстепенных работ. Стресс на борту, особенно по прибытии в порт, когда все рабочие должны быть на палубе в любое время.

Компании, пытающиеся сократить расходы, сокращают численность экипажа. Разворот в порту должен производиться как можно быстрее, потому что время, проведенное в портах, очень дорогое. Все это добавляет работы и стресса экипажу на борту, что истощает их энергию, что приводит к ошибкам из-за усталости. У МОТ есть соглашения о попытках ограничить максимальное время работы на борту и определить минимальный период отдыха моряков. [27] К сожалению, морская отрасль настолько конкурентоспособна, и на борту все меньше и меньше членов экипажа, что затрудняет отказ от сверхурочной работы; в противном случае рабочие будут отставать от своей рабочей нагрузки. [28]

См. Также [ править ]

  • Искусственный пассажир
  • Инструмент планирования предотвращения утомления
  • Человеческая надежность
  • Охрана труда
  • Переутомление
  • Усталость пилота
  • Вождение без сна

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «Регулирующее воздействие и анализ малого бизнеса для часов работы вариантов обслуживания» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинального 26 января 2008 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
  2. ^ "Особенности CDC - Сонное вождение: Сон за рулем" . www.cdc.gov . Проверено 13 октября 2015 года .
  3. ^ Gandevia SC (1992). «Некоторые центральные и периферические факторы, влияющие на выработку мотонейронов человека при нервно-мышечной усталости». Спортивная медицина . 13 (2): 93–8. DOI : 10.2165 / 00007256-199213020-00004 . PMID 1561512 . 
  4. ^ Хагберг M (1981). «Мышечная выносливость и поверхностная электромиограмма в изометрических и динамических упражнениях». Журнал прикладной физиологии . 51 (1): 1–7. DOI : 10.1152 / jappl.1981.51.1.1 . PMID 7263402 . 
  5. ^ Hawley JA, Рейли Т (1997). «Возвращение к усталости». Журнал спортивных наук . 15 (3): 245–6. DOI : 10.1080 / 026404197367245 . PMID 9232549 . 
  6. ^ http://www.betterhealthusa.com/public/235.cfm
  7. ^ "Мелатонин" . Медицинский центр Университета Мэриленда . Проверено 24 апреля 2008 года .
  8. ^ Чейслер, Чарльз А. "Патофизиология и лечение нарушений циркадного ритма сна" . [Бессонница и не только: нейрохимическая основа целенаправленной терапии сна] . Medscape . Проверено 24 апреля 2008 года .
  9. ↑ Van Dongen HP, Caldwell JA, Caldwell JL (май 2006 г.). «Изучение систематических индивидуальных различий в показателях недосыпания на симуляторе полетов с высокой точностью воспроизведения» . Методы Behav Res . 38 (2): 333–43. DOI : 10.3758 / BF03192785 . PMID 16956110 . 
  10. ^ а б Ван Донген HP (2006). «Посменная работа и индивидуальные различия в сне и сонливости». Хронобиол. Int . 23 (6): 1139–47. DOI : 10.1080 / 07420520601100971 . PMID 17190701 . 
  11. ^ Миллар, Мишель (2012). «Измерение усталости» (PDF) . ICAO.int . ИКАО / ИАТА / ИФАЛПА. п. 8.
  12. ^ Викенс, CD; Ли, Джей Ди; Гордон, ЮВ; Лю, Ю. (2003). Введение в инженерию человеческого фактора . Нью-Йорк: Лонгман.
  13. ^ Отчет НАСА Конгрессу об усталости, http://comair-5191.com/NASA%20Statement%20on%20Pilot%20Fatigue.pdf Архивировано 2 октября 2008 г. на Wayback Machine.
  14. ^ Колдуэлл, JA, Маллис, MM, Колдуэлл, JL, Пол, Массачусетс, Миллер, JC, и Нери, MDF. Противодействие усталости в авиации Архивировано 7 октября 2015 года в Wayback Machine . Авиационная, космическая и экологическая медицина , 80 (1), 29-59.
  15. ^ Левин, Алан (10 апреля 2007). «NTSB: Усталость угрожает безопасности полетов» . USA Today . Проверено 22 декабря 2018 .
  16. ^ Усталость и авиационная безопасность
  17. ^ События, которые включают усталость как фактор, влияющий на SKYbrary
  18. ^ Программа ASAP FAA, https://www.faa.gov/about/initiatives/asap/
  19. ^ Список разыскиваемых лиц NTSB, усталость, https://www.ntsb.gov/Recs/mostwanted/aviation_reduce_acc_inc_humanfatig.htm
  20. ^ Akerstedt, T .; Mollard, R .; Самель, А; Simons, M .; Спенсер, М. (2003). Документ, подготовленный для ETSC «Встреча для обсуждения роли законодательства ЕС в области сверхсветовой связи в снижении кумулятивной усталости в гражданской авиации» в Брюсселе в среду, 19 февраля 2003 г. (PDF) (Отчет). Европейский совет по транспортной безопасности.
  21. ^ Гуд, Джеффри Х. (август 2003 г.). «Есть ли у пилотов риск несчастных случаев из-за усталости?» (PDF) . Журнал исследований безопасности . 34 (3): 309–313. DOI : 10.1016 / S0022-4375 (03) 00033-1 . PMID 12963077 .  
  22. ^ «Часы работы водителей; отдых и сон водителя для безопасной работы; предлагаемые правила» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала на 1 октября 2006 года . Проверено 16 февраля 2008 года .
  23. ^ Gander, P .; Purnell, H .; Сад, А .; Вудворд, А. (2007). «Режим работы и риск переутомления среди младших врачей» . Медицина труда и окружающей среды . 64 (11): 733–738. DOI : 10.1136 / oem.2006.030916 . PMC 2078416 . PMID 17387138 .  
  24. ^ «Темы по безопасности и здоровью | Длительный рабочий день, увеличенная или нерегулярная смена и утомляемость рабочего - Ограничения рабочего времени | Администрация по охране труда» . osha.gov . Проверено 12 августа 2018 .
  25. ^ "Дайджест безопасности" (PDF) . Отделение по расследованию морских происшествий (MAIB) . Февраль 2004 г.
  26. ^ a b Leeuwen, Wessel MA Van (2012). "(PDF) Итоговый отчет по проекту ГОРИЗОНТ" . ResearchGate . DOI : 10,13140 / rg.2.1.4844.7127 . Проверено 18 ноября 2018 .
  27. ^ a b «Конвенция C109 - Конвенция 1958 года о заработной плате, продолжительности рабочего времени и укомплектовании персоналом на море (пересмотренная) (№ 109)» . www.ilo.org . Проверено 29 ноября 2018 .
  28. ^ "Руководство по разработке таблиц организации работы моряков на борту судна и форматов учета рабочего времени или времени отдыха моряков" (PDF) . ИМО . 29 ноября 2018.
  • Винер, Эрл Л .; Нагель, Дэвид К. (1 января 1988 г.). Человеческий фактор в авиации . Издательство Gulf Professional Publishing. ISBN 9780127500317.