Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южноафриканский класс 15F 4-8-2
SAR, класс 15F 2940 (4-8-2) .jpg
№ 2940 Линетт на скорости на линии Йоханнесбург-Магалисбург, 6 апреля 1992 г.
Тип и происхождение
♠ Номера 2902-2915 и 2917-2966 - ♥ Номер 2916
♣ Номера 2967-3056 - ♦ Номера 3057-3156
Тип питанияПар
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(День WAJ)
СтроительBerliner Maschinenbau
Henschel and Son
North British Locomotive Company
Beyer, Peacock and Company
Номер заказаБП 1554, 1555
Серийный номерBerliner 10820-10826
Henschel 23932-23945
NBL 24463-24506, 25536-25595, 25941-26040
BP 7082-7111
МодельКласс 15F
Дата постройки1938-1947 гг.
Всего произведено255
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-2 (Горный)
 •  МСЖД2'D1'h2
Водитель2-я сцепная ось
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Ведущий диам.30 дюймов (762 мм)
Сопряженный диам.60 дюймов (1524 мм)
Конечный диам.34 дюйма (864 мм)
Нежные колеса34 дюйма (864 мм) все
Минимальная кривая275 футов (84 м)
Колесная базаДТ, ET: 65 футов 6 3 / 16   в (19969 мм)
 • Двигатель35 футов 8 дюймов (10,871 мм)
 • Ведущий6 футов 10 дюймов (2083 мм)
 • Спаренный15 футов 9 дюймов (4801 мм)
 • НежныйJT: 20 футов 5 дюймов (6223 мм)
JV: 24 футов 11 дюймов (7595 мм)
ET: 20 футов 5 дюймов (6223 мм)
EW: 30 футов 8 дюймов (9347 мм)
 • Тележка TenderJT, ET: 6 футов 2 дюйма (1880 мм)
EW: 8 футов 8 дюймов (2642 мм)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжкамиДТ, ET: 73 футов 5 15 / 16   в (22401 мм)
Ширина10 футов (3048 мм)
Высота12 футов 11 1 / 2   в (3,950 мм)
Тип кадраБар
Нагрузка оси♠ 18 LT 2 цента (18 390 кг)
♥ 18 LT 8 центнеров (18 700 кг)
♣ 18 LT 19 центнеров (19 250 кг)
♦ 18 LT 15 центнеров (19 050 кг)
 •  Ведущий♠ 20 LT (20,320 кг)
♥ 19 LT 7 центнер (19 660 кг)
♣ 20 LT 12 центнер (20 930 кг)
♦ 20 LT 10 центнер (20 830 кг)
 • 1-я спаренная♠ 17 LT 15 центнер (18 030 кг)
♥ 18 LT 1 цент (18 340 кг)
♣ 18 LT 19 центнер (19 250 кг)
♦ 18 LT 10 центнер (18 800 кг)
 • 2-й спаренный♠ 18 LT 2 центнера (18 390 кг)
♥ 18 LT 8 центнер (18 700 кг)
♣ 18 LT 13 центнер (18 950 кг)
♦ 18 LT 15 центнер (19 050 кг)
 • 3-й спаренный♠ 18 LT 2 центнера (18 390 кг)
♥ 18 LT 8 центнер (18 700 кг)
♣ 18 LT 13 центнер (18 950 кг)
♦ 18 LT 15 центнер (19 050 кг)
 • 4-я спаренная♠ 17 LT 15 центнер (18 030 кг)
♥ 18 LT 1 цент (18 340 кг)
♣ 18 LT 9 центнер (18 750 кг)
♦ 18 LT 10 центнер (18 800 кг)
 •  Трейлинг♠ 16 LT 18 центнер (17 170 кг)
♥ 16 LT (16 260 кг)
♣ 18 LT 5 центнер (18 540 кг)
♦ 18 LT 6 центнер (18 590 кг)
 • Тележка TenderТележка 1:
JT: 33 LT 18 ц (34 440 кг)
ET: 33 LT 18 ц (34 440 кг)
EW: 54 LT 14 ц (55 580 кг)
Тележка 2:
JT: 35 LT 10 ц (36 070 кг)
ET: 35 LT 10 центнеров (36 070 кг)
EW: 54 LT (54 870 кг)
 • Тендерная осьJT: 17 LT 15 ц (18 030 кг)
JV: 14 LT 18 ц (15 140 кг)
ET: 17 LT 15 ц (18 030 кг)
EW: 18 LT (18 290 кг)
Клейкий вес♠ 71 LT 14 центнер (72,850 кг)
♥ 72 LT 18 центнер (74 070 кг)
♣ 74 LT 14 центнер (75 900 кг)
♦ 74 LT 10 центнер (75 700 кг)
Локо вес♠ 108 LT 12 центнер (110 300 кг)
♥ 108 LT 5 центнер (110 000 кг)
♣ 113 LT 11 центнер (115 400 кг)
♦ 113 LT 6 центнер (115 100 кг)
Нежный весJT: 69 LT 8 ц (70 510 кг)
JV: 78 LT (79 250 кг)
ET: 69 LT 8 ц (70 510 кг)
EW: 107 LT 14 ц (109 400 кг)
Общий вес♠ JT 178 LT (180 900 кг)
♥ JT 177 LT 13 ц (180 500 кг)
♠ JV 186 LT 12 ц (189 600 кг)
♥ JV 186 LT 5 ц (189 200 кг)
♣ JT 182 LT 19 ц (185 900 кг)
♦ ET 182 LT 14 cwt (185 600 кг)
♦ EW 221 LT (224 500 кг)
Тип конкурса♠ ♥ ♣ JT (2-осные тележки)
♠ ♥ ♣ JV (2-8-2)
♦ ET (2-осные тележки)
♦ EW (3-осные тележки)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баковJT: 14 LT (14,2 т)
JV: 15 LT (15,2 т)
ET: 14 LT (14,2 т)
EW: 18 LT (18,3 т)
Крышка для водыJT: 6000 имп галлонов (27 300 л)
JV: 7250 имп галлонов (33 000 л)
ET: 5620 имп галлонов (25 500 л)
EW: от 9 200 до 9500 имп галлонов (от 41 800 до 43 200 л)
Тип топкиС круглым верхом
 • Зона Firegrate♠ ♥ ♦ 5,9 м 2 (63 кв. Фута )
♣ 5,81 м 2 (62,5 кв. Фута )
Паровой котел:Взаимодействие с другими людьми
 • МодельСтандарт Watson No. 3B
 • ТипБездомный
 • Подача9 футов 2 1 ⁄ 2  дюйма  (2,807 мм)
 • Диаметр6 футов 2 1 ⁄ 4  дюйма  (1886 мм)
 • Трубные пластины22 фута 6 дюймов (6858 мм)
 • Маленькие трубки136: 2 1 ⁄ 2   дюйма (64 мм)
 • Большие трубы36: 5 1 ⁄ 2   дюйма (140 мм)
Давление в котле210 фунтов на квадратный дюйм (1448 кПа)
Предохранительный клапанРосс-поп
Поверхность нагрева♠ ♥ ♦ 3 400 кв. Футов (320 м 2 )
♣ 3 414,5 кв. Футов (317,22 м 2 )
 • Трубки♠ ♥ ♦ 3168 квадратных футов (294,3 м 2 )
♣ 3179 квадратных футов (295,3 м 2 )
 • Арочные трубы26 квадратных футов (2,4 м 2 )
 • Топка206 квадратных футов (19,1 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева♠ ♥ ♦ 676 кв. Футов (62,8 м 2 )
♣ 661 кв. Футов (61,4 м 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндра
Диаметр цилиндра 24 дюйма (610 мм) Ход поршня 28 дюймов (711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
Локомотив тормозДовоенное время: Steam.
Послевоенное время: вакуум
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Тяговое усилие42340 фунтов-силы (188,3 кН) при 75%
Фактор adh.3 • 86
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
КлассКласс 15F
Количество в классе255
Числа2902–3156
Доставленный1938-1948 гг.
Первый забег1938 г.
Снято1980-е

Южной Африки железных дорог класса 15F 4-8-2 1938 был паровоз.

Класс 15F был самым многочисленным классом паровозов на железнодорожном транспорте Южно-Африканской железной дороги. В период с 1938 по 1948 год 255 таких локомотивов с колесной формулой 4-8-2 Mountain были приняты на вооружение. [1] [2] [3] [4]

Производители [ править ]

Паровоз горного типа класса 15F 4-8-2 был разработан WAJ Day, главным инженером-механиком (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1936 по 1939 год, на основе конструкции класса 15E его предшественника, AG. Уотсоном, а затем снова модифицирован его преемником М.М. Лубсером. Он был построен пятью партиями четырьмя производителями локомотивов в Германии и Великобритании в течение десяти лет, охватывающих Вторую мировую войну . [2] [4]

  • Первые 21 были построены в Германии в 1938 году. Семь были доставлены компанией Berliner Maschinenbau с номерами от 2902 до 2908 и четырнадцать Henschel and Son с номерами от 2909 до 2922. [2] [5]
  • Еще 44 были построены North British Locomotive Company (NBL) из Глазго в 1938 году. Они были доставлены в 1939 году под номерами от 2923 до 2966. [2] [6]
15F 2972
15F 3068
  • Строительство локомотива было прервано Второй мировой войной, но из-за острой нехватки движущей силы, которая возникла в Южной Африке во время войны, производство класса 15F было возобновлено еще до прекращения боевых действий. В 1944 году началось производство 30 локомотивов Beyer, Peacock and Company (BP), поставленных позже в том же году и пронумерованных в диапазоне от 2967 до 2996. [2] [7]
  • В 1945 году компания NBL построила и поставила шестьдесят штук, пронумерованных в диапазоне от 2997 до 3056. [6]
  • Последняя партия из 100 самолетов класса 15F была построена NBL в 1946–1947 годах и доставлена ​​в период с 1946 по 1948 год, пронумерованные в диапазоне от 3057 до 3156. [6]

Происхождение [ править ]

Класс 15F представляет собой завершающий этап в долгой истории развития, охватывающей тридцать лет. Первый тендерный локомотив класса 15 4-8-2 поступил на поисково-спасательные работы в 1914 году. Он имел решетку площадью 40 квадратных футов (3,7 квадратных метра), давление в котле 185 фунтов на квадратный дюйм (1276 килопаскалей), максимальную нагрузку на ось 16 длинные тонны сцепные колеса диаметром 10 центнеров (16 760 кг) и диаметром 57 дюймов (1448 мм). В более поздних моделях последовательно были внесены значительные улучшения, пока в 1926 году не был введен в эксплуатацию класс 15CA с решеткой 48 квадратных футов (4,5 квадратных метра), давлением в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (1448 килопаскалей) и максимальной осевой нагрузкой 17 длинных тонн. Сцепные колеса диаметром 15 центнеров (18 030 кг) и диаметром 60 дюймов (1524 мм).[8]

Характеристики [ править ]

День WAJ

Локомотив класса 15F был похож на своего предшественника класса 15E , но он был построен с клапанной передачей Walschaerts, как указано Дэем, который не был главным героем шестерни с поворотным кулачком и тарельчатым клапаном . Это и некоторые другие отличия привели к тому, что эти двигатели были обозначены как класс 15F. В локомотивах использовалось электрическое освещение Stone с фарой типа Tonum E мощностью 150 Вт , освещение кабины, которое включало свет над рычагами управления задним ходом, бункерный фонарь и задние фары тендера. Локомотив был способен обходом кривых 275 футов (84 метров) с радиусом 3 / 4 дюйма (19 миллиметров) калибром расширением. [2] [4]

Класс 15F поставлялся с Watson Standard No. Котел 3Б и кабина Ватсона. В 1930-х годах предшественник Дэя как CME, А.Г. Уотсон, разработал типовой котел стандартного типа в рамках своей политики стандартизации. Многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы этими котлами Watson Standard, и в процессе большинство из них также были оснащены кабинами Watson с их характерными наклонными фасадами по сравнению с обычными вертикальными фасадами их оригинальных кабин. Новые локомотивы, которые были приобретены в эпоху Уотсона и позже, такие как Class 15F, были построены с такими котлами и кабинами. [2] [4] [9] [10]

Чтобы соответствовать габаритам груза, стандарт Watson Standard No. Котел 3Б был бескупольным. Высота максимума локомотива составляла 12 футов 11 1 / 2   дюйма (3,950 миллиметров), максимальная шириной 10 футов (3048 мм) и длиной более 73 ответвителя лица футов - 15 / 16   в (22,401 мм). [1] [9] [10] [11]

Довоенные локомотивы были оснащены двумя большими наклонными предохранительными клапанами Росс-попа, установленными на верхних сторонах котла прямо перед топкой и нацеливавшимися примерно на 80 градусов друг от друга. Когда эти наклонные клапаны срывались под навесом станции, прохожие часто получали дождь из слизистой мокрой сажи. После войны они были заменены четырьмя меньшими клапанами Росс-попа в самой высокой точке котла, которые взорвались прямо вверх. [12] [13] [14]

Стволы цилиндров имели чугунные гильзы. Клапанный привод, тормозной механизм и ступицы на сцепных колесах были снабжены смазочными ниппелями с мягкой консистентной смазкой, а бронзовые буксы, соединительные и соединительные тяги смазывались жесткой консистентной смазкой. Ведущие и ведомые колеса были оснащены роликоподшипниками. Буксы и движение были аналогичны классам 15CA и 23 и в большинстве случаев были взаимозаменяемыми. Вес возвратно-поступательных деталей на каждой стороне двигателя составлял 1273 фунта (577 кг), из которых 20% были сбалансированы таким образом, чтобы удар молота на каждое колесо не превышал 1 длинную тонну 12 центнеров (1,6 тонны) при скорости 55 миль на дюйм. час (89 километров в час) и с противовесом, поровну разделенным на все сцепленные колеса. [2]

Довоенные модели [ править ]

Довоенные самолеты класса 15F топили вручную и поставлялись без дымовых дефлекторов. Оригинальный 21 двигатель, построенный в Берлине и Хеншель, оставался с ручным зажиганием в течение всего срока службы. С другой стороны, на довоенных двигателях NBL в конструкции было предусмотрено преобразование их для последующего использования с механическим топливом . Механический кочегар испытан на No. 2923 до того, как все остальные локомотивы этой группы были оснащены такими кочегарами к концу 1940-х годов. Их тормозные системы состояли из паровых тормозов двигателей и вакуумных тормозов на тендерах. [1] [2] [8]

Один из локомотивов, построенных Henschel, № 2916, задокументировано, что он имел меньшую общую массу и другие нагрузки на оси, чем остальные двигатели из той же партии, хотя его адгезивный вес был более чем на тонну тяжелее. Хотя источники умалчивают о причинах различий, известно, что этот двигатель работал на жидком топливе, хотя неясно, был ли он доставлен в виде горелки на жидком топливе или модифицированной пост-доставкой. [1] [9] [10]

Послевоенные модели [ править ]

Послевоенные локомотивы были построены по проекту и спецификациям доктора М.М. Лубзера, который сменил Дэя на посту CME в 1939 году. Его технические характеристики включали механические кочегарки, вакуумные тормоза на сцепленных колесах, а также тендеры с двумя 24-дюймовыми (610 мм) колесами. миллиметров) на двигателе и два цилиндра диаметром 21 дюйм (533 миллиметра) на тендере, а также дефлекторы дыма в форме слона вместо поручней дымовой камеры. [1] [2] [8] [15]

Вакуумные тормозные цилиндры двигателя устанавливались снаружи основных рам под подножками с каждой стороны между второй и третьей парами сцепленных колес. Вакуумный тормоз срабатывал автоматически при каждом торможении поезда. Использование вакуумного торможения вместо парового стало стандартной практикой на локомотивах, построенных с 1944 года, и приветствовалось водителями SAR, которые всегда неохотно использовали паровые тормоза из-за страха буксования сцепленных колес. На практике спусковой крючок на насадке парового тормоза, чтобы изолировать пропорциональное устройство, которое автоматически впускало пар в тормозной цилиндр при включении вакуумного тормоза, неизменно прижималось водителями деревянным штифтом, чтобы полностью исключить паровой тормоз. [1] [2]

Loubser также модифицировал ведущую тележку, установив качающиеся рычаги с трехточечной подвеской, что позволило отказаться от пружин бокового управления, которые использовались в более ранних версиях. В целом модифицированная тележка была взаимозаменяема с тележками более ранних версий, а также с тележками классов 15E и 23 . Ведущая тележка имела боковую игру 8 дюймов (203 мм) в то время как задние Биссла грузовик имел боковую игру 9 3 / 8  дюймов (238 мм). [2] [11]

Двигатели Beyer, Peacock были моделями жесткой экономии военного времени, на которых полированная стальная изоляция котла была заменена обычной стальной изоляцией, в то время как косметические элементы декора, такие как ленты из нержавеющей стали, хромированные поручни и закругленные углы на передней части утеплителя топки, были отсутствуют или заменены элементами без покрытия. В то время как котельные бочки довоенных двигателей были никелевой стали, локомотивы жесткой экономии был котел бочки , изготовленные из углеродистой стали со стальными пластинами 1 / 16 дюйма (2 мм) большей толщины. Когда впоследствии выяснилось, что в увеличении толщины нет необходимости, 13 ⁄ 16В более поздних заказах использовались листы из углеродистой стали толщиной 21 миллиметр, той же толщины, что и раньше, с листами из никелевой стали, что привело к желаемому снижению осевых нагрузок. [2]

Заключительное испытание паром в NBL, c. 1945 г.

Как и довоенные двигатели NBL, первые послевоенные локомотивы, построенные BP и NBL в 1944 и 1945 годах, поставлялись с тендерами типа JT, которые имели грузоподъемность 14 длинных тонн (14,2 тонны) угля и 6000 британских галлонов (27 300 галлонов). литров) вместимость воды. В состоянии поставки они были приспособлены для ручного топления, но с учетом их конструкции для их последующего преобразования в механическое топление. Все эти локомотивы комплектовались механическими кочегарами после доставки. [2]

Локомотивы последней партии из 100, поступившие от NBL в 1947 и 1948 годах под номерами с 3057 по 3156, были поставлены новыми в комплекте с механическими кочегарками. Эти двигатели поставлялись с тендерами типа ET , которые также имели емкость 14 длинных тонн (14,2 тонны) угля, но меньшую емкость воды - 5 620 британских галлонов (25 500 литров) для размещения механического кочегарного механизма, в то время как ее собственный вес составлял 1232 фунта ( 559 кг) больше за счет дополнительного топочного оборудования. Похоже, это были единственные различия между тендерами типов JT и ET. Помимо этих отличий, послевоенные локомотивы были идентичны более ранним. Позднее на довоенные локомотивы установили дымовые дефлекторы «слоновьи уши». [4]

Название локомотива [ править ]

Хотя название локомотивов в Южной Африке восходит к локомотивам 0-4-2 компании Cape Town Railway and Dock Company от 20 марта 1860 года и Натальской железной дороге 0-4-0WT Natal от 13 мая 1860 года, это применялось редко. В 1945 году тогдашний министр транспорта, достопочтенный член парламента ФК Стеррок, приказал, чтобы ряд двигателей классов 15F и 23 были названы в честь различных южноафриканских городов и поселков и были снабжены соответствующими табличками на обоих официальных языках. Декоративные пластины прикреплялись к бокам дымовой камеры или к дефлекторам дыма в виде «слона» на двигателях, которые были таким образом оборудованы. Названы двенадцать локомотивов класса 15Ф. [2]

Заводская табличка Кронстада , теперь на Класс 23 No. 3300
Табличка Germiston , теперь на Class 15F No. 3046
  • № 3044 - Кронстад
  • № 3045 - Гаррисмит
  • No. 3046 - Город Блумфонтейн
  • No. 3047 - Город Претория
  • No. 3049 - Город Йоханнесбург
  • № 3050 - Пружины
  • № 3051 - Веринихинг
  • № 3052 - Бракпан
  • № 3053 - Бенони
  • № 3054 - Вифлеем
  • № 3055 - Germiston
  • No. 3056 - Potchefstroom

В последующие годы некоторые из этих названий перекочевали на другие двигатели и классы, а некоторые в конечном итоге попали на локомотивы классов 23 и 25NC .

Сервис [ править ]

Хотя класс 15F использовался преимущественно в Оранжевом Свободном государстве и Западном Трансваале, он также использовался во всех системах по всей стране, включая территорию Гарратта в Натале, где он использовался на линии от Ньюкасла до Утрехта. [4]

В 1947 году король Георг VI в сопровождении королевы Елизаветы и принцесс Елизаветы и Маргарет посетил британские территории в южной части Африки. Королевский визит начался в Кейптауне 17 февраля. Транспорт во время королевского визита осуществлялся на борту Королевского поезда ЮАР, который буксировали избранные локомотивы британской постройки. Класс 15F № 3030 села на Королевский поезд, который отправился из дока Дункан в Тейбл-Бей-Харбор в Кейптауне 21 февраля. Тот же локомотив также отвечал за последний этап поезда через два месяца и 10 000 миль (16 093,440 км) спустя, когда он привез Королевский поезд обратно в док Дункана. [16]

В системе Западного Трансвааля класс 15F в течение многих лет был опорой магистральной паровой компании Germiston , работающей на Witbank, Volksrust и Kroonstad . В 1956 году было принято решение временно выделить тридцать GMA Garratts класса GMA в секцию Witbank - Germiston в период перехода от паровой к электрической работе. Это выпустило тридцать самолетов класса 15F для Orange Free State, из которых тринадцать потребовались для увеличения трафика и семнадцать для замены семнадцати классов 23, необходимых для увеличения трафика в системе Северного мыса. [17]

В феврале 1957 года компания Cape Midland System получила свои первые два локомотива класса 15F, которые были переведены из депо Паарден Эйланд компании Cape Western System в Сиденхэм в Порт-Элизабет . В июле 1957 года было девять на Сайденхеме, три в Cradock и один в Noupoort . Был непродолжительный период, когда обе Системы использовали на основной линии системы класса 15F. В Мидленде с 1960 года несколько локомотивов были оборудованы кожухами дымоходов, чтобы облегчить неприятный запах дыма для пеших рабочих во многих туннелях, но эффективность их была сомнительной. [18]

К концу 1959 года, быстрые Natal переплета пассажирских поезда работали с Джермистона до Волксруста по классу 31-000 или классом 32-000 дизель-электрика, но меньшие пассажирские поезда по- прежнему работали на Волксрусте основы класса 15FS. К середине 1965 года локомотивы Volksrust были переведены обратно в ангар Germiston после завершения электрификации магистрали Натала. [15] [19] [20]

Класс 15F также недолго служил в системе Восточного Кейптауна, когда некоторые из них работали в Восточном Лондоне в начале 1960-х годов.

Некоторые недолго служили за пределами Южной Африки. В 1978 году шесть самолетов класса 15F 3000, 3031, 3066, 3072, 3094, 3126 были наняты Rhodesia Railways , но через девять месяцев они были возвращены и заменены классом GMAM Garratts. [3] [4]

Когда класс 23 был снят, многие локомотивы класса 15F, оснащенные механическими кочегарками, унаследовали их огромные двенадцатиколесные тендеры типа EW, которые, помимо увеличения дальности полета за счет большей емкости по топливу и воде, также значительно улучшили их внешний вид. В последующие годы, когда класс 15F был переведен на тяжелые маневровые работы и на местные работы, у многих локомотивов были удалены механические кочегарки. [3]

Сохранение [ править ]

Учитывая его полезность и большое количество устройств, поставленных на вооружение SAR, было приложено много усилий, чтобы спасти значительное их количество в конце эры пара. Около 60 дожили до 21 века, большинство из них все еще принадлежит THF. С того времени (2000 год) многие из них были сданы в металлолом, и ожидается, что они будут утилизированы еще больше, особенно те, которые хранятся на Миллсите (Крюгерсдорп), которые были разобраны ворами. Это список того, что осталось сегодня (январь 2019 г.).

Номер (* тендер 23 класса)Работает нмрTHF / частныйЛизеленд / ВладелецТекущее местоположениеЗа пределами ЮАР?
2902Берлинер 10820ЧастныйMISLPT (Майкл Барклай)Крюгерсдорп Локомотивное депо
2908Берлинер 10826THFКрюгерсдорп Локомотивное депоЧастично слом
2909Hensc 23932THFЯн УэлчЛокомотивное депо Waterval-Boven
2910Hensc 23933ЧастныйПоместье песчаникаПоместье песчаника
2913Hensc 23936THFКрюгерсдорп Локомотивное депо
2914Hensc 23937THFРифовые пароходыGermiston Locomotive Depot
2916Hensc 23939THFКейптаунский вокзал
2928 *NBL 24468ЧастныйЛокомотивное депо Блумфонтейн
2929NBL 24468THFКрюгерсдорп Локомотивное депоЧастично слом
2934NBL 24474THFКрюгерсдорп Локомотивное депо
2936NBL 24476THFКрюгерсдорп Локомотивное депо
2940 *NBL 24480ЧастныйMISLPT (Майкл Барклай)Крюгерсдорп Локомотивное депо
2958NBL 24498ЧастныйКимберлийское локомотивное депо
2976 *BP 7091ЧастныйЯн УэлчЛокомотивное депо Блумфонтейн
2985 *BP 7100THFЯн УэлчЛокомотивное депо Waterval-Boven
2994BP 7109THFKleinplasie MuseumВустер (ЮАР)
3001NBL 25540ЧастныйMISLPT (Майкл Барклай)Крюгерсдорп Локомотивное депо
3007NBL 25546ЧастныйСохранение локомотивов Северной БританииМузей транспорта ГлазгоШотландия
3016 *NBL 25555THFРифовые пароходыGermiston Locomotive Depot
3040 *NBL 25579THFЯн УэлчЛокомотивное депо Блумфонтейн
3046 *NBL 25585THFРифовые пароходыGermiston Locomotive Depot
3052 *NBL 25591ЧастныйПоместье песчаникаGermiston Locomotive Depot
3075NBL 25959THFКрюгерсдорп Локомотивное депо
3079NBL 25964THFКрюгерсдорп Локомотивное депо
3094 *NBL 25978THFЧудо-паровые поездаГерманстад (вокзал)
3098 *NBL 25982ЧастныйMISLPT (Майкл Барклай)Крюгерсдорп Локомотивное депо
3103 *NBL 25987ЧастныйMISLPT (Майкл Барклай)Крюгерсдорп Локомотивное депо
3117NBL 26001THFЧудо-паровые поездаГерманстад (вокзал)
3135 *NBL 26019THFРифовые пароходыGermiston Locomotive Depot
3149 *NBL 26033ЧастныйЖелезнодорожное общество Южной Африки (RSSA)Локомотивное депо масонской мельницы
3153 *NBL 26040ЧастныйГрант БрэдлиМарк Эппинг (Кейптаун)
Дэвид Шеперд OBE FRSA FGRA , его жена Аврил и чиновник Transnet без номера. 3052 Аврил в Кимберли, 30 июля 1991 г.

Номер 3052 Avril, ранее принадлежавший художнику Дэвиду Шеперду , теперь принадлежит Sandstone и находится в ведении Reefsteamers, был передан FOTR в аренду. Он сошел с рельсов возле Куллинана 21 марта 2017 года во время работы поезда FOTR после кражи около 250 метров рельсов. Ущерб был минимальным, в основном ограничивался уничтожением короволова. Однако ссуда была прекращена, и локомотив был возвращен в распоряжение Reefsteamers в Germiston.

В 2006 году NBL-постройка No. 3007 был возвращен в родной город его строителя, Глазго в Шотландии, где первоначально был выставлен на статической выставке на Джордж-сквер для сбора средств Группой по сохранению локомотивов Северной Британии. Ход нет. 3007 от постановки в локомотивном депо Блумфонтейна до Глазго был записан в 3 сезоне документального телефильма Monster Moves.в 2008 году. Первоначально локомотив должен был быть доставлен в Дурбан компанией Moveright International, но транспортер не мог перевозить локомотив. Вместо этого его отбуксировали по железной дороге в двухдневное путешествие по стране с десятью платформами, используемыми для увеличения тормозной способности локомотивов, которые буксировали класс 15F. Локомотив теперь находится в коллекции Музея транспорта Глазго в новом Музее Риверсайд . [21] [22]

День памяти [ править ]

Почтовая марка 40c с изображением локомотива класса 15F была одной из четырех памятных почтовых марок, которые были выпущены почтовым отделением Южной Африки 27 апреля 1983 года в память о паровозах Южной Африки, которые быстро выводились из эксплуатации. время. Обложка и дизайн марки были выполнены известным дизайнером марок и художником Хайном Бота. Изображенный локомотив был построен NBL класса 15F No. 2954. Контур традиционного номерного знака локомотива SAR использовался в качестве памятного гашения Де Аара в день его выпуска. [23]

Номера работ [ править ]

В таблице указаны номера двигателей класса 15F, производители, годы выпуска и заводские номера. [3] [5] [6] [7]


Строители и заводские номера класса 15F 4-8-2

SAR No.		Строитель
Год
Работы
No.
2902Берлинер1938 г.10820
2903Берлинер1938 г.10821
2904Берлинер1938 г.10822
2905Берлинер1938 г.10823
2906Берлинер1938 г.10824
2907Берлинер1938 г.10825
2908Берлинер1938 г.10826
2909Henschel1938 г.23932
2910Henschel1938 г.23933
2911Henschel1938 г.23934
2912Henschel1938 г.23935
2913Henschel1938 г.23936
2914Henschel1938 г.23937
2915Henschel1938 г.23938
2916Henschel1938 г.23939
2917Henschel1938 г.23940
2918Henschel1938 г.23941
2919Henschel1938 г.23942
2920Henschel1938 г.23943
2921Henschel1938 г.23944
2922Henschel1938 г.23945
2923NBL1938 г.24463
2924NBL1938 г.24464
2925NBL1938 г.24465
2926NBL1938 г.24466
2927NBL1938 г.24467
2928NBL1938 г.24468
2929NBL1938 г.24469
2930NBL1938 г.24470
2931NBL1938 г.24471
2932NBL1938 г.24472
2933NBL1938 г.24473
2934NBL1938 г.24474
2935NBL1938 г.24475
2936NBL1938 г.24476
2937NBL1938 г.24477
2938NBL1938 г.24478
2939NBL1938 г.24479
2940NBL1938 г.24480
2941NBL1938 г.24481
2942NBL1938 г.24482
2943NBL1938 г.24483
2944NBL1938 г.24484
2945NBL1938 г.24485
2946NBL1938 г.24486
2947NBL1938 г.24487
2948NBL1938 г.24488
2949NBL1938 г.24489
2950NBL1938 г.24490
2951NBL1938 г.24491
2952NBL1938 г.24492
2953NBL1938 г.24493
2954NBL1938 г.24494
2955NBL1938 г.24495
2956NBL1938 г.24496
2957NBL1938 г.24497
2958NBL1938 г.24498
2959NBL1938 г.24499
2960NBL1938 г.24500
2961NBL1938 г.24501
2962NBL1938 г.24502
2963NBL1938 г.24503
2964NBL1938 г.24504
2965NBL1938 г.24505
2966NBL1938 г.24506
2967BP1944 г.7082
2968BP1944 г.7083
2969BP1944 г.7084
2970BP1944 г.7085
2971BP1944 г.7086
2972BP1944 г.7087
2973BP1944 г.7088
2974BP1944 г.7089
2975BP1944 г.7090
2976BP1944 г.7091
2977BP1944 г.7092
2978BP1944 г.7093
2979BP1944 г.7094
2980BP1944 г.7095
2981BP1944 г.7096
2982BP1944 г.7097
2983BP1944 г.7098
2984BP1944 г.7099
2985BP1944 г.7100
2986BP1944 г.7101
2987BP1944 г.7102
2988BP1944 г.7103
2989BP1944 г.7104
2990BP1944 г.7105
2991BP1944 г.7106
2992BP1944 г.7107
2993BP1944 г.7108
2994BP1944 г.7109
2995BP1944 г.7110
2996BP1944 г.7111
2997NBL1945 г.25536
2998NBL1945 г.25537
2999NBL1945 г.25538
3000NBL1945 г.25539
3001NBL1945 г.25540
3002NBL1945 г.25541
3003NBL1945 г.25542
3004NBL1945 г.25543
3005NBL1945 г.25544
3006NBL1945 г.25545
3007NBL1945 г.25546
3008NBL1945 г.25547
3009NBL1945 г.25548
3010NBL1945 г.25549
3011NBL1945 г.25550
3012NBL1945 г.25551
3013NBL1945 г.25552
3014NBL1945 г.25553
3015NBL1945 г.25554
3016NBL1945 г.25555
3017NBL1945 г.25556
3018NBL1945 г.25557
3019NBL1945 г.25558
3020NBL1945 г.25559
3021NBL1945 г.25560
3022NBL1945 г.25561
3023NBL1945 г.25562
3024NBL1945 г.25563
3025NBL1945 г.25564
3026NBL1945 г.25565
3027NBL1945 г.25566
3028NBL1945 г.25567
3029NBL1945 г.25568
3030NBL1945 г.25569
3031NBL1945 г.25570
3032NBL1945 г.25571
3033NBL1945 г.25572
3034NBL1945 г.25573
3035NBL1945 г.25574
3036NBL1945 г.25575
3037NBL1945 г.25576
3038NBL1945 г.25577
3039NBL1945 г.25578
3040NBL1945 г.25579
3041NBL1945 г.25580
3042NBL1945 г.25581
3043NBL1945 г.25582
3044NBL1945 г.25583
3045NBL1945 г.25584
3046NBL1945 г.25585
3047NBL1945 г.25586
3048NBL1945 г.25587
3049NBL1945 г.25588
3050NBL1945 г.25589
3051NBL1945 г.25590
3052NBL1945 г.25591
3053NBL1945 г.25592
3054NBL1945 г.25593
3055NBL1945 г.25594
3056NBL1945 г.25595
3057NBL1946 г.25941
3058NBL1946 г.25942
3059NBL1946 г.25943
3060NBL1946 г.25944
3061NBL1946 г.25945
3062NBL1946 г.25946
3063NBL1946 г.25947
3064NBL1946 г.25948
3065NBL1946 г.25949
3066NBL1946 г.25950
3067NBL1946 г.25951
3068NBL1946 г.25952
3069NBL1946 г.25953
3070NBL1946 г.25954
3071NBL1946 г.25955
3072NBL1946 г.25956
3073NBL1946 г.25957
3074NBL1946 г.25958
3075NBL1946 г.25959
3076NBL1946 г.25960
3077NBL1946 г.25961
3078NBL1946 г.25962
3079NBL1946 г.25963
3080NBL1946 г.25964
3081NBL1946 г.25965
3082NBL1946 г.25966
3083NBL1946 г.25967
3084NBL1946 г.25968
3085NBL1946 г.25969
3086NBL1946 г.25970
3087NBL1946 г.25971
3088NBL1946 г.25972
3089NBL1946 г.25973
3090NBL1946 г.25974
3091NBL1946 г.25975
3092NBL1946 г.25976
3093NBL1946 г.25977
3094NBL1946 г.25978
3095NBL1946 г.25979
3096NBL1946 г.25980
3097NBL1946 г.25981
3098NBL1946 г.25982
3099NBL1946 г.25983
3100NBL1946 г.25984
3101NBL1946 г.25985
3102NBL1946 г.25986
3103NBL1946 г.25987
3104NBL1946 г.25988
3105NBL1946 г.25989
3106NBL1946 г.25990
3107NBL1946 г.25991
3108NBL1946 г.25992
3109NBL1946 г.25993
3110NBL1946 г.25994
3111NBL1946 г.25995
3112NBL1946 г.25996
3113NBL1946 г.25997
3114NBL1946 г.25998
3115NBL1946 г.25999
3116NBL1946 г.26000
3117NBL1946 г.26001
3118NBL1946 г.26002
3119NBL1946 г.26003
3120NBL1946 г.26004
3121NBL1946 г.26005
3122NBL1946 г.26006
3123NBL1946 г.26007
3124NBL1946 г.26008
3125NBL1946 г.26009
3126NBL1946 г.26010
3127NBL1946 г.26011
3128NBL1946 г.26012
3129NBL1946 г.26013
3130NBL1946 г.26014
3131NBL1946 г.26015
3132NBL1946 г.26016
3133NBL1946 г.26017
3134NBL1946 г.26018
3135NBL1946 г.26019
3136NBL1946 г.26020
3137NBL1946 г.26021
3138NBL1946 г.26022
3139NBL1946 г.26023
3140NBL1946 г.26024
3141NBL1946 г.26025
3142NBL1946 г.26026
3143NBL1946 г.26027
3144NBL1946 г.26028
3145NBL1946 г.26029
3146NBL1946 г.26030
3147NBL1946 г.26031
3148NBL1946 г.26032
3149NBL1946 г.26033
3150NBL1946 г.26034
3151NBL1946 г.26035
3152NBL1946 г.26036
3153NBL1946 г.26037
3154NBL1946 г.26038
3155NBL1946 г.26039
3156NBL1946 г.26040

Иллюстрация [ править ]

На основном снимке изображены довоенные постройки NBL No. 2940 Lynette с бывшим тендером РЭБ класса 23 на скорости около станции Princess на линии Йоханнесбург- Магалисбург 6 апреля 1992 года.

  • Сохранившаяся ручная стрельба Henschel-постройки No. 2914 Spikkels рифовых пароходов с тендером типа JT, 22 мая 2014 г.

  • Довоенной постройки НБЛ нет. 2928 с тендером типа EW, Блумфонтейн , Фри-Стейт, 14 октября 2009 г.

  • Послевоенный постройки NBL нет. 3007 с тендером типа ET, прибывающим на Джордж-сквер в Глазго , 25 августа 2007 г.

  • Послевоенный постройки NBL нет. 3040 с бывшим тендером класса 23 типа EW в Клоколане , провинция Фри-Стейт, 9 июля 1999 г.

  • Послевоенный постройки NBL нет. 3046 с тендером типа EW в Магалисбурге, Гаутенг, 30 октября 2010 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 97–98. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", февраль 1947 г., стр. 129–131.
  3. ^ a b c d Даррант, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 90–91. ISBN 0715386387.
  4. ^ Б с д е е г Paxton, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 63–64. ISBN 0869772112.
  5. ^ a b Henschel-Lieferliste (список работ Henschel & Son), составленный Дитмаром Стрезоу
  6. ^ a b c d Список работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  7. ^ a b Список продукции Beyer, Peacock and Company, за исключением Garratts, Список клиентов V1 04.08.02
  8. ^ a b c Локомотивы класса "15F" 4-8-2 для Южноафриканских железных дорог, перепечатано из "Железнодорожной газеты" от 20 сентября 1946 г.
  9. ^ a b c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. Стр. VIII, 46.
  10. ^ a b c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. VIII, 6a-7a, 21-21A, 46.
  11. ^ a b Железнодорожный вестник (1946). 4-8-2 Локомотивы класса "15F" для Южноафриканских железных дорог. «Железнодорожный вестник», 20 сентября 1946 года. 33 Tothill Street, Westminster, SW1. п. 4.
  12. ↑ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, базируется в Йоханнесбурге, Часть 2. Йоханнесбург между сигналами Дома, Часть 2. Подпись 19. (Доступно 21 марта 2017 г.)
  13. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 10. Юго-восток до Volksrust (3-я часть) Les Pivnic. Подпись 15. (Проверено 11 апреля 2017 г.)
  14. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 12. Юго-восток до Volksrust (часть 5), автор Les Pivnic. Подписи 32 и 33 (доступ 25 апреля 2017 г.)
  15. ^ a b Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 6. Жермистон, паровые и дизельные ходовые навесы, автор Les Pivnic. Подписи 16, 20. (доступ 7 апреля 2017 г.)
  16. ^ Душа железной дороги, Система 1, часть 16: Гавань Столовой бухты © Les Pivnic. Подпись 23-25. (Проверено 30 июня 2017 г.)
  17. ^ Душа железной дороги, Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, Часть 21: Линия Витбанка Леса Пивника, Юджина Армера, Питера Стоу и Питера Микенко. Подпись 9. (доступ 4 мая 2017 г.)
  18. ↑ Soul of A Railway, System 3, Part 9: The Midland Main Line, Part 1, Port Elizabeth to Paterson. Субтитры 12, 20. (Проверено 5 февраля 2017 г.)
  19. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 5. Жермистон и окрестности, автор Les Pivnic. Подписи 4, 8. (Проверено 7 апреля 2017 г.)
  20. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 7. Жермистонские паровые и дизельные ходовые навесы (2-я секция), автор Les Pivnic. Субтитры 11 и 12. (Проверено 7 апреля 2017 г.)
  21. ^ «Паровозы - Северо-Британский класс локомотива 15F, 3007» . NBLPG.
  22. ^ "Сохранение Южноафриканских железных дорог Локомотив 3007" . ВРЕМЯ ПО ГРИНВИЧУ.
  23. ^ Philatelic Bulletin 176, выпущенный Philatelic Services и INTERSAPA, 1983

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
значок видео Южноафриканский паровой: 15F 3153 Magaliesburg Express 1994 Class 15F no. 3153 в Магалисбурге и во время обратного путешествия в Йоханнесбург в июле 1994 г. (Время 6:17)
Внешнее видео
значок видео Класс 15F № 2916, Мальмсбери в Моравию (16 июня 2002 г.) Класс 15F, № 2916 на работе между Малмсбери и Де Хук в Суартленде, во время поездки на сафари-туры Steam Loco в 2002 году (время 13:20)
Внешнее видео
значок видео Класс 15F № 2916 и 3153, Малмсбери (17 июня 2002 г.) Поездка на сафари на паровом локомотиве в 2002 году. Класс 15F №№. 2916 и 3153 идут двойным курсом из Малмсбери на юг на следующий день. (Время 13:49)