Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сопвит Трехместный
РольСамолет общего назначения
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительАвиационная компания Сопвит
ДизайнерТомас Сопвит
Первый полет4 июля 1912 г.
Вступление1912 г.
На пенсии1915 г.
Основные пользователиКоролевский летный корпус
Королевской военно-морской авиации
Количество построенных13

Сопвич Трехместная был британский самолет спроектирован и построен до начала Первой мировой войны . Один из первых самолетов, построенных Sopwith Aviation Company , он эксплуатировался как Королевской военно-морской авиационной службой (RNAS), так и Королевским летным корпусом (RFC), а после начала войны ненадолго использовался RNAS над Бельгией.

Разработка и дизайн [ править ]

В 1912 году Томас Сопвит , который научился летать в 1910 году и основал летную школу в Бруклендсе , построил биплан тракторной конфигурации, используя крылья биплана Райт, а также фюзеляж и хвост биплана Coventry Ordnance Works . [1] и приводится в действие роторным двигателем Gnome Gamma мощностью 70 л.с. (52 кВт) . [2] Получившийся в результате самолет, известный как Гибрид , впервые поднялся в воздух 4 июля 1912 года. [3]

Гибрид был перестроен в октябре 1912 года и продан Британскому Адмиралтейству , который был доставлен в ноябре 1912 года. [1] [4] Когда Адмиралтейство представило дополнительные заказы на улучшенный тракторный биплан на основе этой конструкции, Сопвит создал Sopwith Aviation Company с фабрика на заброшенном катке в Кингстоне-апон-Темзе . В результате чего воздушное судно, известный по- разному , как три-сиденья трактора биплан , [5] Сопвич 80 л.с. Биплан , [6] Сопвич D1 , [7] или Сопвич Трактор Биплан , [8]совершил полет 7 февраля 1913 года, а затем был показан на Международном авиашоу в Олимпии, Лондон, открытие 14 февраля. [1] Он имел двухсекционное крыло с боковым управлением за счет деформации крыла и приводился в движение роторным двигателем Gnome Lambda мощностью 80 л.с. (60 кВт) . У него было две кабины: пилот сидел в кормовой части, а пассажиры сидели бок о бок в передней. С каждой стороны фюзеляжа были размещены три прозрачных целлулоидных окна, обеспечивающих хороший обзор сверху. [6] [9]

Второй самолет был оставлен Sopwith в качестве демонстратора, который использовался для установки ряда британских рекордов высоты в период с июня по июль 1913 года. Еще два тягача-биплана были построены для RNAS, которые были доставлены в августе и сентябре 1913 года с оригинальным гибридом. перестраивается по аналогичному стандарту. После испытаний тракторного биплана, оснащенного элеронами вместо деформации крыла для бокового управления, [6] [10] еще девять самолетов были заказаны для Королевского летного корпуса (RFC) в сентябре 1913 года [11].

История операций [ править ]

RFC получил свои трехместные машины в период с ноября 1913 года по март 1914 года, причем первый экземпляр испытывался на предмет разрушения на Королевском авиационном заводе в Фарнборо , где было установлено, что прочность конструкции недостаточна. Несмотря на это, оставшиеся восемь самолетов были переданы 5-й эскадрилье как двухместные. Два из них были уничтожены в результате смертельного столкновения в воздухе 12 мая 1914 года, а еще несколько были разбиты в результате несчастных случаев перед началом Первой мировой войны. 5-я эскадрилья оставила свои оставшиеся тракторные бипланы в Англии, когда она была развернута во Франции в августе 1914 года, и они на короткое время использовались в качестве учебных в Центральной летной школе . [12] [13]

Самолеты RNAS были выданы станциям гидросамолетов, чтобы позволить продолжить полет, когда морские условия были неподходящими для полетов гидросамолетов. С началом войны RNAS также приобрела демонстрационный самолет Sopwith. Три биплана Sopwith Tractor отправились в состав Истчерчского крыла RNAS, когда оно было развернуто в Бельгии под командованием командира звена Чарльза Рамни Самсона . Они использовались для разведки и бомбардировок, попытки бомбить сараи цеппелинов в Дюссельдорфе 23 сентября и железнодорожные пути 24 сентября, в октябре они были отозваны. [14] RNAS также использовала тракторные бипланы Sopwith для патрулирования из Грейт-Ярмута , [15]один оставался в эксплуатации до ноября 1915 года. [12]

Операторы [ править ]

 Великобритания
  • Королевский летный корпус [16]
    • № 5 эскадрилья RFC
    • Центральная летная школа
  • Королевская военно-воздушная служба

Технические характеристики (Gnome 80 л.с.) [ править ]

Данные Sopwith-Человек и его самолет. [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира [18]
  • Длина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
  • Размах: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Площадь крыла: 397 кв.м (36,9 м 2 )
  • Пустой вес: 1060 фунтов (481 кг)
  • Полная масса: 1810 фунтов (821 кг)
  • Силовая установка: 1 роторный двигатель Gnome , 80 л.с. (60 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные 2600D Chauviere, диаметр 8 футов 6 дюймов (2,59 м) [18]

Представление

  • Максимальная скорость: 74 миль / ч (119 км / ч, 64 узла)
  • Выносливость: 2,5 часа
  • Практический потолок: 12 900 футов (3 900 м) [18]
  • Время набора высоты: от 2,5 мин до 300 м (1000 футов)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список самолетов Королевской военно-морской авиации
  • Список самолетов Королевского летного корпуса

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Мейсон 1982, стр. 78.
  2. Перейти ↑ Bruce 1982, pp. 491, 628.
  3. Перейти ↑ Robertson 1970, p. 31.
  4. Перейти ↑ Robertson 1970, p. 32.
  5. Перейти ↑ Robertson 1970, p. 210.
  6. ^ a b c Брюс 1982, стр. 491.
  7. Перейти ↑ Davis 1999, pp. 12–13.
  8. ^ Корни в небе - история британских аэрокосмических самолетов , Оливер Тэппер (1980), ISBN  061700323 8 ; п. 18. «В июне 1913 года [Сопвит] достиг высоты 12 000 футов с одним пассажиром, а позже, в июле, он летал на той же машине, на этот раз с тремя пассажирами, до мирового рекорда в 8 400 футов».
  9. ^ Брюс 1957, стр. 517.
  10. Перейти ↑ Robertson 1970, p. 35.
  11. Перейти ↑ Mason 1982, pp. 78–79.
  12. ^ а б Мейсон 1982, стр. 79.
  13. ^ Bruce 1982, стр. 492-493.
  14. ^ Robertson 1970, стр. 48-51.
  15. ^ Thetford 1978, стр. 424.
  16. ^ Брюс 1982, стр. 493.
  17. ^ Robertson 1970, стр. 234-235, 238-239.
  18. ^ a b c Брюс 1957, стр. 518.

Ссылки [ править ]

  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957 г.
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X 
  • Дэвис, Мик. Sopwith Aircraft . Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5 
  • Мейсон, Тим. «Том Сопвит ... и его самолеты 1912–14». Air Enthusiast , Number Twenty, декабрь 1982 г. - март 1983 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450 . стр. 74–80 
  • Робертсон, Брюс. Сопвит-Человек и его самолет . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 

Внешние ссылки [ править ]

  • Полет «80-сильного тракторного биплана Sopwith» 15 февраля 1913 года.