Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Затопление MV Sewol
Корейский паром Sewol перевернулся, 2014.jpg
Корабль MV Sewol перевернулся и затонул, снятое береговой охраной Кореи 16 апреля 2014 г.
Родное имя 세월 호 침몰 사고
Дата16 апреля 2014 г . ; 7 лет назад ( 2014-04-16 )
ВремяПримерно с 9:00 до 11:30 ( KST )
Место расположения1,5 км (0,93 мили) от Donggeochado , [1] Южная Чолла , Южная Корея
Координаты34 ° 13′5 ″ N 125 ° 57′0 ″ E / 34,21806 ° с. Ш. 125,95000 ° в. / 34.21806; 125,95000 Координаты: 34 ° 13′5 ″ N 125 ° 57′0 ″ E  / 34,21806 ° с. Ш. 125,95000 ° в. / 34.21806; 125,95000
ПричинаНеустойчивость центра тяжести из-за перегрузки груза, усугубляемая многократными поворотами вправо
Летальные исходыНа борту 299 человек [2]
2 водолаза-спасателя [3]
5 аварийных работников [4]
Отсутствующий5 [2]
Материальный ущербГруз: 200 миллиардов вон (180 миллионов долларов) [5]
Расследование3 отдельных расследования [6]
ПодозреваемыеКапитан и 14 членов экипажа [7]
СборыУбийство (4, включая капитана), [8] Бегство и покидание корабля (2), [9] Халатность (9) [9]
ВердиктВиновный
УбежденияПожизненное заключение (капитан), 10 лет (главный инженер), 18 месяцев –12 лет (13 другой экипаж) [10]
На борту476 [11] [12] [13] (325 учеников средней школы Данвон ) [14]
Выжившие172 [15] (171 после последующего самоубийства заместителя директора средней школы Данвон)

Потопления М.В. Sewol ( корейский :  세월 호 침몰 사고 ; Ханджа : 世越號沈沒事故), [16] также называется Sewol паром бедствие , произошло утром 16 апреля 2014 года , когда паром MV Sewol направлялось из Инчхон в сторону Чеджу в Южной Корее. [17] Судно массой 6825 тонн отправило сигнал бедствия примерно из 2,7 км (1,7 мили) к северу от Пёнпунгдо в 08:58 KST (23:58 UTC , 15 апреля 2014 г.). [18]Из 476 пассажиров и членов экипажа 304 погибли в результате катастрофы, в том числе около 250 учеников средней школы Данвон ( город Ансан ). [19] [20] [21] Из примерно 172 выживших более половины были спасены рыбацкими лодками и другими коммерческими судами, прибывшими на место происшествия примерно за сорок минут до Корейской береговой охраны (KCG). [22]

Крушение Севола вызвало широкую социальную и политическую реакцию в Южной Корее. Многие раскритиковали действия капитана парома и большей части экипажа. [23] Также критиковались оператор парома, Chonghaejin Marine , и регулирующие органы, которые наблюдали за его операциями, [24] вместе с администрацией президента Пак Кын Хе за меры реагирования на стихийные бедствия (включая плохие показатели KCG) и попытки преуменьшать вину правительства. [25]

15 мая 2014 года капитану и трем членам экипажа было предъявлено обвинение в убийстве, а другим одиннадцати членам экипажа было предъявлено обвинение в том, что они покинули судно. [26] Ордер на арест был также выдан на Ю Бён Ына , владельца Chonghaejin Marine, но его не смогли найти, несмотря на общенациональную розыск . 22 июля 2014 года полиция сообщила, что они установили, что мертвым мужчиной, найденным в поле в 415 километрах (258 миль) к югу от Сеула, был Ю. [19]

Фон [ править ]

Sewol в порту Инчхона в марте 2014 г., после внесения изменений

На момент покупки Chonghaejin Marine 8 октября 2012 года кораблю, который впоследствии стал известен как MV Sewol, было восемнадцать лет, и оно находилось в полуразрушенном состоянии. [27] Первоначально он назывался Ferry Naminoue и эксплуатировался с 1994 по 2012 год [28] как транспортное судно для грузов и пассажиров японской компанией A-Line Ferry. [29] : 9 По данным A-Line Ferry, во время работы в Японии у него не возникло никаких проблем. [30] После покупки судно претерпело изменения в период с 12 октября 2012 года по 12 февраля 2013 года и было зарегистрировано компанией Chonghaejin 22 октября 2012 года. [29]: 9 Позже выяснилось, что модификации были основаны на незаконной перепроектировке корабля. [31]

После этих модификаций, которые включали добавление двух пассажирских палуб и расширение грузового пространства, [32] валовая вместимость Sewol была увеличена на 239 тонн до 6825 тонн, а ее пассажировместимость увеличилась на 116 человек до 956 человек. человек, включая экипаж. [29] : 11 В результате модификаций его центр тяжести был смещен вверх на 0,51 м (1 фут 8 дюймов) [29] : 11, а также возник дисбаланс влево-вправо. [33] После завершения модификаций компания Sewol подверглась расследованию Корейским регистром судоходства (KR), в том числекренованием , и 12 февраля 2013 года получил сертификат инспекции судна и сертификат по предотвращению загрязнения моря. [29] : 15 В процессе утверждения модификаций КР снизила максимальное количество груза, которое может быть перевезено, на 1450 единиц. тонн до 987 тонн, а количество необходимого балласта увеличено на 1333 тонны, до 1703 тонн. [34] Ограничения на груз не были известны ни Корейской ассоциации судоходства, которая отвечает за управление паромами, ни береговой охране Кореи (KCG), которая отвечала за надзор за Ассоциацией судоходства. [35] Совет по аудиту и инспекциипозже выяснилось, что лицензирование КР было основано на поддельных документах. [36] После инспекций 37 тонн мрамора были добавлены в галерею на мостовой палубе, расположенной в задней части корабля. [29] : 17

Sewol начала свою деятельность 15 марта 2013 года. [37] Она совершала три рейса в неделю из Инчхона в Чеджу , каждое путешествие в один конец длиной 425 километров (264 миль) занимало 13,5 часов. [38] 19 февраля 2014 года она прошла промежуточную проверку и периодическую проверку Регистра. [29] : 17 До дня инцидента он совершал обходы в общей сложности 241 раз. [37]

Маршрут Севола во время последнего рейса из Инчхона в Чеджу, место опрокидывания, отмеченное прямоугольным речевым пузырем [39]

15 апреля 2014 года Sewol должен был покинуть порт Инчхон в 18:30 по корейскому времени . [40] туман , который ограничивает видимость менее 1 км (0,62 мили) привела Incheon службы движения судов (СДС) выдавать предупреждение низкой видимости около 5:30 вечера, ведущей ассоциацию доставки держать Sewol ' отхода s. VTS убирается предупреждение вокруг 8:35 вечера, и Ассоциация Shipping Убрано ограничение на Sewol ' вылета s после проверки погодных условий с оператором Palmido маяка и консультации с КГК. [29] :30 Он отправился около 9 часов вечера и был единственным судном, вышедшим из порта в тот вечер. [40]

Когда Сэвол улетела, на ней находилось 443 пассажира, 33 члена экипажа и в общей сложности 2142,7 тонны груза, включая 185 автомобилей. [29] : 31 325 пассажиров были учащимися на экскурсии из средней школы Данвон [41], а пять пассажиров были некорейского происхождения . [42] Кораблем командовал 69-летний капитан Ли Джун Сок, [43] которого взяли на замену обычному капитану. [44] Ли имел более чем сорокалетний опыт работы в море и уже проходил этот маршрут раньше. [45] Он был нанят по однолетнему контракту с ежемесячной зарплатой в 2,7 миллиона фунтов стерлингов (примерно 2500 долларов США). [46]Ли работал с тридцатью тремя членами экипажа [47], из которых девятнадцать были нерегулярными работниками, работающими неполный рабочий день . [48]

Позднее расследование выявило проблемы, касающиеся состояния Севола на момент отъезда. Несмотря на максимальном учёте 987 тонн груза, Sewol вез 2,142.7 тонн грузов , которые были неправильно закреплены. [29] : 34 [49] На борт было взято всего 761,2 тонны балласта, балластные цистерны не обслуживались должным образом, и предыдущий рейс был выполнен без дополнительных корректировок балласта во время рейса. [29] : 36–37 Обычный капитан Севола.Капитан Шин предупредил Чонхэджина о снижении устойчивости и объяснил это удалением бокового пандуса, позже заявив, что компания пригрозила уволить его, если он продолжит свои возражения. Предупреждения Шина были также переданы через официального представителя администрации порта Инчхон 9 апреля 2014 года, на что чиновник из Чонхэджина ответил, заявив, что он будет иметь дело с любым, кто предъявляет претензии. [50] Шин также потребовал ремонта неисправного рулевого механизма 1 апреля 2014 года, но это не было сделано. [51] KR отметила в отчете об испытаниях на стабильность от 24 января 2014 года, что Sewol стал «слишком тяжелым и менее стабильным после внесения изменений». [52]Бюджет Чонхэджина на обучение экипажа безопасности составлял 2 доллара США, которые были использованы для покупки бумажного сертификата. [53]

16 апреля 2014 г. [ править ]

Вход в канал Maenggol (07: 30–08: 46) [ править ]

Пассажиры и экипаж на борту корабля утром 16 апреля.

16 апреля в 7:30 (корейское время) третий помощник Пак Хан Кёль и рулевой Чо Джун Ки [54] приняли вахту у предыдущей команды. В это время, Sewol направлялся в ходе около 165 градусов при скорости около 20 узлов (37 км / ч, 23 миль / ч) и работал два радиолокационных устройств. Около 8:20 утра, когда корабль находился примерно в двух-трех милях (от 3,2 до 4,8 км) от входа в канал Маенггол , Парк приказал Чо сменить рулевую систему с автопилота на ручное. Когда Севолприбыл в канал в 8:27 утра курсом около 137 градусов, скорость ветра составляла от четырех до семи метров в секунду (13 и 23 футов / с), высота волны около 0,5 метра (1 фут 8 дюймов), и обзорность хорошая. [29] : 38

В проливе Маенггол сильные подводные течения, которые требуют особой осторожности при управлении кораблем. [55] Во время инцидента условия были спокойными, и Сэвол следовал часто используемым маршрутом. [56] В то время как более широкие области канала содержат камни и мелководье, они не находились в непосредственной близости от обычного пути корабля. [57] В то время как прокуратура [58] и некоторые новостные организации [59] [60] назвали Пак «неопытной» из-за ее незнания канала, Корейский суд по безопасности на мореВ отчете о расследовании отмечено, что она несколько раз проходила через канал на другом корабле. [29] : 40

Когда Севол приблизился к роковому повороту, в кафетерии подавали завтрак. [61] [62] Данные видеонаблюдения, снятые в 8:40, показали, что студенты присутствуют и общаются на палубе. [63] Один из выживших пассажиров, Чхве Ын Сын, вспоминал, что прямо перед инцидентом поднялся на палубу покурить. [64]

Несколько поворотов вправо (08:48) [ править ]

Прямо перед инцидентом Пак и Чо стояли бок о бок у штурвала корабля на мостике. [65] Капитана Ли в то время не было на мостике. [56] В 8:46 утра, когда Севол двигался со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) и курсом около 136 градусов, Парк приказал Чо изменить курс со 135 градусов на 140 градусов, что, следовательно, предпринял Чо. [29] : 39

Существуют противоречивые сведения о том, что произошло дальше. По свидетельству парка, после того, как она использовала радар , чтобы проверить , что Sewol «s курс был изменен , и текущий курс был установлен на 140 градусов, она приказала Cho изменить курс корабля далее до 145 градусов. [66] Приказ был отдан в 8:48. После того, как она поняла, что корабль сильно кренится по правому борту , из-за чего нос повернул вправо, она отдала приказ повернуть штурвал влево. [29] : 40 Сразу после приказа она услышала, как Чо взволнованно воскликнул: «Колесо не работает», после чего корабль начал крениться.

Показания Чо не сильно отличались от показаний Пак. [66] Он показал, что листинг начался с приказа повернуть на 140 градусов. [65] Согласно Чо, он получил только приказ изменить курс на 140 градусов, а не приказ изменить курс на 145 градусов. [67] Потому что Севолпродолжал поворачивать вправо, держась за руль, он сделал два поворота влево, что составило пять градусов. Поскольку корабль не останавливал свой поворот вправо, в конечном итоге он повернул курс на 145 градусов. Чо показал, что Парк отдал приказ повернуть «в противоположном направлении» в этот момент, после чего он последовал, повернув корабль дальше влево на десять градусов, так что общая величина поворота составила пятнадцать градусов влево. [66]

Суд пришел к выводу, что рулевое управление Чо привело корабль к попытке поворота на пятнадцать градусов в течение сорока секунд. Суд пришел к выводу, что Чо, который был взволнован тем, что корабль поворачивается быстрее, чем ожидалось, когда он выполнял приказ Парка повернуться на 145 градусов, пытался повернуть налево, когда он принял приказ Парка, означающий поворот в противоположном направлении. Это заставило его повернуть направо, в результате чего нос корабля быстро повернул направо. [65]

Эффекты поворота [ править ]

Позже анализ Sewol «сек график трека по Министерству океанов и рыболовства показал , что судовая автоматическая идентификационная система (АИСЫ) прекратила сбор данных от 8:48:37 до 8:49:13; в результате Министерство и СУДС Джиндо потеряли соответственно тридцать шесть и двадцать девять секунд данных. [68] [69] В то время как в более ранних отчетах и ​​расследованиях предполагалось, что произошло отключение электроэнергии, [70] [71] Ху Ён Бом, глава экспертно-консультативной группы совместной следственной группы полиции и прокуратуры, показал, что AIS отказ был связан с ограничениями системы, и отказ не повлиял на рулевое управление. [69]

В соответствии с совместной следственной группой, Sewol «ы резкий поворотом был комбинированный результат получает путем ошибкой рулевого управления и уменьшенной восстанавливающей силой , вызванной перегрузкой; Исследования не выявили неисправностей ни с генератором, ни с аккумулятором. [33] [72] С 8:49:26 данные AIS показали, что угловая скорость корабля увеличилась с 0,29 радиана в секунду до 0,83, 1,00 и 2,00 до 8:49:39; эти показания согласуются с данными предыдущих испытаний, полученными в результате более ранних испытаний, проведенных на пустом Sewol . [73] Следовательно, само судно в 8:49:40 наклонилось над водой на двадцать градусов, в результате чего груз упал на одну сторону корабля. [74][75] В результате столкновения гироскоп корабляошибочно зафиксировал угловую скорость 15 радиан в секунду в 8:49:40, 14 в следующую секунду и −11 в следующую секунду, и наклонил корабль на десять градусов дальше в воду. . [73] [74] Пассажиры также сообщили, что слышали громкий «хлопок». [76]

Когда Чо резко повернул штурвал со 135 до 150 градусов, Севол начал крениться влево и наклоняться к воде. [67] Общий эффект заключался в том, что корабль повернулся примерно на сорок пять градусов вправо, а затем на месте повернулся на двадцать два градуса в течение двадцати секунд. [77] Падение груза на одну сторону корабля привело к тому, что Sewol потеряла всю свою восстанавливающую силу и позволила воде течь внутрь корабля через боковую дверь грузового отсека и вход в машину, расположенный на корме.. Этот сценарий был подтвержден в результате моделирования, проведенного отдельно консультативной группой экспертов совместной исследовательской группы, Корейским научно-исследовательским институтом кораблей и океанической инженерии и Центром перспективной морской инженерии Сеульского национального университета . [33] Чо показал, что наклон длился около двух-трех минут после первоначального наклона. [78] В это время О Ён Сок, дежурный рулевой, который спал в своей каюте, проснулся, когда его швырнуло на левый борт. [79] По состоянию на 8:50 Севол наклонялся на тридцать градусов влево. [80]

Капитан Ли, который во время инцидента находился в своей личной каюте [81], немедленно бросился на мостик. [82] Через короткое время туда прибыли и все товарищи по кораблю и рулевые. [79] Примерно в это же время Чо остановил двигатели, хотя неизвестно, было ли это по его собственной воле или по приказу Ли. [83] В 8:50 Чо приказал эвакуироваться из машинного отделения, позвонив помощнику механика. [84] В это время Пак плакала, так как была поражена внезапным происшествием; это продолжалось по крайней мере до 9:06 утра [78] [85] С выключенными двигателями Севол не мог менять направление и начал дрейфовать боком.[83] [86] Пассажир позже показал, что свет погас после того, как паром начал движение. [87]

Призывы к спасению (8: 52–9: 30) [ править ]

Важное сообщение повторяется во время опрокидывания
Не шевелись. Просто оставайся на месте. Двигаться опасно, поэтому просто оставайтесь на месте.

Как сообщает CNN 16 апреля [88]

Когда Севол начал тонуть, система внутренней связи парома начала приказывать пассажирам оставаться на месте, утверждая, что движение было опасным. [89] Объявление сделал офицер связи Кан Хэ Сон, который не обращался к руководству до трансляции. [79] Объявления начали транслироваться как минимум к 8:52 [90] и продолжались даже тогда, когда вода начала заливать пассажирские отсеки. [91] Другие члены экипажа подтвердили этот приказ, указав пассажирам оставаться на месте. [13] Капитан Ли также проинструктировал пассажиров оставаться на месте и не изменил приказ, даже когда сам покидал корабль. [31]

Первый вызов службы экстренной помощи был сделан Чхве Дук-ха, учеником средней школы Данвон на борту парома. [92] В 8:52 утра, он назвал национальной аварийной службы номер и доложил -Пукто Чолла пожарной станции , что Sewol начали перевернуться . [93] Чхве был связан с береговой охраной Мокпхо в 8:54, и его попросили указать широту и долготу местонахождения корабля. [94] Три минуты спустя, Мокпха береговой охрана станция Ситуация номер заказал патрульное судно № 123 должны быть направлен на место; судно было спущено на воду в 8:58 [95][96] Согласно руководству береговой охраны по поиску и спасанию, лодка должна была отвечать за обследование местности и «быстрое» спасение пассажиров. [95] Чой не пережил опрокидывания и позже был найден мертвым. [28] [97]

В 8:55 утра, Sewol " Экипаж сек сделал свой первый сигнал бедствия в Чеджу VTS и попросил уведомить КГК, так как паром качению и в опасности. [98] [99] В 8:56 СУДС Чеджу вызвала Береговую охрану Чеджу. Через три минуты береговая охрана Чеджу позвонила в службу береговой охраны Мокпхо и обнаружила, что патрульный катер уже отправлен. [96] В 9:01 член экипажа на Севоле позвонил в Инчхонский филиал Чонхэджина, чтобы сообщить о ситуации, а главный офис Чонхэджина, расположенный в Чеджу, затем позвонил капитану Ли в 9:03, чтобы сообщить о ситуации. Затем филиал в Инчхоне поговорил с первым помощником.через пять телефонных звонков в течение следующих тридцати пяти минут. [100]

В 9:06 Береговая охрана Мокпо проинформировала СУДС Джиндо об инциденте опрокидывания. [96] Примерно в это же время, Sewol ' экипаж s начал общаться с Jindo VTS, который был ближе к их местоположению. [99] В течение следующих двух минут Jindo VTS предупредил два других корабля о том, что Sewol тонет, причем один подтвердил, что имел визуальный контакт с кораблем. [101] В 9:07 команда парома подтвердила, что она опрокидывается, и попросила помощи у KCG. В 9:14 экипаж заявил, что угол крена корабля делает эвакуацию невозможной. Примерно в это же время командиром места происшествия был назначен капитан сторожевого судна № 123. [95]Через четыре минуты экипаж « Севола» доложил СУДС, что паром отклонился более чем на пятьдесят градусов влево. [102]

В 9:23 СУДС приказала экипажу проинформировать пассажиров о необходимости надевать спасательные жилеты . Когда экипаж ответил, что вещательное оборудование вышло из строя, СУДС приказала им лично приказать пассажирам надеть спасательные жилеты и дополнительную одежду. [102] В 9:25 СУДС попросил капитана Ли быстро решить, следует ли эвакуировать корабль, заявив, что у них недостаточно информации для принятия решения. Когда Ли спросил о спасательных операциях, СУДС ответила, что патрульные катера должны прибыть через десять минут, а вертолет - через одну. Затем Ли ответил, что для вертолета было слишком много пассажиров. [102] В это время Ли сказал пассажирам оставаться в своих каютах. [103]Офицер связи, используя переговорное устройство корабля, неоднократно приказывал пассажирам не двигаться. [76] [104]

Около 9:30 Ли отдал приказ эвакуировать корабль, хотя приказ, возможно, не был передан всем пассажирам. [105] В 9:33, после подтверждения того, что близлежащие корабли вызвались помочь в спасательных операциях, СУДС приказала всем судам сбросить спасательные шлюпки для пассажиров. В 9:38 была отключена вся связь между СУДС и Sewol . Примерно через три минуты после прекращения связи за борт прыгнули от 150 до 160 пассажиров и экипаж. [102]

Сэволу потребовалось два с половиной часа, чтобы утонуть. [104] Примерно к 11:18 корма была затоплена, и часть корпуса высотой около 2 метров (6 футов 7 дюймов) и длиной от 20 до 30 метров (от 66 до 98 футов) была видна над водой. В 12 часов дня 16 апреля над водой находилось только 50 сантиметров (20 дюймов) луковичной носовой части ; в 13:03 корабль был полностью затоплен. [106] [107]

Капитан и команда [ править ]

Во время Sewol ' опрокидывании s, члены экипажа пили пиво [108] и сообщенное по телефону с сотрудниками Chonghaejin в семь раз. [109] Пока пассажиры оставались в своих каютах в соответствии с инструкциями, капитан Ли и его команда покинули корабль. [110] Ли, Чо, а также первый и второй помощники были первыми, кого спасли. [111] Капитана спасли около 9:46 [112] [113]

Пассажиры [ править ]

Когда Севол опрокинулся, некоторые пассажиры следовали объявлениям, чтобы оставаться на месте, даже когда вода хлынула. [114] Большинство пассажиров-студентов повиновались объявлениям. [115] Некоторые пассажиры, не подчинившиеся объявлению, поднялись на крышу корабля или прыгнули в воду и были спасены. [116]

Восстановлены видеозаписи пассажиров во время опрокидывания. [117] [118] Некоторые записали объявления, говорящие пассажирам оставаться на месте и надевать спасательные жилеты, [119] в то время как некоторые показали, что пассажиры шутят, [117] надевают спасательные жилеты, [119] и прощаются. [118]

Пассажиры звонили [115], отправляли текстовые сообщения [120] или отправляли мобильные сообщения KakaoTalk [121] во время опрокидывания. Последнее сообщение было отправлено в 10:17. [113] Текстовые сообщения и сообщения в социальных сетях, предположительно сделанные выжившими после опрокидывания, распространились в средствах массовой информации, но расследование, проведенное Центром реагирования на кибертерроризм, показало, что ни один из задержанных пассажиров не использовал их телефоны с 12:00 16 апреля до 10:00 17 апреля [122], и что все сообщения выживших были поддельными. [123]

Спасательные операции [ править ]

Во время катастрофы и сразу после нее заявления правительства Южной Кореи, а также сообщения южнокорейских СМИ были непоследовательными и неточными. [124] редакционная в The Huffington Post заявил , что правительственные отчеты были похожи на резинке , "увеличивая в один момент и снижение на другой. [125] Южнокорейские агентства, такие как JoongAng Ilbo , Maeil Broadcasting Network и JTBC, позже внесли исправления и принесли извинения в отношении своих более ранних отчетов. [126] Теории заговора также присутствовали после затопления. [127]

Первый день [ править ]

В 8:58 (корейское время) 16 апреля 2014 года береговая охрана Мокпхо направила патрульное судно № 123 в ответ на первое сообщение об инциденте. [96] После получения новости о опрокидывании от правительства провинции Чолланам, 3-й флот ВМС Республики Корея направил патрульное судно класса Гумдоксури (PKG) к месту аварии в 9:03; ВМФ отправил еще одну ПКГ в 9:09 [128]. В 9:04 правительство создало Центральный штаб по борьбе со стихийными бедствиями (중앙 재난 안전 대책 본부), организацию, которая будет напрямую подчиняться правительству. KCG создала штаб спасательных операций в 9:10 [129]

Патрульное судно № 123 прибыло на место происшествия около 9:30 [96] как первое судно, достигшее места происшествия. [130] В период между отправкой и операциями № 123 не смог поднять Севола и решил вызвать другие корабли по радио. [131] Следовательно, члены экипажа № 123 не общались напрямую с пострадавшим судном и не знали о содержании связи между Севолом и СУДС Джиндо по прибытии. [132] На момент прибытия Севол указал на левый угол от пятидесяти до шестидесяти градусов. [133]Спасатели в течение пяти минут объявляли, что призывают людей покинуть корабль и прыгнуть в воду. [131] № 123 начал спасательные операции в 9:38 утра, отправив резиновую лодку. [133] Пассажиры, которые достигли палубы или прыгнули в воду, были спасены, в том числе капитан Ли, но спасатели не смогли попасть внутрь корабля из-за списка. [131] Люди в ловушке внутри Sewol ' s рубки были спасены разбив через окно. [131]

В 9:35 утра Министерство национальной обороны Кореи начало работу штаба по борьбе с бедствиями (재난 대책 본부). В 9:40 Министерство океанов и рыболовства объявило аварию наивысшим чрезвычайным положением с точки зрения морских происшествий; в результате был создан Центральный штаб реагирования на аварии (중앙 사고 수습 본부). [134] В то же время Министерство здравоохранения и социального обеспечения отправило в Джиндо машины скорой помощи и первый отряд Бригады медицинской помощи при стихийных бедствиях (재난 의료 지원팀). [135] В 11:28 сообщается, что для операции было развернуто спасательное подразделение ВМС Кореи (SSU). [136]

В 14:42 на операцию были отправлены 150 сотрудников спецназа Командования специальных операций армии Республики Корея , в том числе сорок аквалангистов. На данный момент в операциях участвовало 196 человек, в том числе 82 в СБУ и 114 в Военно-морской специальной военной флотилии Республики Корея . [137] В 3:07 сообщалось , что региональное правительство провинции Кёнгидо начало работу штаба по предотвращению и противодействию (재난 안전 대책 본부). [138] После 17:00 подразделения СБУ начали подводные операции. [139]Сообщается, что в 5:13 Управление образования Кёнгидо приступило к работе со штаб-квартирой по составлению отчета о мерах по противодействию несчастным случаям в средней школе Ансан Данвон (안산 단원 고 사고 대책 상황 본부). [140] В 8:00 работы по обследованию корпуса корабля были прекращены. [141]

По состоянию на 22:03, следующие подразделения принимали участие в спасательных работах: Военно - морские силы включают в себя моряки с 3 - го флота (제 3 함대;第三艦隊), А Токто -класса десантный корабль , А Chungmugong Ли Сун Син -класса эсминцев , и фрегат класса « Ульсан» . Республики Корея ВВС послали вспомогательные подразделения , такие как Локхид С-130 Геркулес , Сикорский HH-60 Pave Hawk и HH-47 варианта СН-Боинг 47 Chinook . Армия Республики Корея направила подразделения, в том числе 150 солдат командования специальных операций и одиннадцать машин скорой помощи. [142]

Второй день [ править ]

Вертолет ВМС США MH-60S Seahawk провел поисково-спасательные операции по запросу ВМС Южной Кореи недалеко от места затонувшего Сэвола 17 апреля 2014 года.

Начиная с 17 апреля частная компания Undine Marine Industries [143] начала вести поиск пропавших пассажиров. [144] В 12:30 KCG начала обследование корпуса с помощью сигнальных ракет . [145] По состоянию на 6:00 в спасательных операциях участвовали 171 корабль, двадцать девять самолетов и тридцать водолазов. KCG выделила двадцать водолазов в команды по два человека. ВМС РК также назначили восемь водолазов [146], но KCG не позволила им участвовать [144] и ждала водолазов из Undine Industries. [147] В 7:24 сообщалось, что гражданские группы опытных водолазов помогали в спасательных операциях. [148]Утром, количество дайверов , участвующих в операции достигло 555. [149] Военно - морской флот также установил военный контроль над башней на Токто -класса штурмового корабля. [150] Примерно с 14:00 спасательные работы были практически остановлены из-за плохих погодных условий. [151] Ночью на место происшествия прибыл морской кран . [152]

Последующие операции [ править ]

В 10:50 18 апреля [153] KCG начал закачку воздуха для поддержки возможных воздушных ям. [104] В то же время водолазы вошли в перевернутый корпус корабля [154], но получили доступ только к грузовой палубе. [155] Вход водолазов позже был назван «провалом» Центрального штаба по борьбе со стихийными бедствиями. [156] 19 апреля погиб раненный во время спасательной операции старшина ВМФ . [157] 21 апреля для операций начали использовать дистанционно управляемые подводные аппараты . [158] 24 апреля на место спасения был отправлен робот CR200 «Крабстер». [159]Водолаз Undine Marine скончался 6 мая [160] [161], после чего 30 мая скончался еще один водолаз. [162] 17 июля вертолет для пожаротушения, возвращавшийся после спасательных операций, разбился возле жилого комплекса, в результате чего погибли все пять офицеров на борту и был ранен ученик средней школы. [163] [164]

Правительство объявило 22 апреля 2015 года, что оно одобрило планы по спасению обломков Sewol в надежде найти дополнительную информацию о затоплении и возвращении тел девяти жертв, которые все еще пропали без вести. План был первоначально выдвинут президентом Пак Кын Хе и одобрен министром общественной безопасности Пак Ин Ён. Ожидалось, что операция продлится до восемнадцати месяцев и будет стоить от 91 до 137 миллионов долларов США. [165]

Выжившие и пострадавшие [ править ]

В 11.01 компания Munhwa Broadcasting Corporation начала сообщать, что все студенты спасены; эта новость была повторно передана другими новостными организациями и продолжалась до 11:26. [166] Около 11 часов утра по корейскому времени офицеры, работающие в отделах образования провинции Кёнгидо, отправили родителям учеников текстовые сообщения, в которых говорилось, что все ученики были спасены. . [167] Вера офицеров, по-видимому, была подтверждена сотрудником полицейского управления Данвон. [166]В первоначальных сообщениях говорилось, что спасатели вытащили 368 человек из холодных вод, поскольку пассажиры, в основном студенты, прыгнули за борт, когда судно начало тонуть; Правительство Южной Кореи позже исправило это заявление, заявив, что 295 пассажиров остались пропавшими без вести. [168] Двадцать два из двадцати девяти членов экипажа выжили, включая пятнадцать ответственных за навигацию. [169]

В своем утреннем выпуске от 17 апреля Chosun Ilbo сообщила, что 174 человека были спасены, четверо погибли и 284 человека пропали без вести. [170] По данным CNN и его филиала YTN , шесть человек погибли. [171] News1 Korea сообщила, что по состоянию на 8:00 179 человек были спасены, шестеро погибли и 290 пропали без вести. [146] Еще три человека были найдены мертвыми в 11:00, а подтвержденное число погибших увеличилось до девяти. [172] В 22:00 Йонхап подтвердил, что число погибших возросло до четырнадцати. [173] В течение следующих месяцев число погибших выросло до сотен. [174] [175][176] По состоянию на 22 июля 2014 года число погибших составило 294 человека, десять человек пропали без вести; дата ознаменовала выздоровление последнего члена кабинного экипажа. [177]

Крушение Sewol - самая смертоносная паромная катастрофа в Южной Корее с 14 декабря 1970 года, когда в результате крушения парома Namyoung погибло 326 из 338 человек на борту. [178] [179]

Иностранный ответ [ править ]

Морские пехотинцы США, прикомандированные к 31-му экспедиционному отряду морской пехоты, реагируют на место гибели Sewol 16 апреля 2014 г.
  • Военный корабль США "  Бонхомм Ричард" был отправлен для помощи в спасательной операции " воздух-море" [180] [181], но не получил одобрения ВМС РК на его вертолеты для участия в спасательных операциях. [182] USNS  Safeguard был отправлен в Южную Корею для участия в спасательной операции. [183] [184]
  • Береговой охраны Японии предложила поддержку, а также сообщение сочувствия и соболезнования от правительства Японии. KCG отклонила предложение, заявив, что, хотя предложение приветствовалось, особой помощи в данном случае не потребовалось. [185]

Расследование [ править ]

Причины [ править ]

Прямые причины [ править ]

По состоянию на 17 апреля 2014 года KCG пришла к выводу, что «необоснованно внезапный поворот» на правый борт [186], сделанный между 8:48 и 8:49 утра по корейскому времени [187], привел к перемещению груза в порт, что, в свою очередь, привело к корабль в список и в конечном итоге стать неуправляемым для экипажа. [186] Наличие внезапного разворота было подтверждено анализом судовых данных AIS. [188] Экипаж корабля согласился, что главной причиной был внезапный поворот. [189] С этим согласны и такие эксперты, как Ли Сан Юн , профессор и глава института окружающей среды и морских технологий Национального университета Пукён . [190]

Прямыми причинами также считались перегрузка и неправильно закрепленный груз. [191] Sewol перевозил 3608 тонн груза, что более чем в три раза превышает ограничение в 987 тонн. [192] По оценкам, фактический груз в день аварии весил 2 215 тонн, в том числе 920 тонн грузовиков, легковых автомобилей и тяжелого оборудования, 131 тонну контейнеров и 1 164 тонны товаров общего назначения. В составе груза были строительные материалы, предназначенные для военно-морских баз на острове Чеджу. Перегрузку также ранее отмечало Sewol " капитан внеслужебного s и первым помощником; [193] дежурный капитан сообщил, что судовладельцы проигнорировали его предупреждение о том, что судно не должно перевозить столько груза, потому что оно не будет устойчивым. [194]Ли Сан Юнь также назвал причиной перегрузки. [195]

Sewol перевозил всего 580 тонн балластной воды, что намного меньше рекомендованных 2030 тонн; это сделало бы судно более склонным к крену и опрокидыванию. [196] По сообщениям, экипаж откачал сотни тонн балластной воды со дна судна, чтобы разместить дополнительный груз. [197] Сочетание отсутствия балластной воды и избыточного груза означало, что центр тяжести на Sewol был слишком высок для безопасной эксплуатации, а сила, необходимая для опрокидывания судна, была снижена до опасно низкого уровня. Чосон ильбо утверждал , что выгрузка водяного балласта была причиной инцидента. [198]

Вторичные причины [ править ]

Вторичные причины также способствовали опрокидыванию парома из-за уменьшения восстанавливающей силы . [199] Renovations , которые добавили дополнительные пассажирские каюты, были предложены в качестве основной вторичной причиной Ким Гилл-Су ( 김길수 ), профессор в морском транспорте технологического отдела в Корейского морского университета . [200] [201] Эта возможная причина также была поддержана дежурным капитаном [202], а также Ли Сан Юн. [190]

Устаревшие теории [ править ]

Взрыв [ править ]

Гонг Гир Ён ( 공길영 ), профессор авиационной техники в Корее морского университета, отметил , что Sewol ' неожиданный поворот s был просто „первой причиной“ и что были вторичные причины к инциденту. Он выступал за взрыв как наиболее вероятную вторичную причину. [203] [204]

Столкновение с рифом [ править ]

В начале расследования KCG полагала, что причиной было столкновение с рифом, полагая, что это вероятно из-за тумана. [205] Капитан Ли отрицал, что это было причиной аварии, [206] и столкновение с рифом было отклонено как причина по единодушному мнению экспертов. [207] Теория также в настоящее время не поддерживается KCG. [186]

Капитан и команда [ править ]

19 апреля капитан Ли Чжун Сок был арестован по подозрению в халатности, нарушении морского права и других нарушениях. [208] Ли покинул Sewol с пассажирами на борту парома, в то время как южнокорейский закон прямо требует, чтобы капитаны оставались на корабле во время бедствия . [209] [210] [211] Два других члена экипажа, рулевой и третий помощник капитана, также были арестованы в тот день по подозрению в халатности и непредумышленном убийстве . [212] К 26 апреля было произведено еще двенадцать арестов, а весь экипаж, ответственный за навигацию, находился под стражей. [213] [214]

15 мая капитану Ли, первому помощнику Кан Вон Сик, второму помощнику Ким Ён Хо и главному инженеру Пак Ги Хо были предъявлены обвинения в совершении убийства по причине грубой неосторожности (также описываемого как убийство), за которое может быть назначена смертная казнь. . [197] [215] [216] [217] Остальным одиннадцати членам экипажа предъявили меньшие обвинения в том, что они покинули судно и нарушили правила безопасности. [26]

Трем членам экипажа, Пак Джи Ён, Чон Хён Сон и Ким Ки Ун, выжившие посчитали, что они остались на борту парома, чтобы помочь пассажирам сбежать. Все трое затонули вместе с тонущим судном. [218]

Операторы [ править ]

8 мая исполнительный директор Чонхэджина Ким Хан Сик был арестован, и ему были предъявлены обвинения, в том числе в причинении смерти по неосторожности. [219] Четверо других чиновников Чонхэджина также были арестованы. [220] Министерство океанов и рыболовства отозвало лицензию компании на управление паромами на маршруте Инчхон-остров Чеджу в мае 2014 года. [221]

Владельцы [ править ]

Ю Бён Ын , бывший председатель Чхонхэджина, проигнорировал повестку прокуратуры района Инчхон [222] [223] [224] и скрылся. [225] [226] [227] 22 мая окружной суд Инчхона выдал ордер на арест, и корейские власти предложили вознаграждение в размере 50 миллионов фунтов стерлингов ( 48 800 долларов США ) за информацию, ведущую к аресту Ю. [228] [229] 25 мая размер вознаграждения был увеличен в десять раз до 500 миллионов драм ( 488 000 долларов США ). [230] [231] 21 июля 2014 года поступило сообщение о том, что в прошлом месяце в поле, расположенном в 415 километрах (258 миль) к югу от Сеула , было обнаружено тело.считалось, что это Ю. [232]

Регламент [ править ]

Катастрофа в Севоле вызвала вопросы относительно государственного регулирования судоходства в Южной Корее. Судоходство регулируется Корейской ассоциацией судоходства, которая также является отраслевой торговой группой, что эксперты считают вероятным конфликтом интересов . Кроме того, государственные регулирующие органы, не входящие в ассоциацию, часто переходят на работу в рамках ассоциации после прохождения государственной службы . Юн Чжон-хвуи, профессор Корейского морского и океанского университета , отмечает, что, хотя южнокорейские правила строгие, они часто плохо соблюдаются. [233]

Судебный процесс [ править ]

3 июня окружной суд Кванджу выдал ордера на арест старшего оператора по безопасности судов подразделения Инчхон Корейской ассоциации судоходства и судового инспектора подразделения Мокпо в КР. [234] Среди пятнадцати членов экипажа, обвиненных в потоплении, прокуратура требовала смертной казни для капитана Ли по обвинению в убийстве за невыполнение своего долга. Ведущий прокурор Пак Джэ Ёк сказал: «Ли объяснил причину затопления« Севола » ... он несет самую большую ответственность за аварию. Мы просим суд приговорить его к смертной казни». Хотя никаких официальных просьб не последовало, Ли отрицал намерение убить. Остальным предъявлены меньшие обвинения, в том числе халатность.

11 ноября окружной суд Кванджу признал капитана Ли виновным в халатности и приговорил его к 36 годам тюремного заключения. Судьи заявили, что он явно не единственный человек, ответственный за трагедию, и они согласились с тем, что его халатность не приравнивается к намерению убить. Главный инженер Пак Ги Хо был признан виновным в убийстве и заключен в тюрьму на тридцать лет. Тринадцать других членов экипажа были приговорены к тюремному заключению на срок до двадцати лет по обвинениям, включая оставление и нарушение морского права. Родственники погибших обезумели от приговора и плакали. Агентство France-Presse сообщило, что одна женщина закричала в зале суда: «Это несправедливо! А как насчет жизней наших детей? Они (подсудимые) заслуживают большего, чем смерть!» [235]

В делах против чиновников из-за перегрузки груза Ким Хан Сик, исполнительный директор Chonghaejin, был признан виновным в халатности и приговорен к десяти годам тюремного заключения. Шесть других сотрудников Chonghaejin и представитель Корейской ассоциации судоходства также были приговорены к тюремному заключению. [236]

После апелляций прокуратуры и обвиняемых 28 апреля 2015 года капитан Ли был признан виновным в убийстве, и его приговор был увеличен до пожизненного заключения , а приговоры четырнадцати другим членам экипажа были сокращены до двенадцати лет, включая десять лет для главного инженера Пак Ги-хо, обвинительный приговор в убийстве которого был отменен. [237] Судья Чон Иль Хо объяснил: «Мы провели различие между капитаном Ли Джун Соком, на котором лежит серьезная ответственность, и членами экипажа, которые подчинялись приказам капитана». [238] После рассмотрения апелляции приговор Ким Хан Сика был сокращен до семи лет. [239]

Последствия [ править ]

Отчет правительства и озабоченность по поводу общественного мнения [ править ]

16 ноября 2016 года был обнародован отчет о катастрофе, составленный Национальной разведывательной службой и предназначенный для президента Пака. В отчете говорится, что затопление было «просто аварией на пароме ( 그저 하나 의 여객선 )», и сказано: «Мы должны контролировать протест во имя аварии на пароме ( 여객선 사고 를 빌미 로 한 투쟁 을 제어 해야 한다 )». В отчете не упоминается о расследовании гибели, спасении корпуса или поддержке семей жертв, вместо этого он посвящен определению способов «контролировать попытку протеста со стороны оппозиционных сил во имя крушения парома и предлагает метод оценки общественного мнения. манипуляции с использованием организованных правительством демонстраций ". [240]

Затопление способствовало политическому падению президента Пака. По мере того, как критика ее действий в связи с катастрофой усиливалась, администрация Пак учредила комиссию для отслеживания и судебного преследования ее критиков. [241] Тацуя Като , японский журналист, был обвинен в клевете за сообщение о том, что Пак отреагировал на катастрофу встречей с религиозным лидером Чхве Сун Силом . [242] [243] В 2016 годе в полной мере связей Чоя в парк появилась в южнокорейских СМИ, что вызвало скандал коррупции , что в конечном счете привел к импичменту парка по Национальному собранию по 9 декабря. ЕдинодушныйПостановлением Конституционного суда от 10 марта 2017 года голосование об импичменте было оставлено без изменения, и ее президентство было прекращено. [244]

После того, как Мун Чжэ Ин был избран после отстранения Пака от должности, документы показали, что Пак составил секретный черный список артистов, которым запрещено получать какое-либо правительственное признание или спонсорство. Далее было обнаружено, что первоначальной целью этого черного списка была цензура тех, кто поминал жертв Севола в своих произведениях искусства. [245] В июле 2017 года члены администрации парка были заключены в тюрьму на срок до трех лет за участие в создании незаконного черного списка. [246]

Последующее расследование, начатое администрацией Луны в октябре 2017 года, показало, что президент Пак провела важные первые часы спасательной операции в своей спальне, встречаясь с Чхве и укладывая ей волосы, прежде чем отправиться на экстренное совещание в 17:00, через восемь часов после затопления. [247] Чиновники национальной безопасности Ким Чан Су и Ким Кван Чжин , а также бывший руководитель президентской администрации Ким Ки Чун были привлечены к уголовной ответственности по обвинению в подтасовке записей Голубого дома о местонахождении Пак в день затопления.

Представление в СМИ [ править ]

Катастрофа является предметом документального фильма 2014 года « Дайбингбель: правда не утонет с Севолом» . [248] Режиссерская версия фильма была доступна для всеобщего просмотра на YouTube 31 августа 2015 года. [249] Два британских режиссера, которые жили в Южной Корее во время трагедии, Нил Джордж и Мэтью Рут, создали документальный фильм « После сеула». , который был выпущен в нескольких формах в период с 2016 по 2020 годы. Позже Джордж реорганизовал отснятый материал в Crossroads , где Рут был указан только как продюсер, а 38-минутный монтаж был доступен для просмотра через Asian Boss.. В фильме используются интервью с оставшимися в живых, работниками службы экстренной помощи и членами семей пострадавших, а также освещение в новостях для создания исследования о противоречивых сообщениях о катастрофе. [250] Отдельный короткометражный документальный фильм « В отсутствие» был создан для демонстрации катастрофы в реальном времени с аудио-, визуальными и мультимедийными сообщениями и видео от жертв. Документальный фильм был номинирован на лучший короткометражный документальный фильм на 92-й церемонии вручения премии Оскар в 2020 году. [251]

Катастрофа была изображена в художественном фильме « День рождения», вышедшем в апреле 2019 года.

Реакции [ править ]

Мемориальная стена возле средней школы Данвон , где большинство жертв были из
Мемориальная церемония в общественном саду Хваранг, парке возле средней школы Данвон.
Папа Франциск с желтой лентой во время государственного визита в Южную Корею в 2014 году. Перед визитом он сказал, что «надеется, что южнокорейский народ воспримет трагедию Севола как повод для морального и духовного возрождения». [252]

Политические [ править ]

Помимо реакции на действия Sewol , [253] там было гораздо шире , политическая реакция на стихийное бедствие. Критика варьировалась от гнева в слабой нормативно - правовой среде, которые , возможно, способствовали нарушению безопасности , которые могли бы затонувшее Sewol , [254] , чтобы возмутить о спасательных операциях, [255] на гнев на президенте Парк, чье одобрение рейтинги упал с от 71 процента до катастрофы до «40 процентов» через несколько недель. [256]

Политическая реакция на затопление была усилена рядом событий. Известный южнокорейский политик из правящей Сэнури , Чонг Монг-Joon , был вынужден извиниться , когда его сын написал спорную Facebook пост атакующего общественность за критику правительства Парка над катастрофой. [257] Многие родители жертв выразили глубокий гнев на правительство, начиная от якобы ругательств премьер-министра Южной Кореи Чон Хон Вона , [258] до криков на президента Пака, [259] до организации протестов в Голубом доме , частично воспламенившемся. по известному замечанию старшего редактора новостей финансируемого правительствомКорейская радиовещательная система сообщает, что количество погибших было «немного по сравнению с количеством людей, погибающих в дорожно-транспортных происшествиях каждый год». [260]

Президент США Барак Обама выразил соболезнования и заверил, что Соединенные Штаты помогут в поисках выживших, а во время государственного визита в Южную Корею подарил старшей школе Данвон дерево магнолии из Белого дома . [261] [262] Премьер-министр Японии Синдзо Абэ выразил сочувствие жертвам. [263] Президент Вьетнама Чыонг Тан Санг , а также его заместитель премьер-министра и министр иностранных дел направили свои соболезнования министру иностранных дел Южной Кореи Юн Бён Се . [264] Премьер-министр Сингапура Ли Сянь Лун [265] и президент Китая Си Цзиньпин направил Паку соболезнования. [266] [267] 23 апреля правительство Северной Кореи выразило соболезнования. [268]

27 апреля премьер-министр Юнг Хун-вон принял на себя ответственность за катастрофу и объявил о своей отставке. [269] Два дня спустя президент Пак косвенно извинился за реакцию правительства на затопление. [270] [271] [272] 18 мая BBC сообщила, что Пак Кын Хе объявила о планах по роспуску KCG после того, как она не отреагировала должным образом во время стихийного бедствия. [273] По словам Пак, «следственные и информационные функции будут переданы корейской полиции, в то время как операции по спасению и обеспечению безопасности океана будут переданы недавно созданному Департаменту национальной безопасности [274] ». [275]

Гражданское [ править ]

Мемориальное место на площади Кванхвамун
Мемориальная будка на площади Кванхвамун

17 апреля представитель Cheonghaejin Marine извинился за инцидент. [276] Председатель и главный исполнительный директор КР Чон Ён-Ки подал в отставку 28 апреля после рейдов на его офисы со стороны прокуратуры Южной Кореи. [277]

18 апреля спасенный заместитель директора средней школы Данвон, 52-летний Кан Мин Кю, покончил жизнь самоубийством , повесившись. [278] Канг организовал производственную поездку, в ходе которой школьная вечеринка была доставлена ​​на борт Sewol, и написал в своей двухстраничной предсмертной записке, которая была найдена полицией в его бумажнике: «Выживать в одиночку слишком больно, когда 200 человек числятся пропавшими без вести. ... Я беру на себя полную ответственность ". [279] [280] Записка закончилась просьбой кремировать его тело и развеять пепел на месте аварии, «чтобы я мог быть на небесах учителем для тех детей, чьи тела не были найдены». [281]

22 апреля пользователь сети опубликовал сообщение, призывающее других принять участие в кампании с желтой лентой на KakaoTalk. Изображение, сопровождающее сообщение, было подписано: «Одно маленькое движение, большое чудо». [282] [283] С тех пор желтая лента стала символом траура по погибшим. [284] Ленты широко используются в социальных сетях, иногда в качестве фотографий профиля, [285] и использовались такими знаменитостями, как Джо Квон и Хе Рим Пак . [283] В 2017 году кампания с желтой лентой получила новое освещение в СМИ как различные K-popмузыканты писали песни со ссылками на этот символ, носили ленту во время выступлений и размещали изображения ленты в своих социальных сетях в ознаменование третьей годовщины катастрофы. [286] [287] [288]

17 апреля 2015 года, на следующий день после первой годовщины затопления, 4475 участников с электронными свечами сформировали форму парома Sewol на поминальном мероприятии под названием «Самое печальное испытание в мире» перед зданием мэрии Сеула . [289] [290] Корейские ученики продолжают отмечать это событие на школьных церемониях. [291] [292]

Ким Гван Хон, водолаз из племени Севоль , скончался от очевидного самоубийства в июне 2016 года после того, как он получил травмы во время поисково-спасательных операций, которые помешали ему снова работать водолазом. [293] [294] Во время правительственных слушаний в 2015 году он показал, что его преследовали болезненные воспоминания о том, как обращаться с трупами из Севола . [294] Ким выразил разочарование в правительстве из-за его халатного отношения к добровольцам: «Теперь я призываю правительство не обращаться за помощью к людям в случае какой-либо катастрофы, а делать это само». [293]

Утиль [ править ]

22 марта 2017 года началась спасательная операция по подъему обломков Sewol. [295] Правительство заключило контракт с китайским консорциумом Shanghai Salvage Company на проведение операции. [296] Корабль лежал на левом борту, на глубине почти сорока метров. С корабля слили дизельное топливо и масло. Все каюты были запечатаны, а на морском дне был возведен огромный забор, чтобы предотвратить разнос обломков. Кран поднял нос корабля на пять градусов, так что под ним можно было разместить тридцать три подъемных балки. Спасательная бригада откачивала воду из балластных цистерн корабля и прикрепляла подушки безопасности для увеличения плавучести корабля. К подъемным балкам и тросовым домкратам прикреплены тросы.Постепенно поднял корабль на тринадцать метров над поверхностью, где его прикрепили к барже . [ Править ] Sewol Затем буксируемая и наносила на полупогружное судно , Dockwise White Marlin . [297] Она была загружена на самоходные модульные транспортеры (СПМТ) на судне, которое затем доставило ее на берег. Судно пришвартовалось в Мокпхо , где с ALE был заключен контракт на разгрузку корабля с помощью SPMT. [298]

По состоянию на 5 июня 2017 года были обнаружены и опознаны останки ученицы средней школы Данвон Чо Ын Хва и пассажира Ли Ён Сука. [299] [300] Останки третьей жертвы были обнаружены относительно неповрежденными, хотя по состоянию на май 2017 года все еще продолжалось тестирование ДНК для определения личности этих останков. [301]

См. Также [ править ]

  • Список морских бедствий
  • Список аварий судов RORO
  • Тонет MS Estonia
  • Опускание Oryong 501
  • Затонувшее судно MV Seohae
  • Системная авария

Ссылки [ править ]

  1. ^ 동거차도 에서 본 이 시각 구조 현장[Текущая сцена спасения, как видно из Дунгеочадо] (на корейском языке). YTN . 22 апреля 2014 . Проверено 24 сентября 2014 года .
  2. ^ a b "Две жертвы парома Sewol похоронены" . Yonhap News . 9 сентября 2017 . Проверено 26 октября 2017 года .
  3. ^ «Южная Корея, ищущий парома, умирает дайвер» . Агентство Франс-Пресс . Хранитель. 30 мая 2014 . Проверено 24 сентября 2014 года .
  4. ^ "В Южной Корее в результате крушения поискового вертолета на пароме Sewol погибло 5 человек" . CNN. 17 июля 2014 . Проверено 26 октября 2017 года .
  5. ^ «Почему захват имущества владельца парома имеет жизненно важное значение» . The Chosun Ilbo . Chosun.com. 22 мая 2014 . Проверено 24 сентября 2014 года .
  6. ↑ Jeong, Hunny (12 августа 2014 г.). «Трехсторонняя попытка исследовать Севол» . The Korea Herald . Проверено 24 сентября 2014 года .
  7. ^ «Суд над Сэволом: береговая охрана Южной Кореи была« плохо оснащена » » . BBC. 12 августа 2014 . Проверено 24 сентября 2014 года .
  8. ^ «Капитану, сбежавшему с парома из Южной Кореи, предъявлено обвинение в убийстве» . NBC News . Рейтер . 15 мая 2014 . Проверено 24 сентября 2014 года .
  9. ^ a b «Экипаж обреченного парома Севол проходит испытание в Южной Корее» . NBC News . Рейтер . 10 июня 2014 . Проверено 24 сентября 2014 года .
  10. ↑ Ким, Джек (28 апреля 2015 г.). «Суд Южной Кореи признал капитана парома виновным в убийстве 304 человек» . Рейтер . Thomson Reuters . Проверено 12 июня +2016 .
  11. ^ <여객선 침몰> 승선 자 476 명, 구조자 174 명 으로 정정[Опрокидывание парома - количество людей на борту и спасателей изменилось до 476 и 174]. Yonhap News (на корейском языке). Йонхап . 18 апреля 2014 . Проверено 20 мая 2014 .
  12. ^ Ким, Бонг-Мун; Чой, Чон-Квон (9 мая 2014 г.). «Новые обновления, внесенные в общие цифры Sewol» . Корея JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Проверено 20 мая 2014 .
  13. ↑ a b Kim, Jung-eun (28 июля 2014 г.). «Студенты, выжившие в катастрофе на пароме Севол, дают показания на суде по делу об убийстве в Южной Корее» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 25 августа 2014 года .
  14. ↑ Ким, Се Чжон (17 февраля 2016 г.). «Родители сталкиваются из-за классных комнат Danwon» . The Korea Times . Проверено 17 июня +2016 .
  15. ^ "(3-й LD) При слабых течениях продолжаются изощренные усилия по поиску затонувшего парома" . Йонхап . 7 мая 2014 . Проверено 7 мая 2014 .
  16. ^ [세월 호 참사] 세월 호 '미스터리' - 세모 해운 의 후신?[Катастрофа Sewol: MV Sewol 'Mystery' - будущее судоходной компании Semo?]. НОВОСТИ (на корейском языке). 19 апреля 2014 . Дата обращения 1 мая 2014 .
  17. ^ "Сэвол" . Equasis (требуется бесплатная регистрация) . Министерство транспорта Франции . Проверено 25 ноября 2017 года .
  18. ↑ Ким, Сэм (21 апреля 2014 г.). «Два часа превращают классную поездку в ужас кораблекрушения для Южной Кореи» . Блумберг . Проверено 7 июня 2014 .
  19. ^ a b «Магнат, разыскиваемый в результате гибели южнокорейской лодки при опрокидывании лодки, найден мертвым» . Южная Корея News.Net. Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Проверено 23 июля 2014 года .
  20. ^ Парк, Мэдисон; Хэнкокс, Паула (16 апреля 2015 г.). «Катастрофа парома Sewol: год спустя скорбящие семьи требуют ответов» . CNN . Проверено 15 июля 2015 года .
  21. ^ Джек Ким, Choonsik Yoo (16 апреля 2014). «Более 300 человек пропали без вести после крушения парома в Южной Корее - береговая охрана» . Рейтер . Проверено 20 апреля 2014 года .
  22. ^ "Рыбаки спасли половину выживших после крушения парома" . The Chosun Ilbo . Chosun.com. 30 апреля 2014 . Проверено 21 августа 2015 года .
  23. ^ «Долг и позор, когда корабль затонул» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 2014 г.
  24. ^ "Южная Корея расправляется с оператором аварии на пароме Sewol; генеральный директор арестован" . CNN. 8 мая 2014.
  25. ^ "Лидер Южной Кореи и СМИ сталкиваются с пристальным вниманием к катастрофе на пароме" . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 2014.
  26. ^ a b «Четыре члена экипажа затонувшего южнокорейского корабля обвиняются в убийстве» . Бюллетень Азии. Архивировано из оригинала на 5 июня 2014 года . Дата обращения 17 мая 2014 .
  27. ^ «Жадность была самым большим виновником крушения парома» . The Chosun Ilbo . Chosun.com. 6 мая 2014 . Проверено 3 октября 2014 года .
  28. ^ a b Квон, Джуди; Ла, Кён (27 апреля 2014 г.). «Паромная катастрофа нанесла урон национальной психике Южной Кореи» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 3 октября 2014 года .
  29. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 여객선 세월 호 전복 사고 특별 조사 보고서 [Отчет о расследовании безопасности] (Отчет). Корейский суд по безопасности на море . 29 декабря 2014 г.
  30. ^ "Затонувший паром когда-то курсировал по морям Японии" . The Japan Times . 17 апреля 2014 . Проверено 18 февраля +2017 .
  31. ^ a b Маккарри, Джастин (11 ноября 2014 г.). «Приговор южнокорейского парома: капитан Sewol приговорен к 36 годам лишения свободы» . Хранитель . Новости и СМИ Guardian . Проверено 21 ноября 2014 года .
  32. ^ Suh, Jae-юнг (22 сентября 2014). «Южная Корея: по-прежнему не уклоняется от Sewol» . Внешняя политика в фокусе . Институт политических исследований . Проверено 18 февраля +2017 .
  33. ^ а б в 檢 세월 호 수사 결과 발표 "세월 호 는 과적 상태 급선회 하다 침몰"[Представляет результаты расследования MV Sewol «MV Sewol опрокинулся из-за внезапного поворота при перегрузке]. The Chosun Ilbo (на корейском языке). Chosun.com. 6 октября 2014 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  34. ^ Ким, Сук-kyoon (11 ноября 2015). «Катастрофа с паромом Sewol в Корее и управление безопасностью на море». Развитие океана и международное право . 46 (4): 345–358. DOI : 10.1080 / 00908320.2015.1089748 . S2CID 154630655 . 
  35. Перейти ↑ Choe, Sang-hun (6 мая 2014 г.). «4 служащих оператора обреченного южнокорейского парома арестованы» . Нью-Йорк Таймс . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 18 февраля +2017 .
  36. ^ Квон, KJ; Ян, Холли (9 июля 2014 г.). «Отчет: южнокорейские паромные операторы ставили прибыль выше безопасности» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 25 августа 2014 года .
  37. ^ a b «Оператор Sewol регулярно перегружает паром» . The Chosun Ilbo . Chosun.com. 7 мая 2014 . Проверено 3 октября 2014 года .
  38. ^ "Надежды на поиск выживших Sewol угасают" . Еженедельник Чеджу. 21 апреля 2014 . Проверено 3 октября 2014 года .
  39. ^ Ханнеманн, Олаф. «OpenSeaMap - Бесплатная навигационная карта» . OpenSeaMap . Проверено 24 апреля 2014 года .
  40. ^ a b «Нарушения и некомпетентность привели к катастрофе на пароме» . The Chosun Ilbo . Chosun.com. 24 апреля 2014 . Проверено 4 октября 2014 года .
  41. ^ «Катастрофа Sewol: Южная Корея должна заплатить почти 400 000 долларов за каждого убитого студента» . BBC. 1 апреля 2015 . Проверено 2 марта 2017 года .
  42. ^ Ким, Ой-хен; Со, Ён Чжи (18 апреля 2014 г.). «Трое иностранных граждан среди пропавших без вести с затонувшего парома» . Ханкёре . Проверено 4 октября 2014 года .
  43. ^ "Команда парома Южной Кореи Sewol идет на суд" . BBC. 10 июня 2014 . Проверено 4 октября 2014 года .
  44. ^ Kwaak, Jeyup (30 апреля 2014). «Южнокорейский паромный чиновник предупрежден о проблемах со стабильностью» . The Wall Street Journal . Доу Джонс и компания . Проверено 15 сентября 2014 года .
  45. ^ Villapaz, Люк (17 апреля 2014). «Кто такой Ли Джун Сок? Капитан южнокорейского парома извинился и предстал перед уголовным расследованием за гибель Севола [ФОТО]» . International Business Times . IBT Media . Проверено 4 октября 2014 года .
  46. ^ «Капитаны Sewol, Ювелирные изделия Само и Титаник» . Донг-а Ильбо . donga.com. 23 апреля 2014 . Проверено 4 октября 2014 года .
  47. ^ <세월 호 참사> 승무원 탈출 전 선사 와 통화… 승무원 명단 누락 (종합 2 보)[Катастрофа MV Sewol - Стюард вызывает члена с более высоким рейтингом, прежде чем сбежать ... список экипажа отсутствует] (на корейском языке). Йонхап . 29 апреля 2014 . Проверено 25 августа 2014 года .
  48. ^ Июня (전), Jong-hyue (종휘) (24 июня 2014).'생명 · 안전 분야' 비정규직 금지 눈길[«Зоны жизни и безопасности» намекают на запрет незаконных действий] (на корейском). Ханкёре . Проверено 4 октября 2014 года .
  49. Рианна Дженкинс, Нэш (9 июля 2014 г.). «Южнокорейский паром работал незаконно, - говорится в государственном отчете» . ВРЕМЯ . Проверено 21 февраля 2017 года .
  50. ^ Jo (조), Сонг Ын (성은) (23 апреля 2014).[세월 호 침몰 참사 - 단독] "배 떨림 너무 심하다" 문제 제기… 회사 측 해고 협박[Катастрофа с опрокидыванием MV Sewol - Эксклюзив: возникла проблема «вибрация корабля» ... компания угрожает пожаром] (на корейском). КУКИНЬЮС . Проверено 4 октября 2014 года .
  51. ↑ Choi, He-suk (23 апреля 2014 г.). «[Авария на пароме] Еще больше нарушений возникает, когда число погибших в Севоле достигает 139» . The Korea Herald . Геральд Корпорация . Проверено 4 октября 2014 года .
  52. ^ "Южнокорейский капитан парома говорит, что он предупреждал о проблемах с остойчивостью лодки" . Дейли телеграф . Телеграф Медиа Группа . 30 апреля 2014 . Проверено 21 февраля 2017 года .
  53. ↑ Чхве, Санг-хун; Факлер, Мартин; Коуэн, Элисон Ли; Саяре, Скотт (26 июля 2014 г.). "In Ferry Deaths, крушение южнокорейского магната" . Нью-Йорк Таймс . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 4 октября 2014 года .
  54. ^ Маккарри, Джастин (20 апреля 2014 г.). «Катастрофа с паромом в Южной Корее: третий помощник капитана« впервые рулит в сложных водах » » . Хранитель . Проверено 7 марта 2017 года .
  55. ^ Парк (박), Санг-Су (상수) (15 мая 2014). «[세월 호 참사] 합수부 공소장 으로 본 세월 호» [[Катастрофа MV Sewol] Гибель Sewol рассматривается в апелляционной петиции Следственной группы Коалиции]. Newsis . Проверено 5 марта 2017 года .
  56. ^ а б Чан, Чон Мин; Парк, Джумин (18 апреля 2014 г.). «Заместитель директора южнокорейской школы в катастрофе на пароме покончил жизнь самоубийством» . Рейтер . Thomson Reuters . Проверено 28 февраля 2017 года .
  57. ^ "Катастрофа парома в Южной Корее: Что мы знаем о потоплении Севола" . Австралийская радиовещательная корпорация . 24 апреля 2014 . Проверено 28 февраля 2017 года .
  58. ^ «Южная Корея паром„управляется неопытным третьим помощником “ » . BBC. 20 апреля 2017 . Проверено 28 февраля 2017 года .
  59. ↑ Парк, Мэдисон (15 мая 2014 г.). "Что случилось с Севолом?" . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 3 октября 2014 года .
  60. ^ "Третий помощник Севола лгал спасательным службам?" . The Chosun Ilbo . Chosun.com. 21 апреля 2014 . Проверено 28 февраля 2017 года .
  61. ↑ Choi, He-suk (22 апреля 2014 г.). «[Катастрофа на пароме] Число погибших превышает 150, поскольку поиск в Севоле ускоряется» . The Korea Herald . Вестник СМИ . Проверено 5 октября 2014 года .
  62. ^ Маккарри, Джастин (16 апреля 2014 г.). «Выжившие в южнокорейской паромной катастрофе описывают хаос» . Хранитель . Новости и СМИ Guardian . Проверено 5 октября 2014 года .
  63. ^ Bae (배), Dong-мин (동민) (13 октября 2014).'평화 로운 아침' 세월 호 침몰 전 내부 모습 공개[Раскрыта внутренняя обстановка «Мирного утра» MV Sewol перед опрокидыванием]. НОВОСТИ (на корейском языке). Newsis.com . Проверено 21 октября 2014 года .
  64. ^ «Выживший на пароме из Южной Кореи« преследуется »воспоминаниями о захваченных в ловушку студентах» . BBC. 23 апреля 2014 . Проверено 5 марта 2017 года .
  65. ^ a b c "기억 을 건지다… 6 개월 의 재판 기록" [Спасая память ... Протокол судебного заседания за 6 месяцев]. Корейская радиовещательная система . Проверено 5 марта 2017 года .
  66. ^ a b c Ян (양), Сунг-мо (성모) (13 апреля 2015 г.). «[디 · 퍼] 9 시 26 분 어떤 일 이?… 세월 호 재판 6 개월 의 기록» [[Digital First] Что произошло 9:26? ... Судебные протоколы за шесть месяцев по делу Sewol Trial] . Корейская радиовещательная система . Проверено 7 марта 2017 года .
  67. ^ а б 세월 호 조타실 변침 방향 은 오른쪽? 왼쪽?[Рулевая рубка MV Sewol поворачивала направо? слева?] (на корейском). Ханкёре . 12 сентября 2014 . Проверено 7 марта 2017 года .
  68. ^ Вук (욱), Ха (허) (16 сентября 2014).검경 합수 본 자문 단장 "세월 호 운행 불가능한 배" (종합)[Глава экспертно-консультативного совета совместной следственной комиссии полиции и прокуратуры «М. В. Севол был кораблем, на котором невозможно было управлять» (Составлено)] (на корейском языке). AsiaToday . Проверено 6 октября 2014 года .
  69. ^ а б 자문 단장 "끊어진 세월 호 AIS 36 초, 시스템 한계 탓"[Глава консультативной группы [сказал] «36 секунд потери данных AIS на Sewol из-за системных ограничений] (на корейском языке). Система вещания Сеула . 16 сентября 2014 года . Проверено 6 октября 2014 года .
  70. ↑ Choi, He-suk (22 апреля 2014 г.). «[Катастрофа на пароме] Число погибших превышает 150, поскольку поиск в Севоле ускоряется» . The Korea Herald . Вестник СМИ . Проверено 6 октября 2014 года .
  71. ↑ Нам, Хён Ву (22 апреля 2014 г.). «Возникает больше вопросов по делу» . The Korea Times . Проверено 6 октября 2014 года .
  72. ^ Cho (조), Im-песня (임성) (6 октября 2014). «호 폭침 설 · 국정원 개입설 등 사실 무근» . YTN . Проверено 20 октября 2014 года .
  73. ^ a b Юнг (정), Дэ-ха (대하); Парк (박) (16 сентября 2014 г.).«세월 호 침몰 주요 원인 은 과적» 전문가 증언[Основная причина MV Sewol для опрокидывания перегружает»эксперты свидетельствует] (на корейском языке ). В Хангере . Извлекаться 6 октября 2014 года .
  74. ^ а б <세월 호, 4 월 16 일 08:49 초당 15 도 급선회 실상 은>[MV Sewol поворачивался со скоростью 15 градусов в секунду 16 апреля в 8:49] (на корейском языке). Йонхап . 16 сентября 2014 . Проверено 6 октября 2014 года .
  75. ↑ Choi, Hye-jin (16 сентября 2014 г.).«세월 호, 대각 도로 방향 바꾸다 화물 쏠려 침몰»[MV Sewol перевернулся, когда груз сместился в сторону после большого углового поворота] (на корейском). Корейская радиовещательная система . Проверено 6 октября 2014 года .
  76. ^ а б Хэнкокс, Паула; Шойхет, Екатерина Е .; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Южнокорейские выжившие после кораблекрушения: пассажиры сказали« не двигаться », когда корабль затонул» . CNN . Проверено 17 апреля 2014 года .
  77. ^ 세월 호 45 도 급선회 ... 사라졌던 3 분 36 초간 의 기록[М.В. Севол Внезапный поворот на 45 градусов ... исчезли записи 3 минут 36 секунд]. Ёнхап (на корейском). Naver Corporation . 22 апреля 2014 . Проверено 13 ноября 2014 .
  78. ^ a b Пак (박), Со-хи (소희) (1 октября 2014 г.).입 연 세월 호 기관장 "죽을 죄 를 지었습니다"[Главный инженер MV Sewol, открывший рот: «Я совершил преступление, наказуемое смертью»] (на корейском языке). OhmyNews . Проверено 4 ноября 2014 года .
  79. ^ a b c Чхве, Санг-хун; Кирк, Семпл; Ли, Су Хён (20 апреля 2014 г.). «Ошибки, установленные хаосом, управляемый опрокидывающимся паромом» . Нью-Йорк Таймс . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 15 октября 2014 года .
  80. ↑ Кан, Джин-кю (25 сентября 2014 г.). «Моделирование показывает совершенно иную судьбу Sewol» . Корея JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Проверено 15 октября 2014 года .
  81. ^ Маккарри, Джастин (20 апреля 2014 г.). «Катастрофа с паромом в Южной Корее: третий помощник капитана« впервые рулит в сложных водах » » . Хранитель . Проверено 22 апреля 2014 года .
  82. ^ Jang, Jung-min; Парк, Джумин (18 апреля 2014 г.). «Капитан парома из Южной Кореи помчался обратно на мостик в указанном судне - член экипажа» . Рейтер . Проверено 20 октября 2014 года .
  83. ^ а б Ким (김), До-гюн (도균) (22 апреля 2014 г.).엔진 꺼진 채 표류 하다 침몰 ... 선장 이 "꺼라" 지시[[Корабль] дрейфовал с выключенными двигателями и перевернулся ... Капитан приказал "прочь"] (на корейском). Сеульская радиовещательная система . Проверено 28 октября 2014 года .
  84. ^ "Капитан Севола под обстрелом за побег с тонущего корабля" . Ханкёре . 18 апреля 2014 . Проверено 28 октября 2014 года .
  85. ^ Choi (최), Chi-бом (치봉) (16 мая 2014).20 대 女 항해사, 배 가라 앉는 데 한쪽 구석 에서 ...[Когда корабль тонул, третья помощница женщины в возрасте 20 лет в углу была ...] (на корейском). Сеул Синмун . Проверено 4 ноября 2014 года .
  86. ^ "Южная Корея Sewol паром: Что мы знаем" . BBC. 15 мая 2014 . Проверено 2 сентября 2014 года .
  87. ↑ Kim, Jung-eun (28 июля 2014 г.). «Студенты, выжившие в катастрофе на пароме Севол, дают показания на суде по делу об убийстве в Южной Корее» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 3 сентября 2014 года .
  88. ↑ Парк, Мэдисон (18 апреля 2014 г.). «Авария на пароме: 71-летняя женщина выживает, потому что незнакомец не откажется от нее» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 21 ноября 2014 года .
  89. ^ Хэнкокс, Паула; Шойхет, Екатерина Е .; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Южнокорейские выжившие после кораблекрушения: пассажиры сказали« не двигаться », когда корабль затонул» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 21 ноября 2014 года .
  90. ↑ Бэкон, Джон (2 мая 2014 г.). «Душераздирающее видео показывает студентов, как тонет паром» . USA Today . Компания Gannett . Проверено 11 ноября 2014 года .
  91. ^ 세월 호 카톡 공개 "다들 사랑해. 진짜 사랑 하고 마지막 동영상 찍었어" 눈물[Katalk из MV Sewol говорит: «Я люблю всех. Я действительно всех люблю, и я снял последнее видео», слезы.] (На корейском). Сеульская радиовещательная система . 16 июля 2014 . Проверено 21 ноября 2014 года .
  92. ↑ Стивенс, Эндрю (27 апреля 2014 г.). «Южнокорейцы оплакивают героя-подростка, который первым позвонил в службу экстренной помощи с парома» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 3 сентября 2014 года .
  93. Перейти ↑ Choi, He-suk (25 апреля 2014 г.). «[Катастрофа на пароме] Поиск Sewol становится все более мрачным» . The Korea Herald . Геральд Корпорация . Проверено 29 апреля 2014 года .
  94. Перейти ↑ Kang, Jin-kyu (30 апреля 2014 г.). «Видео катастрофы на пароме дают нам представление о гибели» . Korea Joongang Daily . JoongAng Ilbo . Проверено 14 ноября 2014 года .
  95. ^ a b c Но, Хён-ун (7 октября 2014 г.). «Более ошеломляющее свидетельство некомпетентности правительства в« золотые моменты » Севола » . Ханкёре . Проверено 14 ноября 2014 года .
  96. ^ a b c d e Ли, Кён Ми; Ким, Ён-дон (24 апреля 2014 г.). «Студент первым вызвал на помощь затонувший паром Sewol» . Ханкёре . Проверено 29 апреля 2014 года .
  97. ^ "Затерянный в море" . Экономист . 26 апреля 2014 . Проверено 14 ноября 2014 года .
  98. Перейти ↑ Choe, Sang-hun (30 апреля 2014 г.). « „ Мама, это выглядит как конец Me“: Обреченные суда Последних минут» . Нью-Йорк Таймс . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 14 ноября 2014 года .
  99. ^ a b «Стенограмма разговора между тонущим паромом, диспетчером» . CNN. 19 апреля 2014 . Проверено 20 апреля 2014 года .
  100. ^ [세월 호 참사 / 승객 들의 SNS · 동영상] 청해진 해운 · 세월 호, 침몰 中 7 차례 나 통화… 승객 구호 · 퇴선 지시 없었 으면 사법 처리[[Катастрофа MV Sewol / Видео из соцсети пассажиров] Chonghaejin Marine MV Sewol, разговаривали друг с другом 7 раз во время опрокидывания ... Если не было приказа заставить пассажиров покинуть судно, это подпадает под действие закона]. Чосун Ильбо (на корейском). Chosun.com. 30 апреля 2014 . Проверено 24 сентября 2014 года .
  101. ^ «Стенограмма показывает срочные призывы помочь затопить южнокорейский паром» . The Wall Street Journal . Доу Джонс и компания . 21 апреля 2014 . Проверено 16 ноября 2014 года .
  102. ^ а б в г <여객선 침몰> 마지막 교신 "좌현 60 도, 이동 쉽지 않다"[Опрокидывание парома - Последний контакт: «Паром наклонен на 60 градусов влево, движение будет нелегким»]. Yonhap News (на корейском языке). Йонхап . 20 апреля 2014 . Проверено 20 апреля 2014 года .
    • Перевод Wall Street Journal [1]
    • Перевод CNN [2]
  103. ^ Вонг, Джиллиан; Ким, Хён-Джин (20 апреля 2014 г.). «Путаница по поводу эвакуации парома, возможно, увеличила число погибших» . ABC News . Проверено 22 апреля 2014 года .
  104. ^ a b c Санг-хун, Чхве; Ли, Су-Хен; Хам, Джи-ха (17 апреля 2014 г.). "Подозревается человеческая ошибка, поскольку надежда исчезает из-за крушения корейского парома" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 апреля 2014 года .
  105. ^ Ли, Youkyung; Клуг, Фостер (18 апреля 2014 г.). «Стенограмма показывает, что капитан парома задерживает эвакуацию» . Yahoo! Новости. Ассошиэйтед Пресс . Проверено 15 сентября 2014 года .
  106. ^ 세월 호 는 완전 침몰 임박 ... 해상 크레인 현장 도착[Севол неизбежно опрокидывается ... на место прибывает морской кран] (на корейском языке). Сеульская радиовещательная система . 18 апреля 2014 . Проверено 18 апреля 2014 года .
  107. ^ 세월 호 수면 아래 로 완전 침몰 (속보)[Сэвол полностью затоплен (Последние новости)]. Yonhap News (на корейском языке). Йонхап . 18 апреля 2014 . Проверено 18 апреля 2014 года .
  108. ↑ Park, Ju-min (2 сентября 2014 г.). «Экипаж обреченного южнокорейского парома пил пиво в ожидании спасения: СМИ» . Рейтер . Thomson Reuters . Проверено 15 сентября 2014 года .
  109. ^ [세월 호 참사 / 승객 들의 SNS · 동영상] 청해진 해운 · 세월 호, 침몰 中 7 차례 나 통화… 승객 구호 · 퇴선 지시 없었 으면 사법 처리[[Катастрофа MV Sewol / Видео из соцсети пассажиров] Chonghaejin Marine MV Sewol, разговаривали друг с другом 7 раз во время опрокидывания ... Если не было приказа заставить пассажиров покинуть судно, это подпадает под действие закона]. Чосун Ильбо (на корейском). Chosun.com. 30 апреля 2014 . Проверено 24 сентября 2014 года .
    • Перевод [3]
  110. ↑ Park, Ju-min (17 июня 2014 г.). «Обвиняемая команда парома из Южной Кореи говорит, что спасение было задачей береговой охраны» . Рейтер . Thomson Reuters . Проверено 15 сентября 2014 года .
  111. ^ Ryall, Джулиан (15 мая 2014). «Капитану парома Южной Кореи предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве» . Телеграф Медиа Группа . Проверено 15 сентября 2014 года .
  112. ^ "Береговая охрана дала особое обращение капитану парома" . The Chosun Ilbo . Chosun.com. 2 мая 2014 . Проверено 17 сентября 2014 года .
  113. ^ a b Кан, Джин-кю (30 апреля 2014 г.). «Видео катастрофы на пароме дают нам представление о гибели» . JoongAng Ilbo . Проверено 17 сентября 2014 года .
  114. ^ «Южная Корея паром: Студенты„поплыл из кабины “ » . BBC. 28 июля 2014 . Проверено 17 сентября 2014 года .
  115. ^ а б Хаяши, Юка; Нам, Ин-Су; Мартин, Александр; Пфаннер, Эрик; Ли, Мин Чжон (18 апреля 2014 г.). «Когда южнокорейская паромная катастрофа разыгралась, мучительные последние прощания» . The Wall Street Journal . Доу Джонс и компания . Проверено 24 сентября 2014 года .
  116. ^ Хэнкокс, Паула; Шойхет, Екатерина Е .; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Южнокорейские выжившие после кораблекрушения: пассажиры сказали« не двигаться », когда корабль затонул» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 17 сентября 2014 года .
  117. ^ a b Робертсон, Ник; Фанц, Эшли; Шойхет, Екатерина (14 мая 2014 г.). «Видео, запечатлевшие последние мгновения парома, вызывают новое возмущение судьбой корабля» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 17 сентября 2014 года .
  118. ↑ a b Choe, Sang-hun (30 апреля 2014 г.). « „ Мама, это выглядит как конец Me“: Обреченные суда Последних минут» . Нью-Йорк Таймс . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 17 сентября 2014 года .
  119. ^ a b Бэкон, Джон (2 мая 2014 г.). «Душераздирающее видео показывает студентов, как тонет паром» . USA Today . Компания Gannett . Проверено 17 сентября 2014 года .
  120. ^ Bak (백), Сунг-Мок (승목) (16 апреля 2014).[단독] "엄마, 내가 말 못할 까봐… 사랑한다" 침몰 배 탑승 학생 의 문자 메시지[[Эксклюзивно] «Мама, на всякий случай, я не могу сказать ... Я люблю тебя» Текстовое сообщение ученика во время опрокидывания корабля] (на корейском). Kyunghyang Shinmun . Проверено 17 сентября 2014 года .
  121. ^ «Сообщения социальных сетей становятся драгоценными ключами в корейской паромной катастрофе» . Бизнес Korea Co., Ltd. 23 апреля 2014. Архивировано из оригинала 4 октября 2014 года . Проверено 17 сентября 2014 года .
  122. ^ <여객선 침몰> 경찰 "SNS '살아 있다' 메시지 전부 가짜" (종합)[Паром опрокидывается - полиция заявляет, что «все сообщения соцсети« Я жив »- фальшивка» (составлено)]. Yonhap News (на корейском языке). Йонхап . 17 апреля 2014 . Проверено 18 апреля 2014 года .
  123. ↑ Ча, Фрэнсис (18 апреля 2014 г.). «Катастрофа парома в Южной Корее: фальшивые сообщения о выживших усугубляют страдания нации» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 17 сентября 2014 года .
  124. ↑ Cho, Chung-un (16 мая 2014 г.). «[Уикендер]« Катастрофа Sewol свидетельствует о несостоятельности СМИ как сторожевого пса » » . The Korea Herald . Геральд Корпорация . Проверено 29 сентября 2014 года .
  125. ↑ Мин, Юн-джун (17 апреля 2014 г.). «죽은 언론 의 사회» . The Huffington Post . Проверено 29 сентября 2014 года .
    • Перевод The Huffington Post здесь [4]
  126. ↑ Nam, In-soo (16 мая 2014 г.). "Средства массовой информации приносят извинения за освещение катастрофы на пароме Sewol" . The Wall Street Journal . Доу Джонс и компания . Проверено 29 сентября 2014 года .
  127. ↑ Каин, Джеффри (20 августа 2014 г.). «После аварии на пароме Севол корейцы снизили доверие к правительству» . NBC News . Проверено 29 сентября 2014 года .
  128. ^ <여객선 침몰> 해군 승조원 들 '구명 조끼' 던져 주며 구조[Опрокидывание парома: моряки спасают, бросая спасательные жилеты] (на корейском языке). Йонхап . 16 апреля 2014 . Проверено 21 апреля 2014 года .
  129. ^ 452 명 탄 여객선 진도 해상 서 침몰 中 ... 110 명 구조[Паром с 452 людьми опрокидывается у побережья Джиндо ... 110 человек спасены]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 . Проверено 21 апреля 2014 года .
  130. ^ "Старший чиновник береговой охраны арестован из-за затопления парома Севол" . Йонхап . 29 июля 2014 . Проверено 22 сентября 2014 года .
  131. ^ а б в г '첫 출동' 해경 경비정, 세월 호 와 교신 못한 채 사고 해역 도착[Патрульное судно береговой охраны «первой отправки» прибыло на место происшествия, не связавшись с MV Sewol] (на корейском языке). dongA.com. 28 апреля 2014. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 29 сентября 2014 года .
  132. ^ Sa (사), Юнг-вон (정원) (28 апреля 2014 г.). "해경 123 정" 세월 호 승객 향해 '탈출 하라' 방송 " " . KBS . Проверено 29 сентября 2014 года .
  133. ^ a b «Кадры демонстрируют неуверенные усилия по спасению при катастрофе на пароме» . The Chosun Ilbo . Chosun.com. 29 апреля 2014 . Проверено 22 сентября 2014 года .
  134. ^ <여객선 침몰> 해수부, 해양 사고 '심각' 경보 발령 (종합)[Опрокидывание парома: Министерство океанов и рыболовства объявило военно-морскую аварию «могилой»]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 . Проверено 21 апреля 2014 года .
  135. ^ <여객선 침몰> 복지부, 재난 의료 지원팀 급파[Опрокидывание парома: Министерство здравоохранения и социального обеспечения быстро направило группу оказания медицинской помощи при стихийных бедствиях]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 . Проверено 21 апреля 2014 года .
  136. ^ 여객선 침몰 대비 ... 수중 구조 해군 СБУ 투입 (속보)[Подготовка к опрокидыванию парома ... Спасательные операции на море развернуто военно-морское подразделение СБУ]. Yonhap News (последние новости) (на корейском языке). 16 апреля 2014 . Проверено 25 апреля 2014 года .
  137. ^ <여객선 침몰> 육군 특전사 150 명 · 해군 구조대 196 명 투입[Опрокидывание парома: 150 подразделений командования специальных операций армии, 196 спасателей ВМФ, посланных для операций]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 . Проверено 27 апреля 2014 года .
  138. ^ <여객선 침몰> 경기도 재난 안전 대책 본부 가동[Опрокидывание парома: в Кёнгидо начинает работать штаб по предотвращению и противодействию]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 . Проверено 27 апреля 2014 года .
  139. ^ 고교생 등 477 명 탄 여객선 침몰 ... 290 명 생사 불명[Паром с 477 пассажирами, включая старшеклассников, опрокинулся ... 290 пропали без вести]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 . Проверено 27 апреля 2014 года .
  140. ^ <여객선 침몰> 경기 교육청 종합 상황 본부 확대 설치[Опрокидывание парома: Управление образования Кёнгидо создает штаб по составлению отчета о мерах по противодействию несчастным случаям]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 . Проверено 27 апреля 2014 года .
  141. ^ 침몰 여객선 선체 수색 중단 ... 17 일 새벽 재개 키로[Обследование корпуса перевернувшегося парома остановлено ... Операции планировалось возобновить утром 17-го числа]. Новости Yonhap (на корейском). 16 апреля 2014 . Проверено 27 апреля 2014 года .
  142. ^ Ким (김), JongWon (종원) (16 апреля 2014).[진도 여객선 침몰] 군 · 해경 선체 수색 나섰지 만 안타깝게 ...[Паром Цзинь-до опрокидывается: военные, военно-морские силы пошли на расследование, но, к сожалению ...]. Азия сегодня (на корейском) . Проверено 17 апреля 2014 года .
  143. ^ Withnall, Адам (26 мая 2014). «Катастрофа с паромом в Южной Корее: гражданские водолазы, обыскивающие обломки Севола,« получают деньги от тела », - предполагает администрация президента» . Независимый . Индепендент Принт Лимитед . Проверено 25 сентября 2014 года .
  144. ↑ a b Choi, He-suk (30 апреля 2014 г.). «[Newsmaker] Спасательную фирму обвиняют в фаворитизме, медленной работе» . The Korea Herald . Геральд Корпорация . Проверено 25 сентября 2014 года .
  145. ^ <여객선 침몰> 조명탄 쏘며 선체 수색 재개[Опрокидывание парома - Обследование корпуса начинается снова во время стрельбы ракетами]. Yonhap News (на корейском языке). Йонхап . 17 апреля 2014 . Проверено 27 апреля 2014 года .
  146. ^ а б Ким (김), Хан Сик (한식); Ким (김), Тэ Сон (태성); Бак (박), ДжунБэ (준배); Ким (김), Хо (호) (17 апреля 2014 г.).오전 7 시 수색 개시 ... 사망자 6 명 모두 신원 확인 (종합)[Начать расследование в 7 утра ... все шесть смертей идентифицированы] (на корейском языке). News1 Корея . Проверено 17 апреля 2014 года .
  147. Перейти ↑ Kang, Jin-kyu (2 мая 2014 г.). «Водолазы ВМС заземлен день после аварии парома» . Корея JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Проверено 25 сентября 2014 года .
  148. ^ <여객선 침몰> 다이버 등 민간 단체 수색 · 구조 에 동참[Опрокидывание парома - Гражданские группы, такие как водолазы, помогают в поисково-спасательных операциях]. Yonhap News (на корейском языке). Йонхап . 17 апреля 2014 . Проверено 27 апреля 2014 года .
  149. ^ Ahn, Kwan-ки (17 апреля 2014). «Сотни людей пропали без вести при трагическом затоплении парома» . Ханкёре . Проверено 25 сентября 2014 года .
  150. ^ "(3-й LD) Около 300 человек все еще пропали без вести при катастрофе" . Йонхап . 17 апреля 2014 . Проверено 25 сентября 2014 года .
  151. ^ <여객선 침몰> "야속 한 하늘 이여" 기상 악화 로 수색 중단[Опрокидывание парома - «Жестокое небо» Поисковые работы прекращены из-за ухудшения погодных условий] (на корейском языке). 17 апреля 2014 . Проверено 27 апреля 2014 года .
  152. ↑ Сон, Су-Хён (19 апреля 2014 г.). «На помощь спасателям прибывают огромные морские краны» . Корея JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Проверено 25 сентября 2014 года .
  153. ^ 중대 본 "오전 10 시 50 분 부터 선체 로 공기 주입 시작" (속보)[Центральное управление по ликвидации последствий стихийных бедствий [говорит]: «В 10:50 начало закачивать воздух внутрь корабля» (Последние новости)] (на корейском языке). Йонхап . 18 апреля 2014 . Проверено 26 сентября 2014 года .
  154. ↑ Мур, Малкольм (18 апреля 2014 г.). «Катастрофа южнокорейского парома: капитан« покинул корабль, а пассажирам приказано оставаться внизу » » . Телеграф . Телеграф Медиа Группа . Проверено 25 сентября 2014 года .
  155. ^ Jang, Jung-min; Парк, Джумин (18 апреля 2014 г.). «Капитан парома из Южной Кореи помчался обратно на мостик в указанном судне - член экипажа» . Рейтер . Thomson Reuters . Проверено 25 сентября 2014 года .
  156. ^ [속보] 중대 본, 선내 진입 성공 → 실패 로 정정[Последние новости: Центральный штаб по борьбе со стихийными бедствиями, измените внутреннее расследование с успеха на неудачу] (на корейском языке). YTN . 18 апреля 2014 . Проверено 28 апреля 2014 года .
  157. Перейти ↑ Choi, He-suk (20 апреля 2014 г.). «[Катастрофа на пароме] Моряк ВМС погиб от травмы, полученной при поддержке спасения Севола» . The Korea Herald . Геральд Корпорация . Проверено 29 сентября 2014 года .
  158. ^ <세월 호 참사> 침몰 7 일째 무인 탐사기 '게 로봇' 투입[Sewol Disaster: на 7-й день опрокидывания в операции добавлены беспилотные поисковые устройства «Робот-крабстер»]. Yonhap News (на корейском языке). 22 апреля 2014 . Проверено 30 апреля 2014 года .
  159. ^ «CR2000 'Crabster' на месте затопления Севола» . Yahoo News . Yahoo! . Проверено 26 сентября 2014 года .
  160. ^ Kwaak, Jeyup S. (6 мая 2014). «Смерть водолаза при поиске парома высвечивает трудности» . The Wall Street Journal . Доу Джонс и компания . Проверено 29 сентября 2014 года .
  161. ^ "Южнокорейский дайвер умирает при поиске парома" . Аль-Джазира . Агентство Франс-Пресс . 6 мая 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  162. ^ «Южная Корея, ищущий парома, умирает дайвер» . Агентство Франс-Пресс . Хранитель. 30 мая 2014 . Проверено 29 сентября 2014 года .
  163. ^ Квон, KJ; Смит-Спарк, Лаура (17 июля 2014 г.). «В результате крушения поискового вертолета на пароме Sewol в Южной Корее погибли 5 человек» . Проверено 25 сентября 2014 года .
  164. ^ «Пожарный вертолет разбился в Южной Корее, погибли 5 человек» . Канал Fox News . Ассошиэйтед Пресс. 17 июля 2014 . Проверено 29 сентября 2014 года .
  165. ^ "Южная Корея одобряет планы по спасению затонувшего парома" . Большая история . Проверено 22 апреля 2015 года .
  166. ^ а б Ю (유), Сунг-хэ (성해) (21 мая 2014 г.)."세월 호 '학생 전원 구조' 최초 오보 는 MBC" ... 왜?["MV Sewol 'Все студенты спасли' Первый неверный отчет, сделанный MBC" ... Почему?] (На корейском языке). OhmyNews . Проверено 29 сентября 2014 года .
  167. ^ «Паромной трагедии можно было избежать» . The Chosun Ilbo . Chosun.com. 17 апреля 2014 . Проверено 29 сентября 2014 года .
  168. ↑ Шридхаран, Васудеван (16 апреля 2014 г.). «Трагедия на пароме в Южной Корее: десантное судно США присоединится к спасательной операции, поскольку 295 человек пропали без вести» . International Business Times .
  169. ^ "Гражданский водолаз умирает в поисках трупов на пароме из Южной Кореи" . Время . 6 мая 2014.
  170. ^ Kwon (권), KyungAhn (경안); Ким (김), ХёнВон () (17 апреля 2014 г.). 침몰 까지 140 分 ... 눈 뜨고 아이들 잃는 나라[140 минут до опрокидывания ... Страна, теряющая детей, глядя на нее]. Чосун Ильбо (на корейском).
  171. ^ «Южнокорейские выжившие после кораблекрушения: пассажиры сказали« не двигаться », когда корабль затонул» . CNN. 16 апреля 2014 г.
  172. ^ "(2nd LD) Продолжается поиск пропавших без вести на затонувшем пароме" . Йонхап . 17 апреля 2014 . Проверено 17 апреля 2014 года .
  173. ^ 해경 무인 로봇 동원 수색 재개 ... 사망자 14 명 으로 늘어[Береговая охрана возобновляет операции с беспилотными роботами ... число погибших увеличилось до 14]. Yonhap News (на корейском языке). Йонхап . 17 апреля 2014 . Проверено 17 апреля 2014 года .
  174. ^ "Паром в Южной Корее затонул: сотни пропавших без вести (обновлено в пятницу)" . 18 апреля 2014 . Проверено 18 апреля 2014 года .
  175. ^ "Число погибших в южнокорейской паромной трагедии достигает 36" . Бихарпрабха. Индо-азиатская служба новостей . Проверено 19 апреля 2014 года .
  176. ^ "Дайверы прочесывают затонувший паром после извлечения 13 тел изнутри" . Информационное агентство Yonhap. 20 апреля 2014 . Проверено 19 апреля 2014 года .
  177. ^ «Сильно разложившееся тело, найденное в Южной Корее, - это беглый паромный магнат, говорит полиция» . Хранитель . 22 июля 2014 . Проверено 22 апреля 2015 года .
  178. Перейти ↑ Hong, Gil-dong (18 апреля 2014 г.). «Крупнейшие бедствия в Корее» . The Korea Herald . Архивировано из оригинального 12 июня 2014 года . Проверено 31 мая 2014 года .
  179. ^ "Более 280 пропавших без вести после опрокидывания южнокорейского парома" . Рейтер . 16 апреля 2014. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года.
  180. ↑ Роуленд, Эшли (16 апреля 2014 г.). "Военный корабль США" Бонхомм Ричард "направляется к переброшенному корейскому парому" . Звезды и полосы . Военный . Проверено 16 апреля 2014 года .
  181. ^ Уилли, Давид (16 апреля 2014). «Затонувший паром в Южной Корее: корабль ВМС США присоединится к спасательной операции» . NBC News . Проверено 16 апреля 2014 года .
  182. ^ 침몰 당시 구조 하러 온 미군 헬기, 우리 군 이 돌려 보내. Ханкёре (на корейском). 18 апреля 2014 . Проверено 20 апреля 2014 года .
  183. ↑ Роуленд, Эшли (23 апреля 2014 г.). «Спасательное судно военно-морского флота USNS Safeguard на пути в Южную Корею» . Звезды и полосы .
  184. ^ "(LEAD) Южная Корея готовит" водолазный колокол "для поиска затонувшего парома" . Информационное агентство Yonhap . 30 апреля 2014 г.
  185. ^ 韓国 「特 段 支援 は い ら な い」 ... 海 保 の 申 し 出 辞退. Ёмиури Симбун (на японском). 18 апреля 2014 . Проверено 18 апреля 2014 года .
  186. ^ а б в 세월 호 사고 원인 '변침' 잠정 결론 ... 시간 대별 구성[Причина происшествия «внезапный поворот», которую сделал Севол, считается причиной ... временная шкала]. Кёнхян Синмун (на корейском). 17 апреля 2014 . Проверено 18 апреля 2014 года .
  187. ^ «Стенограмма показывает задержку эвакуации капитана парома» . NPR . 18 апреля 2014. Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 года . Проверено 20 апреля 2014 года .
  188. ^ '세월 호' 침몰, 급격한 방향 전환 이 원인 으로 드러나[«Sewol» опрокидывается: выясняется, что причина в резком повороте]. Yonhap News (на корейском языке). 17 апреля 2014 . Проверено 17 апреля 2014 года .
  189. ^ 수사 세월 호 선원 들 "변침 실수 ... 복원력 부족 했다"[Расследование: Экипаж М. В. Севола «Ошибка с внезапным поворотом ... не хватило восстанавливающей силы»] (на корейском). Сеть вещания Maeil . 22 апреля 2014 . Дата обращения 4 мая 2014 .
  190. ^ а б <여객선 침몰> "'과속 + 유속' 복원력 상실 가능성"[Опрокидывание парома: «Ускорение + скорость» может привести к потере устойчивости] (на корейском). Yonhap News. 17 апреля 2014 . Дата обращения 2 мая 2014 . ' 과속 + 유속' 복원력 상실 가능성, 3 단계 는 이 장애물 을 피하기 위해 배 를 급격히 선회 했다는 것이다
  191. ^ 물류팀 처벌 마무리 · 과적 직접 원인 가능성[Завершено преследование команды распространения; Финиш и перегрузка рассматриваются как прямые причины] (на корейском языке). YTN . 4 мая 2014 . Дата обращения 4 мая 2014 .
  192. ↑ Кэмпбелл, Чарли (2 мая 2014 г.). «Отчеты: Южнокорейский паром затонул из-за опасной перегрузки» . Журнал Time . Дата обращения 4 мая 2014 .
  193. ↑ Пак, Ын-Джи (2 мая 2014 г.). «Обреченный Севол перевез втрое больше лимита груза» . Корея JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Дата обращения 4 мая 2014 .
  194. ^ «Южнокорейские владельцы паромов проигнорировали предупреждение о проблемах со стабильностью, - говорит капитан в нерабочее время» . Huffington Post . Ассошиэйтед Пресс. 30 апреля 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  195. Перейти ↑ Bae, Ji-sook (20 апреля 2014 г.). «Авария на пароме:« Перегрузка, массовое расширение могло привести к катастрофе » » . The Korea Herald . Herald Corp . Дата обращения 2 мая 2014 .
  196. ^ «Суд над убийством капитана Севола начинается в Южной Корее» . wsws.org. 17 июня 2014 . Проверено 23 июня 2014 .
  197. ^ a b «Капитан и 3 офицера обвиняются в убийстве при затоплении корейского парома» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 2014 . Проверено 16 мая 2014 .
  198. ^ «Жадность была самым большим виновником крушения парома» . Chosun Ilbo . 6 мая 2014 . Проверено 6 мая 2014 .
  199. ^ 세월 호 참사 로 본 해양 업계 관행 은? [공길영, 한국 해양대 항해 학부 교수][Обычаи морского судоходства в свете катастрофы в Севоле? ―Гон Гил Ён, профессор навигации Корейского морского университета] (на корейском языке). YTN . 3 мая 2014 . Дата обращения 4 мая 2014 .
  200. ^ Ким (김), Ji Eun (지은) (18 апреля 2014).[진도 여객선 침몰 참사] 항로 변경 前 이미 선체 손상 가능성 ... 급선회 하며 쏠림 현상 겹친 듯[Переворот парома Цзинь-до: перед поворотом, возможность предшествующего структурного повреждения ... внезапный поворот и нагромождение груза, кажется, объединились] (на корейском). 인터넷 한국 일보. Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 года .
  201. ^ 세월 호, 기준치 3 배 화물 실 었다 ... 복원성 '상실' 가능성. Ohmy News. 22 апреля 2014 г.
  202. Перейти ↑ Park, Chan-Kyong (29 апреля 2014 г.). «Капитан говорит, что предупреждения о корейском пароме проигнорированы» . Yahoo! . Агентство Франс-Пресс . Дата обращения 4 мая 2014 .
  203. ^ 선박 내부 구조 와 침몰 원인 은? [공길영, 한국 해양대 교수][Внутреннее устройство корабля и причина опрокидывания? ―Конг Гиль-Ён, профессор Корейского морского университета] (на корейском языке). YTN . 17 апреля 2014 . Проверено 18 апреля 2014 года .
  204. ^ ［진도 해상 여객선 침몰］ 세월 호 침몰 원인? ... "암초 충돌 로 긴 파공 생겼을 것"(на корейском). Herald Corp. 16 апреля 2014 . Проверено 21 мая 2014 . 공길영 한국 해양대 항해 시스템 공학부 교수 는 "사고 해역 은 암초 가 전혀 없는 곳 이기 때문에 암초 은 희박 하다" 며 "카페리 특성상 배 에 실려 있던 화물 이나 차량 에서 폭발 일어나 선체 에 파공 이 침수 됐을 이 높다 "고 지적
  205. ^ [속보] 진도 여객선 침몰 이유? "탓 으로 암초 부딪혀 ..."[Последние новости: Причина опрокидывания парома Джиндо? «Из-за тумана паром ударился о риф ...»]. MBN News (на корейском). Сеть вещания Maeil . 16 апреля 2014 . Проверено 19 апреля 2014 года .
  206. ^ Ли Хён Джу (형주) (17 апреля 2014).[단독] 선장 "암초 충돌 아니다 ... 원인 몰라"[Исключительно: капитан говорит: «Это не столкновение с рифом ... не знаю причины»]. 동아 일보 (на корейском). Dong . Проверено 19 апреля 2014 года .
  207. ^ Ли, Kyung Jin (경진) (17 апреля 2014). "진도 여객선 세월 호 침몰 원인, 변침 으로 잠정 결론 ... '에어 포켓 만 이 희망 ' " [Причина опрокидывания парома Jindo Ferry Sewol, временно решена как внезапный поворот ... 'единственная надежда - воздушные карманы' ]. TV Daily . Азия E . Проверено 19 апреля 2014 года .
  208. ^ Ли, ЮКён; Клуг, Фостер (19 апреля 2014 г.). «Капитан затонувшего парома SKorean, арестованы 2 члена экипажа» . Yahoo! . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 15 мая 2014 .
  209. ↑ Маллен, Джетро (23 апреля 2014 г.). «Покинуть корабль? Во время недавних морских бедствий капитаны не торчат» . CNN . Дата обращения 2 мая 2014 .
  210. ^ Дрю, Кристофер; Муавад, Джад (19 апреля 2014 г.). «Нарушая гордые традиции, капитаны бегут, а другие спускаются с корабля» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 апреля 2014 года .
  211. ^ 대한민국 선원법 [ Морское право Республики Корея, касающееся моряков ] (на корейском языке). 2008 - через Wikisource . 
  212. Перейти ↑ Choi, He-suk (20 апреля 2014 г.). «[Авария на пароме] Журнал связи свидетельствует о грубой халатности экипажа» . The Korea Herald . Проверено 15 мая 2014 .
  213. ↑ Парк, Джу-Мин (21 апреля 2014 г.). «Пак в Южной Корее считает поведение парома равносильным убийству» . Рейтер . Проверено 15 мая 2014 .
  214. ^ Ким, Хён-Джин; Ли, ЮКён (26 апреля 2014 г.). «Весь экипаж, который прошел затонувший южнокорейский паром« Севол », теперь под стражей» . Huffington Post . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 15 мая 2014 .
  215. ^ Ryall, Джулиан (15 мая 2014). «Капитану парома Южной Кореи предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 15 мая 2014 .
  216. ↑ Ким, Сэм (15 мая 2014 г.). «Корея обвиняет четырех членов экипажа затонувшего корабля в убийстве» . Bloomberg Businessweek . Проверено 15 мая 2014 .
  217. ^ "Новости прайм-тайм 22:00" . 29 апреля 2014. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 16 мая 2014 .
  218. ^ Per Liljas (23 апреля 2014). «Катастрофа с паромом в Южной Корее: похвалили героев среди экипажа« Sewol »» . Время . Проверено 21 мая 2014 .
  219. ^ "Южная Корея расправляется с оператором аварии на пароме Sewol; генеральный директор арестован" . CNN. 8 мая 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
  220. ^ Kwaak, Jeyup С. (8 мая 2014). "Прокуратура Южной Кореи арестовала главного исполнительного директора паромного оператора Sewol" . The Wall Street Journal . Проверено 15 мая 2014 .
  221. ^ «Дети владельца парома уходят в подполье» . English.chosun.com. 13 мая 2014 . Проверено 9 июня 2014 .
  222. ^ "Чосун Ильбо (английское издание): Ежедневные новости из Кореи - Владелец парома вызван для допроса" . English.chosun.com. 14 мая 2014 . Проверено 30 мая 2014 .
  223. ↑ Ким, Конни (19 мая 2014 г.). «Слухи о местонахождении владельца парома Севол-хо снова растут» . Новости Ариран . Проверено 27 мая 2014 .
  224. Перейти ↑ Kim, Da-ye (14 мая 2014 г.). «Последователи культа в противостоянии с обвинением» . The Korea Times . Проверено 30 мая 2014 .
  225. ^ "Сын владельца парома в списке самых разыскиваемых лиц" . English.chosun.com. 15 мая 2014 . Проверено 30 мая 2014 .
  226. ↑ Hong, Gil-dong (14 мая 2014 г.). «Культ, связанный с паромной фирмой, сопротивляется закону» . The Korea Herald . Проверено 30 мая 2014 .
  227. ↑ Hong, Gil-dong (20 мая 2014 г.). «Владелец Sewol, возможно, сбежал из церкви» . The Korea Herald . Проверено 30 мая 2014 .
  228. ^ Ли, Hyo-сик (22 мая 2014). «Выдан ордер на арест Ю» . The Korea Times . Проверено 22 мая 2014 .
  229. ^ Ким, Хынг Чжин (23 мая 2014). «Награда за пропавшего без вести владельца парома в Южную Корею» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала на 6 июня 2014 года . Дата обращения 23 мая 2014 .
  230. ↑ Ли, Хё-сик (24 мая 2012 г.). «Игра в кошки-мышки для клана Ю продолжается» . The Korea Times . Проверено 25 мая 2014 .
  231. ↑ Ли, Хё-сик (25 мая 2014 г.). «Награда для Ю увеличена в 10 раз» . The Korea Times . Проверено 25 мая 2014 .
  232. ↑ Winter, Майкл (21 июля 2014 г.). «Тело считают беглым владельцем затонувшего парома» . USA Today . Проверено 21 июля 2014 года .
  233. ^ Нам, Ин-су; Ли, Мин Чжон; Кваак, Джеюп С. (23 апреля 2014 г.). «Паромный зонд в Южной Корее: груз был в три раза больше рекомендованного максимума» . The Wall Street Journal . Проверено 1 июня 2014 . Аудиторский отчет Chonghaejin за прошлый год показал, что компания потратила 541 000 вон (521 доллар США) на обучение экипажа, включая учения по эвакуации, поскольку в 2013 году операционные убытки компании составили 785 миллионов вон. Для сравнения, Daea Express Shipping Co., которая управляет четырьмя паромами на часовом маршруте от острова Инчхон-Деокджук, потратила 11,14 миллиона вон на обучение экипажа в прошлом году.(требуется подписка)
  234. ↑ Hong Gil-dong (3 июня 2014 г.). «Выданы ордера на арест двух судовых инспекторов» . Koreaherald.com . Проверено 8 июня 2014 .
  235. ^ "Судебный процесс - капитан Sewol приговорен к 36 годам тюремного заключения" . BBC News . 11 ноября 2014 . Проверено 12 ноября 2014 года .
  236. ^ «Южнокорейский босс парома заключен в тюрьму на 10 лет из-за гибели Сэвола» . Хранитель . Лондон. AP. 20 ноября 2014 . Дата обращения 13 мая 2015 .
  237. ↑ Ли Кён Мин (28 апреля 2015 г.). «Капитан Сэвол получает пожизненное заключение» . The Korea Times . Проверено 29 апреля 2015 года .
  238. ^ "Паром Sewol: суд Южной Кореи приговаривает капитана к пожизненному заключению за убийство" . BBC. 28 апреля 2015 . Проверено 29 апреля 2015 года .
  239. ↑ Choe, Sang-hun (12 мая 2015 г.). «Южнокорейский суд снижает срок тюремного заключения начальнику паромной компании» . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 13 мая 2015 .
  240. ^ [단독] 민정 수석실 '세월 호 문건' 입수… 여론 조작 조언 도[[Эксклюзив] Обнародованы документы о "MV Sewol". включая метод манипулирования общественным мнением] (на корейском языке). JTBC . 16 ноября 2016 г.
  241. ^ «Южная Корея | Страновой отчет | Свобода в мире | 2015» . Freedomhouse.org . 21 января 2015 . Проверено 28 февраля +2016 .
  242. ^ "Корейские прокуроры обвиняют японского журналиста в клевете - WSJ" . wsj.com . Проверено 1 ноября +2016 .
  243. ^ «Американский журнал критикует регресс Парка к диктатуре» . m.koreatimes.co.kr . Проверено 1 ноября +2016 .
  244. ^ "Пак Кын Хе: Суд выгнал скандального президента Южной Кореи" . BBC . Проверено 10 марта 2017 года .
  245. ^ "[Эксклюзив] Черный список начался с Sewol" . Kyunghwang Shinmun. 12 января 2017.
  246. ^ 6 бывших чиновников в Южной Корее осуждены за занесение артистов в черный список NYT
  247. ^ Семичасовая тайна о Паке, Сэвол разгадал Korea JoongAng Daily
  248. ↑ Чанг, Джастин (6 октября 2014 г.). «Обзор фильма Пусана:« Правда не утонет с Севолом » » . Разнообразие . Проверено 16 октября 2014 года .
  249. ^ 우리 방식 대로 1000 만 가자! 한국 다큐, 다시 세월 호 를 말하다[Надеемся на 10 миллионов просмотров! Корейский документальный фильм, проливающий новый свет на гибель парома «Севол»] (на корейском языке). OhmyNews . 5 сентября 2015 . Проверено 19 июля +2016 .
  250. ↑ Старейшина, Дункан. "Новый фильм" After The Sewol "исследует последствия крушения парома Sewol - JEJU WEEKLY" . www.jejuweekly.com (на корейском языке) . Проверено 16 февраля 2020 года .
  251. ↑ Кэри, Мэтью (31 января 2020 г.). «Номинация на« Оскар »в фильме« В отсутствие »пристально рассматривает катастрофу на пароме Севол» . Срок . Проверено 16 февраля 2020 года .
  252. ^ «Папа выражает надежду на« моральное возрождение »в Южной Корее» . Ханкёре. 26 апреля 2014 г.
  253. ^ "Эгоизм капитана парома вызывает большие вопросы" . The Chosun Ilbo . 18 апреля 2014 г.
  254. ^ "Трагический паром Sewol неоднократно перегружался: отчет" . Ежедневные новости . Нью-Йорк. 4 мая 2014.
  255. ^ «Катастрофа парома в Южной Корее: гнев семей вспыхивает» . BBC News . 20 апреля 2014 г.
  256. ^ "Катастрофа переправы в Южной Корее: недоверие, гнев по поводу действий президента" . The Straits Times . 2 мая 2014.
  257. ^ «Законодатель правящей партии приносит извинения за публикацию сына в Facebook» . Информационное агентство Yonhap. 21 апреля 2014 г.
  258. ^ "Премьер-министр ругали семьи жертв Sewol" . The Korea Herald . 18 апреля 2014 г.
  259. ^ "Скорбящие родители насмехаются над президентом Южной Кореи в Мемориале Ферри" . NBC News. 30 апреля 2014 г.
  260. ^ "Протест родителей жертв переправы в Южную Корею у президентского дворца" . Телеграф . 9 мая 2014.
  261. ^ "Обама выражает соболезнования, магнолия Белого дома Южной Корее" . Вашингтон Таймс . 25 апреля 2014 . Проверено 18 мая 2014 .
  262. ^ "Заявление президента о трагическом пароме, затонувшем у берегов Республики Корея" . whitehouse.gov . 17 апреля 2014 г. - через Национальный архив .
  263. ^ "Премьер-министр Японии выражает сочувствие жертвам катастрофы на пароме в Южной Корее" . 17 апреля 2014 г.
  264. ↑ Ким, Квон Ён (17 апреля 2014 г.).<여객선 침몰> 베트남 "인명 피해 에 깊은 애도"[Паром опрокидывается: Вьетнам, «Глубокие соболезнования по поводу погибших»]. Yonhap News (на корейском языке) . Проверено 17 апреля 2014 года .
  265. ^ «PM Ли направил соболезнование президенту Парк на Южной Кореи паромной катастрофы» . The Straits Times . Проверено 17 апреля 2014 года .
  266. ^ 习近平 就 韩国 客轮 沉没 事故 向 韩国 总统 致 慰问 电(на китайском языке). Информационное агентство Синьхуа . 17 апреля 2014 . Проверено 17 апреля 2014 года .
  267. ^ "Си Цзиньпин направляет послание соболезнования президенту Республики Корея в связи с аварией, связанной с потоплением пассажирского судна Республики Корея" . Министерство иностранных дел Китайской Народной Республики . 17 апреля 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
  268. ^ Пирсон, Майкл; Цзян, Стивен; Стивенс, Эндрю (1 мая 2014 г.). «Южнокорейские власти обыскивают офисы владельца парома по мере расширения расследования» . CNN . Проверено 8 мая 2014 .
  269. ^ «Южнокорейский премьер - министр уходит в отставку за паромную ликвидацию последствий стихийных бедствий» . CNN. 27 апреля 2014 г.
  270. ^ «Президент Южной Кореи приносит свои извинения за реакцию на затопление парома» . CNN. 29 апреля 2014 г.
  271. ^ "От редакции: Что нам действительно нужно, так это" реконструкция президента " " . Ханкёре . 30 апреля 2014 г. Как и ожидалось, Пак предпочел извиниться косвенно, на заседании кабинета министров, а не предстать перед общественностью напрямую.
  272. ^ "Извинения президента" . The Korea Times . 29 апреля 2014г., Но не напрямую к людям, а косвенным образом, например, замечания на встречах с ее помощниками.
  273. ^ "BBC News - Южная Корея прекратит работу береговой охраны после крушения парома" . BBC. 1 января 1970 . Проверено 21 мая 2014 .
  274. ^ Не путать с Министерством безопасности и государственной администрации Кореи.
  275. ^ "Южнокорейский президент демонтирует береговую охрану после крушения парома" . CNN.com. 18 мая 2014 . Проверено 6 июня 2014 .
  276. ^ <여객선 침몰> 청해진 해운 김한식 대표 "죽을 죄 졌습니다" (종합)[Паром опрокидывается: представитель морской компании Cheonghaejin, Ким ХанСик: «Я совершил преступление, достойное смерти»]. Yonhap News (составлено) (на корейском языке). 17 апреля 2014. Архивировано из оригинала 18 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 года .
  277. ^ Ховард, Гэри (28 апреля 2014 г.). «Председатель КР и генеральный директор Чон Ён Ки уходит в отставку из-за Sewol» . Seatrade Global . Дата обращения 2 мая 2014 .
  278. ^ «Родственники южнокорейских жертв парома спрашивают:« Как мы теперь будем жить? » » . CNN . Проверено 24 апреля 2014 года .
  279. ^ Ян, Холли; Пола Хэнкокс (18 апреля 2014 г.). «Полиция: выдан ордер на арест капитана 2 членов экипажа затонувшего парома в Южной Корее» . CNN . Проверено 18 апреля 2014 года .
  280. ^ «Самоубийство заместителя директора Сэвола не повлекло за собой« достойную смерть » » . Korea Herald . 3 марта 2016 . Проверено 2 мая 2021 года .
  281. ^ "단원 고등학교 교감 자살" 저승 에서도 선생 을 할까 " " . Chosun Ilbo . 19 апреля 2014 . Проверено 19 апреля 2014 года .
  282. ^ 노란 리본 달기 캠페인 "하나 의 작은 움직임 이 큰 기적 을" ... 세월 호 구조 염원[Носите желтую ленточку для кампании «Одно маленькое движение [надеюсь] для большого чуда» ... желание спасения в MV Sewol] (на корейском). Сеть вещания Maeil . 22 апреля 2014 . Проверено 8 мая 2014 .
  283. ↑ a b Suh, Ye-seul (23 апреля 2014 г.). «[Ferry Disaster] Желтые ленты несут надежду на чудо» . The Korea Herald . Проверено 8 мая 2014 .
  284. Рианна Ченг, Джонатан (5 мая 2014 г.). «День защиты детей стал днем ​​скорби» . The Wall Street Journal . Проверено 8 мая 2014 .
  285. ↑ Маллен, Джетро (24 апреля 2014 г.). «Паромная катастрофа: желтые ленты становятся символом надежды, солидарности» . CNN . Проверено 8 мая 2014 .
  286. ^ "Знаменитости проявляют свое уважение к жертвам трагедии на пароме Sewol" . allkpop . 16 апреля 2017.
  287. ^ "(Видео) выпущена трибьютная песня Sewol" . The Korea Herald . 7 апреля 2017.
  288. ^ бог, '촛불 하나' 로 2 만 관객 과 한마음 "세월 호 참사 1000 일 기억"(на корейском). jTBC . 9 января 2017.
  289. ↑ Джин-ман, Ли (17 апреля 2015 г.). «Участники держат электронные свечи, чтобы сформировать форму парома Sewol» . Yahoo! Знаменитость, Индия . Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Проверено 5 февраля 2018 .
  290. ^ "[Фото] Бдение при свечах, установившее рекорды Гиннеса: Национальные: Новости: The Hankyoreh" . English.hani.co.kr. 18 апреля 2015 . Проверено 24 марта 2017 года .
  291. ^ 전주 신흥 고등학교 학생회 세월 호 참사 4 주기 추모 행사. 전북 도민 일보 (на корейском). 19 апреля 2018 . Проверено 18 октября 2018 года .
  292. ^ 광주 일고 3 학년 Английский вместе (2018): 네이버 카페. café.naver.com (на корейском) . Проверено 18 октября 2018 года .
  293. ^ a b Ким, Бо Ын (20 июня 2016 г.). «Законодатель просит правительство поддержать дайверов Sewol» . The Korea Times .
  294. ^ a b Боровец, Стивен (27 июля 2016 г.). «Боль дайвера: жизнь с призраком трагедии Севола» . Аль-Джазира .
  295. ^ "Южная Корея начинает операции по восстановлению затонувшего парома Sewol" . CNN. 22 марта 2017.
  296. ^ Marex (6 сентября 2017). «Китайская компания выбрана для спасения Sewol» . Морской исполнительный . Проверено 31 января 2018 года .
  297. ^ "Сэвол наконец-то доставили на берег" . Морской журнал . 5 мая 2017 . Проверено 31 января 2018 года .
  298. ^ «Завершена погрузка парома Sewol в Восточно-Китайском море» . Безопасность4Море . 16 июня 2017 . Проверено 31 января 2018 года .
  299. ^ "Поисковая группа опознает останки пропавшего студента на пароме Sewol" . The Korea Herald . 14 мая 2017.
  300. ^ "Останки, найденные на пароме Севол-хо, подтверждены как пропавший без вести пассажир Ли" . Новости Ариран. 5 июня 2017.
  301. ^ "Другой набор останков, найденных на приподнятом пароме Севоль" . CNN. 22 мая 2017.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с гибелью MV Sewol на Викискладе?
  • « Преподавание на примере корейской паромной катастрофы в апреле 2014 года ». Номер гранта для финального отчета 25-го года: DTRT13-G-UTC31. Транспортный центр Университета Новой Англии, Массачусетский технологический институт .