 Mt. Дом Кинео в 1908 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Мэн |
| Сроки работы | 1873–1911 |
| Преемник | Центральная железная дорога штата Мэн |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
| Длина | 91 миль (146 км) |
Сомерсет железная дорога была построена , чтобы служить Кеннебек общины , а затем расширена за счетом лесных угодий в большой деревянный викторианской эпохе назначение отеля на Moosehead озере . Железная дорога стала частью Центральной железной дороги Мэна в 1911 году; и часть оставалась в периодической эксплуатации Pan Am Railways до 2013 года.
История [ править ]
Сомерсетская железная дорога была зафрахтована в 1860 году для строительства к северу вдоль реки Кеннебек от «проселочной дороги» Центральной железной дороги штата Мэн в Окленде, штат Мэн . Линия первоначально разделяла ширину колеи Центрального Портленда штата Мэн 5 футов 6 дюймов (1676 мм). Строительство достигло Норриджуока в 1873 году, Мэдисона в 1875 году и Норт-Ансона в 1877 году. Компания объявила дефолт в 1879 году и была реорганизована в Сомерсетскую железную дорогу стандартной колеи в 1884 году, прежде чем строительство продолжилось до Солона в 1889 году и Бингема в 1890 году. Реорганизованная компания расширила линию. к озеру Мусхед в 1906 году и построил большой курортный отель под названием Mount KineoЖилой дом. У железной дороги было пятнадцать вагонов с мягкой обивкой, девять багажных вагонов и двенадцать комбинированных вагонов для курения и багажа с кожаными сиденьями в зоне для курения. [1] Посетители отеля прибыли на автомобилях Pullman из крупных восточных городов и достигли отеля на пароходе от железнодорожного вокзала на станции Кинео. Центральная железная дорога Мэна приобрела Дом на горе Кинео вместе с Сомерсетской железной дорогой; и железная дорога стала веткой Кинео Центральной железной дороги штата Мэн в 1911 году. Леса аборигенов были превращены в пиломатериалы и балансы до того, как в сентябре 1933 года прошел последний пассажирский поезд по этой ветке; и линия к северу от Бингема была демонтирована в том же году. [2] Дом на горе Кинео был снесен в 1938 году. [3]
Гора Кинео была не единственной целью, которую искали пассажиры железной дороги Олд Сомерсет. Многие выдающиеся деятели того времени, такие как Теодор Рузвельт и Генри Дэвид Торо , отправились в графство Сомерсет штата Мэн в поисках дикой природы. Станция Lake Moxie стала отправной точкой для спортивных лагерей и отдаленных мест на север вдоль нынешнего американского маршрута 201 вплоть до Форкса , озера Парлин и Верхнего зачарованного городка.
Бингем стал важным перевалочным пунктом для балансовой древесины, спускавшейся по реке Кеннебек к плотине Вайман, пока экологические нормы не ограничили вывоз бревен в 1970-х годах. Бывшая бумажная фабрика Мэдисон Пейпер Индастриз в Мэдисоне была последним крупным заказчиком ветки, которая отправляла или прекращала 3000 грузовых вагонов в 1973 году. [4] Часть линии из Окленда в Мэдисон оставалась в эксплуатации Pan Am Railways до тех пор, пока не была оставлена в 2013 году. Доступ к оставшейся части линии от Мэдисона до Эмбдена закрыт воротами на территории бывшей фабрики Мэдисон Пейпер Индастриз. Путь от Эмбдена до Бингема был удален, но земляное полотно по-прежнему используется в качестве железнодорожного пути.
Железнодорожные вехи [ править ]
- Milepost 0: Окленд на центральной проселочной дороге штата Мэн; расположение ж / д цехов
- Milepost 13: Норриджуок
- Milepost 20,9: Madison бумажная фабрика
- Milepost 21.3: Энсон
- Milepost 25.3: North Anson
- Milepost 30.4: Embden
- Milepost 33.9: Целлюлозно- бумажный комбинат Солон , картофельный завод и кукурузный консервный завод
- Milepost 41: Bingham
- Milepost 48.2: Лесопилка Мертвой воды
- Milepost 52.2: Лесозаготовительный филиал Лысой Горы
- Milepost 60.1: Москит
- Milepost 64.7: лесопильный завод на озере Мокси
- Milepost 85.3: Somerset Junction (с Канадской Тихоокеанской международной железной дорогой штата Мэн )
- Milepost 91,5: станция Кинео [5]
Ранние локомотивы [ править ]
| Число | Имя | Строитель | Тип | Дата | Номер работы | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Генерал Визи | Керк | бывший локомотив Европейской и Североамериканской железной дороги, арендованный у Центральной железной дороги штата Мэн во время первоначального строительства железной дороги [6] | ||||
| Сомерсет | Хинкли Локомотив Завод | 4-4-0 | куплены бывшие в употреблении после эксплуатации на железных дорогах Портленда, Сако и Портсмута и Восточной ; заменен на Caratunk [6] | |||
| 1 | Каратанк | Хинкли Локомотив Завод | 4-4-0 | подержанный локомотив, купленный для замены Somerset [6] | ||
| 2 | Черная Дина | использовался в качестве маневрового маневрового транспорта после доставки Old Point [6] | ||||
| 2 | Старая точка | Портлендская компания | 4-4-0 | 1869 г. | 150 | куплена 1875 г. [6] |
| 2 | Манчестерский локомотивный завод | 4-4-0 | 1901 г. | 1760 | последний локомотив с этим номером; стала Центральной железной дорогой штата Мэн №84 [7] | |
| 3 | Норриджуок [6] | 4-4-0 | ||||
| 4 | Каррабассетт [6] | 4-4-0 | ||||
| 5 | Мокси [6] | 4-4-0 | ||||
| 6 | Бомбазин [6] | 4-4-0 | ||||
| 7 | Мессалонски [6] | Манчестерский локомотивный завод | 4-4-0 | 1900 г. | 1743 г. | куплен новый; стала Центральной железной дорогой штата Мэн №85 [7] |
| 10 | Американская Локомотивная Компания (Манчестер) | 4-4-0 | 1907 г. | 41438 | куплен новый для обслуживания пассажиров; стала Центральной железной дорогой штата Мэн №86 [7] | |
| 12 | Американская Локомотивная Компания (Манчестер) | 4-4-0 | 1907 г. | 41439 | куплен новый для обслуживания пассажиров; стала Центральной железной дорогой штата Мэн № 87 [7] | |
| 20 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1905 г. | 26269 | куплен новый для грузовых перевозок; стала Центральной железной дорогой штата Мэн №106 [7] | |
| 21 год | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1905 г. | 26270 | куплен новый для грузовых перевозок; стала Центральной железной дорогой штата Мэн № 107 [7] | |
| 22 | Американская Локомотивная Компания (Манчестер) | 4-6-0 | 1906 г. | 41437 | куплен новый для грузовых перевозок; стала Центральной железной дорогой штата Мэн № 108 [7] | |
| 23 | Американская Локомотивная Компания (Манчестер) | 4-6-0 | 1906 г. | 41437 | куплен новый для грузовых перевозок; стала Центральной железной дорогой штата Мэн № 109 [7] |
Ссылки [ править ]
- ^ Макдугалл, Уолтер Маршалл Старая Сомерсетская железная дорога (2000) Downeast Books ISBN 0-89272-492-7 стр.179
- ^ Джонсон, Рон (1985). Лучшее из железных дорог штата Мэн . Portland Litho. С. 48, 53, 74–75 и 111.
- ^ Петерс, Брэдли Л. (1976). Центральная железнодорожная компания штата Мэн . Центральная железная дорога штата Мэн. п. 11.
- ^ Министерство транспорта США (1974). Железнодорожное сообщение на Среднем Западе и Северо-Востоке . Типография правительства США.
- ^ Центральная железная дорога штата Мэн (1917). Справочник офицеров, агентов, станций и запасных частей . Эдвин Б. Робертсон.
- ^ Б с д е е г ч я J Macdougall, Вальтер Маршалл Старый Сомерсет железной дороги (2000) Downeast книги ISBN 0-89272-492-7 pp.169-174
- ^ a b c d e f g h Робертсон, Эдвин Б. Центральные паровозы Мэна (1977) Робертсон, стр. 7 и 9
