Затопление RMS Lusitania

Затопление RMS Lusitania

Картина опускания
Дата	7 мая 1915 г.
Время	14:10 - 14:28
Место расположения	Северная часть Атлантического океана, недалеко от Старого мыса Кинсейл , Ирландия
Координаты	51 ° 25'N 8 ° 33'W / 51.417°N 8.550°W / 51.417; -8.550 Координаты: 51 ° 25'N 8 ° 33'W.  / 51.417°N 8.550°W / 51.417; -8.550
Причина	Торпедирована немецкой подводной лодкой U-20
Исход	1198 из 1959 человек на борту погибли, в живых остался 761 человек. Настроил международное мнение против Германии.

Тонущий сайт

Затопление RMS Lusitania на карте Ирландии

Крушение океанского лайнера Cunard RMS Lusitania произошло в пятницу, 7 мая 1915 года, во время Первой мировой войны , когда Германия вела подводную войну против Соединенного Королевства, которое осуществило военно-морскую блокаду Германии . Корабль был опознан и торпедирован немецкой подводной лодкой U-20 , принял тяжелый крен правого борта и затонул через 18 минут. ^[1] Судно затонуло в 11 милях (18 км) от Олд-Хед-оф-Кинсейл , ^{[2] : 429} Ирландия, убив 1198 человек и оставив в живых 761 человек.^[1] Ослабление настроило общественное мнение во многих странах против Германии, способствовало вступлению Америки в Первую мировую войну и стало культовым символом военных вербовочных кампаний, объясняющих причины войны. ^{[2] : 497–503}

Лузитания стала жертвой торпедной атаки относительно в начале Первой мировой войны, еще до того, как тактика уклонения от подводных лодок была должным образом реализована или понята. Современные расследования как в Соединенном Королевстве, так и в Соединенных Штатах по точным причинам гибели корабля были затруднены необходимостью сохранения секретности во время войны и пропагандистской кампании, призванной гарантировать, что вся вина лежит на Германии. ^[1]Споры о том, был ли корабль законной военной целью, бушевали на протяжении всей войны, поскольку обе стороны делали ложные заявления о корабле. В то время, когда он был потоплен, на нем находилось более 4 миллионов патронов для стрелкового оружия (калибра 0,303), почти 5 000 гильз осколков (всего около 50 тонн) и 3240 латунных взрывателей ударного действия в дополнение к 1266. пассажиров и экипаж из 696. ^{[3] [4]} За годы, прошедшие с момента затопления, было предпринято несколько попыток нырнуть к затонувшему кораблю в поисках информации о том, как именно затонул корабль, и споры продолжаются и по сей день.

Фон [ править ]

Когда Лузитания была построена, ее строительные и эксплуатационные расходы субсидировались британским правительством с условием, что она может быть преобразована в вооруженный торговый крейсер, если потребуется. На вспышке Первой мировой войны , то британское адмиралтейство считало ее для реквизиции в качестве вооруженного торгового крейсера, и она была помещена в официальном списке АРО. ^[5]

Затем Адмиралтейство отменило свое предыдущее решение и решило не использовать ее в качестве AMC; большие лайнеры, такие как Lusitania, потребляли огромное количество угля (910 т / день, или 37,6 т / час) и серьезно истощали запасы топлива Адмиралтейства, поэтому лайнеры-экспрессы считались неподходящими для роли, когда подходили крейсеры меньшего размера. Они также были очень самобытными; так что вместо этого использовались лайнеры меньшего размера. «Лузитания» осталась в официальном списке AMC и была указана в качестве вспомогательного крейсера в выпуске « Джейн Все мирские боевые корабли» 1914 года вместе с « Мавританией» . ^[6]

С началом военных действий опасения за безопасность Лузитании и других великих лайнеров резко возросли. Во время первого перехода корабля в восточном направлении после начала войны она была окрашена в тускло-серую цветовую схему, чтобы скрыть свою личность и сделать ее более трудной для обнаружения визуально. Когда выяснилось, что военно-морской флот Германии находится под контролем Королевского флота , и их коммерческая угроза почти полностью испарилась, очень скоро стало казаться, что Атлантический океан был безопасен для таких кораблей, как Лузитания , если заказы оправдали расходы на их содержание. .

Многие из больших лайнеров были спущены на прикол в течение осени и зимы 1914–1915 годов, отчасти из-за падения спроса на пассажирские перевозки через Атлантику, а отчасти для защиты их от повреждений из-за мин или других опасностей. Среди наиболее узнаваемых лайнеров некоторые из них в конечном итоге использовались в качестве войсковых транспортов, а другие стали госпитальными судами . Лузитанияостался на коммерческой службе; хотя в течение этой осени и зимы заказы на ее борт ни в коем случае не были сильными, спрос был достаточно высоким, чтобы удержать ее на гражданской службе. Однако меры экономии были приняты. Одним из них было закрытие котельной № 4 для экономии угля и расходов на экипаж; это снизило ее максимальную скорость с 25 до 21 узла (с 46 до 39 км / ч). Несмотря на это, он был самым быстрым пассажирским лайнером первого класса, оставшимся на коммерческой службе.

Когда очевидные опасности испарились, замаскированная окраска корабля также была снята, и ему вернули гражданские цвета. Ее имя было выбрано позолотой, ее воронки были перекрашены в обычную ливрею Кунарда, а ее надстройка снова выкрашена в белый цвет. Одним из изменений было добавление полосы бронзово-золотого цвета вокруг основания надстройки чуть выше черной краски. ^[7]

1915 [ править ]

К началу 1915 года появилась новая угроза для британского судоходства: подводные лодки (подводные лодки). Сначала немцы использовали их только для нападения на военные корабли, и они добивались лишь случайных, но иногда впечатляющих успехов. Затем подводные лодки начали время от времени атаковать торговые суда, хотя почти всегда в соответствии со старыми крейсерскими правилами . Отчаявшись получить преимущество в Атлантике, правительство Германии решило активизировать подводную кампанию. 4 февраля 1915 года Германия объявила моря вокруг Британских островов зоной боевых действий: с 18 февраля корабли союзников в этом районе будут потоплены без предупреждения. Это не была полностью неограниченная подводная война , поскольку будут предприняты усилия, чтобы избежать потопления нейтральных кораблей. ^[8]

Лузитания должна была прибыть в Ливерпуль 6 марта 1915 года. Адмиралтейство дало ей конкретные инструкции, как избегать подводных лодок. Несмотря на острую нехватку эсминцев , адмирал Генри Оливер приказал HMS Louis и Laverock сопровождать Лузитанию и принял дополнительные меры предосторожности, отправив корабль Q Lyons для патрулирования Ливерпульского залива. ^[9] Один из командиров эсминцев попытался выяснить местонахождение Лузитании , позвонив Кунарду, который отказался предоставить какую-либо информацию и направил его в Адмиралтейство. В море корабли связались с Лузитанией.по радио, но не имел кодов, используемых для связи с торговыми судами. Капитан Даниэль Доу из Лузитании отказался указать свою позицию, кроме кода, и, поскольку он в любом случае находился на некотором расстоянии от позиций, которые он давал, продолжил путь в Ливерпуль без сопровождения. ^{[2] : 91–2 [10] [11] : 76–7}

Похоже, что в ответ на эту новую угрозу со стороны подводных лодок в Лузитанию и ее операцию были внесены некоторые изменения . Ей было приказано не поднимать никаких флагов в зоне боевых действий; ряд предупреждений и советов были отправлены командиру корабля, чтобы помочь ему решить, как лучше всего защитить свой корабль от новой угрозы, и также кажется, что ее воронки, скорее всего, были окрашены в темно-серый цвет, чтобы сделать ее менее заметной для врага подводные лодки. Ясно, что не было никакой надежды скрыть ее настоящую личность, поскольку ее профиль был так хорошо известен, и не было предпринято никаких попыток нарисовать название корабля на носу. ^[12]

Капитан Доу, очевидно страдающий от стресса из-за эксплуатации своего корабля в зоне боевых действий, и после значительного спора о « ложном флаге » ^{[ требуется дальнейшее объяснение ]} покинул корабль; Позже Кунард объяснил, что он «устал и очень болен». ^[13] Его заменил новый командующий, капитан Уильям Томас Тернер , который ранее командовал Лузитанией , Мавританией и Аквитанией в годы перед войной.

17 апреля 1915 года « Лузитания» покинула Ливерпуль в своем 201-м трансатлантическом плавании, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля. Группа американцев немецкого происхождения, надеясь избежать разногласий в случае нападения на Лузитанию подводной лодки, обсудила свои опасения с представителем посольства Германии . Посольство решило предупредить пассажиров перед ее следующим переходом, чтобы они не попадали на борт Лузитании , и 22 апреля разместило предупреждающее объявление в 50 американских газетах, в том числе в Нью-Йорке: ^[14]

Обратите внимание ! Путешественникам, намеревающимся отправиться в атлантическое путешествие, напоминают, что между Германией и ее союзниками и Великобританией и ее союзниками существует состояние войны; что зона войны включает воды, прилегающие к Британским островам; что в соответствии с официальным уведомлением, данным имперским правительством Германии, суда, плавающие под флагом Великобритании или любого из ее союзников, подлежат уничтожению в этих водах и что путешественники, плывущие в зоне боевых действий на кораблях Великобритании или ее союзники делают это на свой страх и риск. Посольство Германии в Вашингтоне, округ Колумбия, 22 апреля 1915 г.

Это предупреждение было напечатано рядом с рекламой Лузитания ' сек обратного рейса. Предупреждение вызвало некоторый резонанс в прессе и обеспокоило пассажиров и экипаж корабля.

Заключительный рейс [ править ]

Отъезд [ править ]

В то время как многие британские пассажирские суда были задействованы в военных действиях, « Лузитания» продолжала свой регулярный маршрут между Ливерпулем и Нью-Йорком . Она отправилась с пирса 54 в Нью-Йорке 1 мая 1915 года на обратном пути в Ливерпуль с 1959 людьми на борту. В дополнение к экипажу из 694 человек на борту лайнера было 1265 пассажиров, в основном британцев, а также большое количество канадцев и 128 американцев. ^[15]Ее жилье в первом классе, за которое она пользовалась большим уважением на рейсах по Северной Атлантике, было забронировано чуть больше половины вместимости - 290. Второй класс был сильно переполнен: 601 пассажир, что намного превышает максимальную вместимость 460 человек. дети и младенцы помогли уменьшить тесноту в ограниченном количестве двух- и четырехместных кают, ситуация была в конечном итоге исправлена, позволив некоторым пассажирам второго класса занять пустые каюты первого класса. В третьем классе ситуация считалась нормой для перехода на восток: только 373 человека путешествовали в помещениях, рассчитанных на 1186 человек. ^[16]

Капитан Тернер, известный как «Боулер Билл» из-за своего любимого прибрежного головного убора, вернулся к своему прежнему командованию Лузитании . Он был коммодором «Кунарда Лайн» и очень опытным капитаном-мореплавателем и сменил Дэниела Доу, штатного капитана корабля. Доу был проинструктирован своим председателем, Альфредом Бутом, взять некоторый отпуск из-за стресса, связанного с управлением кораблем на морских путях, кишащих подводными лодками, и из-за его протестов, что судно не должно становиться вооруженным торговым крейсером, что сделало его лучшим цель для немецких войск. ^[17] Тернер попытался успокоить пассажиров, объяснив, что скорость корабля обезопасила его от нападения подводной лодки. ^[18]Тем не менее, Cunard закрыла одну из четырех котельных на корабле, чтобы сократить расходы на редко подписываемые рейсы военного времени, снизив его максимальную скорость с 25,5 до примерно 22 узлов . ^[19]

«Лузитания» покинула Нью-Йорк в полдень 1 мая, на два часа позже расписания, из-за того, что в последний момент перебрались сорок один пассажир и команда из недавно реквизированной Камеронии . ^{[2] : 132–33} Вскоре после отбытия на борту были обнаружены трое немецкоязычных мужчин, которые прятались в кладовой стюарда. Детектив-инспектор Уильям Пирпойнт из полиции Ливерпуля, который ехал под видом пассажира первого класса, допросил их, прежде чем запереть в камерах для дальнейшего допроса, когда корабль прибыл в Ливерпуль. ^{[2] : 156, 445–46.}Также в команде был англичанин Нил Лич, который до войны работал учителем в Германии. Лич был интернирован, но позже освобожден Германией. Посольство Германии в Вашингтоне было уведомлено о прибытии Лича в Америку, где он встретился с известными немецкими агентами. Лич и три немецких безбилетных пассажира погибли вместе с кораблем. Вероятно, им было поручено шпионить за Лузитанией и ее грузом. Скорее всего, Пирпойнт, который выжил после затопления ^[20] , уже был проинформирован о Личе. ^{[2] : 131–32, 445}

Подводная деятельность [ править ]

Как лайнер на пару через океан, британское адмиралтейство было отслеживание движения U-20 под командованием Kapitänleutnant Швигер , через беспроводные перехватывает и радиопеленгации. Подводная лодка вышла из Боркума 30 апреля и направилась на северо-запад через Северное море . 2 мая он достиг Питерхеда и проследовал вокруг севера Шотландии и Ирландии, а затем вдоль западного и южного побережья Ирландии, чтобы войти в Ирландское море с юга. Хотя отправление, пункт назначения и ожидаемое время прибытия подводной лодки были известны Комнатной 40.в Адмиралтействе деятельность отдела декодирования считалась настолько секретной, что она была неизвестна даже обычному разведывательному отделу, отслеживавшему вражеские корабли, или торговому отделу, ответственному за предупреждение торговых судов. Только высшие офицеры Адмиралтейства видели информацию и передавали предупреждения только тогда, когда считали это необходимым. ^[21]

27 марта номер 40 перехватил сообщение, которое ясно показало, что немцы взломали код, используемый для передачи сообщений на британские торговые суда. Крейсеров, охраняющих торговые суда, предупредили, чтобы они не использовали код для указания направления судоходства, потому что он может так же легко привлечь вражеские подводные лодки, как и увести корабли от них. Тем не менее, Квинстаун (ныне Ков ) не было дано это предупреждение и продолжал давать указания в скомпрометированных код, который не был изменен до тех пор , после того, как Лузитания " тонуть s. В это время Королевский флот принимал активное участие в операциях, ведущих к высадке в Галлиполи., а разведывательный департамент проводил программу дезинформации, чтобы убедить Германию ожидать нападения на ее северное побережье. В рамках этого с 19 апреля было прекращено обычное межканальное сообщение с Нидерландами, и просочились ложные сведения о передвижениях войсковых кораблей из портов на западном и южном побережьях Великобритании. Это привело к требованию со стороны немецкой армии о наступательных действиях против ожидаемых перемещений войск и, как следствие, к резкому увеличению активности немецких подводных лодок на западном побережье Великобритании. Флоту было предупреждено ожидать дополнительных подводных лодок, но это предупреждение не было передано тем частям военно-морского флота, которые имеют дело с торговыми судами. Возвращение линкора Орион из Девонпортав Шотландию был отложен до 4 мая, и ей было приказано оставаться в 100 милях (160 км) от ирландского побережья. ^[22]

5 мая, U-20 остановил купец шхуну , граф Lathom , от Старого главы Кинсэйла , осмотрел ее бумаги, а затем приказал ее экипаж покинуть до погружения шхуны стрельбы. 6 мая U-20 выпустила торпеду по Кайо-Романо с Кубы, британский пароход, плавающий под нейтральным флагом, недалеко от Фастнет-Рок, едва не промахнувшись в нескольких футах. ^[23] В 22:30 5 мая Королевский флот направил всем кораблям незакодированное предупреждение - «Подводные лодки активны у южного побережья Ирландии», а в полночь к регулярным ночным предупреждениям было добавлено «подводная лодка у берегов Фастнета». ". ^[24] 6 мая U-20затонул пароход " Кандидат" мощностью 6000 тонн . Затем ему не удалось выстрелить в 16000-тонный арабский лайнер , потому что, хотя он держал прямой курс, лайнер был слишком быстр, но затем потопил еще один 6000-тонный британский грузовой корабль без флага Centurion , все в районе Конингбега. легкий корабль. Конкретное упоминание о подводной лодке было исключено из полуночной трансляции 6–7 мая, поскольку новости о новых затоплениях еще не достигли военно-морского флота в Квинстауне, и было справедливо предположение, что в Фастнете больше нет подводной лодки. ^[25]

Капитану Тернеру из Лузитании дважды вечером 6 мая было передано предупреждение, и он принял разумные меры предосторожности. В тот вечер по всему кораблю прошел концерт фонда Seamen's Charities, и капитан был вынужден присутствовать на мероприятии в салоне для пассажиров первого класса. ^{[2] : 197}

Около 11:00 7 мая Адмиралтейство передало по радио еще одно предупреждение всем кораблям, вероятно, в результате запроса Альфреда Бута, который был обеспокоен Лузитанией : «Подводные лодки действуют в южной части Ирландского пролива. в двадцати милях к югу от легкого судна «Конингбег». Бут и весь Ливерпуль получили известие о затоплении, о котором адмиралтейство знало по крайней мере к 3 часам утра. ^[26] Тернер скорректировал свой курс на северо-восток, не зная, что этот отчет относится к событиям предыдущего дня, и, очевидно, полагая, что подводные лодки с большей вероятностью будут держаться в открытом море, чтобы Лузитания была в большей безопасности вблизи суши. ^{[11] : 184}В 13:00 было получено еще одно сообщение: «Подводная лодка в пяти милях к югу от мыса Клир движется на запад, когда ее заметили в 10:00». Это сообщение было совершенно неточным, поскольку в этом месте не было никакой подводной лодки, но создавалось впечатление, что по крайней мере одна подводная лодка благополучно прошла мимо. ^[27]

У U-20 было мало топлива, осталось всего три торпеды. Утром 7 мая видимость была плохой, и Швигер решил отправиться домой. Он погрузился в воду в 11:00 после того, как увидел рыбацкую лодку, которая, как он полагал, могла быть британским патрулем, и вскоре после этого был пройден, пока все еще находился под водой, на большой скорости корабля. Это был крейсер « Юнона», возвращавшийся в Квинстаун, быстро двигаясь зигзагообразно, получив предупреждение о деятельности подводных лодок у Квинстауна в 07:45. Адмиралтейство считало эти старые крейсера очень уязвимыми для подводных лодок, и действительно, Швигер попытался поразить корабль. ^{[2] : 216 [28]}

Тонет [ править ]

Утром 6 мая Лузитания находилась в 750 милях (1210 км) к западу от южной Ирландии. К 05:00 7 мая она достигла точки в 120 милях (190 км) к западу к юго-западу от Скалы Фастнет (у южной оконечности Ирландии), где она встретила патрульное судно на абордажах « Партридж» . ^[29]К 06:00 пришел сильный туман, и были выставлены дополнительные наблюдатели. По мере приближения корабля к Ирландии капитан Тернер приказал провести замеры глубины и в 08:00 снизить скорость до восемнадцати узлов, затем до 15 узлов и прозвучать в туманный рожок. Некоторые из пассажиров были встревожены тем, что корабль, похоже, рекламировал ее присутствие. К 10:00 туман начал рассеиваться, к полудню он сменился ярким солнцем над чистым гладким морем, а скорость увеличилась до 18 узлов. ^{[2] : 200–2}

U-20 снова всплыла в 12:45, видимость была отличной. В 13:20 что-то заметили, и Швигера вызвали на боевую рубку: сначала это было несколько кораблей из-за количества воронок и мачт, но это превратилось в один большой пароход, появившийся из-за горизонта. В 13:25 субмарина погрузилась на перископную глубину 11 метров и взяла курс на перехват лайнера на максимальной подводной скорости 9 узлов. Когда корабли приблизились к 2 милям (3,2 км), Лузитания отвернулась, Швигер опасался, что потерял цель, но она снова повернула, на этот раз почти идеальным курсом, чтобы поставить ее на позицию для атаки. В 14:10 с целью на расстоянии 700 метров он приказал запустить одну гироскопическую торпеду, настроенную для запуска на глубину трех метров. ^{[2]: 216–17 [30]}

По собственным словам Швигера, записанным в журнале U-20 :

Торпеда попадает в правый борт прямо за мостом. Необычно сильный взрыв происходит с очень сильным взрывным облаком. За взрывом торпеды, должно быть, последовал второй [котел, уголь или порох?] ... Корабль немедленно останавливается и очень быстро кренится на правый борт, одновременно погружаясь на носу ... имя Лузитания становится видимым на золотые буквы. ^[31]

U-20 ' сек торпеды офицер, Раймунд Weisbach , рассматривать разрушение через перископ судна и почувствовал , что взрыв был необычайно тяжелым. В течение шести минут, Лузитания ' s кубрик начал погружаться. Хотя Швигер заявляет, что торпеда попала под мост, в показаниях выживших, в том числе капитана Тернера, указано несколько разных мест: одни утверждали, что это было между первой и второй воронками, другие - между третьей и четвертой, а один утверждал, что она попала ниже шпиль .

На борту « Лузитании» Лесли Мортон, восемнадцатилетний наблюдатель на носу, заметил тонкие полосы пены, несущиеся к кораблю. Он крикнул: «Торпеды идут по правому борту!» через мегафон , думая, что пузыри исходили от двух снарядов. Торпеда поразила Лузитаниюпод мостом, посылая шлейф обломков, стальных обшивок и воды вверх и сбив спасательную шлюпку номер пять с ее шлюпбалок. «Это было похоже на то, как будто молот весом в миллион тонн ударил по паровому котлу высотой в сто футов», - сказал один пассажир. Последовал второй, более мощный взрыв, выбросивший гейзер из воды, угля, пыли и мусора высоко над палубой. Записи в журнале Швигера свидетельствуют, что он выпустил только одну торпеду. Некоторые сомневаются в обоснованности этого утверждения, утверждая, что правительство Германии впоследствии изменило опубликованную ^точную копию журнала ^{Швигера [2] : 416–19,} но отчеты других членов экипажа U-20 подтверждают это. Записи также совпадали с перехваченными рапортами, отправленными в Германию U-20.как только она вернулась в Северное море, прежде чем появилась возможность официального сокрытия. ^[32]

• Немецкий рисунок Лузитания быть торпедирован . Неправильно изображает торпеду, попавшую в левый борт корабля.

• Британский рисунок торпеды Лузитании ; показывает спорную "вторую торпеду"

• Лузитания тонет, когда ирландские рыбаки спешат на помощь. На самом деле спуск спасательных шлюпок был более хаотичным.

В 14:12 капитан Тернер приказал квартирмейстеру Джонстону, стоявшему за штурвалом корабля, держаться «жестко-правый борт» к ирландскому побережью, что подтвердил Джонстон, но корабль не смог удержать курс и быстро перестал реагировать на колесо. Тернер подал сигнал, чтобы двигатели были реверсированы, чтобы остановить корабль, но, хотя сигнал был получен в машинном отделении, ничего нельзя было сделать. Давление пара упало с 195 фунтов на квадратный дюйм до взрыва до 50 фунтов на квадратный дюйм, а затем упало. ^{[2] : 227} Лузитания " Радист s послал немедленно SOS , который был признан в прибрежной беспроводной станции. Вскоре после этого он передал местонахождение корабля в 10 милях (16 км) к югу от Старой Головы Кинсейла. ^{[2]: 228} В 14:14 пропала электроэнергия, погрузив пещеры внутри корабля во тьму. Радиосигналы продолжались на аварийных батареях, но электрические лифты перестали работать, в результате чего пассажиры и экипаж оказались в ловушке; двери переборок, которые были закрыты в качестве меры предосторожности перед нападением, не могли быть повторно открыты для освобождения захваченных людей. ^{[2] : 238–40}

Примерно через минуту после отключения электроэнергии капитан Тернер отдал приказ покинуть корабль. Вода затопила продольные отсеки правого борта корабля, в результате чего крен на правый борт составил 15 градусов.

Серьезный крен Лузитании по правому борту затруднил спуск ее спасательных шлюпок. Через десять минут после торпедирования, когда она достаточно замедлилась, чтобы начать спуск шлюпок в воду, спасательные шлюпки по правому борту слишком сильно повернулись, чтобы безопасно подняться на борт. ^[33] Хотя все еще можно было подняться на борт спасательных шлюпок с левого борта, их опускание представляло другую проблему. Как это было типично для того периода, листы корпуса « Лузитании» были заклепаны , и когда спасательные шлюпки опускались, они тянулись за заклепки высотой в дюйм, которые угрожали серьезно повредить лодки перед тем, как они упадут в воду.

Многие спасательные шлюпки перевернулись во время погрузки или спуска, в результате чего пассажиры оказались в море; другие были опрокинуты движением корабля при ударе о воду. Утверждается ^[34], что некоторые лодки из-за халатности некоторых офицеров рухнули на палубу, раздавив других пассажиров и соскользнув вниз к мосту. Это оспаривается показаниями пассажиров и экипажа. ^[35] Некоторые члены экипажа теряли сцепление с веревками, используемыми для спуска спасательных шлюпок, пытаясь спустить лодки в океан, и это приводило к тому, что пассажиры выливались в море. Другие накатились на катер, когда некоторые в панике прыгнули в лодку. Лузитанияимел 48 спасательных шлюпок, более чем достаточно для всего экипажа и пассажиров, но только шесть были успешно спущены, все с правого борта. Спасательная шлюпка 1 перевернулась, когда ее опускали, и ее первоначальные пассажиры оказались в море, но вскоре после этого она смогла выпрямиться и позже была заполнена людьми из воды. Спасательным шлюпкам 9 (5 человек на борту) и 11 (7 человек на борту) удалось безопасно добраться до воды с несколькими людьми, но позже обе они подобрали много пловцов. Спасательные шлюпки 13 и 15 также благополучно достигли воды, в них находилось около 150 человек. Наконец, «Спасательная шлюпка 21» (52 человека на борту) благополучно достигла воды и очистила судно за несколько мгновений до ее последнего погружения. Несколько ее разборных спасательных шлюпок смыло с ее палуб, когда она затонула и обеспечила плавучесть некоторых выживших.

Две спасательные шлюпки по левому борту также очистили судно. Спасательная шлюпка 14 (на борту 11 человек) была спущена и спущена на воду благополучно, но из-за того, что шлюпка не была на месте, она заполнилась морской водой и затонула почти сразу после того, как достигла воды. Позже "Спасательная шлюпка 2" отплыла от корабля с новыми пассажирами (предыдущие были вылиты в море, когда они опрокинули лодку) после того, как они сняли веревку и одну из "щупальцевых" воронок корабля. Они отплыли незадолго до того, как корабль затонул.

На палубах царила паника и беспорядок. Schwieger уже наблюдали это через U-20 «s перископ, и 14:25, он опустил перископ и направился к морю. ^[36] Позже во время войны Швигер погиб в бою, когда, когда он командовал U-88, судно подорвалось на британской мине и затонуло 5 сентября 1917 года к северу от Терсхеллинга . Там не было никого в живых из U-88 «s тонуть.

• След Лузитании . Вид раненых и выживших в воде и в спасательных шлюпках. Картина Уильяма Лайонела Уилли

• Второй взрыв заставил пассажиров поверить, что U-20 вторично торпедировала Лузитанию

• Эффект U-20' сек торпеды

Капитан Тернер был на палубе возле мостика, сжимая судовой журнал и карты, когда волна прокатилась вверх к мостику и остальной части носовой надстройки корабля, сбив его за борт в море. Ему удалось плавать и найти стул, плавающий в воде, за который он цеплялся. Он выжил, его вытащили из воды без сознания после трех часов пребывания там. Лузитания " лук с врезался в дно около 100 метров (330 футов) ниже под углом неглубоко из - за ее продвижение вперед , как она затонула. Попутно несколько котловвзорвался. Поскольку он взял с собой судовой журнал и карты, последнее навигационное сообщение Тернера было всего за две минуты до торпеды, и он смог запомнить скорость и азимут корабля в момент затопления. Этого оказалось достаточно, чтобы найти место крушения после войны. Корабль прошел около двух миль (3 км) от момента торпеды до места последнего упокоения, оставив за собой след из обломков и людей. После того, как ее нос полностью затонул, корма « Лузитании » поднялась из воды, достаточно для того, чтобы были видны ее гребные винты, и затонула . Ни одна из четырех воронок не обрушилась, хотя некоторые выжившие показали, что третья воронка качнулась и задела их спасательную шлюпку, когда они садились в нее.

Лузитания затонула всего за 18 минут, в 19 км от Старого мыса Кинсейла. Несмотря на то, что он находился относительно близко к берегу, помощь с ирландского побережья прибыла через несколько часов. Однако к тому времени, когда помощь наконец прибыла, многие в воде с температурой 52 ° F (11 ° C) умерли от холода. К концу дня 764 пассажира и команда из Лузитании были спасены и приземлились в Квинстауне. В конце концов, окончательное число погибших в результате катастрофы стало катастрофическим. Из 1959 пассажиров и членов экипажа на борту « Лузитании» во время ее затопления 1195 были потеряны. ^[37]В дни после катастрофы компания Cunard предлагала местным рыбакам и морским торговцам денежное вознаграждение за тела, плавающие по всему Ирландскому морю, некоторые из которых плыли до побережья Уэльса . Всего было обнаружено только 289 тел, 65 из которых так и не были опознаны. Тела многих жертв были похоронены либо в Квинстауне, где 148 тел были захоронены на Старом церковном кладбище ^[38], либо в церкви Св. Мултоза в Кинсейле, но тела остальных 885 жертв так и не были обнаружены.

Двумя днями ранее U-20 потопила графа Латома , но сначала позволила команде спастись на лодках. Согласно международному морскому праву, любое военное судно, останавливающее невооруженное гражданское судно, должно было дать находящимся на его борту время для побега перед тем, как его потопить. Соглашения были составлены до изобретения подводной лодки и не принимали во внимание серьезный риск, которому может подвергнуться небольшое судно, такое как подводная лодка, если оно откажется от преимущества внезапной атаки. Швигер мог бы позволить экипажу и пассажирам Лузитании сесть на лодки, но он считал слишком большой опасность быть протараненным или обстрелянным из палубных орудий. ^{[ необходима цитата ]}Фактически, торговым судам посоветовали направиться прямо на любую всплывшую подводную лодку. За всех потопленных предлагалась денежная премия, хотя совет был тщательно сформулирован, чтобы не приравниваться к приказу о таране. ^[39] Этот подвиг мог быть совершен только один раз во время войны коммерческим судном, когда в 1918 году White Star Liner RMS Olympic , судно- партнер Титаника , врезался в SM U-103 в Ла-Манше , потопив подводную лодку.

По словам Бейли и Райана, Лузитания ехала без флага, а ее имя закрашено темной краской. ^[40]

Одна история - городская легенда - гласит, что когда лейтенант Швигер из U-20 отдал приказ открыть огонь, его квартирмейстер Чарльз Фогеле не принял участия в нападении на женщин и детей и отказался передать приказ торпеде. комната - решение, за которое он был предан военному трибуналу и заключен в Киль до конца войны. ^[41] Этот слух сохранился с 1972 года, когда французская ежедневная газета Le Monde опубликовала письмо в редакцию. ^{[42] [43]}

Известные пассажиры [ править ]

Выжил [ править ]

Экипаж

• Уильям Томас Тернер , 59 лет. Капитан RMS Lusitania.

Пассажиры

• Оливер Перси Бернард , 34 года. Художник-живописец, чьи эскизы затопления были опубликованы в The Illustrated London News.
• Джозефин Бранделл , 27 лет. Музыкальная актриса и певица.
• Авис Дельфин , 12 лет. Друг Яна Холборна, вдохновившего его создание детской книги-бестселлера «Дитя рва, история для девочек», 1557 г. н.э. (1916 г.)
• Огден Х. Хаммонд , 45 лет. Политик и будущий посол США в Испании.
• Ян Холборн , 42 года. Оксфордский профессор и писатель.
• Чарльз Т. Джеффри , 38 лет. Производитель автомобилей. Глава компании Thomas B. Jeffery после смерти отца в 1910 году.
• Рита Жоливе , 30 лет. Франко-американская актриса театра и кино.
• Кэтлин Кэй, 16 лет. Однажды возвращается в Англию из Нью-Йорка. Предполагаемый заряд спасательной шлюпки после затопления ^[44]
• Маргарет Хейг Томас, 2-я виконтесса Рондда , 31 год. Британская суфражистка и дочь виконта Рондды.
• Сэр Фредерик Орр-Льюис , 55 лет. Первый баронет и канадский бизнесмен.
• Теодат Поуп Риддл , 48 лет. Американский архитектор и филантроп.
• Дэвид Альфред Томас , 60 лет. Бывший член парламента Великобритании.
• Скотт Тернер , 34 года. Горный инженер.
• Гвинн Парри Джонс , 24 года. Всемирно известный валлийский тенор, один из 16 солистов музыкальной серенады Воана Уильямса.

Умер [ править ]

• Томас О'Брайен Батлер , 53 года. Ирландский композитор и дирижер.
• Уильям Бродерик Клоэте , 62 года. ^[45] Предприниматель, работающий в горнодобывающей отрасли, возвращавшийся в Лондон из Мексики. Его тело не было найдено
• Мари Депаж , 42 года. Бельгийская медсестра и жена хирурга Антуана Депажа.
• Юстус Майлз Форман , 39 лет, американский писатель и драматург.
• Чарльз Фроман , 58 лет. Импресарио американского театра и один из четырех американских «всемирно известных деятелей», названных в фильме «Тонущая Лузитания» (1918).
• Альберт Л. Хопкинс, 44 года. Президент компании Newport News Shipbuilding ^[46]
• Эльберт Хаббард , 58 лет. Американский философ, писатель и основатель Ройкрофта , один из четырех американских «всемирно известных людей», названных в фильме «Тонущая Лузитания» (1918).
• Элис Мур Хаббард , 53 года. Автор и активистка за права женщин, жена Эльберта Хаббарда.

• Чарльз Кляйн , 48 лет. Драматург и один из четырех американских «всемирно известных людей», названных в фильме «Тонущий Лузитания» (1918).
• Сэр Хью Лейн , 39 лет. Известный ирландский коллекционер произведений искусства и основатель Муниципальной галереи Хью Лейн в Дублине.
• Преподобный доктор Бэзил В. Мэтьюрин , 68 лет. Британский теолог, писатель, обращенный в католицизм.
• Фредерик Старк Пирсон , 53 года. Американский инженер и предприниматель. Его жена, Мейбл Уорд Пирсон, также погибла во время затопления.
• Фрэнсис Макинтош Стивенс , 64 года, светская львица из Монреаля и жена политика Джорджа Вашингтона Стивенса ; с ней погиб ее внук
• Альфред Гвинн Вандербильт , 37 лет. Спортсмен, миллионер, член семьи Вандербильтов и один из четырех американских «всемирно известных мужчин», названных в фильме «Опускание Лузитании» (1918) - последний раз видели прикрепляющим спасательный жилет к женщине, держащей руку. ребенок
• Лотроп Витингтон , 59 лет. Американский специалист по генеалогии, историк и редактор книг.

Официальные расследования затопления [ править ]

Сразу же после затопления, 8 мая, коронер местного округа Джон Хоган начал расследование в Кинсейле по факту смерти двух мужчин и трех женщин, тела которых были доставлены на берег местной лодкой Heron . Большинство выживших (и мертвых) увезли в Квинстаун, а не в Кинсейл, который был ближе. 10 мая капитан Тернер дал показания о событиях затопления, где он описал, что в корабль попала одна торпеда между третьей и четвертой воронками. За этим сразу же последовал второй взрыв. Он признал получение общих предупреждений о подводных лодках, но не был проинформирован о гибели графа Латома.. Он заявил, что получил другие инструкции от Адмиралтейства, которые он выполнил, но не имел права обсуждать. Коронер вынес вердикт, что погибший утонул в результате нападения на невооруженное некомбатантское судно в нарушение международного права. Через полчаса после того, как расследование завершилось и его результаты были переданы прессе, королевский поверенный Корка Гарри Винн прибыл с инструкциями по его прекращению. Капитан Тернер не должен был давать показаний, и не следует делать никаких заявлений о каких-либо инструкциях судоходству по избеганию подводных лодок. ^{[2] : 330–32}

Расследование Торгового совета [ править ]

Официальное расследование затопления Торговым советом проводилось под председательством комиссара по затонувшим судам лорда Мерси и проходило в Вестминстерском центральном зале с 15 по 18 июня 1915 года с последующими заседаниями в отеле Westminster Palace 1 июля и в Кэкстон-холле 17 июля. Лорд Мерси имел опыт работы в области коммерческого, а не морского права, но руководил рядом важных морских расследований, включая расследование гибели Титаника . Ему помогали четыре асессора, адмирал сэр Фредерик Сэмюэл Инглфилд, лейтенант-коммандер Хирн и два капитана торгового флота Д. Дэвис и Дж. Спеддинг. Генеральный прокурор , сэр Эдвард Карсон представлял Совет торговли, при содействииГенеральный солиситор , Ф. Э. Смит . Батлер Аспиналл, ранее представлявший Совет по торговле на расследовании « Титаника» , был приглашен представлять компанию Cunard. Всего было вызвано 36 свидетелей, лорд Мерси спросил, почему больше выживших не будут давать показания. Большинство заседаний были публичными, но два заседания 15 и 18 июня были закрытыми, когда были представлены доказательства, касающиеся навигации судна. ^[47]

Заявления были собраны со всего экипажа. Все они были написаны для представления в запросе на стандартных бланках идентичным почерком с аналогичной формулировкой. Квартирмейстер Джонстон позже описал, что на него оказывали давление, чтобы он оставался верным компании, и что ему было предложено помочь в случае, если две торпеды поразили корабль, а не ту, которую он описал. Давая показания трибуналу, его не спрашивали о торпедах. Другим свидетелям, которые утверждали, что была задействована только одна торпеда, было отказано в даче показаний. В отличие от своего заявления на дознании, капитан Тернер заявил, что в корабль попали две торпеды, а не одна. ^{[2] : 363}В интервью 1933 года Тернер вернулся к своему первоначальному утверждению, что торпеда была только одна. ^{[2] : 457} Большинство свидетелей сказали, что их было двое, но пара сказала, что трое, возможно, с участием второй подводной лодки. Клем Эдвардс , представлявший профсоюз моряков, попытался представить доказательства того, какие водонепроницаемые отсеки были задействованы, но лорд Мерси помешал сделать это. ^{[2] : 367}

Именно во время закрытых слушаний Адмиралтейство попыталось возложить вину на капитана Тернера, предполагая, что Тернер проявил халатность. Корни этой точки зрения уходят корнями в первые сообщения о потоплении вице-адмирала Кока, командующего флотом в Квинстауне. Он сообщил, что «судно было особенно предупреждено о том, что подводные лодки действовали на южном побережье и чтобы держаться среднего курса, избегая мысов, также W / T сообщил ей положение подводной лодки у мыса Клир в 10:00». Капитан Уэбб, директор торгового отдела, начал готовить досье сигналов, отправленных в Лузитанию, которые Тернер, возможно, не заметил. Первый морской лорд Фишеротметил в одном документе, представленном Уэббом для проверки: «Поскольку компания Cunard не наняла бы некомпетентного человека, можно с уверенностью сказать, что капитан Тернер не дурак, а мошенник. Я надеюсь, что Тернер будет арестован сразу после расследования, независимо от вердикта. ". Первый лорд Уинстон Черчилль заметил: «Я считаю, что дело Адмиралтейства против Тернера должно быть усилено квалифицированным советником и что капитан Уэбб должен присутствовать в качестве свидетеля, если не будет работать в качестве асессора. Мы будем преследовать капитана без проверки». В конце концов, и Черчилль, и Фишер были заменены на своих должностях до расследования из-за неудач Галлиполийской кампании. ^[48]

Часть слушаний касалась вопроса о правильной тактике уклонения от подводных лодок. Капитану Тернеру объяснили, что он не выполнил указания Адмиралтейства о движении на большой скорости, сохранении зигзагообразного курса и держании подальше от берега. Военно-морские инструкции относительно зигзага были зачитаны капитану, который подтвердил, что он их получил, хотя позже добавил, что они не были такими, как он помнил. Это неудивительно, так как нормативные акты , указанные были утверждены только 25 апреля, после Лузитания ' последнего прибытия s в Нью - Йорке, и начали распространение 13 мая, после того, как она затонула. ^[49] Лузитанияв какой-то момент замедлился до 15 узлов из-за тумана, но в остальном сохранял скорость 18 узлов, проходя мимо Ирландии. 18 узлов были быстрее, чем все остальные корабли британского торгового флота, кроме девяти, и были быстрее подводной лодки. Хотя он, возможно, достиг 21 узла и приказал поднять пар, он также получил приказ рассчитать свое прибытие в Ливерпуль на прилив, чтобы кораблю не пришлось ждать, чтобы войти в порт. Таким образом, он решил путешествовать медленнее. В то время ни один корабль не подвергался торпедированию со скоростью более 15 узлов. Хотя Адмиралтейство проинструктировало корабли держаться подальше от берега и утверждалось, что Тернер находился всего в 8 милях (13 км) от него, его фактическое расстояние на момент попадания составляло 13 миль (21 км). В соответствии с установленной процедурой только суда, следующие ближе пяти миль (8.0 км) от берега обычно осуждались за слишком близкое расположение.^[50]

Тернер заявил, что обсуждал вопрос о том, каким курсом должен следовать корабль, с двумя своими старшими офицерами, капитаном Андерсоном и старшим офицером Пайпер, ни один из которых не выжил. Все трое согласились с тем, что предупреждение Адмиралтейства о «активности подводных лодок в 20 милях (32 км) к югу от Конингбега» фактически перекрыло другие рекомендации Адмиралтейства держаться «среднего русла», а именно в том месте, где было сообщено о подводной лодке. Поэтому он приказал изменить курс в 12:40, намереваясь приблизить корабль к земле, а затем взять курс к северу от указанной подводной лодки. ^[51]

В какой-то момент Смит попытался выразить свою точку зрения, цитируя сигнал, посланный британским кораблям. Лорд Мерси спросил, что это за сообщение, и выяснилось, что данное сообщение существует в версии свидетельства, данной Смиту солиситором Совета по торговле, сэром Эллисом Канлиффом, но не в версиях, переданных другим. Канлифф объяснил это несоответствие тем, что для использования были подготовлены разные версии документов, в зависимости от того, велось ли расследование в камере или нет, но цитируемого сообщения, похоже, никогда не существовало. Лорд Мерси заметил, что его работа - докопаться до истины, и после этого стал более критически относиться к свидетельствам Адмиралтейства. ^[52]

10 июня, как раз перед слушанием, в Закон о защите королевства были внесены существенные изменения, согласно которым сбор или публикация информации о характере, использовании или перевозке «военных материалов» по ​​любой причине считалась преступлением. Раньше это считалось правонарушением только в том случае, если информация собиралась для помощи противнику. Это было использовано, чтобы запретить обсуждение груза корабля. ^[2] Винтовые патроны, которые несла Лузитания, были упомянуты во время дела, лорд Мерси заявил, что «5000 ящиков с боеприпасами на борту находились в 50 ярдах от того места, где торпеда попала в корабль». ^[53]

Дополнительное слушание состоялось 1 июля по настоянию Джозефа Маричаля, который угрожал подать в суд на компанию Cunard за плохое отношение к катастрофе. Он показал, что второй взрыв прозвучал для него как грохот пулеметного огня и, казалось, произошел под столовой второго класса в задней части корабля, где он сидел. Информация о биографии Марешала была запрошена британским правительством и просочилась в прессу, чтобы дискредитировать его. ^{[2] : 367–69}

Капитан Тернер, компания Cunard и Королевский флот были освобождены от любой халатности, и вся вина была возложена на правительство Германии. Лорд Мерси обнаружил, что Тернер «руководствовался своим суждением в лучшую сторону» и что вина за катастрофу «должна лежать исключительно на тех, кто составлял заговор, и на тех, кто совершил преступление». ^[54]

Через два дня после того, как он закрыл расследование, лорд Мерси отказался от гонорара за это дело и официально подал в отставку. Его последние слова по этому поводу были: «Дело Лузитании было чертовски грязным делом!» Полный отчет никогда не был доступен общественности. Считалось, что копия существовала среди личных бумаг лорда Мерси после его смерти, но с тех пор оказалось невозможным.

Американские суды [ править ]

В Соединенных Штатах против компании Cunard было подано 67 исков о компенсации, и все они рассматривались вместе в 1918 году в Окружном суде Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка . Судья Джулиус Майер председательствовал в деле: ранее он председательствовал в деле, возбужденном после гибели Титаника , по которому он вынес решение в пользу судоходной компании. Майер был консерватором, которого считали надежной парой рук в вопросах, представляющих национальный интерес, и его любимое замечание в адрес юристов было «перейти к делу». Дело должно было рассматриваться без присяжных. Обе стороны заранее договорились, что не будет подниматься вопрос о том, сможет ли Лузитаниябыли вооружены или перевозили войска или боеприпасы. Тридцать три свидетеля, которые не смогли поехать в США, дали показания в Англии комиссару Р. В. Винну. Доказательства, представленные в открытом суде для расследования в Мерси, были рассмотрены, но не были приняты во внимание доказательства закрытых заседаний в Великобритании. Обороны Закона о Realm был вызван так , что британские свидетели не могли давать показания по любому вопросу , она покрыта. Заявления были собраны в Квинстауне сразу после затопления американским консулом Уэсли Фростом, но не были представлены. ^{[2] : 413–14}

Капитан Тернер дал показания в Британии и теперь более энергично защищал свои действия. Он утверждал, что до момента затопления у него не было оснований полагать, что зигзагообразные движения на быстром корабле помогут. Действительно, с тех пор он командовал другим кораблем, который затонул во время зигзагообразного движения. Его позиция была подтверждена свидетельствами других капитанов, которые утверждали, что до затопления Лузитании торговые суда не двигались зигзагами. Тернер утверждал, что поддержание устойчивого курса в течение 30 минут было необходимо для определения четырехточечного пеленга и точного подтверждения местоположения корабля, но в этом вопросе он получил меньшую поддержку, поскольку другие капитаны утверждали, что двухточечный пеленг мог быть принят. пять минут и было бы достаточно точно.

Многие свидетели показали, что иллюминаторы на корабле были открыты во время затопления, а свидетель-эксперт подтвердил, что такой иллюминатор на глубине трех футов под водой пропускает четыре тонны воды в минуту. Показания варьировались от того, сколько торпед было выпущено, и был ли удар между первой и второй воронкой или между третьей и четвертой. Учитывалась природа официального груза, но эксперты посчитали, что ни при каких условиях груз взорваться не мог. Существует запись, что бригадир Джек Ропер написал Кунарду в 1919 году с просьбой о расходах на его показания в соответствии со строкой, указанной Кунардом. ^{[2] : 415–16}

Решение было вынесено 23 августа 1918 года. Майер заключил, что «причиной потопления был незаконный акт имперского правительства Германии», что были задействованы две торпеды, что капитан действовал должным образом и были приняты меры в чрезвычайных ситуациях. стандарт тогда ожидался. Он постановил, что дальнейшие требования о компенсации должны быть адресованы правительству Германии (которое в конечном итоге выплатило 2,5 миллиона долларов в 1925 году).

Международная реакция [ править ]

Немецкая реакция [ править ]

8 мая доктор Бернхард Дернбург , бывший министр колоний Германии , выступил в Кливленде , штат Огайо, с заявлением , в котором попытался оправдать затопление Лузитании . В то время Дернбург был признан официальным представителем имперского правительства Германии в Соединенных Штатах. Дернбург сказал это, потому что Лузитания«перевозил военную контрабанду», а также потому, что он «классифицировался как вспомогательный крейсер», Германия имела право уничтожить его независимо от пассажиров на борту. Дернбург также сказал, что предупреждения, сделанные посольством Германии перед ее отплытием, а также нота от 18 февраля, в которой говорилось о существовании «зон боевых действий», освобождают Германию от любой ответственности за гибель американских граждан на борту. Он сослался на боеприпасы и военные товары, заявленные в манифесте Лузитании , и сказал, что «суда такого типа» могут быть захвачены и уничтожены в соответствии с Гаагскими правилами без какого-либо отношения к зоне боевых действий. ^[55]

На следующий день правительство Германии опубликовало официальное сообщение о затоплении, в котором сообщалось, что лайнер Cunard Lusitania «вчера был торпедирован немецкой подводной лодкой и затонул», что Lusitania «естественно была вооружена пушками, как и большинство англичан в последнее время. торговые пароходы »и что« как здесь хорошо известно, в ее грузе было большое количество военной техники ». ^[56]

Дадли Филд Мэлоун, коллекционер порта Нью-Йорка, официально опроверг обвинения Германии, заявив, что Лузитания была осмотрена перед ее отъездом, и не было обнаружено ни установленного, ни разобранного оружия. Мэлоун заявил, что ни одному торговому судну не разрешили бы вооружиться в порту и покинуть гавань. Заместитель управляющего компании Cunard Line, Герман Винтер, отрицал обвинение в том, что она носила боеприпасы:

На ее борту было 4200 ящиков с патронами, но это были патроны к стрелковому оружию, упакованные в отдельные ящики ... они уж точно не подпадают под классификацию боеприпасов. Власти Соединенных Штатов не разрешили нам перевозить боеприпасы, классифицированные как таковые военными властями, на пассажирском лайнере. На протяжении многих лет мы отправляем патроны для стрелкового оружия за границу на Лузитанию. ^[57]

Тот факт, что у Лузитании были гильзы и патроны для винтовок, не был известен британской публике в то время, так как считалось, что, хотя это и разрешено правилами того времени, оно будет использовано в немецкой пропаганде. ^[58]

Гибель была резкая критика со стороны и встретилась с неодобрением в Турции и Австро-Венгрии , ^[59] в то время как в немецкой прессе, потопление было выразили сожаление по поводу Vorwärts , ежедневной газета Социал - демократической партии Германии , а также капитан Персия, откровенный военно-морской критик, писавший для Berliner Tageblatt . ^[60]

Одна газета Католической Центристской партии, Kölnische Volkszeitung  [ de ] , заявила: «Крушение гигантского английского парохода - это успех морального значения, который все же превосходит материальный успех. Мы с радостной гордостью созерцаем этот последний поступок нашего флота. не будет последним. Англичане хотят бросить немецкий народ насмерть голодной смертью. Мы более гуманны. Мы просто потопили английский корабль с пассажирами, которые на свой страх и риск вошли в зону боевых действий ». ^[61]

После затопления правительство Германии попыталось оправдать это, заявив в официальном заявлении, что она была вооружена ружьями и что в ее грузе было «большое количество военной техники». ^[56] Они также заявили, что, поскольку он был классифицирован как вспомогательный крейсер, Германия имела право уничтожить его независимо от пассажиров на борту, и что предупреждения, сделанные посольством Германии перед его отплытием, плюс нота от 18 февраля, объявляющая о существовании «зоны боевых действий» освободили Германию от любой ответственности за гибель американских граждан на борту. ^[62] Хотя это правда, что ЛузитанияВо время постройки она была оснащена артиллерийскими установками в рамках требований государственного кредита, чтобы обеспечить быстрое преобразование в вооруженный торговый крейсер (AMC) в случае войны, сами орудия никогда не устанавливались. Однако официально она все еще числилась в списке AMC. ^[6] Ее груз включал примерно 4200000 винтовочных патронов, 1250 пустых гильз и 18 ящиков невзрывоопасных взрывателей, ^[63] все из которых были перечислены в ее манифесте, но патроны официально не были классифицированы как боеприпасы. Cunard Line. ^[64]

Британские и американские действия [ править ]

В союзной прессе Швигер был осужден как военный преступник .

Из 139 граждан США на борту « Лузитании» 128 погибли, и в Британии и Америке было массовое возмущение, которое нация назвала «поступком, за который гунн покраснел бы, турок постыдился бы, а пират-бербер извинится» ^{[65 ]} и британцы считали, что американцы должны объявить войну Германии. Однако президент США Вудро Вильсон отказался отреагировать слишком остро. Он сказал в Филадельфии 10 мая 1915 года:

Есть такая вещь, как человек, который слишком горд, чтобы драться. Есть такая вещь, как нация настолько права, что ей не нужно силой убеждать других в своей правоте. ^[65]

Когда Германия начала свою подводную кампанию против Великобритании, Вильсон предупредил, что США будут требовать от правительства Германии строгой ответственности за любые нарушения американских прав. ^[66] 1 мая он заявил, что «никакое предупреждение о том, что будет совершено противоправное и бесчеловечное действие», не может быть принято в качестве законного предлога для этого действия. ^[67]

В течение нескольких недель после затопления этот вопрос горячо обсуждался в администрации. Государственный секретарь Уильям Дженнингс Брайан призвал к компромиссу и сдержанности. Он считал, что США должны попытаться убедить британцев отказаться от запрета на поставку продуктов питания и ограничить свои операции по установке мин, в то время как немцев уговорили свернуть свою подводную кампанию. Он также предложил правительству США сделать явное предупреждение против граждан США, путешествующих на любых воюющих кораблях. Несмотря на то, что он симпатизировал антивоенным настроениям Брайана, Вильсон настаивал на том, чтобы правительство Германии принесло извинения за потопление, выплатило компенсацию жертвам США и пообещало избежать подобных событий в будущем. ^[68]

Заметки Уилсона [ править ]

При поддержке заместителя главы Госдепартамента Роберта Лансинга Вильсон четко изложил свою позицию в трех письмах правительству Германии, опубликованных 13 мая, 9 июня и 21 июля.

В первой записке подтверждалось право американцев путешествовать в качестве пассажиров на торговых судах и содержался призыв к немцам отказаться от подводных войн против коммерческих судов, под каким бы флагом они ни плавали (включая 3 других корабля: « Фалаба» , « Кушинг» и « Галфлайт» ).

Во второй записке Вильсон отверг аргументы Германии о том, что британская блокада была незаконной и представляла собой жестокое и смертоносное нападение на ни в чем не повинных мирных жителей, а также их обвинения в том, что Лузитания несла боеприпасы. Уильям Дженнингс Брайан счел вторую ноту Уилсона слишком провокационной и в знак протеста подал в отставку, не сумев ее модерировать, и его заменил Роберт Лансинг, который позже сказал в своих мемуарах, что после трагедии у него всегда было «убеждение, что мы [Соединенные Штаты] в конечном итоге будем стать союзником Британии ».

В третьей ноте от 21 июля был выдвинут ультиматум о том, что США будут рассматривать любые последующие потопления как «намеренно недружественные».

Хотя американская общественность и руководство не были готовы к войне, путь к окончательному объявлению войны был положен в результате затопления Лузитании . 19 августа U-24 потопила White Star лайнер арабский , с потерей 44 пассажиров и членов экипажа, трое из которых были американцами. Немецкое правительство, настаивая на легитимности своей кампании против судоходства союзников, отрицало снижение арабского языка ; оно предлагало компенсацию и обязалось приказать командирам подводных лодок прекратить внезапные нападения на торговые и пассажирские суда. ^[68]

Британская общественность, пресса и правительство в целом были расстроены действиями Вильсона - не осознавая, что они отражали общее мнение США в то время. Они усмехнулись: «Слишком гордые или слишком напуганные?». Снаряды, которые не взорвались на фронте, получили название «Вильсоны».

Однако Германия продолжала топить торговые суда, направлявшиеся в Великобританию, особенно после Ютландской битвы в конце мая 1916 года.

Изменение политики Германии [ править ]

Канцлер Германии Теобальд фон Бетманн-Хольвег убедил кайзера запретить действия против кораблей, плавающих под нейтральным флагом, и 27 августа война подводных лодок была снова отложена, так как стало ясно, что британские корабли могут легко плавать под нейтральными флагами. ^[69]

Между адмиралами военно-морского флота (во главе с Альфредом фон Тирпицем ) и Бетман-Холлвег возникли разногласия. При поддержке начальника штаба армии Эриха фон Фалькенхайна кайзер Вильгельм II одобрил решение канцлера, и Тирпиц и Адмиралтейство отступили. Немецкий запретительный приказ от 9 сентября 1915 г. гласил, что нападения разрешены только на корабли, которые определенно были британскими, в то время как нейтральные суда должны рассматриваться в соответствии с правилами Закона о призах, и никакие атаки на пассажирские лайнеры не должны быть разрешены вообще. Военная ситуация требовала исключить возможность неверной интерпретации приказов, и 18 сентября Хеннинг фон Хольцендорфновый глава германского адмиралтейства издал секретный приказ: все подводные лодки, действовавшие в Ла-Манше и у западного побережья Соединенного Королевства, были отозваны, а война подводных лодок продолжалась только в Северном море, где он будет проводиться в соответствии с правилами Закона о призах. ^[69]

В январе 1917 года правительство Германии объявило, что теперь оно будет вести полную неограниченную подводную войну. И снова Вудро Вильсон был в ярости, и 6 апреля 1917 года Конгресс Соединенных Штатов последовал просьбе Вильсона объявить войну Германии. Поначалу наращивание активности США было медленным, но во время весеннего наступления Германии в марте 1918 года, которое сначала шло хорошо для немцев, когда союзники едва удерживали оборону, было отменено прибытием к апрелю 1918 года двухмиллионных американских войск. ^[70]

Британская пропаганда [ править ]

В интересах британцев информировать граждан США о действиях и настроениях Германии. Распространена сфабрикованная история одного чрезмерно восторженного пропагандиста о том, что в некоторых регионах Германии школьникам устраивают праздник в честь гибели Лузитании . Эта история была основана на народном приеме медали Гетца (см. Ниже) и была настолько действенной, что посол США в Германии Джеймс У. Джерард рассказал об этом в своих мемуарах о пребывании в Германии « Лицом к лицу с кайзеризмом». (1918), хотя и не ручается за его достоверность. ^[71]

Медаль Гетца [ править ]

В августе 1915 года мюнхенский медалист и скульптор Карл X. Гетц (1875–1950) ^[72], который выпустил серию пропагандистских и сатирических медалей в качестве беглого комментария к войне, в частном порядке отчеканил небольшую серию медалей как ограниченный. -циркуляционная сатирическая атака (было нанесено менее 500 человек) на Линии Кунарда за попытку продолжить бизнес в обычном режиме во время войны. Гетц обвинил как британское правительство, так и компанию Cunard Line в том, что Лузитания допустила отплытие, несмотря на предупреждения посольства Германии. ^[73] Популярный спрос привел к тому, что было сделано много несанкционированных копий.

На одной стороне популярной медали была изображена Лузитания, тонущая с груженым орудием (неверно изображенная тонущая кормой первой) с девизом «KEINE BANNWARE!» («NO CONTRABAND!»), А на реверсе изображен скелет, продающий билеты Cunard с девизом «Geschäft Über Alles» («Бизнес превыше всего»). ^[74]

Гетц указал неверную дату затопления медали, ошибку, которую он позже объяснил ошибкой в ​​газетной статье о затоплении: вместо 7 мая он поставил «5. Май», за два дня до фактического затопления. Не осознавая своей ошибки, Гетц сделал копии медали и продал их в Мюнхене, а также некоторым нумизматическим дилерам, с которыми он вел дела.

Британское министерство иностранных дел получило копию медали, сфотографировало ее и отправило копии в Соединенные Штаты, где она была опубликована в New York Times 5 мая 1916 года. ^[75] Многие популярные журналы опубликовали фотографии медали, и это было ложно утверждал, что он был присужден команде подводной лодки. ^[71]

Эмиль Генри Лакомб написал в New York Times письмо, в котором продвигает теорию заговора о затоплении Лузитании немцами в 1915 году. Его письмо было опубликовано в понедельник, 22 октября 1917 года, на странице 14 под заголовком «НОВАЯ ТЕОРИЯ ПОГРУЖЕНИЯ ЛУЗИТАНИИ. Немецкая медаль от 5 мая и отчет о взрывчатых «сигарах» на борту ». ^[76]

Британская копия медали Гетца [ править ]

Медаль Гетца привлекла столько внимания, что лорд Ньютон , отвечавший за пропаганду в министерстве иностранных дел в 1916 году, решил развить вызываемые ею антинемецкие чувства в пропагандистских целях и попросил предпринимателя универмага Гарри Гордона Селфриджа воспроизвести медаль. опять таки. ^[77] Копии медалей были изготовлены в привлекательном футляре и являлись точной копией немецкой медали и продавались по шиллингу за штуку. В делах было указано, что медали были розданы в Германии «в память о гибели Лузитании », и они сопровождались пропагандистской листовкой, в которой резко осуждались немцы и использовалась неправильная дата медали (5 мая), чтобы ошибочно утверждать, что затопление из Лузитаниибыл преднамеренным, а не просто инцидентом с более крупным планом Германии потопить любой корабль в зоне боевых действий без предупреждения. Глава Комитета по сувенирным медалям Лузитании позже подсчитал, что было продано 250 000, вырученные средства были переданы Красному Кресту и общежитию для ослепленных солдат и моряков Св. Дунстана. ^{[78] [79]} В отличие от оригинальных медалей Гетца, которые были отлиты из бронзы в песчаные формы , британские копии были из литого под давлением железа и были более низкого качества. ^[74] Однако несколько оригинальных медалей были также изготовлены из железа. Оригиналы обычно имеют на краю «KGoetz». С годами были сделаны различные другие копии. ^[80]

С опозданием осознав свою ошибку, Гетц выпустил исправленную медаль с датой «7 мая». Правительство Баварии, встревоженное резкой мировой реакцией на работу Гетца, аннулировало медаль и приказало конфисковать ее в апреле 1917 года. Оригинальные немецкие медали можно легко отличить от английских копий, потому что дата на немецком языке, то есть с точкой за цифрой. ; английская версия была изменена на «май», а не «май». После войны Гетц выразил сожаление по поводу того, что его работа вызвала рост антинемецких настроений, но она остается знаменитым актом пропаганды.

Медаль Баудишон [ править ]

Примерно в 1920 году французский медалист Рене Бодишон нанес ответный удар медали Гетца. Медаль Баудишон изготовлена ​​из бронзы, диаметром 54 миллиметра (2,1 дюйма) и весит 79,51 грамма (2,805 унции). На аверсе изображена Свобода, изображенная на Статуе Свободы, но держащая поднятый меч и поднимающаяся из бурного моря. За ней сквозь тучи пробивается солнце и плывут шесть кораблей. Подпись Р. Баудишон . Легенда: Ultrix America Juris, 1917 г. США 1918 г. (Америка мститель за право). На реверсе показан вид на правую четверть Лузитании, правильно изображенный тонущий нос. На переднем плане - перевернутая спасательная шлюпка. Верхнее поле показывает тонущего ребенка, голова, руки и ноги над водой;Монограмма RB . Легенда: Лузитания 7 мая 1915 года . ^[81]

Последние выжившие [ править ]

Последней выжившей была Одри Уоррен Лоусон-Джонстон (урожденная Перл), которая родилась в Нью-Йорке 15 февраля 1915 года. Она была четвертой из шести детей (двух самых младших, родившихся после катастрофы), рожденных майором Фредериком «Фрэнком» Уорреном. Перл (26 августа 1869 - 2 января 1952) и Эми Ли (урожденная Дункан; 12 ноября 1880 - 1 февраля 1964). Ей было всего три месяца, когда она вместе со своими родителями, тремя братьями и сестрами и двумя медсестрами перебралась в Лузитанию в Нью-Йорке, и из-за своего возраста она не помнила о катастрофе из первых рук. Ее и ее брата Стюарта (5 лет) спасла их 18-летняя британская няня Элис Мод Лайнс, которая спрыгнула с шлюпочной палубы и сбежала на спасательной шлюпке. Ее родители также выжили, но ее сестры Эми (3 года) и Сьюзен (14 месяцев) умерли. ^[82]Перл вышла замуж за Хью де Бошампа Лоусона-Джонстона, второго сына Джорджа Лоусона Джонстона, 1-го барона Люка , 18 июля 1946 года. У них было трое детей, они жили в Мельчборне , Бедфордшир . Хью был высокий шериф Бедфордшире в 1961 году ^[83] Джонстон одарен в спасательную шлюпку, прибрежного Эми Lea , к Спасательная шлюпка станции New Quay в 2004 году в память о своей матери. Джонстон умер 11 января 2011 года. ^[84]

Последней выжившей американкой была Барбара Макдермотт (урожденная Барбара Уинифред Андерсон в Коннектикуте 15 июня 1912 года в семье Роланда Андерсона и Эмили Пибус). На момент затопления ей было три года. Ее отец работал чертежником на заводе по производству боеприпасов в юго-западном Коннектикуте . ^[85] Он не смог сопровождать свою жену и дочь на Лузитании, поскольку Первая мировая война предъявила высокие требования к производству боеприпасов на заводе, где он работал. ^[85]Барбара вспомнила, как находилась в столовой корабля и ела десерт, когда попала торпеда. Она вспомнила, как держалась за свою ложку, когда увидела попутчиков, бегающих по сильно поврежденному кораблю. В разгар хаоса Барбару разлучили с матерью и погрузили в спасательную шлюпку № 15. Барбара позже узнала, что ее мать упала в море, но ее спасли и поместили в ту же спасательную шлюпку, что и ее дочь. Ни Барбара, ни ее мать серьезно не пострадали. После их спасения Барбара и ее мать отправились в Дарлингтон , графство Дарем , Англия, чтобы жить с бабушкой Барбары по материнской линии. Мать Барбары умерла 22 марта 1917 года в возрасте 28 лет. Два года спустя Барбара покинула Великобританию и вернулась в Соединенные Штаты на борту « Мавретании».и прибыла в Нью-Йорк 26 декабря 1919 года. ^[85] Барбара умерла 12 апреля 2008 года в Уоллингфорде, штат Коннектикут , в возрасте 95 лет. ^[86]

Культурное значение [ править ]

В фильме [ править ]

Видеозаписи затопления нет.

• Пионер анимации Уинзор Маккей провел почти два года в анимации катастрофы для своего фильма «Тонет Лузитании» (1918). На тот момент это был самый длинный анимационный фильм, который длился 12 минут. Это также была самая ранняя известная драматическая анимация. ^[87]
• В документальной драме « Затопление Лузитании: Террор на море» (2007) рассказывается о последнем плавании « Лузитании» и политических и военных решениях, которые привели к потоплению.
• Документальный фильм National Geographic « Темные секреты Лузитании» (2012 г.) описывает экспедицию, исследующую затонувшее судно, сделанное Грегом Бемисом и командой дайверов в 2011 г. ^[88]

На выставках [ править ]

• В Морском музее Мерсисайда в Ливерпуле есть большая экспозиция о гибели Лузитании , а в музее выставлен один из гребных винтов корабля.

° Хорошо сохранившаяся шлюпбалка для спасательной шлюпки и другие артефакты выставлены в музее Лузитании и в Мемориальном саду на Старом мысе Кинсейл, графство Корк, Ирландия, с видом на место катастрофы: www.oldheadofkinsale.com.

• Оригинальная строительная модель Лузитании , перекрашенная после затопления, чтобы представить RMS Mauretania , выставлена ​​в Морском музее Атлантики в Галифаксе , Новая Шотландия . ^{[89] [90] [91]}

В литературе [ править ]

• События романа Агаты Кристи « Тайный противник» 1922 года начинаются с затопления Лузитании .
• Роман Дэвида Батлера « Лузитания» (1982) представляет собой беллетризованный рассказ о затоплении и событиях, приведших к нему. ^[92]
• Научно -популярная книга Эрика Ларсона « Мертвый след: Последнее пересечение Лузитании» (2015) описывает последнее плавание корабля с разных точек зрения. ^[93]
• Первой опубликованной книгой Л.П. Лавкрафта была «Преступление преступлений: Лузитания, 1915» (издано в Уэльсе), стихотворение о гибели судна. ^[94]
• Роман Грэма Мастертона 2002 года «Ужасная красавица» (Кэти Магуайр № 1) (опубликованный как « Черная река» во Франции) ^{[ необходима цитата ]} включает сцену, в которой утверждается, что обнаружены свидетельства того, как британская разведка сообщила немецкому адмиралтейству о том, что на борту находится разыскиваемый убийца. корабль, тем самым подтолкнув их к потоплению. ^[95]
• Это падение послужило вдохновением для романа Майкла Морпурго « Слушай луну» (2014). ^[96]
• Роман Роберта Х. Пильпеля « Честь флота» (1979) включал в себя затопление Лузитании как важный сюжетный момент, касающийся приключений двух офицеров разведки ВМС США , каждый из которых был прикреплен к британскому королевскому флоту или к Имперскому флоту Германии , до наступления этого события Битва Ютландии и вступления США в Первую мировую войну . ^[97]

В музыке [ править ]

• Английский композитор Фрэнк Бридж имел сильные пацифистские убеждения и был глубоко встревожен Первой мировой войной. В 1915 году он написал свой Плач (для Екатерины, 9 лет «Лузитания» 1915) для струнного оркестра, как памятник гибели корабля. ^[98] Премьера пьесы была представлена ​​оркестром New Queen's Hall под управлением композитора 15 сентября на Променаде 1915 года в рамках программы «Популярная итальянская музыка», остальной частью которой дирижировал Генри Вуд . ^[99]
• Чарльз Айвз «s Оркестровые Set No. 2 завершается движение под названием, Ганновер - сквер Севера, в конце трагического дня, глас народа возник снова . В нем рассказывается об опыте Айвза в ожидании надземного поезда в Нью-Йорке, когда пришло известие о потоплении Лузитании . Собравшиеся на платформе пассажиры начали петь « In The Sweet By and By » в такт шарманке, которая играла эту мелодию. Отголоски их голосов можно услышать в начале музыки, а сама мелодия гимна появляется в конце. ^[100]
• Популярная песня "As the Lusitania Went Down" (1915) Артура Дж. Лэмба и Ф. Анри Кликманна ^[101] была опубликована CK Root & Co. из Чикаго и Нью-Йорка. ^[102] The Music Trade Review 29 мая 1915 г. описал ее как «одну из самых интересных песен, появившихся в ознаменование катастрофы в Лузитании». ^[103]
• Песня "When the Lusitania Went Down" (1915) Чарльза Маккаррона и Ната Винсента была опубликована Лео Файстом в Нью-Йорке. ^[104] Columbia Records выпустила запись в исполнении баритона Герберта Стюарта (также известного как Альберт Видерхольд) в сопровождении оркестра в виде диска на 80 оборотов в минуту. ^[105]
• Песня "Lusitania" американской блэк-метал-группы Minenwerfer из их второго альбома Nihilistischen .
• «Лузитания» от американского певца и автора песен Эндрю Берда. В песне используется вокал Энни Кларк из Сент-Винсента.

Споры [ править ]

• См. Также RMS Lusitania # Conspiracy theories.

Крейсерские правила и запретные зоны [ править ]

« Правила призов » или «Правила крейсеров», установленные Гаагскими конвенциями 1899 и 1907 годов , регулируют захват судов в море во время войны, хотя такие изменения в технологиях, как радио и подводная лодка, в конечном итоге сделали их части неуместными. Торговые суда должны были быть предупреждены с помощью военных кораблей, а их пассажирам и экипажу разрешалось покинуть корабль до того, как оно будет потоплено, если только судно не сопротивлялось или не пыталось убежать, или находилось в составе конвоя, защищаемого военными кораблями. Ограниченное вооружение торгового корабля, такое как одно или два орудия, не обязательно влияло на невосприимчивость корабля к атаке без предупреждения, как и груз боеприпасов или материалов .

В ноябре 1914 года британцы объявили, что все Северное море теперь является зоной боевых действий, и издали приказы, ограничивающие проход нейтральных судов в Северное море и через него специальными каналами, по которым был бы возможен надзор (другие подходы были заминированы). Именно в ответ на это, и приказ британского Адмиралтейства от 31 января 1915 , что британский торговый суд должен летать нейтральные цвета , как уловкой де Герр , ^[106] , что адмирал Гуго фон Поль , командир германского Seas флота, опубликовал предупреждение в Deutscher Reichsanzeiger (Imperial German Gazette) 4 февраля 1915 г .:

(1) Воды вокруг Великобритании и Ирландии, включая весь Ла-Манш, настоящим объявляются зоной боевых действий. Начиная с 18 февраля, каждое торговое судно противника, встреченное в этой зоне, будет уничтожено, и не всегда удастся предотвратить опасность, угрожающую экипажу и пассажирам. (2) Нейтральные суда также будут подвергаться риску в зоне боевых действий, потому что с учетом опасностей морской войны и разрешения Британии от 31 января неправомерного использования нейтральных флагов не всегда возможно предотвратить нападения на вражеские корабли. от нанесения вреда нейтральным кораблям. ^[107]

В ответ Адмиралтейство издало приказ 10 февраля 1915 года, в котором торговым судам предписывалось по возможности убегать от вражеских подводных лодок, но «если подводная лодка внезапно приближается к вам с явным враждебным намерением, держитесь прямо к ней с максимальной скоростью. ... "В дальнейших инструкциях через десять дней вооруженным пароходам было рекомендовано открывать огонь по подводной лодке, даже если она еще не стреляла. Учитывая крайнюю уязвимость подводной лодки к таранному или даже малокалиберному обстрелу, подводная лодка, которая всплыла и предупредила торговца, получившего такие инструкции, подвергала себя большой опасности. Немцы знали об этих приказах, даже если они предназначались для секретности, поскольку копии были получены с захваченных кораблей и с помощью радиоперехвата; ^[108]Бейли и Райан в своей книге «Бедствие в Лузитании» уделяют большое внимание этим приказам Адмиралтейства торговцам, утверждая, что было неразумно ожидать, что подводная лодка всплывет и предупредит при таких обстоятельствах. По их мнению, это, а не боеприпасы, несуществующее вооружение или любая другая предполагаемая причина, является лучшим объяснением действий немцев при потоплении.

Контрабанда и второй взрыв [ править ]

Причина второго взрыва на борту « Лузитании » стала предметом споров после катастрофы. В то время большинство приписывали это второй торпедной атаке с подводной лодки. Однако свидетельства самой подводной лодки подтверждают, что только одна торпеда была выпущена в сторону Лузитании , Швигер даже прокомментировал в своем военном дневнике, что запуск второй торпеды был невозможен из-за толпы разъяренных пассажиров, которые в панике нырнули в океан.

Спорная теория возлагает вину за второй взрыв на полезную нагрузку « Лузитании» . Груз включал 4 200 000 патронов для винтовки / пулемета Remington .303 , 1250 ящиков пустых 3-дюймовых (76-мм) гильз от осколочных гильз и восемнадцать ящиков ударных взрывателей, ^{[63] [3] [4]} все из которых были указана в двухстраничном манифесте корабля, поданном в таможню США после того, как она покинула Нью-Йорк 1 мая. ^{[109] [110]}Однако эти боеприпасы были классифицированы как боеприпасы для стрелкового оружия, не являлись взрывоопасными в массе и были четко обозначены как таковые. Согласно американским правилам судоходства, их перевозка на лайнере была совершенно законной; Эксперты согласились, что они не виноваты во втором взрыве. ^[111] Утверждения, что судно перевозило более сомнительные грузы, такие как мелкодисперсный алюминиевый порошок, скрытый под сыром в грузовых декларациях, или пушистый хлопок ( пироксилол ), замаскированный под бочки с говядиной, так и не были подтверждены. ^[112] В 1960-х годах американский водолаз Джон Лайт неоднократно нырял к месту кораблекрушения, пытаясь доказать существование контрабандных взрывчатых веществ на борту судна « Лузитания ».грузовой отсек, воспламененный торпедой. Свет утверждал, что нашел большое отверстие на Лузитании «s стороне порта, напротив , куда ударили торпеды, хотя позже экспедиции опровергли свои выводы.

В 1993 году доктор Роберт Баллард , знаменитый исследователь, открывший Титаник и Бисмарк , провел углубленное исследование затонувшего корабля Лузитании.. Баллард попытался подтвердить выводы Джона Лайта о большой дыре на левом борту затонувшего судна, но ничего не нашел. Во время своего расследования Баллард заметил большое количество угля на морском дне рядом с затонувшим кораблем и после консультации со специалистом по взрывчатым веществам выдвинул теорию взрыва угольной пыли. Он считал, что пыль в бункерах была выброшена в воздух вибрацией от взрыва; образовавшееся облако могло бы воспламениться от искры, вызвав второй взрыв. За годы, прошедшие с тех пор, как он впервые выдвинул эту теорию, утверждалось, что это почти невозможно. Критики теории говорят, что угольная пыльбыл бы слишком влажным, чтобы его можно было поднять в воздух от удара торпеды во взрывоопасных концентрациях; кроме того, угольный бункер, в который попала торпеда, должен был быть почти сразу затоплен морской водой, протекавшей через поврежденные листы корпуса. ^{[110] [113]}

В 2007 году судмедэксперты посчитали, что взрыв в парогенераторной установке корабля мог быть правдоподобным объяснением второго взрыва. Однако рассказы тех немногих выживших, которым удалось сбежать из двух передних котельных, сообщили, что котлы корабля не взорвались. Ведущий пожарный Альберт Мартин позже показал, что он думал, что торпеда действительно вошла в котельную и взорвалась между группой котлов, что было физически невозможно. ^[114]Также известно, что передняя котельная заполнена паром, и давление пара, питающего турбины, резко упало после второго взрыва. Это указывает на тот или иной отказ судовой парогенераторной установки. Возможно, неисправность произошла не непосредственно от одного из котлов в котельной №2. 1, а скорее в паропроводах высокого давления к турбинам. ^[115]

Само первоначальное повреждение торпеды, поразившее корабль на правом угольном бункере котельной № 1, вероятно, потопил бы корабль без второго взрыва. Этого первого взрыва было достаточно, чтобы вызвать серьезное наводнение вне центра, хотя, возможно, затопление было более медленным. Ситуацию усугубляли недостатки первоначальной конструкции водонепроницаемой переборки корабля, равно как и многочисленные иллюминаторы, оставленные открытыми для вентиляции.

Место крушения [ править ]

Обломки « Лузитании» лежат по правому борту под углом примерно 30 градусов в 305 футах (93 метрах) от морской воды. Он сильно обрушился на правый борт в результате силы, с которой он врезался в морское дно, и за десятилетия Лузитания из-за коррозии во время зимних приливов пришла в упадок значительно быстрее, чем Титаник . Киль имеет «необычную кривизну», в форме бумеранга, что может быть связано с отсутствием прочности от потери ее надстройкой . ^[116] пучок уменьшается с воронками недостающих предположительно , к ухудшению. ^[116]Лук является наиболее видным частью остова с кормой поврежденной от глубины зарядки во время Второй мировой войны, а также удалениями трех из четырех пропеллеров по Oceaneering International в 1982 году для показа.

Некоторые из выдающихся особенностей Лузитании включают ее все еще разборчивое имя, несколько боллардов с целыми веревками, фрагменты разрушенной прогулочной палубы, несколько иллюминаторов, нос и оставшийся гребной винт. Недавние экспедиции на место крушения показали, что Лузитания находится в удивительно плохом состоянии по сравнению с Титаником , поскольку ее корпус уже начал разрушаться. ^[116]

См. Также [ править ]

• Список по числу погибших кораблей, потопленных подводными лодками

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Медлок, Челси Осень: Лузитания, Затопление , в: 1914-1918-онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны .
• «Запрос британского комиссара по затонувшим судам» . TitanicInquiry.org . Архивировано из оригинального 30 апреля 2007 года.
• «Исторические кадры фильма, связанные с Лузитанией » . europeanfilmgateway.eu .
• «Чтобы мы не забыли: Лузитания - подробный отчет о погружении» . Энциклопедия Титаника .
• « Лузитания , британский лайнер Cunard»  . Энциклопедия Американа . 1920 г.
• «Списки пассажиров и экипажа, биографии и планы палубы Лузитании » . RMSLusitania.info .
• Некоторые подлинные документы британского адмиралтейства , зал 40 , относительно затопления Лузитании : фотокопии из Национального архива в Кью, Ричмонд, Великобритания ^{[ мертвая ссылка ]}
• «Порт приписки RMS Lusitania » . Lusitania.net .
• «Крушение Лузитании : оригинальные отчеты» . The Times .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Лузитанией (корабль, 1907 г.) .