5 футов 6 дюймов / 1676 мм , широкая колея , - это ширина колеи, используемая в Индии , Пакистане , западной части Бангладеш , Шри-Ланке , Аргентине , Чили и на BART (Bay Area Rapid Transit) в районе залива Сан-Франциско , США. .
В Северной Америке она называется «Провинциальная», «Портлендская» или «Техасская». В Аргентине он известен как «троча анча» (с испанского означает « широкая колея» ). На Индийском субконтиненте она известна просто как «широкая колея». В других странах он известен как индийская колея . Это самая широкая колея в мире, которая используется обычными пассажирами.
Азия
Индия
В Индии первые грузовые железнодорожные линии строились с использованием стандартной колеи . В 1850-х годах железная дорога на Великом Индийском полуострове приняла колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) для первой пассажирской железной дороги в Индии между Бори Бундер и Тане . [1] [2] Затем он был принят в качестве стандарта для общенациональной сети.
Индийские железные дороги сегодня в основном используют широкую колею шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) с более чем 120 000 км (75 000 миль) путей. Большая часть железных дорог метровой и узкоколейки переведена на широкую колею. Небольшие участки сети, которые остаются на метровой и узкой колее, также переводятся в широкую колею . Линии скоростного транспорта в основном имеют стандартную колею, хотя на некоторых начальных линиях используется ширина колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Бангладеш
Бангладешские железные дороги используют смесь шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и метровой колеи . Сеть широкой колеи в основном расположена к западу от реки Джамуна , в то время как сеть метровой колеи в основном расположена к ее востоку. Мост Джамуна - это мост смешанного использования, который имеет соединение с двойной колеей через реку, соединяющее обе сети.
Непал
В Непале все службы в настоящее время работают только на ширине колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Пакистан
В Пакистане все услуги в настоящее время работают только на ширине колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Шри-Ланка
В Шри-Ланке все услуги в настоящее время работают только на ширине колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Европа
Великобритания
Тысяча шестьсот семьдесят шесть мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи фактически впервые использован в Шотландии для двух коротких, изолированных линий, Dundee и Арброат железной дороги (1836-1847) и Арброат и Форфар Железнодорожный (1838-). Обе линии впоследствии были преобразованы в стандартную толщину .
Испания и Португалия
В Иберийских колеях железных дорог , что служба большой части Испании и Португалии, имеет ширину колеи в 1668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 в ), просто 8 мм ( 5 / 16 в) отличается от 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Подержанный подвижной состав Iberia используется на линиях широкой колеи в Аргентине и Чили.
Северная Америка
Канада
Канада стала первой британской колонией в 1850-х годах, которая использовала ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). В Канаде он был известен как «Провинциальная шкала».
Однако самые ранние железные дороги в Канаде, в том числе 1836 г. Шамплейн и Св. Лаврентия, а также Монреальская и Лашинская железные дороги 1847 г. , были построены по стандартной ширине колеи. [3]
Железнодорожная магистраль Гранда , которая работает в нескольких провинциях Канады ( Квебек и Онтарио ) и американские штаты ( Коннектикут , Мэн , Массачусетс , Нью - Гемпшир , и Вермонт ) использовали его, но были изменен на стандартную колею в 1873. Гранд железнодорожной магистралью управляются из штаба - квартиры в Монреале , Квебек, хотя штаб-квартира компании находилась в Лондоне , Англия . Железная дорога Святого Лаврентия и Атлантики, которая действовала в Квебеке , Вермонте, Нью-Гэмпшире и Мэн, также использовала его, но была преобразована в 1873 году.
Ходят давние слухи, что ширина колеи в провинции была выбрана специально для того, чтобы создать перекос с железными дорогами США, и война 1812 года все еще остается свежим воспоминанием. Однако существует мало подтверждающих доказательств этого, и эта история, похоже, восходит к единственному заявлению конца 1800-х годов. [3]
Соединенные Штаты
Система Bay Area Rapid Transit - единственная действующая железная дорога в Соединенных Штатах, использующая широкую колею шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и имеющую 120 миль (190 км) двухпутных маршрутов. Первоначально инженеры выбрали широкую колею за ее «отличную стабильность и более плавные ходовые качества» [4] и намеревались создать современную систему для подражания другим муниципалитетам. Использование рельсов шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) было одним из многих нетрадиционных элементов дизайна, включенных в его конструкцию, которая, помимо необычной колеи, также использует рельс с плоской кромкой, а не типичный рельс, который слегка наклонен внутрь. Это усложняет обслуживание системы, так как требует нестандартных колесных пар, тормозных систем и транспортных средств для обслуживания путей. [5]
Новый Орлеан, Опелусас и Great Western Railroad (АЯ & GW) не используются 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкая колея до 1872 г., а также Техас и Нью - Орлеан железной дорога использовала 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкая колея ( «Texas калибровочное» ) до 1876 года. Предшественник Великой магистральной железной дороги Сент-Лоуренс и Атлантическая железная дорога, которая действовала в Квебеке , Вермонте, Нью-Гэмпшире и Мэне, также использовали ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) («канадская колея», «провинциальная колея» или « Портлендская колея »), но была преобразована в 1873 году. Несколько железных дорог штата Мэн, соединенных с Большой Магистральной железной дорогой, использовали ее« Портлендскую колею ». Androscoggin и Kennebec железной дороги и Buckfield отделения железной дороги позже были объединены как Maine Центральной железной дороги , которая преобразуется в стандартной колеи в 1871. Единственный электрический трамвай система в США , чтобы использовать этот датчик, что из Fairfield, штат Мэн . [6] [7]
Главный инженер Джона А. Пура Элвин К. Мортон в 1847 г. составил следующие преимущества «Портлендской колеи» для железных дорог штата Мэн: [8]
- Морозные пучки (набухание влажной почвы при замерзании) создают неровную поверхность, вызывающую неравномерное раскачивание при движении поездов. Более широкая колесная база обеспечивала более стабильную езду с меньшим износом механизмов и дорожного полотна.
- В автомобилях большего размера было больше места для пассажиров и груза. Длина поезда будет уменьшена для вагонов, перевозящих такое же количество груза. Более короткие поезда уменьшили бы влияние бокового ветра и позволили бы более эффективно использовать мощность.
- В локомотивах с широкой колеей было больше места для размещения поршневых механизмов внутри, а не снаружи ведущих колес. Возвратно-поступательное оборудование было источником вибрации до того, как машиностроение стало хорошо понимать динамику ; и поддержание такой вибрации близко к центру масс уменьшало угловой момент, вызывающий раскачивание.
- Более широкие топки и котлы позволили создать более мощные локомотивы. Альтернатива более длинным котлам имела недостаток в виде плохой тяги топки из-за повышенного сопротивления трения более длинных котельных труб.
- Более мощные локомотивы, перевозящие меньшее количество автомобилей большего размера, снизили бы потребность в рабочей силе для машинных бригад и персонала цехов.
- Для локомотивов равной мощности расход топлива увеличивался по мере уменьшения колеи, особенно при более низких температурах наружного воздуха.
- Более мощные локомотивы с широкой колеей лучше справлялись бы с уборкой снега ; и тем самым обеспечить более надежную зимнюю службу.
- Широко использовалось несколько датчиков, и ни один из них еще не занял явного доминирования.
- Передача грузов была предпочтительнее обмена вагонами между железными дорогами, потому что на иностранных железных дорогах использовались неимущие вагоны.
- Система Гранд Магистральной железной дороги , питающая морской порт Портленд, штат Мэн, практически не требовала переноса ширины колеи перед погрузкой на экспорт.
- Потенциальные преимущества перевозки грузов на железную дорогу стандартной колеи из Портленда в Бостон казались незначительными до тех пор, пока существовали конкурентоспособные ставки на перевозки на пароходах между двумя портами.
- Большая часть канадских грузов, которые, как ожидается, будут перевозиться по железным дорогам в Портленд, были тяжелыми и громоздкими по сравнению с их стоимостью, и их необходимо было дёшево перевозить в больших количествах, чтобы сохранить прибыльность для производителей и перевозчиков.
Южная Америка
Аргентина
Национальная железнодорожная сеть преимущественно имеет ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Чили
Большинство сооружений железных дорог с широкой колеей шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) находится на юге страны.
Аналогичные калибры и совместимость
Иберийская датчик ( +1668 мм или 5 футов 5 + 21 / 32 , в ) тесно похожи, только с 8 мм ( 5 / 16 в) разница, и обеспечивает совместимость с подвижным составом. Например, в последние годы Чили и Аргентина закупили подержанный подвижной состав испанской / португальской иберийской колеи. Поезда шириной 1668 мм могут двигаться по колее 1676 мм без адаптации, но для большей устойчивости при движении на высоких скоростях может потребоваться замена колесной пары (например, российско-финский поезд Аллегро имеет колею 1522 мм, промежуточную между 1520 мм в России и 1524 мм в Финляндии. ). Обратная совместимость - составы 1676 мм на колее 1668 мм - возможна, но примеров и данных нет. Из-за более узкой колеи возможен сильный износ колесных пар без замены.
Операционные установки
Страна / территория | железная дорога | Длина маршрута | Заметки |
---|---|---|---|
Аргентина | Сан-Мартин железная дорога | действующий | |
Аргентина | Сармьенто вокзал | действующий | |
Аргентина | Mitre Железная дорога | за исключением Трен - де - ла - Коста в стандартной колеи ; действующий | |
Аргентина | Рока Железнодорожный | за исключением Ла-Трошита , Центральной железной дороги Чубут и Рамаль Ферро Индастриал Рио Турбио | с шириной колеи 750 мм (2 фута 5 1⁄2 дюйма) ; действующий|
Бангладеш | Бангладеш Железнодорожный | 682 км (424 миль) | действующий |
Чили | * Empresa de los Ferrocarriles del Estado | действующий | |
Индия | Индийские железные дороги | 67,368 км (41861 миль) | действующий |
Индия | Метро Дели | 65 км (40 миль) | Только линии фазы 1; действующий |
Индия | Калькутта Метро | 27,22 км (16,91 миль) | Только линия 1 ; действующий |
Иран | Захедан граничит с Пакистаном | действующий | |
Непал | Непальские железные дороги | 59 км (37 миль) | действующий |
Пакистан | Пакистанские железные дороги | 7,791 км (4,841 миль) | действующий |
Шри-Ланка | Железные дороги Шри-Ланки | 1,508 км (937 миль) | действующий |
Соединенные Штаты | Bay Area Rapid Transit (BART) Область залива Сан-Франциско | 109 миль (175 км) | действующий |
Снятые с производства установки
Страна / территория | железная дорога | Маршрут / длина | Заметки |
---|---|---|---|
Канада | Великая Магистральная Железная Дорога | преобразован в 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартная колея в 1873 году | |
Канада | Св. Лаврентия и Атлантическая железная дорога | преобразован в 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартная колея в 1873 году | |
Канада | Великая магистральная железная дорога Канады | преобразован в 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартная колея | |
Канада | Межколониальная железная дорога Канады | преобразован в 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартная колея в 1875 году | |
Парагвай | Парагвайская железная дорога | Изначально эта колея была проложена от Асунсьона до Энкарнасьона в надежде, что соединительная линия от Посадаса до Буэнос-Айреса будет построена с такой же шириной колеи; эта линия была проложена до стандартной колеи, и когда FCPCAL достигла Энкарнасьона в 1912 году, всю линию пришлось перенастроить до стандартной колеи, чтобы обеспечить сквозную работу. | |
Великобритания | Железная дорога Арброт и Форфар | см. Скотч , преобразованный в стандартный. | |
Великобритания | Железная дорога Данди и Арброт | 16 + 3 ⁄ 4 миль (27,0 км) | см. Скотч , преобразованный в стандартный. |
Соединенные Штаты | Центральная железная дорога штата Мэн | переоборудован в стандартную колею в 1871 г. |
Смотрите также
- Ширококолейная железная дорога
- Железная дорога наследия
- Перечень ширины колеи
Рекомендации
- ^ «Железные дороги Азии - вверх и вниз по Индии» .
- ↑ Индийские железные дороги: некоторые увлекательные факты, «Атлас поездов» , « Атлас поездов» , Индийские железные дороги, 2003 г.
- ↑ a b Омер Лавалли, «Взлет и падение провинциальной колеи». Архивировано 25 июля 2020 г. в Wayback Machine , Canadian Rail , февраль 1963 г., стр. 22–37.
- ^ «Почему BART использует более широкие нестандартные рельсы [sic] Guage» . Альянс BayRail .
- ^ Гафни, Матиас (25 марта 2016 г.). «Неужели передовой технологический дизайн BART 1972 года вернулся, чтобы преследовать его?» . Новости Сан-Хосе Меркьюри . Проверено 28 марта 2016 года .
- ^ "Огаста / Уотервиль Мэн Интерурбанс" . www.vizettes.com . Проверено 4 января 2021 года .
- ^ «Трамваи в Фэрфилде, штат Мэн - поиск в Google» . www.google.com . Проверено 4 января 2021 года .
- ^ Холт, Джефф (1985). Большой ствол в Новой Англии . Железная дорога. п. 78. ISBN 0-919130-43-7.