 Моторный фургон PH 101 в Центральном Сиднее во время пробного рейса в Мосс-Вейл в 1937 году. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Пассажирский поезд |
| Статус | Прекращено |
| Первое обслуживание | 27 сентября 1937 г. |
| Последняя услуга | 3 ноября 1989 г. |
| Бывший оператор (ы) | Государственное управление железных дорог |
| Маршрут | |
| Начинать | Parkes |
| Конец | Broken Hill |
| Пройденное расстояние | 920 км (570 миль) |
| Используемые линии | Main Western Broken Hill |
Silver City Comet был поезда , который не работает с сентября 1937 года до ноября 1989 года между Parkes и Брокен - Хилл в западной части Нового Южного Уэльса . [1] Это был первый поезд с кондиционером в Австралии.
Дизайн [ править ]
Оригинальные двигатели были построены в Белфасте компанией Harland & Wolff по лицензии Burmeister & Wain, известной как тип «Harlandic». Восемь цилиндров в линии прямоточных двухтактных двигателей с вентилятором продувкой , которые разработаны 330 л.с. (250 кВт) при 1200 оборотах в минуте . Трансмиссия представляла собой гидротрансформатор Voith -Sinclair с двумя передаточными числами главной передачи , рассчитанный на скорость 130 км / ч (81 миль / ч) или 115 км / ч (71 миль / ч). Два дизель- генератора «National» мощностью 22 кВт (30 л.с.), вырабатывающие мощность постоянного тока для освещения поездов и кондиционирования воздуха .
В 1953 году трудности с поставкой запасных частей и возраст двигателя побудили NSWGR переоборудовать парк четырьмя дизельными двигателями 6–110 GM мощностью 250 л.с. (190 кВт) при 1800 об / мин, соединенными попарно, приводя гидротрансформаторы Allison на внутреннюю ось. каждая тележка . Они попарно соединяются через преобразователь крутящего момента GM модели TCLA 965 с коробками передач, подключенными к каждой из тележек. Стандартный генератор Waygood GM на 120 вольт , 50 кВт (67 л.с.), отвечающий требованиям к мощности, включая освещение поездов, приготовление пищи и кондиционирование воздуха. Автофургон был преобразован в класс DP, масса тары составила 63 длинных тонны (64 т; 71 короткая тонна).
Сервис [ править ]
В Брокен-Хилле было два трамвая, которые были проложены в начале 1900-х годов. Один был закрыт в 1926 году из-за убыточности, а другой был преобразован в рельсы стандартной колеи в 1919 году и в конечном итоге соединился с Сиднеем по линии Брокен-Хилл в 1927 году.
Когда был заказан подвижной состав, планировалось, что они будут использоваться как на маршрутах Паркс до Брокен-Хилл, так и от Даббо до Бурка . В сентябре 1937 года «Комета Серебряного города» начала работать три раза в неделю между Парксом и Брокен-Хиллом, соединившись с Western Mail из Сиднея. С мая 1938 года это количество было увеличено до ежедневного, а в октябре 1939 года - трижды в неделю. Это высвободило часть запасов для передачи в Сидней для работы служб Federal City Express в Канберре с октября 1939 года по ноябрь 1945 года [2] . был также переведен в Сидней для работыУслуги Newcastle Flyer на несколько месяцев. [3]
С января 1957 года акции Silver City Comet курсировали три раза в неделю из Паркса в Оранж и Даббо. После того, как в Даббо была введена услуга Central West XPT , в апреле 1982 года она была сокращена до Orange, но была расширена до Forbes. [3] К 1983 году секция Паркса - Форбс была на автобусе. К 1986 году почта была изъята. Silver City Comet была изменена для соединения с Central West XPT, три дня в неделю в каждую сторону. Связь Orange и Forbes в остальные четыре дня теперь осуществлялась автобусом с кондиционером.
Подвижной состав [ править ]
Новый Южный Уэльс правительство железных дорог разместили заказы на пять дизельгенераторов фургоны [4] с Eveleigh Carriage Мастерские и 12 прицепных вагонов с Ritchie Brothers , Auburn в середине 1930-х годов. Каждый двухсторонний силовой автомобиль был оснащен двумя дизельными двигателями Harland & Wolff Hardlandic. PH 105 был уничтожен пожаром в Айвенго в январе 1950 года, а остальные четыре были переоборудованы двигателями General Motors 6–110 в период с 1952 по 1957 год. DP 102 был снят после удара на железнодорожном переезде в Форбсе в августе 1982 года. в Австралии с кондиционером. [5]
Первоначально окрашенные в серебро с синей подкладкой, в 1950-х годах они были перекрашены в стандартные тосканские и рыжие ливреи. К 1970-м годам они вернулись к своей первоначальной окраске. В 1980-х годах они были перекрашены в конфетные цвета Государственного управления железных дорог, прежде чем им снова вернули первоначальную окраску к их 50-летию в 1987 году [6].
В своих сумеречных годах, Silver City Comet стал популярным поездом для энтузиастов туры включая эксплуатацию в Мельбурн (Vic.) В феврале 1983 года, вверх по линии Северного побережья в Брисбену в апреле 1986 года и Основные Северной линия к Тентерфилду в октябре 1989 года [ 7] [8]
В сентябре 1987 года, чтобы отпраздновать 50-летие их вступления в строй, группа совершила туры из Сиднея в Канберру и Киаму . [9]
Прицепы [ править ]
Наряду с силовыми автомобилями у Ritchie Brothers из Оберна, штат Новый Южный Уэльс, было заказано 12 пассажирских прицепов с кондиционером . Прицепы были построены в трех конфигурациях - четыре сидячих вагона первого класса (код BT 201–204), четыре сидячих вагона второго класса с буфетом (код RFT 205–208) и четыре сидячих вагона второго класса (код FT 209–212). Два дополнительных трейлера для посылок (код HT 301–302) были также построены NSWGR Carriage Works в Эвли , Новый Южный Уэльс.
Пассажирские прицепы были длиной 55 футов каждый, а прицепы для посылок - 42 фута. Все автомобили имели боковую юбку во всю длину ниже уровня пола, частично закрывающую тележки и напольное оборудование. Все они были окрашены в такую же серебристо-синюю ливрею, что и силовые машины.
Прицепы были сконструированы в основном из алюминиевого сплава на стальной раме. Внутри вагоны располагались двумя салонами, разделенными мужским и женским туалетами. Входные двери и вестибюли были предусмотрены на каждом конце.
Прицепы были отремонтированы в начале 1950-х, чтобы довести их до тех же стандартов, что и новые кондиционированные HUB и дневные экспресс-вагоны RUB. Первоначальные кресла Первого класса были сохранены и реклассифицированы как места Второго класса, в то время как были установлены новые кресла Первого класса. Два вагона-буфета (DR 205 и 207) также были переоборудованы в полноценные вагоны-рестораны.
FT 212 был преобразован в прицеп для посылок с гуманитарной помощью в 1953 году и был признан непригодным после маневровой аварии в 1968 году. После прекращения эксплуатации DEH 212 прицеп для аварийных посылок (ETP 1475) был переоборудован для работы с Comet и получил новый номер EDH 320. Это транспортное средство было переоборудовано. осужден в 1981 году. Для выполнения требований по загрузке багажа и посылок в службах Comet после изъятия DH 301, 302 и EDH 320, два лишних прицепа класса 500 (HCT 504 и 508) были преобразованы в трейлеры для посылок Comet в 1985 году.
Гибель и сохранение [ править ]
3 ноября 1989 года последняя комета Silver City прошла с дорожным транспортом. [10]
После их вывода в ноябре 1989 года подвижной состав был продан на аукционе в Парксе 22 декабря 1989 года. Государственное управление железных дорог подарило городу Брокен-Хилл грузовой фургон и четыре вагона, которые были выставлены в Железнодорожном музее на Сульфид-стрит. , и карета в город Паркс. Паровая Dorrigo Железнодорожный и музей и Новый Южный Уэльс Железнодорожный Музей транспорта (ныне NSW Железнодорожный музей) , каждый купил фургон мощности и четыре повозки соответственно. [11] Эти два последних комплекта переместились в компанию Rail Motor Society , Патерсон в апреле 1990 года. [12] Акции Дорриго были перемещены на остров Кураганг в мае 1994 года.[13], а затем в Дорриго, а фонд Музея железнодорожного транспорта переехал в Тирлмер в апреле 1999 года. [14]
Состав Power Car [ править ]
| Электроавтобусы | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Нет | Поступил в сервис | Восстановить | Организация | Место расположения | Статус | |||
| PH 101 | Сентябрь 1937 г. | ДП 101 | Железнодорожный и исторический музей на Сульфид-стрит | Broken Hill | статическая выставка | |||
| PH 102 | Август 1937 г. | ДП 102 | осужден после аварии в августе 1982 г., сдан в слом | |||||
| PH 103 | Январь 1938 г. | ДП 103 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | статическая выставка | |||
| PH 104 | Май 1938 г. | ДП 104 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | Thirlmere | статическая выставка | |||
| PH 105 | Сентябрь 1938 г. | уничтожен пожаром в январе 1950 г., сдан в слом | ||||||
Состав трейлеров [ править ]
| Прицепы | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Нет | Поступил в сервис | Восстановить | Организация | Место расположения | Статус | |||
| BT 201 | Сентябрь 1937 г. | DB 201 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | статическая выставка | |||
| BT 202 | Сентябрь 1937 г. | DC 202 | Железнодорожный и исторический музей на Сульфид-стрит | Broken Hill | статическая выставка | |||
| BT 203 | Январь 1938 г. | DC 203 | Городской совет Паркс | Parkes | статическая выставка | |||
| BT 204 | Сентябрь 1937 г. | DF / DZF 204 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | статическая выставка | |||
| RFT 205 | Сентябрь 1937 г. | DR 205 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | Thirlmere | статическая выставка | |||
| RFT 206 | Сентябрь 1937 г. | DB 206 | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | статическая выставка | |||
| RFT 207 | Январь 1938 г. | DR 207 | Железнодорожный и исторический музей на Сульфид-стрит | Broken Hill | статическая выставка | |||
| RFT 208 | Сентябрь 1937 г. | HFT 208 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | Thirlmere | статическая выставка | |||
| FT 209 | Август 1941 г. | HFT 209 | Железнодорожный и исторический музей на Сульфид-стрит | Broken Hill | статическая выставка | |||
| FT 210 | Октябрь 1938 г. | DB 210 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | Thirlmere | статическая выставка | |||
| FT 211 | Май 1941 г. | DF / DZF 211 | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса | Thirlmere | статическая выставка | |||
| FT 212 | Июль 1941 г. | DEH 212 | осужден после аварии в декабре 1968 года, списан | |||||
| HT 301 | Сентябрь 1937 г. | DH 301 | осужден апрель 1983 г., списан | |||||
| HT 302 | Март 1938 г. | DH 302 | осужден апрель 1983 г., списан | |||||
| EDH 320 | Ноябрь 1970 г. | осужден в декабре 1981 г., списан | ||||||
| PT 504 | Сентябрь 1985 г. | Железнодорожный и исторический музей на Сульфид-стрит | Broken Hill | статическая выставка | ||||
| PT 508 | Сентябрь 1985 г. | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | статическая выставка | ||||
Галерея [ править ]
Моторный фургон DP 101
Моторный фургон DP 104
Полуприцеп фуршетная кухня DR 205
Обеденный прицеп-вагон DR 205
Ссылки [ править ]
- ^ Предоставление железнодорожных услуг Государственный архив Нового Южного Уэльса
- ^ Стокса, HJW (1984). Железные дороги округов Канберра и Монаро . Канберра: Австралийское историческое общество железных дорог, подразделение ACT. п. 21.
- ^ a b Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и ХПЦ . Сидней: Отделение Нового Южного Уэльса Австралийского исторического общества железных дорог. С. 40–50. ISBN 978-0-909650-23-0.
- ^ "1937 - Silver City Comet Power Van (класс 100)" .
- ↑ Кометы Серебряного города. Архивировано 8 сентября 2007 года на Wayback Machine Railpix.
- ^ "Happy Birthday Silver City Comet" Железнодорожный дайджест, сентябрь 1987, стр. 278
- ^ "Другая комета проходит мимо" Железнодорожный дайджест, июль 1986, стр. 199
- ^ "Кометой в (почти) Валлангарру" Железнодорожный дайджест, декабрь 1989, стр. 415
- ^ "Silver City Comet - 50-летие" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1987, стр. 347
- ^ "Официальная последняя комета" Железнодорожный дайджест, февраль 1990, стр. 55
- ^ "Наборы комет проданы на аукционе" Железнодорожный дайджест, февраль 1990 г., стр. 47
- ^ "Это дорога к Парксу?" Железнодорожный дайджест, июль 1990 г., стр. 254
- ^ "Патерсон" Железнодорожный дайджест, июль 1994, стр. 35
- ^ Консервация и туристы " Железнодорожный дайджест, июнь 1999, стр. 43
Дальнейшее чтение [ править ]
- Данн, Ян (1994). Австралийская дизельная сцена 2 . Ивли Пресс. ISBN 0-646189-54-9.
http://www.railmotorsociety.org.au/rm_home_master_frame.htm , затем через указатель к двум наборам Silver City Comet. Веб-страница компании Railmotor Society с обширной историей строительства, планировок и изменений, внесенных в течение многих лет.
