Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Sound Bridge )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эресуннский мост
Эресуннский мост
Эресуннский мост с воздуха в сентябре 2015.jpg
Сентябрь 2015 г., вид с самолета
Координаты55 ° 34′31 ″ с.ш., 12 ° 49′37 ″ в.д. / 55,57528 ° с. Ш. 12,82694 ° в. / 55,57528; 12,82694
НесетЧетырехполосный европейский маршрут E20
Двухпутная линия Эресунн
КрестыПролив Эресунн (Звук)
LocaleКопенгаген , Дания и Мальмё , Швеция
Официальное названиеØresundbron (используется компанией), Øresundsbroen (датский), Öresundsbron (шведский)
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина7,845 метров (25,738 футов)
Ширина23,5 метра (77,1 футов)
Высота204 метра (669 футов)
Самый длинный промежуток490 метров (1608 футов)
Оформление ниже57 метров (187 футов)
История
ДизайнерЙорген Ниссен, Клаус Фалбе Хансен, Нильс Гимсинг и Георг Ротне
Инженерное проектированиеУве Аруп и партнеры
Setec
ISC
Gimsing & Madsen
ПостроенHochtief , Skanska , Højgaard & Schultz и Monberg & Thorsen
Начало строительства1995 г.
Окончание строительства1999 г.
Стоимость строительства19,6 млрд датских крон
25,8 млрд шведских крон
2,6 млрд евро
Открыт1 июля 2000 г.
Статистика
Ежедневный трафикок. 19 000 автотранспортных средств (2014 год) [1]
Потери390 датских крон, 460 шведских крон или 54 евро
Место расположения

Öresund или Эресунн мост ( Danish : Øresundsbroen [ˈØːɐsɔnsˌpʁoˀn̩] ; Шведский : Öresundsbron [œrɛˈsɵ̂nːdsˌbruːn] ; гибридное название: Øresundsbron ) - комбинированный железнодорожный и автомобильный мост черезпролив Эресунн между Швецией и Данией . Это самый длинный комбинированный автомобильный и железнодорожный мост в Европе, протянувшийся почти на 8 километров (5 миль) от побережья Швеции до искусственного острова Пеберхольм в середине пролива. Переход завершается 4-километровым туннелем Дрогден от Пеберхольма до датского острова Амагер .

Мост соединяет автомобильные и железнодорожные сети Скандинавского полуострова с сетями Центральной и Западной Европы . Кабель для передачи данных также делает мост основой для передачи данных через Интернет между Центральной Европой и Швецией. [2] Международный европейский маршрут E20 пересекает автомобильную дорогу, а линию Эресунн - железную дорогу. Строительство фиксированной связи « Большой пояс» (1988–1998), соединяющей Зеландию с Фуненом и оттуда с полуостровом Ютландия , а также Эресуннский мост соединили Центральную и Западную Европу со Швецией автомобильным и железнодорожным транспортом.

Мост был спроектирован датской инженерной фирмой COWI . Обоснованием дополнительных затрат и сложности, связанных с рытьем туннеля на части пути, вместо того, чтобы поднимать этот участок моста, было стремление избежать помех воздушному движению из близлежащего аэропорта Копенгагена , чтобы обеспечить свободный канал для судов в хорошем состоянии. погода или плохая, и чтобы льдины не блокировали пролив. Строительство началось в 1995 году, и мост открылся для движения 1 июля 2000 года. Мост получил награду IABSE за выдающуюся конструкцию в 2002 году .

История [ править ]

Идеи фиксированной связи через Эресунн выдвигались еще в первом десятилетии 20-го века. В 1910 году в парламент Швеции были внесены предложения о строительстве железнодорожного туннеля через пролив, который состоял бы из двух участков с туннелями, соединенных наземной дорогой через остров Солтхольм . [3] Концепция моста через Эресунн была впервые официально предложена в 1936 году консорциумом инженерных фирм, которые предложили национальную сеть автомагистралей для Дании. [4] [5]

Эта идея была отброшена во время Второй мировой войны , но впоследствии вновь подхвачена и детально изучена в различных датско-шведских правительственных комиссиях в течение 1950-х и 1960-х годов. [4] Тем не менее, существовали разногласия относительно размещения и точной формы связи, при этом некоторые приводили доводы в пользу наличия связи в самом узком месте пролива в Хельсингере - Хельсингборге , севернее Копенгагена, а некоторые выступали за более прямую связь из Копенгагена. в Мальмё . Кроме того, некоторые региональные и местные интересы утверждали, что другие проекты мостов и дорог, в частности, тогда еще не построенное фиксированное звено Великого пояса , должны иметь приоритет. [4]Правительства Дании и Швеции в конечном итоге подписали соглашение о строительстве фиксированной связи в 1973 году. [6] Он должен был представлять собой мост между Мальмё и Салтхольмом, с туннелем, соединяющим Салтхольм с Копенгагеном, и сопровождаться вторым железнодорожным туннелем через Эресунн между Хельсингёром и Хельсингборгом . [7]

Однако этот проект был отменен в 1978 году из-за экономической ситуации [8] и растущих экологических проблем. [9] По мере улучшения экономической ситуации в 1980-х годах интерес продолжался, и в 1991 году правительства подписали новое соглашение.

В отчете центра OMEGA указаны следующие основные мотивы строительства моста: [9]

  • улучшить транспортное сообщение в Северной Европе, от Гамбурга до Осло; [9]
  • региональное развитие вокруг Эресунна как ответ на усиливающийся процесс глобализации и решение Швеции подать заявку на членство в Европейском сообществе; [9]
  • соединение двух крупнейших городов региона, которые испытывали экономические трудности; [9]
  • улучшение сообщения с аэропортом Каструп , основным транспортным узлом в регионе. [9]

Совместное предприятие Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz и Monberg & Thorsen (то же самое, что и предыдущее фиксированное звено Великого пояса) начало строительство моста в 1995 году и завершило его 14 августа 1999 года. [10] Наследный принц Дании Фредерик и Наследная принцесса Швеции Виктория встретилась 14 августа 1999 года на полпути через мост-туннель, чтобы отпраздновать его завершение. [11] Официальное посвящение состоялось 1 июля 2000 года, когда королева Маргрета II и король Карл XVI Густав выступили в роли хозяина и хозяйки церемонии. [12]Из-за гибели девяти человек, в том числе трех датчан и трех шведов, на фестивале в Роскилле накануне вечером церемония открылась минутой молчания . [13] Мост-туннель открылся для общественного транспорта в тот же день. 12 июня 2000 года, за две недели до посвящения, 79 871 бегун соревновались в Broloppet , полумарафоне от Амагера , Дания, до Сконе , Швеция. [14]

Несмотря на два срыва графика - обнаружение 16 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны на морском дне и непреднамеренно перекошенный сегмент туннеля - мост-туннель был завершен на три месяца раньше запланированного срока.

Хотя движение между Данией и Швецией увеличилось на 61 процент в первый год после открытия моста, уровень движения оказался не таким высоким, как ожидалось, возможно, из-за высоких дорожных сборов. [15] Тем не менее, с 2005 года интенсивность движения резко возросла. Это может быть связано с тем, что датчане покупают дома в Швеции, чтобы воспользоваться более низкими ценами на жилье в Мальмё, и ездят на работу в Данию. В 2012 году проезд на автомобиле стоил 310 датских крон, 375 шведских крон или 43 евро , при этом для постоянных пользователей доступны скидки до 75%. В 2007 году почти 25 миллионов человек путешествовали по Эресуннскому мосту: 15,2 миллиона на машине и автобусе и 9,6 миллиона на поезде. К 2009 году эта цифра выросла до 35,6 миллиона на машине, автобусе или поезде. [16][17]

Эресуннский мост, Эресунн

Возможности ссылки [ править ]

Мост [ править ]

Аэрофотоснимок Эресуннского моста. На переднем плане - аэропорт Копенгагена на острове Амагер , слева от моста - датский остров Салтхольм , а на заднем плане мост соединяется с Мальмё.

На высоте 7845 м (4,875 миль) мост покрывает половину расстояния между Швецией и датским островом Амагер, а граница между двумя странами проходит в 5,3 км (3,3 мили) от шведской стороны. Конструкция имеет массу 82 000 тонн и поддерживает два железнодорожных пути под четырьмя полосами движения в виде горизонтальной балки, проходящей по всей длине моста. На обоих подходах к трехвантовому мосту.секций, балка поддерживается через каждые 140 м (459 футов) бетонными опорами. Две пары отдельно стоящих башен, поддерживающих кабель, имеют высоту 204 м (669 футов), что позволяет перевозить 57 м (187 футов) верхнего пространства под основным пролетом, но капитаны большинства судов предпочитают проходить через беспрепятственный пролив Дрогден над уровнем моря. Дрогденский туннель. Длина вантового главного пролета составляет 491 м (1611 футов). Конструкция с балками и вантовыми опорами была выбрана для обеспечения определенной жесткости, необходимой для перевозки тяжелых железнодорожных перевозок, а также для противодействия большим скоплениям льда. [ необходима цитата ] Мост периодически закрывается на короткое время в очень суровую погоду, например, во время шторма Сент-Джуд в октябре 2013 года. [18]

Из - за высокие продольные и поперечные нагрузки , действующей через мост , и для размещения движения между надстройкой и субструктурами, он имеет подшипники массы до 20 т каждого, способных несущего вертикальных нагрузки до 96.000 кНа (22000000 фунта ф ) в продольном направлении и до 40 000 кН (9 000 000 фунтов силы ) в поперечном направлении. Проектирование, изготовление и установка подшипников были выполнены швейцарской строительной фирмой Mageba. [19]

Проблемы с вибрацией, вызванные перемещением нескольких тросов в мосту при определенных ветровых и температурных условиях, были решены путем установки гасителей пружин сжатия, установленных попарно в центре тросов. Два из этих демпферов были оборудованы лазерными датчиками для постоянного наблюдения. Испытания, разработка и установка этих пружинных амортизаторов проводились специалистами European Springs. [20]

Пеберхольм [ править ]

Основная статья: Пеберхольм

Мост соединяет Drogden тоннеля на искусственном острове в Пеберхольме (Pepper Островок). Датчане выбрали название, чтобы дополнить природный остров Солтхолм (Соленый островок) к северу. Пеберхольм - это природный заповедник, построенный из шведской скалы и почвы, выкопанной во время строительства моста и туннеля, длиной примерно 4 км (2,5 мили) и средней шириной 500 м (1640 футов). Его высота составляет 20 м (66 футов).

Дрогденский туннель [ править ]

Разрез Дрогденского туннеля

Связь между Пеберхольмом и искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер, ближайшей густонаселенной части Дании, проходит через туннель Дрогден ( Дрогдентуннелен ) длиной 4050 метров (2,52 мили ). Он включает в себя погруженную трубу длиной 3510 метров (2,18 миль) и 270-метровые входные туннели на каждом конце. Трубчатый туннель состоит из 20 сборных железобетонных сегментов - самых больших в мире - весом 55 000 тонн каждый - соединенных между собой траншеей, вырытой на морском дне. Две трубы в туннеле несут железнодорожные пути, две - подъездные пути и небольшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций. Трубки расположены рядом.

Железнодорожный транспорт [ править ]

Спутниковый снимок Эресуннского моста
Полный участок моста между Пеберхольмом и Мальмё
Вид из Клагсхамна
Основная статья: Линия Эресунн

Железнодорожное сообщение эксплуатируется совместно Транспортной администрацией Швеции и Датскими железными дорогами. Обслуживание пассажирских поездов осуществляется Skånetrafiken и датским транспортным агентством под брендом Øresundståg , а Transdev и DSB являются текущими операторами. [21] Была разработана серия новых поездов с двойным напряжением, которые соединили район Копенгагена с Мальмё и южной Швецией до Гетеборга и Кальмара . SJ управляет поездами X2000 по мосту, соединяющими Гётеборг и Стокгольм . Аэропорт Копенгагена в Каструпимеет свою железнодорожную станцию ​​недалеко от западного плацдарма. Поезда ходят каждые 20 минут, один раз в час в ночное время в обоих направлениях. Еще пара поездов Эресунд работает в час пик. Грузовые поезда также используют переезд.

Рельсовая секция двухколейная 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи и способенразвивать скоростьдо 200 километров в час (120 миль в час), но медленнее в Дании, особенно на участке туннеля. Были проблемы, связанные с различиями вэлектрификацииисигнализациимеждудатскимиишведскими железнодорожными сетями. Было выбрано решение переключить электрическую систему с шведской15 кВ, 16,7 Гцна датскую25 кВ, 50 Гц.перед восточным плацдармом у Лернаккена в Швеции. Линия обозначена по стандартной шведской системе по всей длине моста. На Пеберхольме линия переключается на датскую сигнализацию, которая продолжается в туннель.

Поезда ходят слева в Швеции и справа в Дании. Первоначально переход был сделан на центральном вокзале Мальме , который в то время был конечной станцией. После 2010 года инаугурации Мальмё города Tunnel связи эстакада была построена в Burlöv , к северу от Мальмё, где две Southbound дорожки пересекает над Northbound пары. Таким образом, железная дорога в Мальмё использует датский стандарт.

Пограничные проверки [ править ]

И Швеция, и Дания подписали Шенгенское соглашение, которое отменяет пограничный и паспортный контроль между двумя странами-участницами. Однако в январе 2016 года, во время европейского миграционного кризиса , Швеции было предоставлено временное освобождение в соответствии с условиями Шенгенского соглашения, чтобы все путешественники, пересекающие мост, имели фотографические удостоверения личности. Таким образом, путешественники в Швецию из Дании (но не путешественники в Данию из Швеции) должны предъявить действующий паспорт или национальное удостоверение личности (граждане стран ЕС / ЕЭЗ ) или паспорт и въездную визу (при необходимости) для граждан других стран, не входящих в ЕС. / Страны ЕЭЗ. Этот шаг ознаменовал собой перерыв в 60-летнем путешествии без паспортов между странами Северной Европы. [22]

Что касается железнодорожного сообщения, эти проверки первоначально проводились путем законодательного требования к железнодорожным компаниям проверять личности путешественников, прибывающих в Швецию, с наложением штрафа в размере 50 000 шведских крон в качестве наказания за обслуживание тех, у кого нет таких документов, удостоверяющих личность. [23] Это привело к усилению проверок частными охранниками на железнодорожной станции в аэропорту Каструп в Дании, что было непопулярно среди пассажиров из-за наложенных задержек [24]

С 2017 года Швеция отменила это требование и вместо этого заменила его более обширными прямыми проверками шведской полицией при въезде в страну. Теперь это происходит в поезде на станции Хилли в поездах, прибывающих из Дании, при этом чеки в Каструпе полностью сняты. [25]

Пограничный контроль был возобновлен 12 мая 2019 года и будет действовать до 12 ноября 2019 года, а затем, вероятно, будет временно продлен. [26]

Затраты и выгоды [ править ]

На мосту
В туннеле

Стоимость подключения к Эресунну, включая наземные автомобильные и железнодорожные пути, составила 30,1 миллиарда датских крон (~ 4,0 миллиарда евро) в соответствии с индексом цен за 2000 год, при этом ожидается, что в 2003 году стоимость моста окупится к 2037 году. [27 ] В 2006 году Швеция начала работы по строительству городского туннеля Мальме , который был соединен с мостом в размере 9,45 млрд шведских крон, который был завершен в декабре 2010 года.

Подключение будет полностью финансироваться пользователем. Компания-владелец на половину принадлежит датскому государству, а половина - шведскому. Эта компания-владелец взяла ссуды под гарантии правительства для финансирования подключения, и ее единственным доходом являются сборы с пользователей. После увеличения трафика этих сборов хватит для выплаты процентов и начала погашения ссуд, что, как ожидается, займет около 30 лет.

Налогоплательщики не заплатили ни за мост, ни за туннель, но деньги налогоплательщиков использовались для наземных соединений. На датской стороне наземное сообщение имеет преимущества внутри страны, в основном для соединения аэропорта с железнодорожной сетью. Городской туннель Мальме соединяет южную часть центральной части города с железнодорожной сетью и позволяет большему количеству поездов в Мальмё и обратно.

По данным комитета Öresund , мост принес национальную экономическую выгоду в размере 57 миллиардов датских крон, или 78 миллиардов шведских крон (~ 8,41 миллиарда евро) по обе стороны пролива за счет увеличения количества поездок на работу и снижения затрат на проезд. [28] Прибыль оценивается в 6,5 миллиарда шведских крон в год, но его можно увеличить до 7,7 миллиарда, устранив три самых больших препятствия на пути интеграции и мобильности, два из которых заключаются в том, что не гражданам ЕС в Швеции не разрешается работать в Швеции. Дания, и что многие профессиональные качества и заслуги не признаются взаимно. [29]

Культурные ссылки [ править ]

  • Эресуннский мост дал название нордическому нуарскому телесериалу «Мост» , поскольку действие сериала происходило в районе вокруг моста.
  • Когда в 2013 году в Мальмё проходил конкурс песни «Евровидение» , Эресуннский мост использовался как символ связи между Швецией и остальной Европой .
  • Это было вдохновением для песни 2014 года « Walk Me to the Bridge » Manic Street Preachers из их альбома Futurology . [30]

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Подводные части моста покрылись морскими организмами и действуют как искусственный риф .

См. Также [ править ]

  • Фиксированное звено пояса Фемарна
  • HH Tunnel , предлагаемый второй фиксированный переход Эресунн, соединяющий Хельсингёр и Хельсингборг
  • Список мостов – туннелей
  • Перечень автодорожно-железнодорожных мостов
  • Мост Old Little Belt (открыт в 1935 г.) и New Little Belt Bridge (открыт в 1970 г.)
  • Эресуннский регион
  • Øresundsmetro

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Данные за 2014 год: 34 087 мотоциклов, 6217 111 легковых автомобилей, 194 495 фургонов, 50 362 автобуса, 422 222 грузовика, всего 6 918 277 (18 954 в день). Trafikstatistik (oresundsbron.com). Архивировано 12 августа 2017 года в Wayback Machine.
  2. ^ "Новый план кабеля данных Балтии разворачивается" . Yle yhtiönä . 11 декабря 2013. Архивировано 14 декабря 2013 года . Проверено 12 декабря 2013 года . Согласно текущим планам, подводный оптоволоконный кабель будет проложен прямо из Германии в Финляндию. Хаависто сказал, что этот проект может сделать Финляндию важным международным центром данных. До сих пор вся передача данных в Финляндию происходила через Эресуннский мост, то есть через Данию и Швецию.
  3. ^ «Подводный военный туннель». Scientific American , 6 августа 1910 г., стр. 104
  4. ^ a b c Боге, Кнут (2006). Голоса учитываются, но решает количество мест: сравнительное историческое исследование датской, шведской и норвежской дорожной политики 20-го века (доктор философии). DBI Норвежская школа менеджмента . Проверено 11 января +2016 .
  5. ^ Marstrand, Вильгельм (14 марта 1936). "Det Store Vej - og broprojekt Motorveje med broer over storebælt og Эресунн" [Проект Великой дороги и моста с мостом через Большой пояс и Эресунн]. Ingeniøren (на датском): 67–70. Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 года .
  6. Перейти ↑ OECD (2003). ОЭСР Территориальные Обзоры ОЭСР Территориальные Отзывы: Эресунн, Дания / Швеция 2003 . Издательство ОЭСР. п. 77. ISBN 978-9264100800. Архивировано 19 ноября 2015 года . Проверено 18 ноября 2015 года .
  7. ^ Транспортный журнал обороны , Vol. 29, No. 6 (ноябрь / декабрь 1973 г.), стр. 7
  8. ^ Krokeborg, J, изд. (1 января 2001 г.). Пролив переезды 2001: материалы четвертого симпозиума по проливу переездов, Берген, Норвегия, 2 - 5 сентября 2001 . Лисс: CRC Press. ISBN 978-9026518454. Архивировано 19 ноября 2015 года . Проверено 18 ноября 2015 года .
  9. ^ a b c d e f Центр мегапроектов в области транспорта и развития (2014). «Профиль проекта: Швеция, ссылка на Эресунн» (PDF) . Примеры использования OMEGA . Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2016 года . Проверено 16 января +2016 .
  10. ^ "HOCHTIEF Инфраструктура Скандинавии" . HOCHTIEF. Архивировано 21 ноября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 года .
  11. ^ "Danmark og Sverige landfast" [Дания и Швеция по суше] (на датском языке). DR . Проверено 20 ноября 2015 года .
  12. ^ "Øresundsbroen indviet" [открытие Эресуннского моста]. BT (на датском). Ритцау . 1 июля 2000 года. Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 года .
  13. ^ "Broåbning i tragediens skygge" . Берлингске (на датском). Ритцау. 1 июля 2000 года. Архивировано 23 сентября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 года .
  14. ^ "90 000 лёбер над Эресундсброеном" [90 000 бегунов пересекают мост Эресундс]. BT (на датском). Ритцау. 12 июня 2000 года архивация с оригинала на 22 марта 2012 года . Проверено 26 марта 2011 года .
  15. ^ Baunkjær, Клаус Ф. (28 марта 2013). «Осторожные предположения о дорожном движении для проекта Fehmarnbelt» . Фиксированное звено пояса Фемарна . Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 года .
  16. ^ «Øresundsbrons bokslut för 2008: Bättre resultat trots den ekonomiska avmattningen» [Финансовая отчетность Øresundsbrons за 2008 год: лучшие результаты, несмотря на экономический спад] (на шведском языке). Uk.oresundsbron.com. Архивировано из оригинального 13 марта 2013 года . Проверено 24 марта 2013 года .
  17. ^ «Транспортные номера» . Архивировано из оригинального 19 октября 2013 года ., "Данные по трафику Øresundsbron за все годы" . Архивировано из оригинального 2 -го января 2014 года . Проверено 6 октября 2013 года .
  18. ^ "Stormen lukker Øresundsbroen" [Буря закрывает Эресуннский мост]. JydskeVestkysten (на датском языке). 28 октября 2013 года. Архивировано 21 ноября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 года .
  19. ^ "Эресуннский мост" . Магеба . Архивировано 23 декабря 2016 года . Проверено 22 декабря 2016 .
  20. ^ "Эресуннский мост" . European Springs and Pressings Ltd. Архивировано 21 ноября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 года .
  21. ^ https://www.oresundstag.se/en/about-us/
  22. Рианна Кирк, Лизбет (5 января 2016 г.). «Эффект домино: Дания следует за Швецией на пограничных проверках ЕС» . EUObserver. Архивировано 25 января 2016 года . Проверено 7 января +2016 .
  23. ^ "Кризис с мигрантами: пограничный контроль Швеции вступает в силу" . BBC News . 4 января 2016 года. Архивировано 4 января 2016 года . Проверено 4 января +2016 .
  24. ^ https://www.thelocal.se/20151207/sweden-border-checks-to-extend-into-denmark
  25. ^ https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=2054&artikel=6687929
  26. ^ https://ec.europa.eu/home-affairs/what-we-do/policies/borders-and-visas/schengen/reintroduction-border-control_en
  27. Перейти ↑ OECD (2003). ОЭСР Территориальных Обзоров ОЭСР Территориальные Отзывы: Эресунн, Дания / Швеция 2003 ОЭСР Территориальных Обзоры серии . Издательство ОЭСР. п. 38. ISBN 978-92-64-10080-0.
  28. ^ Ekonomiska vinster av Øresundsförbindelsen (PDF) (на шведском языке). Институт Эресунда. Ноябрь 2014. Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Проверено 20 ноября 2015 года .
  29. ^ Hamberg, Томас (31 августа 2014). «Öresundsbron ger mångmiljardvinster» [Эресундский мост приносит многомиллиардную прибыль]. Dagens Nyheter . Стокгольм. Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 20 ноября 2015 года .
  30. ↑ Роберт Барри, «Bleeding Edge: Nicky Wire о будущем, футуризме и футурологии», TheQuietus.com, 27 мая 2014 г.

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео морская среда
  • Официальный английский сайт
  • Эресуннский мост в Structurae
  • Эресуннский туннель в Structurae
  • Эресуннская ссылка в Structurae
  • Информация о проекте моста Эресунн от Road Traffic Technology
  • Невозможные мосты: Дания в Швецию (документальный фильм MegaStructures , 2006)
  • Видео на веб-сайте Arup и на Youtube, показывающее Arup Legends: Jorgen Nissen
  • Веб-камера в реальном времени
Записи
Предыдущий
?		Самый длинный железнодорожный мост в Европе с
2000 по 2019 год		Потом
Крымский мост

Координаты : 55.57 ° N 12.85 ° E55 ° 34'N 12 ° 51'E /  / 55.57; 12.85