В 18-м и большей части 19-го века военный шлюп в Королевском флоте представлял собой военный корабль с единственной орудийной палубой, на которой находилось до восемнадцати орудий. Рейтинговая система была охвачена все сосуды с 20 орудиями и выше; Таким образом, термин «военный шлюп» охватывал все боевые суда без рейтинга, включая очень маленькие орудийные бриги и катера . С технической точки зрения, даже более специализированные бомбардировочные корабли и боевые корабли классифицировались как военные шлюпы, и на практике они использовались в роли шлюпов, когда не выполняли свои специализированные функции.
Во время Первой и Второй мировых войн Королевский флот повторно использовал термин «шлюп» для обозначения специализированных судов для защиты конвоев, в том числе класса «Цветок» времен Первой мировой войны и весьма успешного класса « Черный лебедь » времен Второй мировой войны с зенитными и противовоздушными средствами. противолодочные возможности. Они выполняли те же обязанности, что и американские эсминцы класса сопровождения , а также выполняли те же обязанности, что и корветы меньшего размера Королевского флота.
Военный шлюп сильно отличался от гражданского или торгового шлюпа , который был общим термином для одномачтового судна, оснащенного таким образом, который сегодня назывался бы гафорезом (но обычно без квадратных марселей, которые тогда переносились катерами). -водные суда), хотя некоторые шлюпы этого типа действительно служили в британском королевском флоте 18-го века , особенно на Великих озерах Северной Америки.
В первой половине XVIII века большинство морских шлюпов были двухмачтовыми судами, обычно несущими кеч или снежную установку. Кеч имел грот и бизань, но не имел фок-мачты. У снега были фок-мачта и грот-мачта сразу за кормой, к которой была прикреплена небольшая вспомогательная мачта, на которой был установлен шлепок. [1]
Первые трехмачтовые, т. Е. « Корабельные » шлюпы появились в 1740-х годах, а с середины 1750-х годов большинство новых шлюпов было построено с трехмачтовой (корабельной) оснасткой. Третья мачта обеспечивала шлюпу большую подвижность и возможность отходить назад.
В 1770-х годах двухмачтовый шлюп вновь появился в новом обличии как бригский шлюп , преемник бывших снежных шлюпов. У бригских шлюпов было две мачты, в то время как у корабельных шлюпов по- прежнему было три (поскольку бриг - это двухмачтовое судно с квадратным вооружением, а корабль - это квадратный такелаж с тремя или более мачтами, хотя в этот период никогда не было больше трех. ).
В наполеоновский период Великобритания построила огромное количество бриговых шлюпов класса Cruizer (18 орудий) и класса Cherokee (10 орудий). Бриговая установка была экономичной по людским ресурсам (что важно, учитывая хроническую нехватку в Великобритании обученных моряков по сравнению с требованиями флота военного времени), и, когда она была вооружена карронадами (32-фунтовые орудия на Cruizer s, 18-фунтовые на Cherokee s), они имел самое высокое соотношение огневой мощи к тоннажу среди всех кораблей Королевского флота (хотя и находилось на небольшом расстоянии от карронады). Карронады также использовали гораздо меньше живой силы, чем длинные орудия, обычно используемые для вооружения фрегатов. Следовательно, Cruizerкласса часто использовались как более дешевые и экономичные заменители фрегатов в ситуациях, когда высокая крейсерская выносливость фрегатов не была существенной. Бриг с карронадой, однако, будет во власти фрегата, вооруженного длинными орудиями, пока фрегат маневрирует, используя свое превосходство по дальности. Другим ограничением бриговых шлюпов по сравнению с почтовыми кораблями и фрегатами было их относительно ограниченное хранение воды и провизии, что делало их менее подходящими для дальних плаваний. Однако меньшая осадка делала их отличными рейдерами против прибрежного судоходства и береговых сооружений.
Королевский военно-морской флот также широко использовал шлюп Бермудских островов как крейсер против французских каперов , работорговцев и контрабандистов, так и в качестве стандартных консультативных судов, перевозящих средства связи, жизненно важных людей и материалы, а также выполняющих разведывательные функции для флотов.
Были обнаружены бермудские шлюпы с багром, смесью багров и квадратного вооружения или бермудской оснасткой . Они были построены с тремя мачтами. Одномачтовые корабли имели огромные паруса и использовали огромную энергию ветра, что делало их требовательными к плаванию и требовало больших, опытных экипажей. Королевский флот отдавал предпочтение многомачтовым версиям, так как в конце 18 века постоянно не хватало моряков, а его персонал получил недостаточную подготовку (особенно в Западной Атлантике, где приоритет отдавался продолжающимся войнам с Францией за контроль над Европой. ). Более длинные палубы многомачтовых судов также имели то преимущество, что позволяли перевозить больше орудий.
Первоначально военный шлюп был меньше парусного фрегата и находился (в силу того, что у него было слишком мало орудий) за пределами рейтинговой системы . В общем, военным шлюпом будет командовать капитан и командир, а не почтовый капитан , хотя при повседневном использовании в море командующий военно-морскими судами будет называться «капитаном».
Корабельный шлюп обычно был эквивалентом меньшего корвета французского флота (хотя французский термин также относился к кораблям до 24 орудий, которые классифицировались как почтовые корабли в шестом ранге британского флота). Впоследствии название « корвет» применялось и к британским судам, но только в 1830-х годах.
Американское употребление, хотя и схоже с британской терминологией в начале 19 века, постепенно расходилось. Примерно к 1825 году военно-морской флот Соединенных Штатов использовал « военный шлюп» для обозначения военного корабля с фальш-палубой, оснащенного корабельным такелажем, со всем вооружением на орудийной палубе; они могли быть оценены как 26 орудий и, таким образом, перекрывали «фрегаты третьего класса», эквивалент британских почтовых кораблей. Американцы также иногда использовали французский термин « корвет». [2]
В Королевском флоте , шлюп превратилась в без рейтинга судна с одной пушечной палубы и тремя мачтами, два квадратных сфальсифицированы и кормовой наиболее с косым парусным вооружением (корветы имел три мачты, все из которых были квадратными оснасткой). У паровых шлюпов было поперечное разделение боковых бункеров для угля [3] , чтобы нижнее отделение можно было опорожнить первым, чтобы поддерживать уровень защиты, обеспечиваемый углем в верхнем бункере вдоль ватерлинии.
Во время войны 1812 года военные шлюпы на службе ВМФ США хорошо проявили себя против своих аналогов в Королевском флоте. Американские корабли имели преимущество в том, что они были оснащены корабельными, а не бриговыми вооружениями, что увеличивало их маневренность. К тому же они были крупнее и лучше вооружены. В частности, бриг-шлюпы класса Cruizer были уязвимы в боях один на один с американскими военными шлюпами. [4]
Во второй половине XIX века последовательные поколения морских орудий стали больше, и с появлением паровых шлюпов , как гребных , так и винтовых, к 1880-м годам даже самые мощные военные корабли имели менее дюжины орудий большого калибра и были поэтому технически шлюпы. Поскольку рейтинговая система перестала быть надежным показателем боевой мощи корабля, она была упразднена вместе с классификациями шлюпов, корветов и фрегатов. Вместо этого стала общепринятой классификация, основанная на предполагаемой роли корабля, например, крейсер и линкор .
Во время Первой мировой войны рейтинг шлюпов был возрожден британским Королевским флотом для малых боевых кораблей, не предназначенных для развертывания флота. Примерами являются классы «конвойных шлюпов» класса Flower , предназначенные для сопровождения конвоев, и класс « охота» «шлюпов для траления мин», предназначенные для траления мин .
В межвоенные годы Королевский флот продолжал строить суда, признанные шлюпами. Эти шлюпы были небольшими военными кораблями, предназначенными для колониального развертывания « дипломатии канонерских лодок », выполнения геодезических задач и действий в военное время в качестве сопровождения конвоев. Поскольку они не были предназначены для использования с флотом, шлюпы имели максимальную скорость менее 20 узлов (37 км / ч). Ряд таких шлюпов, например классы Grimsby и Kingfisher , были построены в межвоенные годы. Тральщики флота, такие как класс Algerine, были оценены как «тральщики-шлюпы». Королевский флот официально отказался от термина «шлюп» в 1937 году, хотя этот термин оставался широко распространенным.
Во время Второй мировой войны , 37 кораблей Black Swan класса были построены для конвоя сопровождения обязанностей. Однако стандартная конструкция и сложное вооружение шлюпа того времени не подлежали серийному производству, и шлюп был заменен корветом , а затем фрегатом в качестве основного эскортного корабля Королевского флота. Построенные в соответствии с торговыми стандартами и с (изначально) простым вооружением, эти суда, особенно судов классов Flower и River , производились в больших количествах для битвы за Атлантику.. В 1948 году Королевский флот реклассифицировал свои оставшиеся шлюпы и корветы как фрегаты, хотя этот термин официально не существовал в течение девяти лет.
Королевский флот предложил концепцию, известную как « Военный шлюп класса « Черный лебедь будущего »» [5], в качестве альтернативы Глобальному корвету программы Global Combat Ship .
Викискладе есть медиафайлы по теме « Шлюп войны» . |