Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с самолета на солнечной батарее )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Velis Электро был первым типом сертифицированного электрического самолета 10 июня 2020 г. [1]
Часть серии по
Двигательная установка самолета
Вал двигателя :
приводные гребные винты , роторы , канальные вентиляторы или винтовентиляторов
Двигатели реакции

Электрический самолет является самолет оснащен электродвигателями . Электроэнергия может подаваться различными способами, включая батареи , кабели заземления , солнечные элементы , ультраконденсаторы , топливные элементы и луч энергии . [2] Небольшие модели самолетов с электрическим приводом используются с 1970-х годов, а один неподтвержденный отчет был сделан еще в 1957 году. [3] С тех пор они превратились в небольшие беспилотные летательные аппараты (БПЛА) или дроны, которые в двадцать первом веке стали широко использоваться для многих целей.

Хотя пилотируемые полеты на привязном вертолете восходят к 1917 году, а на дирижаблях - к предыдущему веку, первый пилотируемый свободный полет самолета с электрическим приводом, MB-E1 , не был осуществлен до октября 1973 года, и большинство пилотируемых электрических самолетов сегодня по-прежнему являются экспериментальные демонстраторы. [4] С 2015 по 2016 год Solar Impulse 2 совершил кругосветное плавание вокруг Земли с использованием солнечной энергии. [5] В последнее время возрос интерес к электрическим пассажирским самолетам, как для коммерческих авиалайнеров, так и для личных воздушных транспортных средств .

Дизайн [ править ]

На сегодняшний день все электрические самолеты приводятся в движение электродвигателями, приводящими в движение воздушные винты, создающие тягу, или несущие винты . [6] Некоторые из винтовых типов были дирижаблями .

Механизмы хранения и подачи необходимой электроэнергии значительно различаются, и каждый имеет свои преимущества и недостатки. Используемые механизмы включают:

  • Батареи могут сохранять значительный электрический заряд, хотя их вес по-прежнему ограничивает достижимый диапазон.
  • Кабели питания подключаются к источнику заземления.
  • Солнечные элементы преобразуют солнечный свет непосредственно в электричество.
  • Ультраконденсаторы могут накапливать ограниченное количество энергии для коротких периодов использования высокой мощности.
  • Топливные элементы похожи на батареи, но получают свои реагенты из внешнего источника.
  • Микроволновая энергия передается из наземного источника.

Батареи [ править ]

Аккумуляторы являются наиболее распространенным энергоносителем в электрических самолетах из-за их относительно большой емкости. Батареи были самым ранним источником электричества, впервые использовавшимся в дирижаблях в девятнадцатом веке. Эти первые батареи были очень тяжелыми, и только после появления таких технологий, как никель-кадмиевые (NiCd) аккумуляторные батареи во второй половине двадцатого века, батареи стали практическим источником энергии для самолетов. Современные типы батарей включают литиевые и ряд других менее широко используемых технологий. [7]Такие батареи остаются популярным источником энергии сегодня, хотя они все еще имеют ограниченный срок службы между зарядками и, следовательно, ограниченный диапазон. Батареи также часто используются для временного хранения электроэнергии, вырабатываемой другим источником.

Потенциал электрического и гибридных электрических двигателей остается ограниченным для авиации общего назначения , в соответствии с Textron авиации , так как удельная энергия по хранению электроэнергии еще 2% авиационного топлива . [8]

Для авиалайнеров необходима гибридная конфигурация: литий-ионные аккумуляторы, включая упаковку и аксессуары, дают 160 Втч / кг, а авиационное топливо дает 12500 Втч / кг. [9]

Поскольку электрические машины и преобразователи более эффективны, их доступная мощность на валу приближается к 145 Втч / кг батареи, в то время как газовая турбина дает 6 545 Втч / кг топлива: соотношение 45: 1. [10]

Для Collins Aerospace это соотношение 1:50 запрещает использование электрического и гибридно-электрического двигателя для самолетов большой дальности, поскольку полет на 500 миль (930 км) для полностью электрического самолета с 12 пассажирами потребовал бы увеличения в шесть раз, в то время как три В период с 2019 по 2029 год прогнозируется рост в разы. [11]

Roland Berger отмечает, что лучшие литий-ионные аккумуляторы достигают уровня 300 Втч / кг к 2019 году, что достаточно для небольшого самолета, в то время как для регионального авиалайнера потребуется аккумуляторная батарея на 500 Втч / кг. [11]

Что касается MTU , то электрическому узкофюзеляжному самолету Airbus A320 с ограниченным радиусом действия потребуется 2 кВтч / кг с 0,25 кВтч / кг в 2019 году, чтобы он был введен в эксплуатацию через 30 лет. [11]

Кабели питания [ править ]

Кабель электропитания может быть подключен к источнику заземления, например к электрическому генератору. На малых высотах он позволяет избежать переноски тяжелых батарей и использовался экспериментальным наблюдательным вертолетом Petróczy-Kármán-urovec PKZ-1 1917 года. Однако такой аппарат должен оставаться привязанным к наземному объекту, и чем выше и или дальше он летит, тем тяжелее, чем вес кабеля, который он должен поднимать вместе с ним.

Солнечные батареи [ править ]

Фотоэлемент преобразует солнечный свет в электричество, или для непосредственного питания или временного хранения. Выходная мощность солнечных элементов мала, даже когда многие из них соединены вместе, что ограничивает их использование и также является дорогостоящим. Однако использование ими свободно доступного солнечного света делает их привлекательными для работы на больших высотах с длительным сроком службы.

Для продолжительных полетов, чтобы держать корабль в воздухе всю ночь, как правило, требуется резервная система хранения, которая обеспечивает питание в темное время суток и подзаряжается в течение дня.

Ультраконденсаторы [ править ]

Ультраконденсатор может хранить ограниченное количество энергии для коротких всплесков использования высокой мощности, например, при взлете, но из - за его относительно небольшой способности хранения он не подходит в качестве основного источника питания. Его преимущество перед небольшой батареей - способность заряжаться и разряжаться намного быстрее при более высоких пиковых токах.

Топливные элементы [ править ]

Топливный элемент использует реакцию между двумя жидкостями , такими как водород и кислород , чтобы создать электричество. В отличие от батареи, жидкости не хранятся в батарее, а всасываются извне. Это открывает перспективу гораздо большей дальности полета, чем у аккумуляторов и экспериментальных образцов, но технология еще не запущена в производство.

Микроволны [ править ]

Для передачи электромагнитной энергии, такой как микроволны , например, силового кабеля, требуется наземный источник питания. Тем не менее, по сравнению с силовым кабелем, луч энергии несет гораздо меньшие потери веса с увеличением высоты. Технология была продемонстрирована на небольших моделях, но ожидает практического развития. [2]

История [ править ]

Пионеры [ править ]

Использование электричества для приведения в движение самолета впервые было исследовано во время разработки дирижабля во второй половине девятнадцатого века. 8 октября 1883 года Гастон Тиссандье управлял первым дирижаблем с электрическим приводом. [12] : 292 В следующем году Чарльз Ренар и Артур Кребс летали на Ла-Франс с более мощным мотором. [12] : 306 Даже при грузоподъемности дирижабля тяжелые аккумуляторы, необходимые для хранения электричества, сильно ограничивали скорость и дальность полета таких ранних дирижаблей.

Для привязанного устройства, такого как платформа для наблюдения за воздухом, можно включить питание троса. В попытке создать более практичное решение, чем использовавшиеся тогда неуклюжие воздушные шары, в 1917 году был запущен австро-венгерский вертолет с электрическим двигателем Petróczy-Kármán-urovec PKZ-1. Он имел специально разработанную мощность 190 л.с. (140 кВт). электродвигатель постоянного тока производства Austro-Daimler, питающийся по кабелю от наземного генератора постоянного тока. Однако электродвигатели еще не были достаточно мощными для таких применений, и двигатель сгорел всего за несколько полетов. [13]

В 1909 году утверждалось , что электрическая модель свободного полета пролетела восемь минут, но это утверждение было оспорено создателем первого зарегистрированного полета электрической радиоуправляемой модели самолета в 1957 году. [14] Плотность мощности для электрического полета даже проблематична. для небольших моделей.

В 1964 году Уильям С. Браун из компании Raytheon управлял моделью вертолета, который получал всю мощность, необходимую для полета, за счет передачи микроволновой энергии . [15]

Первые прототипы [ править ]

Успех в создании полноразмерного самолета не будет достигнут до тех пор, пока не будут разработаны никель-кадмиевые (NiCad) батареи, имеющие гораздо более высокое отношение емкости к массе, чем старые технологии. В 1973 году Фред Милитки и Хейно Брдичка переделали моторный планер Brditschka HB-3 в электрический самолет Militky MB-E1 . 21 октября он пролетел всего 14 минут и стал первым электрическим самолетом, совершившим полет своим ходом с человеком на борту. [4] [16]

Солнечные батареи, разработанные почти параллельно с никель-кадмиевой технологией, постепенно становились практически применимым источником энергии. После успешного испытания модели в 1974 году 29 апреля 1979 года состоялся первый в мире официальный полет на солнечном самолете с пассажирским двигателем. В Mauro Solar Riser использовались фотоэлектрические элементы, обеспечивающие мощность 350 Вт при 30 вольт. Они заряжали небольшую батарею, которая, в свою очередь, приводила в действие двигатель. Одна только батарея была способна питать двигатель от 3 до 5 минут после 1,5-часовой зарядки, что позволяло ему достичь планируемой высоты. [17]

Под руководством Фредди То, архитектора и члена комитета премии Кремера , Solar One был разработан Дэвидом Уильямсом и произведен компанией Solar-Powered Aircraft Developments. Самолет с моторным планером, первоначально построенный как самолет с педальным приводом для попытки пересечения пролива Ла-Манш, оказался слишком тяжелым, чтобы его можно было использовать с помощью человеческой энергии, а затем он был преобразован на солнечную энергию [18] с использованием электродвигателя, приводимого в действие батареями. которые были заряжены перед полетом от солнечной батареи на крыле. [19] Первый полет Solar One состоялся 13 июня 1979 года на аэродроме Лашэм , графство Хэмпшир. [20]

После успешного полета с участием человека возобновленный приз Кремера позволил экипажу накапливать энергию перед взлетом. [21] В 1980-х годах несколько таких конструкций хранили электроэнергию, генерируемую педалями, в том числе Массачусетский технологический институт Monarch и Aerovironment Bionic Bat. [22]

Пилотируемый человеком Solair 1, разработанный Гюнтером Рохельтом, совершил полет в 1983 году с заметно улучшенными характеристиками. [3] [23] Он использовал 2499 установленных на крыле солнечных элементов. [3]

Немецкий самолет на солнечных батареях «Икаре II» был спроектирован и построен институтом авиационного проектирования (Institut für Flugzeugbau) Штутгартского университета в 1996 году. Руководителем проекта и часто пилотом самолета является Рудольф Войт-Ничманн. руководитель института. Этот дизайн получил премию Берблингера в 1996 году, премию EAA за особые достижения в Ошкоше, золотую медаль Daidalos немецкого аэроклуба и премию OSTIV во Франции в 1997 году. [24]

Беспилотные летательные аппараты [ править ]

NASA Pathfinder Plus электротележки беспилотный летательный аппарат

Pathfinder, Pathfinder Plus , Centurion и Helios от NASA - это серия беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с питанием от солнечных батарей и топливных элементов, разработанных AeroVironment , Inc. с 1983 по 2003 год в рамках программы NASA « Самолеты и сенсорные технологии для исследования окружающей среды ». [25] [26] 11 сентября 1995 года Pathfinder установил неофициальный рекорд высоты для самолетов на солнечных батареях в 50 000 футов (15 000 м) во время 12-часового полета из НАСА Драйден . [25] После дальнейших модификаций, самолет был перемещен в ВМС США «s Pacific Missile Range Facility(ПМРФ) на гавайском острове Кауаи . 7 июля 1997 года Pathfinder поднял рекорд высоты для самолетов на солнечных батареях до 71 530 футов (21 800 м), что также стало рекордом для самолетов с винтом. [25]

6 августа 1998 года Pathfinder Plus поднял национальный рекорд высоты до 80 201 фут (24 445 м) для самолетов с солнечной батареей и винтом. [25] [27]

14 августа 2001 г. Гелиос установил рекорд высоты в 96 863 фута (29 524 м) - рекорд для класса U FAI (экспериментальные / новые технологии) и класса U-1.d FAI (БПЛА с дистанционным управлением: масса от 500 кг до менее 2500 кг), а также рекорд высоты для винтовых самолетов. [28] 26 июня 2003 года прототип Helios разбился и упал в Тихий океан у Гавайев после того, как самолет столкнулся с турбулентностью, что привело к прекращению программы.

QinetiQ Zephyr представляет собой легкий солнечных батареях беспилотный летательный аппарат (БЛА). По состоянию на 23 июля 2010 года он является рекордсменом по продолжительности полета для беспилотного летательного аппарата - более 2 недель (336 часов). [29] Он имеет полимерную конструкцию, армированную углеродным волокном , версия 2010 года весит 50 кг (110 фунтов) [30] (версия 2008 года весила 30 кг (66 фунтов)) с размахом 22,5 метра [30] (модель 2008 года версия имела 18 метров (59 футов)). Днем он использует солнечный свет для зарядки литий-серных батарей , которые питают самолет в ночное время. [31]В июле 2010 года Zephyr совершил мировой рекорд по продолжительности полета БПЛА - 336 часов 22 минуты и 8 секунд (более двух недель), а также установил рекорд высоты в 70 742 фута (21 562 м) для класса U-1.c FAI (дистанционно управляемый БПЛА: масса от 50 кг до менее 500 кг). [32] [33] [34]

Легкий самолет [ править ]

Первый коммерчески доступный, несертифицированный электрический самолет производства, Alisport Тихого клуб самостоятельно запуска планер самолет , полет в 1997 году, необязательно с приводом от 13 кВт (17 л.с.) электродвигатель постоянного тока , работающим на 40 кг (88 фунтов) аккумуляторы, запасающие 1,4 кВтч энергии. [35]

Первый сертификат летной годности для электромобиля питания самолетов был предоставлен на Lange Antares 20E в 2003 году и электрический, самостоятельно запускают 20-метровый планер / планер, с 42-квт бесщеточного двигателем и DC / DC лития-ионными батареями , он может подниматься на высоту до 3000 метров с полностью заряженными элементами. [36] Первый полет был в 2003 году. В 2011 году самолет выиграл конкурс Berblinger 2011 года. [37]

В 2005 году Алан Коккони из AC Propulsion с помощью нескольких других пилотов пилотировал беспилотный самолет под названием «SoLong» в течение 48 часов без остановок, приводимый в движение исключительно солнечной энергией. Это был первый такой круглосуточный полет на энергии аккумуляторов, установленных на самолете. [38] [39]

В 2008 году демонстратор топливных элементов Boeing.

В 2007 году некоммерческий фонд CAFE Foundation провел в Сан-Франциско первый симпозиум по электрическим самолетам. [40]

В проекте FCD (демонстратора топливных элементов) на базе Boeing используется моторный планер Diamond HK-36 Super Dimona в качестве исследовательского испытательного стенда для легкого самолета с водородными топливными элементами . [41] Успешные полеты состоялись в феврале и марте 2008 года. [41] [42]

Первый конкурс NASA Green Flight Challenge прошел в 2011 году и был выигран Pipistrel Taurus G4 3 октября 2011 года. [43] [44] [45]

В 2013 году Чип Йейтс продемонстрировал, что самый быстрый в мире электрический самолет Long ESA, модифицированный Rutan Long-EZ , может превзойти по характеристикам Cessna и другие самолеты с бензиновым двигателем в серии испытаний, проверенных Международной авиационной федерацией (Fédération Aéronautique Internationale) . Было обнаружено, что Long ESA менее дорогой, имеет более высокую максимальную скорость и более высокую скорость набора высоты, отчасти из-за способности самолета поддерживать характеристики на высоте, поскольку не происходит возгорания. [46] [47]

В 2017 году компания Siemens использовала модифицированный акробатический самолет Extra EA-300 , 330LE, чтобы установить два новых рекорда: 23 марта на аэродроме Dinslaken Schwarze Heide в Германии самолет достиг максимальной скорости около 340 км / ч (180 узлов. ) более трех километров; На следующий день он стал первым планером-буксирующим электрическим самолетом. [48]

Кругосветное плавание Solar Impulse [ править ]

В 2016 году Solar Impulse 2 стал первым самолетом на солнечных батареях, совершившим кругосветное плавание.

Solar Impulse 2 приводится в движение четырьмя электродвигателями. Энергия солнечных элементов на крыльях и горизонтальном стабилизаторе хранится в литий-полимерных батареях и используется для привода гребных винтов. [49] [50] В 2012 году первый Solar Impulse совершил первый межконтинентальный полет на солнечном самолете из Мадрида , Испания, в Рабат , Марокко. [51] [52]

Завершенный в 2014 году Solar Impulse 2, помимо других улучшений, имел больше солнечных элементов и более мощные двигатели. В марте 2015 года самолет совершил первый этап запланированного кругосветного путешествия в восточном направлении из Абу-Даби , Объединенные Арабские Эмираты. [5] Из-за повреждения батареи корабль остановился на Гавайях , где его батареи были заменены. Он возобновил кругосветное плавание в апреле 2016 года [53] и достиг Севильи , Испания, в июне 2016 года. [54] В следующем месяце он вернулся в Абу-Даби, завершив кругосветное плавание. [55]

События [ править ]

Испытательный стенд НАСА для электрических самолетов
НАСА разработало X-57 Maxwell на базе Tecnam P2006T

NASA Puffin была концепция, предложенная в 2010 году, с электроприводом, вертикального взлета и посадки (СВВП), личный летательный аппарат . [56]

Европейская комиссия профинансировала множество проектов с низким TRL для инновационных электрических или гибридных двигателей. ENFICA-FC - это проект Европейской комиссии по изучению и демонстрации полностью электрического самолета с топливными элементами в качестве основной или вспомогательной системы питания. В ходе трехлетнего проекта была разработана система питания на основе топливных элементов, которая использовалась в сверхлегком самолете Rapid 200FC . [57]

NASA Electric Aircraft Testbed (NEAT) является НАСА реконфигурируемая обкатки в Brook станции Плам , Огайо, используемый для проектирования, разработки, сборки и силового электрооборудования самолета испытания системы, от небольшого, один или два человека самолета до 20 МВт (27 000 л.с. ) авиалайнеры . [58] Соглашения НАСА об исследованиях (NRA) предоставлены для разработки компонентов электродвигателей. [59] Они будут завершены в 2019 году, а внутренние работы НАСА - к 2020 году, затем они будут собраны в приводной системе мегаваттного масштаба, которая будет протестирована на узкофюзеляжном NEAT. [59]

НАСА разработало X-57 Maxwell, чтобы продемонстрировать технологию снижения расхода топлива, выбросов и шума. [60] Модифицированный по сравнению с Tecnam P2006T , X-57 будет иметь 14 электродвигателей, приводящих в движение пропеллеры, установленные на передних кромках крыла. [61] В июле 2017 года компания Scaled Composites модифицирует первый P2006T, заменив поршневые двигатели на электродвигатели, которые будут летать в начале 2018 года, затем переместит двигатели на законцовки крыльев, чтобы повысить тяговую эффективность, и, наконец, установит высокое удлинение. крыло с 12 меньшими подпорками. [62]

В сентябре 2017 года британский бюджетный перевозчик EasyJet объявил о разработке 180-местного электромобиля на 2027 год совместно с Wright Electric . [63] Компания US Wright Electric, основанная в 2016 году, построила двухместную пилотажную модель с батареями 272 кг (600 фунтов) и считает, что их можно расширить с помощью значительно более легких батарей нового химического состава : 291 нм (540 км). ) дальности хватит для 20% пассажиров Easyjet. [64] Затем Wright Electric разработает 10-местный пассажирский авиалайнер малой дальности, рассчитанный на 120 пассажиров, и нацелен на снижение шума на 50% и снижение затрат на 10%. [65]Джеффри Энглер, генеральный директор Wright Electric, считает, что коммерчески жизнеспособные электрические самолеты приведут к снижению затрат на энергию примерно на 30%. [66]

19 марта 2018 года компания Israel Aerospace Industries объявила о своих планах по разработке ближнемагистрального электрического авиалайнера, опираясь на свой опыт работы с небольшими электрическими системами БАС . [67] Он мог бы разработать его собственными силами или с помощью таких стартапов, как Israel Eviation , US Zunum Aero или Wright Electric . [67]

К маю 2018 года консалтинговая компания Roland Berger насчитала в разработке почти 100 электрических самолетов . [68] Этот показатель вырос по сравнению с 70 в предыдущем году и включает 60% от стартапов, 32% от компаний-производителей аэрокосмической отрасли, половина из которых - крупные OEM-производители и 8% от академических, государственных организаций и неавиационно-космических компаний, в основном из Европы (45%) и США (40%). [69] В основном городские воздушные такси (50%) и самолеты авиации общего назначения (47%), большинство из которых работают от батарей (73%), а некоторые - гибридно-электрические (31%), в основном более крупные авиалайнеры. [69]

Австралийская компания MagniX намерена эксплуатировать электрический Cessna 208 Caravan с двигателем мощностью 540 кВт (720 л.с.) в течение часа до августа 2019 года. [70] Электродвигатель Magni5 компании уже непрерывно вырабатывает 265–300 кВт (355–402). л.с.) пик при 2500 об / мин при 95% эффективности при сухой массе 53 кг (117 фунтов), удельной мощности 5 кВт / кг, конкурируя с Siemens SP260D на 260 кВт (350 л.с.) и 50 кг (110 фунтов) за Экстра 330LE . [70]К сентябрю 2018 года электродвигатель с пропеллером мощностью 350 л.с. (260 кВт) был испытан на железной птице Cessna. Предполагалось, что караван мощностью 750 л.с. (560 кВт) будет летать к осени 2019 года, а к 2022 году, по оценкам MagniX, электрический самолет пролетит до 800 и 1610 км к 2024 году. [71] Двигатель работал на испытаниях. динамометр на 1000 часов. [72] Железная птица - это передний фюзеляж Каравана, используемый в качестве испытательного стенда, с замененным обычным турбовинтовым двигателем PT6 на электродвигатель, инвертор и систему жидкостного охлаждения, включая радиаторы, приводящие в движение винт Cessna 206 . [72]Серийный двигатель будет вырабатывать 280 кВт (380 л.с.) при 1900 об / мин, по сравнению с 2500 об / мин испытательного двигателя, что позволяет устанавливать гребной винт без редуктора. [72]

Электродвигатель MagniX мощностью 560 кВт (750 л.с.) был установлен на гидросамолете De Havilland Canada DHC-2 Beaver . Harbour Air , базирующаяся в Британской Колумбии , надеется ввести этот самолет в коммерческую эксплуатацию в 2021 году, первоначально для рейсов продолжительностью менее 30 минут, пока дальность полета не увеличится с использованием аккумуляторных технологий. [73] 10 декабря 2019 года он совершил свой первый четырехминутный полет из реки Фрейзер недалеко от Ванкувера . Штатный поршневой двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior шестиместного Beaver был заменен на 135-килограммовый (297 фунтов) двигатель Magni500 со сменными батареями, обеспечивающий 30-минутные полеты плюс 30 минут резервного питания.[74]

28 мая 2020 года 9- местный электрический караван Cessna 208B совершил перелет на электрической тяге . [75]

К маю 2019 года Roland Berger насчитал в разработке почти 170 программ по производству электрических самолетов, а к концу года ожидается более 200, при этом большинство из них нацелено на роль городского воздушного такси . [76] Американский / британский стартап ZeroAvia разрабатывает двигательные установки на топливных элементах с нулевым уровнем выбросов для малых самолетов и тестирует свой HyFlyer на Оркнейских островах при финансовой поддержке правительства Великобритании в размере 2,7 миллионов фунтов стерлингов. [73] Демонстрационный образец немецкого 10-местного автомобиля Scylax E10 должен полететь в 2022 году, он должен использоваться FLN Frisia Luftverkehr для соединения восточно-фризских островов с дальностью полета 300 км (160 морских миль) и коротким взлетом 300 м (980 футов) и посадочная дистанция.[73]

На 10 июня 2020 года Velis Electro вариант двухместной Pipistrel Вирус был первый электрический самолет безопасной сертификации типа , от EASA . [1] Оснащенный электрическим двигателем мощностью 76 л.с. (58 кВт), разработанным совместно с Emrax , он предлагает полезную нагрузку 170 кг, крейсерскую скорость 90 узлов (170 км / ч) и продолжительность полета 50 минут. [1] Pipistrel планирует поставить более 30 экземпляров в 2020 году для использования в качестве учебно-тренировочного самолета . [1]

Илон Маск пересмотрел свой предыдущий прогноз на 2019 год об аккумуляторах коммерческих электрических самолетов с 5 до 3 лет. Тесла опубликовал исследовательские работы, основанные на значительно улучшенных аккумуляторных элементах следующего поколения, утверждая, что они получат аккумуляторы с энергией 400 Вт / кг, которая требуется для полета коммерческих электрических самолетов. [77]

23 сентября 2020 года компания Heart Aerospace , базирующаяся в Гетеборге, представила свой проект ES-19, 19-местный полностью электрический коммерческий самолет, который планируется запустить к середине 2026 года. [78] С обычными алюминиевыми планером и крылом его планируемая дальность составляет 222 морских миль (400 км), а запланированная минимальная длина взлетно-посадочной полосы - 800 м (2640 футов). [78] Первоначально нацеленная на авиакомпании, работающие в странах Северной Европы , Heart получила «выражение интереса» к 147 самолетам ES-19 стоимостью около 1,1 миллиарда евро или 1,3 миллиарда долларов США (7,5 миллиона евро или 8,8 миллиона долларов каждая) от как минимум восьми авиакомпаний. [78] При поддержке шведской венчурной компании EQT Ventures , правительств Северных стран и Европейского Союза., Heart изначально финансировалось шведским инновационным агентством Vinnova и является выпускником ускорителя стартапов в Кремниевой долине Y Combinator . [78]

Гибридная сила [ править ]

Основная статья: Гибридный электрический самолет

Гибридный электрический самолет является самолетом с гибридным электрическим силовым агрегатом, необходимым для авиалайнеров , как плотность энергии от литий-ионных батарей намного ниже , чем авиационное топливо . [9] К маю 2018 года насчитывалось более 30 проектов, а также короткие расстояния гибридные электрические авиалайнеры были задуманы от 2032 [69] Наиболее продвинутые являются Zunum Aero 10-местный, [79] Airbus E-Fan X демонстратора , [80] VoltAero Кассио , [81] : UTC является модификациейBombardier Dash 8 , [82] а прототип Ampaire впервые поднялся в воздух 6 июня 2019 года. [83]

Ионный ветер [ править ]

В ноябре 2018 года инженеры MIT подняли в воздух первый самолет без движущихся частей, управляемый тягой ионного ветра . [84] [85]

Приложения [ править ]

В настоящее время электрические летательные аппараты с батарейным питанием имеют гораздо более ограниченную полезную нагрузку, дальность полета и выносливость, чем те, которые оснащены двигателями внутреннего сгорания. Следовательно, он подходит только для небольших самолетов (для больших пассажирских самолетов потребуется увеличение плотности энергии в 20 раз по сравнению с литий-ионными батареями [86] ). Однако подготовка пилотов - это область, в которой упор делается на короткие полеты. Несколько компаний производят или демонстрируют легкие самолеты, пригодные для начальной летной подготовки. Airbus E-Fan был направлен на подготовку к полету , но проект был отменен. Pipistrel производит легкие спортивные электрические летательные аппараты, такие как Pipistrel WATTsUP , прототип Pipistrel Alpha Electro.. Преимущество электрического самолета для летной подготовки - более низкая стоимость электроэнергии по сравнению с авиационным топливом. Шум и выбросы выхлопных газов также снижаются по сравнению с двигателями внутреннего сгорания.

Все чаще применяется в качестве поддерживающего двигателя или даже самозапуска для планеров . Самая распространенная система - это передний электрический маршевый двигатель, используемый более чем в 240 планерах. Ограниченная дальность полета не является такой проблемой, поскольку двигатель используется в течение короткого периода времени либо для запуска, либо для предотвращения выхода из строя. Преимущество электрического двигателя в этом случае заключается в уверенности в том, что он запустится, и в скорости развертывания по сравнению с двухтактными бензиновыми двигателями или реактивными двигателями.

Электрический винтокрылый аппарат [ править ]

Хотя австро-венгерская группа Петроци-Карман-Журовец управляла экспериментальным привязным военным вертолетом-наблюдателем в 1917 году, использование электроэнергии для полета с несущим винтом не использовалось до наших дней.

Беспилотный [ править ]

Легкие компоненты позволили разработать, в частности, для развлекательных целей небольшие дешевые радиоуправляемые беспилотные летательные аппараты , часто называемые дронами, особенно широко распространенный квадрокоптер .

Пилотируемый [ править ]

Решение F / Chretien Helicopter

Решение F / Кретьен вертолет в мире первый человек несущий, свободный полет электрический вертолет был разработан Паскаля Кретьена . Концепция была взята из концептуальной модели автоматизированного проектирования 10 сентября 2010 г. до первого тестирования на 30% мощности 1 марта 2011 г. - менее чем за шесть месяцев. Самолет совершил первый полет с 4 по 12 августа 2011 года. Вся разработка велась в Венель, Франция. [87] [88]

В феврале 2016 года Филипп Антуан, AQUINEA и ENAC, Ecole Nationale Supérieure de l'Aviation Civile, успешно управляли первым полностью электрическим обычным вертолетом Volta на аэродроме Кастельнодари, Франция. Volta продемонстрировала 15-минутный полет в режиме зависания в декабре 2016 года. Вертолет приводится в движение двумя двигателями PMSM, которые вместе развивают мощность 80 кВт, и литиевой батареей 22 кВт · ч. Volta официально зарегистрирован DGAC, Французским управлением летной годности, и разрешен к полетам в гражданском воздушном пространстве Франции. [ необходима цитата ]

В сентябре 2016 года Мартина Ротблатт и Tier1 Engineering успешно испытали вертолет с электрическим приводом. Пятиминутный полет достиг высоты 400 футов с максимальной скоростью 80 узлов. Robinson R44 вертолет был изменен с двумя трехфазными с постоянными магнитами синхронных Yasa Motors , весом 100 фунтов, плюс 11 - литиевые полимерные батареи от Brammo весом 1100 фунтов и цифровой дисплей кабины. [89] [90] [91] Позже в 2016 году он пролетел 20 минут. [92] [93]7 декабря 2018 года, Этап 1 Инжиниринг пролетел электрический, с батарейным питанием R44 свыше 30 NMI (56 км) при 80 кН (150 км / ч) и на высоте 800 футов (240 м), установив Гиннеса рекорд для самое дальнее расстояние. [94]

Проекты [ править ]

Sikorsky Firefly S-300 был проектом для летных испытаний электрического вертолета, но проект был приостановлен из - за ограничения батареи. [95] Первым в мире крупномасштабным полностью электрическим поворотным ротором был демонстратор технологий беспилотного летательного аппарата AgustaWestland Project Zero , который провел беспилотные бои на привязи на земле в июне 2011 года, менее чем через шесть месяцев после официального разрешения компании. предстоящий. [96]

Airbus CityAirbus представляет собой электрический с питанием от VTOL самолетов демонстратора. [97] Мультикоптер Самолет предназначен для перевозки четырех пассажиров, с пилотом изначально и стать самостоятельной пилотируемых , когда правила допускают. [97] Его первый беспилотный полет запланирован на конец 2018 года, а пилотируемые полеты последуют в 2019 году. [98] Сертификация типа и коммерческое внедрение запланированы на 2023 год. [99]

См. Также [ править ]

  • Электромобиль
  • Новые виды авиационного топлива
  • Плотность энергии
  • Самолет на водороде
  • Ионный ветер
  • Список электрических самолетов
  • Радиоуправляемый самолет
  • Солнечная энергия

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Кейт Сарсфилд (10 июня 2020 г.). «Пипистрел Велис Электро получает первый сертификат типа полностью электрического самолета» . Flightglobal .
  2. ^ а б «Мощное излучение» . Архивировано из оригинального 17 февраля 2013 года . Проверено 20 августа 2019 .
  3. ^ a b c Noth, Андре (июль 2008 г.). «История солнечного полета» (PDF) . Лаборатория автономных систем . Цюрих: Швейцарский федеральный технологический институт. п. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 01.02.2012 . Проверено 8 июля 2010 года . Гюнтер Рохельт был проектировщиком и изготовителем Solair I, солнечного самолета с размахом крыльев 16 м ... 21 августа 1983 года он летал на Solair I, в основном на солнечной энергии, а также на тепловых источниках, в течение 5 часов 41 минуты.
  4. ^ a b Тейлор, Джон WR (1974). Самолеты всего мира Джейн 1974–75 . Лондон: Ежегодники Джейн. п. 573. ISBN 0-354-00502-2.
  5. ^ Б Batrawy, Ая (9 марта 2015). «Самолет на солнечных батареях отправляется в кругосветный полет» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 14 марта 2015 года .
  6. ^ Brelje, Бенджамин Дж .; Мартинс, Хоаким RRA (январь 2019 г.). «Электрические, гибридные и турбоэлектрические самолеты с неподвижным крылом: обзор концепций, моделей и подходов к проектированию» . Прогресс в аэрокосмических науках . 104 : 1–19. Bibcode : 2019PrAeS.104 .... 1B . DOI : 10.1016 / j.paerosci.2018.06.004 .
  7. ^ Литий-ионные батареи: термомеханика, производительность и оптимизация конструкции . 5: Накопление энергии. John Wiley & Sons, Ltd. 2015.
  8. ↑ Стивен Тримбл (28 мая 2018 г.). «Короткие замыкания Cessna говорят о самолетах с электрическим двигателем» . Flightglobal .
  9. ^ a b Филип Э. Росс (1 июня 2018 г.). «Гибридные электрические авиалайнеры сократят выбросы и шум» . IEEE Spectrum .
  10. ^ Bjorn Fehrm (30 июня 2017). «Уголок Бьорна: Электрический самолет» . Лихам .
  11. ↑ a b c Пол Сейденман (10 января 2019 г.). «Как нужно развивать батареи, чтобы соответствовать реактивному топливу» . Сеть Aviation Week .
  12. ^ a b Гастон Тиссандье (1886). La Navigation aérienne (на французском языке). Ашетт. Авиация и направление аэростатов.
  13. ^ Grosz, P. (1978). «Пионеры вертолетной техники Первой мировой войны». Энтузиаст воздуха . № 6. С. 154–159.
  14. ↑ Дэйв Дэй (1983). «История электрического полета» . Электрический полет . Книги Аргуса.
  15. ↑ Артур Фишер (январь 1988 г.). «СВЧ-передача энергии: краткая история» . Популярная наука . № 232. стр. 65.
  16. ^ "стр. 2937" . Рейс международный . 1973 г.
  17. Перейти ↑ Experimental Aircraft Association, Inc. (2008). "СОЛНЕЧНЫЙ ВСТАВИТЕЛЬ UFM / MAURO" . Проверено 27 июня 2008 .
  18. ^ AIAA / SAE / ASME двадцатый Joint Propulsion Conference (1984). «Документ AIAA 84-1429» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 07.07.2011 . Проверено 4 марта 2011 .
  19. Перейти ↑ Solar Challenger (1980). "Солнечный Челленджер" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2011 года . Проверено 4 марта 2011 .
  20. ^ Архив Flightglobal (1979). "Первый британский самолет на солнечных батареях взлетает" . Проверено 4 марта 2011 .
  21. ^ " Полет , 16 марта 1985" (PDF) . Проверено 20 августа 2019 .
  22. ↑ Бионическая летучая мышь - Самолет с двигателями человека с запасом энергии М. Коули, AeroVironment, Inc., Сими-Вэлли, Калифорния; W. MORGAN, AeroVironment, Inc., Сими-Вэлли, Калифорния; П. МАККРИДИ, AeroVironment, Inc., Монровия, Калифорния. Глава DOI: 10.2514 / 6.1985-1447 Дата публикации: 8 июля 1985 г. - 11 июля 1985 г.
  23. ^ Khammas, Achmed AW (2007). "Elektro- und Solarflugzeuge (1960–1996)" . Buch der Synergie (на немецком языке). Архивировано из оригинального 26 июля 2010 года . Проверено 8 июля 2010 года . exakt 2.499 Solarzellen ausgestattet, die eine Leistung von 2,2 кВт
  24. ↑ Institut für Flugzeugbau (ноябрь 2009 г.). «Икаре в этом году была в отличной форме» . Архивировано из оригинального 27 июля 2011 года . Проверено 13 июня 2011 года .
  25. ^ a b c d "Информационный бюллетень НАСА Армстронг: прототип Гелиоса" . НАСА . 2015-08-13 . Проверено 8 декабря 2015 года .
  26. ^ "Нет" . Архивировано из оригинала на 30 июля 2013 года .
  27. ^ «Страница не найдена» . naa.aero . Архивировано из оригинального 12 февраля 2012 года . Проверено 8 декабря 2015 года . Cite использует общий заголовок ( справка )
  28. ^ "Мировые рекорды авиации и космоса" . Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинального 16 октября 2013 года . Проверено 14 октября 2013 года .
  29. ↑ Амос, Джонатан (23.07.2010). « „ Вечный самолет“возвращается на Землю» . BBC News . Проверено 23 июля 2010 . приземлился в 1504 BST ... в пятницу ... взлетел ... в 1440 BST (06:40 по местному времени) в пятницу, 9 июля
  30. ^ a b Амос, Джонатан (17.07.2010). «Самолет Zephyr Solar летает 7 дней без перерыва» . BBC News . Проверено 17 июля 2010 .
  31. ^ QinetiQ Group PLC (nd). "Zephyr - QinetiQ Высотный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) большой продолжительности полета (HALE)" . Архивировано из оригинала на 2008-08-26 . Проверено 14 сентября 2008 .
  32. ↑ Амос, Джонатан (24 августа 2008 г.). «Солнечный самолет совершает рекордный полет» . BBC News . Проверено 25 августа 2008 .
  33. ↑ Грейди, Мэри (декабрь 2010 г.). «Солнечный дрон устанавливает рекорд выносливости» . AvWeb . Проверено 30 декабря 2010 года .
  34. ^ "Мировые рекорды авиации и космоса" . Fédération Aéronautique Internationale . Проверено 14 октября 2013 года .
  35. ^ АлиСпорт (nd). "Silent Club> Электрический самозапускаемый планер" . Архивировано из оригинала на 2009-04-20 . Проверено 4 ноября 2009 .
  36. ^ 06.09.2011: SWR.de Исследовательские самолеты Antares DLR H2 и Antares H3, заархивированные 12 августа 2006 г. в Wayback Machine
  37. ^ "Berblinger Wettbewerb 2013 Ulm" . www.berblinger.ulm.de . Проверено 20 августа 2019 .
  38. ^ Импульс, Солнечный. «Solar Impulse Foundation: 1000 выгодных решений для окружающей среды» . solarimpulse.com . Архивировано из оригинального 28 июня 2011 года . Проверено 20 августа 2019 .
  39. ↑ Солнечный самолет преодолевает барьер для двух ночей полета в мире возобновляемой энергии, 5 июля 2005 г.
  40. ^ "Электрический самолет" . cafefoundation.org . Проверено 8 декабря 2015 года .
  41. ^ a b Найлс, Расс (апрель 2008 г.). "Боинг летает на самолете на топливных элементах" . Проверено 13 мая 2008 .
  42. ^ Дэвид Робертсон (2008-04-03). «Боинг испытывает первый самолет с водородным двигателем» . The Times . Лондон.
  43. ^ Пью, Гленн (июль 2011 г.). «Taurus G4 нацелен на 400 пассажирских миль на галлон» . AVweb . Проверено 14 июля 2011 года .
  44. Перейти ↑ Niles, Russ (август 2011). "Летит четырехместный электрический самолет" . AVweb . Проверено 15 августа 2011 года .
  45. ↑ Грейди, Мэри (сентябрь 2011 г.). «НАСА награждает 1,35 миллиона долларов за эффективный полет» . AVweb . Проверено 5 октября 2011 года .
  46. ^ Паур, Джейсон. «Чип Йейтс устанавливает 5 новых мировых рекордов в области электрических самолетов за 4 недели» . ПРОВОДНОЙ . Проверено 22 марта 2017 .
  47. ^ Дэвис, Алекс. «Этот рекордный электрический самолет сбивает газовую Cessna» . ПРОВОДНОЙ . Проверено 22 марта 2017 .
  48. ^ "Мировой рекордный электродвигатель для самолетов" (пресс-релиз). Сименс. 20 июня 2017.
  49. ↑ Грейди, Мэри (июнь 2009 г.). "Солнечная Импульс в пятницу" . Проверено 25 июня 2009 .
  50. ^ Пью, Гленн (июнь 2009 г.). «Солнечный импульс обнаружен» . Проверено 29 июня 2009 .
  51. ^ "Солнечный самолет завершает первое межконтинентальное путешествие" . Рейтер. 5 июня 2012 . Проверено 6 июня 2012 года .
  52. ^ "Солнечный импульс завершает полет мирового рекорда из Испании в Марокко" . CleanTechnica . 6 июня 2012 . Проверено 7 июня 2012 года .
  53. ↑ Амос, Джонатан. «Solar Impulse обоснован до 2016 года» , BBC News, 15 июля 2015 г.
  54. ^ "Пересечение Атлантики завершено!" . Солнечный импульс . Проверено 27 сентября 2017 года .
  55. Рианна Кэррингтон, Дамиан (26 июля 2016 г.). «Солнечный самолет вошел в историю после завершения кругосветного путешествия» . Хранитель . Дата обращения 22 мая 2017 .
  56. ^ Puffin НАСА Является Скрытный, Персональный Tilt-Rotor Aircraft , Клей Dillow, Popular Science , 2010-01-19.
  57. ^ Туринский политехнический университет. «ENFICA-FC - экологически чистые межгородские самолеты с топливными элементами» . полито.ит . Проверено 8 декабря 2015 года .
  58. ↑ Дебора Локхарт (17 октября 2016 г.). "Это электрическое! Инженеры НАСА Гленн тестируют самолет следующей революции" . Исследовательский центр Гленна НАСА.
  59. ↑ a b Грэм Уорвик (25 августа 2017 г.). «НАСА приближает компоненты электродвигателя к реальности» . Авиационная неделя и космические технологии .
  60. ↑ Allard Beutel (17.06.2016). «Самолет НАСА для электрических исследований получает номер X, новое имя» . НАСА .
  61. ^ Кнопка, Кейт (май 2016 г.). «Полеты на электронах (стр.26 мартовского номера 2016 г.)» . Аэрокосмическая Америка . Американский институт аэронавтики и астронавтики.
  62. ↑ Грэм Уорвик (19 июля 2017 г.). «НАСА продвигается вперед с помощью электрического X-самолета» . Сеть Aviation Week .
  63. ↑ Виктория Мурс (27 сентября 2017 г.). «EasyJet присоединяется к проекту электрических самолетов» . Сеть Aviation Week .
  64. ↑ Доминик Перри (27 сентября 2017 г.). «EasyJet представляет амбиции ближнемагистральных электрических самолетов» . Flightglobal .
  65. ↑ Монаган, Анджела (27 сентября 2017 г.). «EasyJet утверждает, что через десять лет сможет управлять электрическими самолетами» . Хранитель . Проверено 28 сентября 2017 года .
  66. ↑ Сара Янг (29 октября 2018 г.). «EasyJet рассчитывает, что к 2030 году будет летать на электрических самолетах» . Рейтер .
  67. ↑ a b Грэм Уорвик (26 марта 2018 г.). «Неделя технологий, 26-30 марта 2018 г.» . Авиационная неделя и космические технологии .
  68. ^ Роберт Томсон (2018-05-23). «Наконец-то на карте появилась электрическая силовая установка» . Роланд Бергер .
  69. ↑ a b c Майкл Бруно (24 августа 2018 г.). «Аэрокосмический сектор может увидеть капитальный ремонт с помощью электродвигателя» . Авиационная неделя и космические технологии .
  70. ^ a b Майкл Бруно (7 июня 2018 г.). «MagniX обещает к лету 2019 года дом на колесах Cessna с электроприводом» . Авиационная неделя и космические технологии .
  71. ^ Алекса Рексрот (27 сентября 2018 г.). «MagniX достигает вехи на пути к электрическому движению» . AIN онлайн .
  72. ↑ a b c Грэм Уорвик (28 сентября 2018 г.). «MagniX продвигает испытания электрической силовой установки» . Авиационная неделя и космические технологии .
  73. ↑ a b c Грэм Уорвик (10 октября 2019 г.). "Перелеты на острова показывают многообещающий рынок для электрифицированных самолетов" . Авиационная неделя и космические технологии .
  74. ^ Джон Hemmerdinger (10 декабря 2019). "Harbour Air запускает" первый "полностью электрический коммерческий самолет - DHC-2 Beaver" . FlightGlobal .
  75. ^ "Самый большой электрический самолет, когда-либо летавший" . BBC . Дата обращения 17 июня 2020 .
  76. ↑ Кейт Сарсфилд (14 мая 2019 г.). «К концу года количество электрических самолетов войдет в топ-200: Roland Berger» . Flightglobal .
  77. ^ «Илон Маск говорит, что батареи Tesla могут привести в действие электрические самолеты в течение 3 лет» . Независимый . 27 августа 2020.
  78. ^ a b c d Пилар Вольфстеллер (24 сентября 2020 г.). «Sweden's Heart Aerospace представляет полностью электрические региональные самолеты» . Flightglobal .
  79. ↑ Стивен Тримбл (5 октября 2017 г.). «Zunum запускает гибридно-электрические самолеты для регионального рынка» . Flightglobal .
  80. ^ «Airbus, Rolls-Royce и Siemens объединяются ради будущего электричества» (PDF) (пресс-релиз). Аэробус, Роллс-Ройс, Сименс. 28 ноя 2017. ( Airbus , Rolls-Royce , Siemens )
  81. ↑ Грэм Уорвик (25 октября 2018 г.). «Опыт E-Fan породил французский гибридно-электрический стартап» . Авиационная неделя и космические технологии .
  82. ↑ Грэм Уорвик (26 марта 2019 г.). «Гибридно-электрический X-Plane компании UTC Dash 8 нацелен на коммерческий рынок» . Авиационная неделя и космические технологии .
  83. ^ «Ampaire объявляет о первом публичном электрическом полете» (пресс-релиз). Ampaire. 6 июня 2019.
  84. ↑ Дженнифер Чу (21 ноября 2018 г.). «Инженеры Массачусетского технологического института управляют первым в мире самолетом без движущихся частей» . MIT News .
  85. ^ Сюй, Хаофэн; Он, Ю; Strobel, Kieran L .; Гилмор, Кристофер К .; Келли, Шон П .; Хенник, Купер С .; Себастьян, Томас; Woolston, Mark R .; Перро, Дэвид Дж .; Барретт, Стивен Р.Х. (21.11.2018). «Полет самолета с твердотельной двигательной установкой». Природа . 563 (7732): 532–535. Bibcode : 2018Natur.563..532X . DOI : 10.1038 / s41586-018-0707-9 . PMID 30464270 . S2CID 53714800 .  
  86. ^ "3 альтернативных альтернативных варианта для схонер лучштваарт" . 5 марта 2019 . Проверено 20 августа 2019 .
  87. ^ «Проблемы гибридизации самолетов» . IDTechEx . Проверено 29 апреля 2013 .
  88. ^ "Vertiflite, март / апрель 2012 - Интернет-магазин AHS" . Vtol.org . Проверено 28 апреля 2013 .
  89. ↑ Грейди, Мэри (17 октября 2016 г.). «Первый полет вертолета с батарейным питанием» . AVweb.com . Проверено 21 октября 2016 года .
  90. ^ Брэдли Zint (7 октября 2016). «Фирма Costa Mesa испытывает первый пилотируемый вертолет с батарейным питанием» . LA Times . Проверено 21 октября 2016 года .
  91. ^ "Наблюдайте за полетом первого в мире пилотируемого вертолета с батарейным питанием" . Удача . 31 октября 2016 . Проверено 4 ноября 2016 года .
  92. ^ «Первый пилотируемый вертолет с батарейным питанием: время полета 20 минут с аккумуляторной батареей 1100 фунтов» . Электрек . 5 октября 2016 . Проверено 6 октября +2016 .
  93. ^ Видео на YouTube
  94. ^ «Книга рекордов Гиннеса по самому дальнему расстоянию, пройденному на электрическом вертолете» . 28 апреля 2020 . Проверено 28 апреля 2020 года .
  95. ^ "Сикорский - проектирование будущего вертикального подъемника" . Локхид Мартин . Проверено 20 августа 2019 .
  96. ^ "AHS - Образец статьи Vertiflite: Project Zero" . Vtol.org. 2013-03-04 . Проверено 28 апреля 2013 .
  97. ^ a b "Справочная информация о CityAirbus" (PDF) . Airbus. Июнь 2017 г.
  98. ↑ Доминик Перри (20 декабря 2017 г.). "Airbus Helicopters приводит в действие вышку" железная птица "CityAirbus" . Flightglobal .
  99. ^ «Демонстрационный образец CityAirbus прошел важный этап испытаний силовой установки» (пресс-релиз). Airbus. 3 октября 2017.

Внешние ссылки [ править ]

  • Андре Нот (сентябрь 2008 г.). Проектирование самолетов на солнечных батареях для непрерывного полета (PDF) (Диссертация). ETH Zurich .
  • Дин Континос; Джон Мелтон; Шон Граббе; Хуан Алонсо; Джефф Синсей; Брендан Трейси (5 июня 2012 г.). «Комбинированный дизайн электрических самолетов и управления воздушным пространством для городского общественного транспорта» (PDF) . НАСА .
  • Пол Берторелли (18 февраля 2016 г.). "Провал в летно-технических характеристиках электрического самолета" . AVweb .
  • Питер Бьярнхольт (август 2016 г.). Электродвижение в пассажирских реактивных самолетах (PDF) (Диссертация). KTH Школа промышленной инженерии и менеджмента.
  • "Электродвигатель самолета - следующая глава в авиации?" (PDF) . Консультанты по стратегии Roland Berger . Сентябрь 2017 г.
  • Ральф Х. Янсен; и другие. (2017). «Обзор исследований НАСА в области движения электрифицированных летательных аппаратов для больших дозвуковых транспортных средств» (PDF) . Исследовательский центр Гленна НАСА.
  • Джон Моррис (31 июля 2018 г.). «EAA AirVenture поддерживает дебаты по поводу электрического полета» . Авиационная неделя и космические технологии .
  • Грэм Уорвик; Гай Норрис (2018). «Специальная тема: Электросамолет» (PDF) . Авиационная неделя и космические технологии .