Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия
Обзор
LocaleКвебек , Канада с линией в Нью - Йорке государство
Сроки работы1836–1857 гг.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Копия локомотива C&SL на Всемирной выставке Expo 86 в Ванкувере

Железная дорога Шамплейн и Св. Лаврентия (C&SL) была исторической железной дорогой в Нижней Канаде , первой канадской общественной железной дорогой [1] и одной из первых железных дорог, построенных в Британской Северной Америке .

Происхождение [ править ]

Памятник, обозначающий расположение первой железной дороги в Канаде в Ла Прери , Квебек .

C&SL финансировался монреальским предпринимателем и владельцем пивоварни Джоном Молсоном . [2] Он был задуман как дорога, соединяющая долину реки Святого Лаврентия с озером Шамплейн , сокращая время поездки между Монреалем и Нью-Йорком . Строительство началось в январе 1835 года, когда геодезисты определили, что линия будет проходить от Сент-Джона на реке Ришелье до ближайшей точки на Сент-Лоуренсе в Ла-Прери , через реку от Монреаля.

В течение 1835 г. были завершены работы по планировке, ограждению, кладке и мосту, а также были построены станции и причалы в Лапрери и Сент-Джон. Также были размещены заказы на локомотив , который должен был быть построен в Ньюкасл-апон-Тайн , а также на четыре пассажирских вагона, которые должны были быть построены в Соединенных Штатах . Также в Монреале было построено несколько товарных вагонов.

Линия длиной 16 миль (26 км) была построена как 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея [3] железная дорога, с рельсамисостоящими из 6-дюймовых (152 мм) сосновых бревна (квадрат с)которые присоединились железным сплайс пластин и болтамиустановленных поперек деревянных шпал. Сосновые перила были защищены железными ремнями, прикрепленными к верхней поверхности. Эти рельсы оставались такими же, пока их не заменили полностьюжелезными рельсамив 1850-х годах.

Первый локомотив Британской Северной Америки прибыл к пристани Молсона в Монреале в июне 1836 года. Он был назван Дорчестер и был построен Робертом Стефенсоном, сыном Джорджа Стефенсона, который был производителем «Ракеты» . Дровяной дизайн 0-4-0, это был 127-й локомотив, построенный Стефенсоном и получивший прозвище «Котенок» среди тех, кто заметил его неровную «пугливую» поездку - результат короткой колесной базы. Пробные прогоны проводились ночью, чтобы не запугать публику; максимальная скорость была приблизительно 30 миль в час (48 км / ч).

C&SL открылся с большой помпой 21 июля 1836 года с несколькими выдающимися гостями, помимо Молсона, включая лорда Госфорда , вице-губернатора Нижней Канады, а также Луи-Жозефа Папино , мятежного политика . Более 300 гостей заполнили легковые автомобили на станции Laprairie для первого заезда. « Дорчестер» не смог справиться с такой нагрузкой, поэтому два вагона первого класса, в которых находилось 32 выдающихся гостя, были отцеплены и увезены локомотивом, а остальные вагоны - упряжками лошадей. Два часа спустя все были на вокзале в Сент-Джонсе, где церемонии продолжались.

В 1999 году Dorchester был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки . Благодаря своему уникальному статусу первого локомотива, использованного в Канаде, он был признан за свой вклад в железнодорожную отрасль как «Подвижной состав» в категории «Национальный». [4]

Рост и возможное слияние [ править ]

Регулярные операции начались 25 июля и в то время как грузооборот был застойным на линии в течение многих лет, пассажирские перевозки и экскурсия оказались чрезвычайно популярными на ранней стадии, с множеством дополнительных пассажирских поездов времени буксируются лошадьми , пока дополнительные локомотивы не прибыли в 1837. Чарльз Диккенса даже ехали линия. [5] Линия была продлена на юг вдоль долины реки Ришелье в 1851 году до Раус-Пойнт , штат Нью-Йорк, а в следующем году была построена более прямая трасса от линии Сент-Джон-Лапрери до Сент-Ламбер , прямо напротив Монреаля, чтобы избежать непрямое путешествие вверх и вниз по реке Святого Лаврентия из Лапрери. Эта последняя линия фактически сократила линию в Лапрери до статуса ветки, и позже от нее пришлось отказаться.

В 1857 году компания C&SL объединилась с Монреальской и Нью-Йоркской железной дорогой , ранее известной как Монреальская и Лашинская железная дорога , а новая компания получила название Монреальская и Нью-Йоркская железная дорога. Гранд железнодорожная магистраль арендовала M & C в 1864 году и купил его прямо в 1872 году.

В 1923 году GTR была национализирована, и бывшие гусеницы M&C, урожденные-C & SL, были включены в состав Канадских национальных железных дорог (CNR). CN (после 1960 г.) продолжает управлять большей частью этого исторического маршрута, идущего от развязки с железной дорогой Делавэр и Гудзон (в настоящее время принадлежащей Канадской Тихоокеанской железной дороге ) в Раус-Пойнт , штат Нью-Йорк, через Сен-Жан и далее в Сент- Джонс. -Ламберт. Линия, соединяющая мыс Роузс и Броссар , теперь является подразделением CN's Rouses Point .

Культура [ править ]

C&SL Railroad была увековечена канадским исполнителем кантри-музыки Орвалом Профетом [6] в его альбоме "Judgment Day Express" (1973) с песней "Champlain and St.Lawrence Line" [7]

В 1986 году для Всемирной выставки-ярмарки в Ванкувере под названием Expo 86 Молсоны пожертвовали функциональную копию парового двигателя, используемого для перевозки пассажиров и товаров по железной дороге C&SL.

Галерея [ править ]

  • На параде паровозов Steam Expo из Канады и США на Всемирной выставке транспорта и связи 1986 года (Expo 86), Всемирной выставке, проходившей в Ванкувере, Британская Колумбия, Канада.

  • Музей Экспорельса, репродукция паровоза Джона Молсона, в действии перед депо

  • Replikat der Dampflokomotive John Molson auf der EXPO '86 в Ванкувере

  • Экспорельсовый музей, репродукция паровоза Джона Молсона.

  • Exporail Museum, репродукция паровоза Джона Молсона, вид изнутри

  • Détail des roues d'une locomotive à vapeur

См. Также [ править ]

  • Plateway
  • Рельсовые пути
  • Железнодорожный транспорт в Канаде
  • Вагон

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Важные даты в истории канадских железных дорог» . Сайт Колина Черчера. Архивировано из оригинала на 2006-08-29 . Проверено 2 августа 2011 .
  2. ^ Мартин, Джозеф Э. (2017). «Титаны». История Канады . 97 (5): 47–53. ISSN 1920-9894 . 
  3. ^ Lavallee, OSA (февраль 1963). «Взлет и падение провинциального калибра» (PDF) . Канадская железная дорога . Канадская историческая ассоциация железных дорог (141): 22 . Проверено 17 января 2015 года .
  4. ↑ Зал славы железных дорог Северной Америки
  5. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-11-09 . Проверено 6 июля 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  6. ^ "Пионеры музыки кантри Онтарио: Орвал Пророк" . CMA Онтарио . Проверено 1 мая 2018 .
  7. ^ "Орвал Пророк - Экспресс Судного Дня" . СКИДКИ . Проверено 1 мая 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Зал славы железных дорог Северной Америки
  • Орвал Профет - Шамплен и линия Святого Лаврентия